转向节

摘要： 本文通过分析一种转向节的加工工艺及各工序的夹具设计方案,结合生产车间现有卧式加工中心的加工能力,对工序60#的液压夹具设计方案进行了介绍,并对夹具的关键零部件的设计及制作要求进行了说明。经过生产车间验证,此夹具设计结构合理简单,工件装夹方便,实现了柔性化加工,降低了操作人员的劳动强度。经过质量检验此夹具加工的产品质量稳定,满足图纸及工艺要求。

摘要： 以收割机转向节结构为研究对象,通过对转向节失效形式进行分析,利用理论力学与材料力学相结合的方式,进行转向节结构设计;利用SolidWorks建立转向节三维结构模型;最后,对设计好的转向节结构进行疲劳强度试验分析。理论计算结果与疲劳试验结果表明:所设计的转向节结构强度满足使用要求。

摘要： 为评价汽车转向节的模态特性及安全性,建立了某轿车转向节的有限元分析模型,对其进行有限元自由模态分析,得到了弹性模态前10阶固有频率和相应振型,并通过模态分析实验进行验证。经对比分析表明,有限元模态分析和模态分析实验得到的各阶频率数值接近,整体误差较小,最大误差仅为10%,且转向节的低阶模态固有频率远大于外部激励频率,不易产生共振。

摘要： 针对汽车转向节自动化加工需求,研究转向节位姿估计实现方法。构建转向节检测整体方案,对相机畸变进行标定,并根据标定结果产生点云;针对转向节中心孔尺寸存在偏差,无法直接利用点云配准技术实现3D坐标间接定位问题,利用2D图像处理确定像素坐标配合深度相机索引深度值确定抓取点3D坐标;对转向节不同姿态估计问题,利用SAC-IA算法将待检测转向节点云与模板转向节点云进行初始配准,再利用NDT算法进行细配准;开发软件进行测试。结果表明:用所提算法细配准,匹配得分为27 mm^(2),验证了转向节姿态估计的精度。

摘要： 球墨铸铁零件在浇注过程中容易产生缩松缩孔缺陷。利用MAGMA软件对球墨铸铁汽车转向节的充型及凝固过程进行了模拟分析,预测了缺陷产生的种类、位置及原因。根据模拟结果对铸造工艺进行优化,通过增加内浇道消除了浇注过程中铁液飞溅与卷气现象,增加冷铁有效消除缩松缩孔缺陷。

摘要： 转向节的作用是传递和承受汽车的前部载荷,支承和驱动前轮绕主销转动,使汽车转向.针对仍处于开发阶段的某麦弗逊式转向节的疲劳失效问题,提出了一种对其台架试验结果进行评估的方法,根据转向节在系统中的实际连接情况分多工况进行了疲劳台架试验,利用Weibull分布理论结合N_(50%),N_(90%)标准对转向节的失效循环次数分布进行了评价,同时推导了一种局部疲劳裂纹尺寸的概率分布预测模型,并利用实测试验数据验证了所推导预测模型的适用性.

摘要： 针对转向节余量大、结构复杂及精度要求高的数控车削难点,从工装夹具、装夹定位和加工方法等方面入手,合理规划切削路线,通过科学的工艺技术,提高了转向节加工质量和加工效率。

摘要： 陶瓷增强铝基复合材料具有优异的力学性能和耐磨性能,在汽车结构件和传动件应用前景广阔。本文从设计思路、材料和选型、结构设计和性能仿真分析全方面考量,设计并验证了铝基复合材料转向节的结构和性能,研究表明铝基复合材料在满足铸铁转向节同等工况的条件下可实现35%的减重。

摘要： 利用Catia三维建模软件建立原转向节模型,将整体材料更换成铝合金并使用Nastran有限元分析软件进行计算分析,发现在某给定工况下不满足强度要求。对原有结构进行优化,将轮毂轴承与转向节直接配合结构改为轮毂轴承与一个钢套配合,再由钢套与转向节配合,并对结构优化后的转向节进行有限元分析。结果表明:新转向节可以满足各种给定工况下的强度要求,并且质量相对于原转向节减轻了37%,实现了轻量化。同时在有限元仿真分析的基础上对新转向节进行了试验验证,试验结果均表明满足各种性能要求,证明该方案具有可行性。

摘要： 铸钢件包括侧架、摇枕和车钩在货运轨道车和机车上随处可见,其供应对北美铁路行业的持续运营至关重要。总的来说,正常建造年份每年50 000辆货车的产量,代表了5亿美元的市场,占新货运轨道车成本的13%。一个失效的轨道铸件,无论是失效的侧架还是转向节,都会对铁路运营造成严重破坏。列车分离,更糟糕的是脱轨,可能是灾难性的。然而,我们经常忽视这些产品的战略重要性。北美的铸钢厂历史上,1980年,北美有16家铸钢厂生产货运轨道车和机车的侧架、摇枕、车钩、轭架和转向节。

摘要： 利用CAE技术开发产品,可以极大地缩短实验周期,提高企业研发能力和产品竞争力.针对汽车的关键部件转向节,本文应用CAE技术对某纯电动汽车转向节进行强度分析,通过分析结果与目标值对比,对其结构强度进行评价,并根据分析结果确定改进方案.改进方案的校核结果表明改进后的强度满足设计要求.

摘要： 本文将拓扑优化与增材制造相结合,提出了一种用于方程式赛车转向节轻量化设计的优化设计方法.通过Altair开发的工具,首先考虑制动、转向及其联合加载条件下的结构柔度和前六阶固有频率,将其转化为一个加权单目标,并以预先确定的体积分数为优化约束,建立拓扑优化模型.然后根据拓扑优化结果对设计进行重新解释和设计,并利用增材制造技术建立了相应的原型.有限元分析和实验测试均表明,新设计满足设计要求,同时将质量与基准设计进行了比较.

摘要： 转向节是汽车底盘重要安保件,实现其轻合金化对减轻整车重量有着重要意义.本文针对转向节铸件铝合金轻量化要求,采用自主开发的800吨级挤压铸造成形设备开展了铸件间接挤压铸造工艺研究,先后开展了转向节铸件间接挤压铸造工艺和成形模具设计,挤压铸造工艺参数对铸件冶金质量及力学性能的影响研究,最终成功开发出外形尺寸达到350mm×268mm×192mm转向节挤压铸件,铸件本体力学性能平均可达到抗拉强度为339.6MPa,屈服强度285.8MPa,延伸率10.6％,冶金质量可达到相关标准Ι类铸件要求.

摘要： 以A356铝合金为原材料,介绍了差压铸造铝合金转向节的生产工艺及热处理工艺,以及转向节后续台架试验验证.通过分析,该生产工艺生产的铝合金转向节,完全满足道路车辆行驶过程中对转向节的安全性要求.

摘要： 汽车悬架系统与转向系统是通过球销与转向节锥面配合实现连接的.该连接也是影响汽车安全性和操控性的关键因素.本文介绍了球销与转向节锥面配合的设计目标及初始锥面配合的设计.随后,通过ABAQUS CAE软件建立模型并应用DOE原理进行仿真分析,找出初始设计的不足并优化设计方案,最终达到设计目标.

摘要： 基于柔性制造技术理念,以"突破传统和创新流程"为目的,广泛应用集成加工和复合加工技术,策划了全新的重型卡车转向节加工流程和制造工艺,结合当今成熟的"CNC"机床、机器人和自动化技术,开发并实现了重型卡车转向节全自动加工线应用.

摘要： 本文针对某型汽车的悬架系统,以前悬转向节开发为例,综合应用系统动力学仿真分析软件MSC.ADAMS和有限元分析软件MSC.NASTRAN,对两种方案的转向节结构进行了不同极限工况下的强度分析,得到转向节上的应力分布,并在此基础上进行了耐久性疲劳分析,得到疲劳分析结果.通过对两种方案分析结果的比较,快速找出较优方案,这样大大缩短了开发周期,保证了产品质量.

摘要： 本文首先阐述了转向节作为安全件的重要作用,并提出开展转向节疲劳和冲击台架试验的必要性.再根据转向节在整车上的实际运动工况及各工况的受力情况,引出转向节疲劳和冲击台架试验的具体试验方法和操作过程.

摘要： 本文阐述了非调质钢在汽车行业的应用现状，介绍了一种非调质钢转向节的锻造工艺与显微组织、力学性能之间的关系，探讨了控冷技术对非调质钢锻件的重要影响，并对非调质钢的在我国汽车行业上的应用提出建议。

摘要： 铝生产量的不断增长为铝及铝合金的应用提供了物质基础，汽车轻量化的时代要求，催生了民用铝合金锻造工艺技术的普及与发展。本文介绍了铝合金转向节锻造模拟成形的工艺和数字模拟。

摘要： 本发明涉及转向节加工技术领域，公开了转向节主销孔加工的组合式勾刀及转向节主销孔加工方法，包括第一勾刀、第二勾刀和反铣刀，第一勾刀包括第一柄部、第一刀杆、第一勾刀头，第一勾刀头上的第一底部切削刃与第一柄部轴心垂直；第二勾刀包括第二柄部、第二刀杆、第二勾刀头，第二勾刀头上的第二底部切削刃与所述第二柄部轴心垂直；反铣刀包括第三柄部、第三刀杆、反铣刀头，反铣刀头上的第三外周切削刃与所述第三柄部轴心平行。本发明具有以下优点和效果：第一勾刀和第二勾刀在加工过程中为直线运动，只需将勾刀反方向回退出主销孔即可加工到位，加工时间从原来的10min缩短至2‑3min，大幅度提高了加工效率。

摘要： 本发明涉及机械加工技术领域，公开了一种转向节专用铰刀及转向节的加工方法，包括刀柄、刀杆和刀头，刀头外壁设置有安装槽、刀片，安装槽一侧设置有压紧块、设置在压紧块上的螺纹孔一、压紧螺栓，安装槽另一侧设置有螺纹孔二，压紧螺栓穿过螺纹孔一与螺纹孔二相接；刀头外壁设置有第一导条，刀杆外壁设置有第二导条。本发明具有以下优点和效果：本申请的刀片磨损后还可以进行磨削加工后进行重复利用，大大降低了加工成本；刀柄与刀杆通过法兰连接，刀杆相对于刀柄的轴心可以进行微调，用于补偿刀头跳抖产生的刀头旋转中心偏移，可提高铰刀的加工精度。

摘要： 本申请涉及一种转向节、转向节轴承孔加工设备以及转向节加工工艺，包括中部的转向节本体、一体成型于所述转向节本体侧端的控制臂以及安装耳，所述转向节本体中部开设有贯通的轴承孔，所述控制臂和所述安装耳远离转向节本体的一端开设有安装孔。本申请具有固定更加牢固，方便对转向节轴承孔的加工等特点。

摘要： 本发明公开了一种转向节，包括：环形拓扑结构、盘体、前轴，环形拓扑结构、前轴分别连接在盘体两侧，环形拓扑结构上设置有两个销孔，两个销孔位于同一个轴线上；环形拓扑结构外侧端部围成的曲面为马鞍形双曲面形，两个销孔设置在马鞍形双曲面的凸起位置。本发明还公开了一种转向节的设计方法。本发明得到的转向节的结构合理，能够避免现有技术中转向节上立筋根部断裂后，引发的裂纹扩大，部件整体失效的问题。

摘要： 本发明属于汽车零部件技术领域，尤其是一种轻质汽车转向节及转向节定位夹紧装置，针对现有的转向节与轴连接固定力度较弱的问题，现提出如下方案，其包括转向盘和转向盘顶部和底部均一体加工的支臂，所述转向盘左侧的孔洞转动套接有转杆，所述转杆的右端啮合有连接轮，所述连接轮的后侧焊接有传动轮，所述传动轮的内部传动连接有传动带，转杆通过连接轮可以带动传动轮转动，传动轮通过传动带、引导轮和滑轮组可以带动被动轮转动，被动轮通过转动盘可以带动定位杆和主定杆转动，让定位杆和主定杆向内移动对轴进行夹持定位，主定杆通过润滑机构将润滑油滴在定位杆和主定杆的齿纹上，保障结构传动的顺畅。

摘要： 本发明公开了一种汽车用轻质转向节的制造方法及汽车用转向节，包括如下步骤：S1、制作转向节本体的毛坯，利用锻造成型的方式加工转向节本体的毛坯；S2、对转向节本体毛坯上的轮轴车削加工尺寸、主销孔的位置、减震器安装孔的位置、轮轴的磨削加工尺寸和外螺纹加工位置进行精确的计算；S3、利用仿型车床对S1中成型的转向节本体上的轮轴进行车削加工，在仿型车床上设置了重型靠模和高精度靠模，仿型车床上还设置了用来夹持成型的转向节本体毛坯的两个顶针。本发明能够在保证转向节本体整体性能的前提下，最大化的减轻转向节本体整体的重量，能够降低生产成本，有利于后续的推广使用。

摘要： 本发明提出了一种转向节臂可以上下移动的转向节，包括：转向节主体；可移动转向节臂。本发明产品可以实现不同底盘高度的赛车转向系统及悬架的快速验证，减少越野竞技赛车的研发生产周期。

摘要： 本实用新型公开了一种感应式前桥转向节臂的转向节，涉及转向节技术领域，为解决现有转向节在与安装设备连接时不能直观的观测出连接是否稳定的问题。所述转向节装置主体的外表面安装有横向连接臂桥，且横向连接臂桥设置有两个，所述转向节装置主体的外表面安装有竖向连接臂桥，且竖向连接臂桥设置有两个，所述横向连接臂桥的前端安装有连接块，且连接块设置有两个，所述竖向连接臂桥的前端安装有安装固定机构，且安装固定机构设置有四个，所述横向连接臂桥的上端安装有六角固定螺母。

摘要： 本实用新型涉及汽车零部件领域，公开一种转向节轴承孔防尘盖及其转向节，防尘盖包括防尘盖本体，防尘盖本体具有顶盖部和限位部，限位部由顶盖部靠近外缘处垂直延伸形成，还包括骨架，防尘盖本体一体成型并包覆在骨架外，骨架至少部分设置于限位部与顶盖部的衔接处，限位部的外表面设有凸起，限位部的外圈通过凸起与转向节轴承孔过盈配合；本实用新型骨架可以保证顶盖部和限位部之间的维持在原有的形状，保持两部分相互之间不会因为弯折、坍塌导致支撑强度下降，在其连接部分加上骨架支撑的结构可以保证其形状保持稳定，弹性的防尘盖本体与轴盖孔配合又增加了连接的稳固性，保证密封效果。

摘要： 本实用新型涉及汽车转向节技术领域，且公开了带转向节臂的整体式转向节，包括转向节本体，转向节本体的内部安装有橡胶衬套，橡胶衬套的内部插设有销轴，转向节本体位于润滑油油槽靠近橡胶衬套一侧的顶端与底端均开凿有一号移动槽，转向时会通过牵引槽带动润油软质胶棒由一号移动槽和二号移动槽的位置进行往复式抽拉，从而通过润滑油油槽内设置有的润滑油达到补充润滑油的效果，且倾斜设置的牵引槽能够带动润油软质胶棒从一号移动槽和二号移动槽插入橡胶衬套内部后以斜上的角度移动，润油软质胶棒外壁粘黏的润滑油能够充分润滑转向节本体、橡胶衬套和销轴的共同平行的接触处，使得其接触位置能够保持较好的润滑性。