轨道交通项目

摘要： 2021年12月31日,丽江城市综合轨道交通项目一期工程(1号线)接触网“第一杆”组立仪式举行。随着施工现场的一声令下,丽江城市综合轨道交通项目一期工程首杆接触网支柱在新建游客中心站成功组立,标志着丽江城市综合轨道交通项目一期工程站后工程全面开工。

摘要： 2022年1月5日,长春轨道交通7号线一期T程首座车站南湖大路站主体结构封顶,下一步将进行南礼区间暗挖施工,为吉南区间盾构接收做好施工准备。长春轨道交通7号线一期T程作为长春市在建轨道交通项目之一,串联了汽开区、朝阳区、南关区、二道区等主城区和开发区,是轨道交通线网中的中运量级加密线,也是缓解主城区交通拥堵情况的重要交通设施。

摘要： 2022年的第一波开工项目来袭!根据统计:1月1日至1月15日,全国开工的重大基建项目约22个,设计总投资超4000亿。包括3个机场项目、7个轨道交通项目、11个公路项目、1个生态治理项目。机场开工厦门新机场—翔安机场开工时间:2022年1月4日总投资:620亿项目概况:机场片区的8个项目集中开工,包括航空、基础设施和社会重点项目,这标志着新机场全面开工!其最大的亮点就是大嶝岛机场片区的核心区。

摘要： 北京地铁11号线西段线路(以下简称冬奥支线)北起模式口站,南至新首钢站,全长约4.2km,共设新首钢站、北辛安站、金安桥站、模式口站(暂缓开通)4座车站。开通后,北京赛区将实现所有比赛场馆全部可乘坐地铁抵达。作为直接服务冬奥会的轨道交通项目,冬奥支线是展现国家形象的重要设施,高水平开通运营冬奥支线,完美服务冬奥,是北京地铁公司应负的政治责任、社会责任。北京地铁公司作为接收和运营维护冬奥支线的轨道交通运营商,将这一工作作为重要的政治任务,全力做好各项工作。

摘要： 通州建总集团围绕“构建大建总、创塑大品牌、谋求大发展”的方针,通过创设“轨道工地党旗扬”项目党建品牌,将党建工作与轨道交通项目建设相融互促,丰富党建内涵,完善党建举措,创新活动载体,为企业稳健发展、实现各项经济目标提供坚强的组织保证。打基础立规范,夯实组织“铁平台”一是同步化开展组织建设。坚持“五个同步”的原则,做到城市轨道工程项目部同项目部临时党支部同步组建。

摘要： “十四五”期间,国家发改委将进一步细化城市轨道交通审批条件,不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划;同时规定开通运营三年后客流不达标的,不能上报新一轮建设规划。另外,原则上低运量轨道交通项目工程费用和车辆购置费,不得超过1亿元/公里,初期客流强度不得低于0.1万人次/公里日。

摘要： 获奖情况:2022年中国安装协会科学技术进步奖一等奖一、成果研究背景中国建筑作为国内规模最大的投资建设集团,时刻紧随国家基建战略规划,先后参与了全国10多个城市的轨道交通项目建设,积累了丰富的地铁和城轨施工经验,在行业内实现“从无到有,从有到优”的巨大突破。该成果在总结深圳地铁9号线、南宁地铁2号线工程实践经验的基础上,依托徐州地铁1号线项目展开技术研究,并在徐州地铁3号线、郑州地铁3号线、重庆地铁9号线等项目推广应用,总结形成了一整套城市轨道交通工程系统机电施工技术.

摘要： 2021年1月13日,《RT轨道交通》发布“2020年中国城市轨道交通空调系统中标项目统计”报告,报告显示,国产空调品牌在2020年新增轨道交通项目中的占比达到81.35%,这进一步巩固了国产空调品牌在城轨这一细分市场的领先地位。其中,海尔中央空调以23.83%的市场份额位列第一。自中央经济工作会议提出“新基建”以来,城市轨道交通建设再次迎来发展的黄金期,这为轨道交通装备制造产业创造了巨大的市场空间。相关数据显示,2020年,共有24座城市发布了城轨行业空调系统的中标项目,项目共计59个,总中标金额约120724.85万元(表1)。其中,磁悬浮中央空调在城轨市场备受欢迎。

摘要： 本文结合笔者所从事过的项目,就我国城市轨道交通建设项目过程中财务管理存在的相关问题进行简单分析,并提出解决对策,希望能推动实际工作更好开展.

摘要： 从BIM技术对地铁轨道交通项目中电梯产品信息模型的要求,项目设计阶段复杂节点的部件安装配合模拟、电气线路布置,以及维护(运营)阶段的部件信息管理等方面阐述BIM技术在电梯行业的应用状况和发展趋势,希望能探索出BIM技术在电梯行业更大的应用价值.

摘要： 随着国内城市轨道交通建设需求量日益增长,投资规模迅速扩大,资金短缺已成为部分城市制约城市轨道交通发展的重要因素.由于地方财政来源比较少,发展新型投融资模式,吸引社会资本,对我国城市轨道交通的发展具有重要意义.基于北京、深圳等城市轨道交通项目BOT模式实践,以及BOT模式存在各自的优点和问题,结合城市轨道交通项目投资大、外部效益高的特点,将BOT模式与利用土地储备融资相结合,形成“BOT+土地储备”融资模式,作为可供我国城市轨道交通项目采用的一种新型融资模式.

摘要： 本文为了探讨BT模式在轨道交通项目中的应用，介绍了轨道交通项目技术内容、主要技术性能和技术特点、BT模式的适用范围及应用条件、该项目专家鉴定、获奖及申请、授权专利情况、已应用情况、推广应用情况、效益分析以及有关技术资料、成果图片。

摘要： 随着社会的快速发展,轨道交通建设全面铺开,亟须对建设过程进行全面综合的监管和把控.本文依托大数据、BIM+GIS、智能化、物联网、移动互联等技术,与建设过程充分融合,实时获取现场人机料法环等关键信息,结合项目相关知识库和经验库,建设全过程、全要素、全覆盖的轨道交通综合监控平台,为管理人员提供实时、直观、综合、统一的建设过程综合监控信息可视化展示,实现数据的统计分析和实时共享,为监测预警、动态监管提供可靠的数据与依据,为管理人员快速提供科学的决策依据,最终实现轨道交通项目建设的全面综合监控.

摘要： 在我国经济持续快速发展，综合国力日益提高，全球影响力不断增强的背景下，中国高铁正积极走出国门，寻求合理有效的投融资模式，保证中国企业参与国外轨道交通技术设施建设的利益，提高其参与国外轨道交通建设的积极性，成为保证中国技术和标准的输出的关键因素。本文介绍了总承包(EPC)模式、融资支持下的工程承包(EPC+F)模式、建设移交(BT)模式、建设运营移交(BOT)模式和资产支持证券化(ABS)模式，阐述了在各融资模式下中国企业参与国外轨道交通建设的运行机制和各自优缺点，并针对其缺点和存在风险提出风险防范措施。

摘要： 城市轨道交通系统已经逐渐成为城市结构的重要组成部分,也是城市公共生活的主要空间.但国内对城市轨道景观评价的研究尚处于探索阶段.本文以重庆轻轨六号线工程的环境影响评价为例,分析了项目对重庆市城市景观的影响,并提出了相应的对策,为城市轨道景观评价研究积累了一定的经验.rn 重庆市是按照“以人为本”的城市生态理念进行规划建设的，其中城市风貌、城市景观是城市生态中不可缺少的组成部分。轨道交通输送力强，决定了线路布置将尽可能从城市人口高度密集区穿过，工程景观建设按因地制宜的原则进行，车站、高架桥和隧道进出口周围的地形、地势和建筑环境相协调、车站造型应与功能相结合，在满足功能前提下，创造具有时代感的建筑空间。1.充分利用地形，尽可能使轨道在通过商业中心区时入地，设置地下车站，其余地段高架线路尽量沿规划的主干道布置。2.车站建筑功能尽可能简化，高架车站主体部分只设站台及进出通道，将设备及管理用房等功能尽量分离出来，车站尽可能与城市周围的商业、交通平台共享，合并建筑体量，缩短乘客进站距离。3.高架区间的桥梁结构在满足功能的前提下，通过合理的造型设计，优化结构尺寸比例，减少对城市街景的分隔，高架区间轨道梁高度应与周围城市街景相协调，体现出韵律和节奏感，表现轨道交通轻盈明快、简洁的风格。4.车站在以功能为主的前提下，适度装饰，通过一些关键视点的室内视觉设计，起到画龙点睛的作用，提高整个空间的艺术层次。内部建筑材料、地面设计、吊顶采用简洁的形式，站厅、站台公共区保证足够的净高，避免给乘客造成压抑感，材料的颜色选择以淡雅为主，不宜过于鲜艳，应尽量采用不易沾污、容易清洁的材料。rn 作为重庆新型交通方式-轨道交通的出现，将成为城市的一道景观。但在规划和建设的过程中，需要从保护传统景观、尊重地方特色的角度，结合自然环境和人工环境来进行规划和设计。在高架段和车站布置方面，将构想的景观文化元素注入其中，把六号线工程建成展示山城特色和巴渝文化的美景长廊，使之成为重庆一道亮丽的风景线，这对树立新重庆形象具有重要的作用。通过景观敏感性评价可知，工程建设以对高架段两侧的街景影响为主，表现为对街景的分隔，但工程的动态景观较好。工程建设过程中，需要加强景观建设，使建筑物造型、色彩与城市景观相协调。工程建成后，为市民提供良好的观景平台。

摘要： 结合轨道交通项目,对基床系数的试验方法和试验结果准确性进行探讨,针对不同试验方法得出基床系数差异性的特点,从机理到实际应用以及对试验结果的科学修正等问题均进行阐述.文中列举了各地区地铁轻轨项目关于基床系数的试验方法、试验经验数值,便于工程实施借鉴.基床系数试验应优先选择平板载荷试验及现场K30试验进行,但考虑场地实施、样品原状性等要求,选用三轴法操作过程模拟现场试验应是今后发展的方向.

摘要： 本文就石家庄城市快速轨道交通项目的建设时机、筹资方式、赢利运营等提出分析思路和办法,意在推动项目建设,支持城市可持续发展

摘要： 为防范和化解城市轨道交通建设社会风险,做好风险的安全管理工作,运用系统动力学的建模思想对社会风险安全系统进行分析,以获取不同风险因素对系统的影响强度.首先,基于城市轨道交通建设社会风险的生成机理,筛选出6个风险因素;其次,运用熵权法,以大连某地铁建设项目风险数据为例,确定风险因素指标的权重;然后,结合系统动力学(SD)的建模方法,建立城市轨道交通社会风险安全系统的SD模型;最后,运用VensimPLE软件对该地铁建设项目进行仿真分析.结果表明:对该建设项目社会风险系统影响最大的风险因素为交通影响风险因素,其次为施工组织管理风险、征地拆迁风险、经营就业影响风险,与实际情况相符.

摘要： 为防范和化解城市轨道交通建设社会风险,做好风险的安全管理工作,运用系统动力学的建模思想对社会风险安全系统进行分析,以获取不同风险因素对系统的影响强度.首先,基于城市轨道交通建设社会风险的生成机理,筛选出6个风险因素;其次,运用熵权法,以大连某地铁建设项目风险数据为例,确定风险因素指标的权重;然后,结合系统动力学(SD)的建模方法,建立城市轨道交通社会风险安全系统的SD模型;最后,运用VensimPLE软件对该地铁建设项目进行仿真分析.结果表明:对该建设项目社会风险系统影响最大的风险因素为交通影响风险因素,其次为施工组织管理风险、征地拆迁风险、经营就业影响风险,与实际情况相符.

摘要： 为防范和化解城市轨道交通建设社会风险,做好风险的安全管理工作,运用系统动力学的建模思想对社会风险安全系统进行分析,以获取不同风险因素对系统的影响强度.首先,基于城市轨道交通建设社会风险的生成机理,筛选出6个风险因素;其次,运用熵权法,以大连某地铁建设项目风险数据为例,确定风险因素指标的权重;然后,结合系统动力学(SD)的建模方法,建立城市轨道交通社会风险安全系统的SD模型;最后,运用VensimPLE软件对该地铁建设项目进行仿真分析.结果表明:对该建设项目社会风险系统影响最大的风险因素为交通影响风险因素,其次为施工组织管理风险、征地拆迁风险、经营就业影响风险,与实际情况相符.

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的轨道和轨道交通系统，轨道交通系统还包括沿轨道行驶的轨道车辆，轨道包括轨道梁和止挡件，轨道梁的侧面具有导向面，导向面用于引导轨道车辆的导向轮，止挡件可转动地设在所述轨道梁上，且在止挡位置和释放位置之间可转动，在止挡位置，止挡件止挡导向轮向上脱出，在释放位置，止挡件释放对导向轮的止挡。根据本发明的用于轨道交通系统的轨道，设计灵活，便于轨道车辆的检修、调试等。

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的轨道和轨道交通系统，轨道交通系统还包括沿轨道行驶的轨道车辆，轨道包括轨道梁和止挡件，轨道梁的侧面具有导向面，导向面用于引导轨道车辆的导向轮，止挡件可移动地设在轨道梁上，且在止挡位置和释放位置之间可移动，在止挡位置，止挡件止挡导向轮向上脱出，在释放位置，止挡件释放对导向轮的止挡。根据本发明的用于轨道交通系统的轨道，设计灵活，便于轨道车辆的检修、调试等。

摘要： 本申请涉及轨道交通运输领域，具体涉及一种用于悬挂式轨道交通的轨道行走机构及悬挂式轨道交通运输系统。所述轨道行走机构采用特定的轮轨结构匹配设置，有效减少常规悬挂式动车从轨道梁中脱出的可能性，并提高动车运行的稳定性，提高了悬挂式轨道交通运行的安全性能。

摘要： 本发明涉及空中轨道列车技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的轨道梁和空中轨道交通系统，旨在解决轨道梁的强度加强效果不理想的问题。为此目的，本发明的用于空中轨道交通系统的轨道梁上设有：第一加强组件，其沿轨道梁的长度方向设置以提高轨道梁沿竖直方向的抗弯强度；第二加强组件，其绕轨道梁的周向设置以提高轨道梁沿水平方向的抗弯强度。本发明的轨道梁通过第一加强组件提高了轨道梁沿竖直方向的抗弯强度，通过第二加强组件提高了轨道梁沿水平方向的抗弯强度，有效抑制了轨道梁的变形，避免了轨道梁因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，延长了轨道梁的使用寿命，降低了空中轨道交通系统的成本。

摘要： 本发明提供了一种跨悬式轨道交通车辆及轨道交通系统，跨悬式轨道交通车辆，包括：结构相同的第一车厢和第二车厢，平行且对称设置，第一车厢和第二车厢通过位于上方的车辆上横梁连接；承重轮，设置在第一车厢和第二车厢之间，承重轮同轴且能转动地设置在车辆上横梁上，且承重轮与第一车厢和第二车厢之间的距离相同；导向轮组，包括上导向轮组和下导向轮组，沿竖直方向间隔设置在第一车厢与第二车厢的相对车厢壁处，且上导向轮组位于所述承重轮下方。本发明的有益效果是，确保了车厢的重心或形心与桥梁的重心或形心基本重合，使车辆不会对桥梁产生横向的附加弯矩，从而不会对桥梁产生扭动效应，减轻对桥梁的破坏，有助于提高桥梁的寿命。

摘要： 本发明提供了一种双系统轨道交通用燃料电池系统及轨道交通工具，涉及燃料电池的技术领域。双系统轨道交通用燃料电池系统包括系统防护罩、燃料电池组件、承载底架和两个系统承载架；两个系统承载架平行的设置在承载底架上，且系统承载架的长度方向与承载底架的长度方向一致，相邻的两个系统承载架之间通过框架连接梁连接；燃料电池组件设在承载底架和系统承载架上；承载底架上设置有第一防护罩安装座，系统防护罩可拆卸的安装在第一防护罩安装座上。轨道交通工具包括车体和双系统轨道交通用燃料电池系统；双系统轨道交通用燃料电池系统设置在车体上。达到了安装方便的技术效果。

摘要： 本发明公开了一种轨道交通列车及用于轨道交通列车的雷达测速方法和装置，该雷达测速方法采用固定安装至列车并具有安装高度差的第一雷达和第二雷达，其中两部雷达具有一致的探测区域，并包括以下步骤：在列车行进期间，获取分别由两部雷达采集得到的第一及第二多普勒频率；利用安装高度差，代入针对两部雷达的多普勒方程进行联立解算，以解算得到第一或者第二雷达高度值；将解算得到的第一或者第二雷达高度值代入对应的多普勒方程中，计算得到列车的速度。根据本发明的轨道交通列车及用于轨道交通列车的雷达测速方法和装置，无需依赖于对单部雷达的高度的精确测量，能够在工程实现及实际应用中可提供更为可靠、准确的列车测速结果。

摘要： 本实用新型公开了一种用于轨道交通系统的轨道和具有其的轨道交通系统，所述轨道交通系统还包括轨道车辆，所述轨道车辆沿所述轨道行驶，所述轨道车辆包括水平轮，所述轨道包括：轨道梁和止挡件，所述轨道梁的侧面为导向面，所述导向面用于对所述水平轮导向，所述止挡件可拆卸地安装在所述轨道梁上，且用于限制所述水平轮向上脱出。根据本实用新型的轨道，可以改善水平轮向上脱离轨道梁的问题。

摘要： 本实用新型涉及空中轨道列车技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的轨道梁和空中轨道交通系统，旨在解决轨道梁的强度加强效果不理想的问题。为此目的，本实用新型的用于空中轨道交通系统的轨道梁上设有：第一加强组件，其沿轨道梁的长度方向设置以提高轨道梁沿竖直方向的抗弯强度；第二加强组件，其绕轨道梁的周向设置以提高轨道梁沿水平方向的抗弯强度。本实用新型的轨道梁通过第一加强组件提高了轨道梁沿竖直方向的抗弯强度，通过第二加强组件提高了轨道梁沿水平方向的抗弯强度，有效抑制了轨道梁的变形，避免了轨道梁因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，延长了轨道梁的使用寿命，降低了空中轨道交通系统的成本。

摘要： 本实用新型为一种用于轨道交通制动缸的膜片及轨道交通制动缸，其中，用于轨道交通制动缸的膜片包括由膜底壁和膜侧壁围成的碗状本体，以及在碗状本体的开口边沿处沿碗状本体的径向向外延伸形成的环状唇边。环状唇边用于夹设在轨道交通制动缸内的第一压盖和第二压盖之间围成的环形槽中，碗状本体和环状唇边均为橡胶结构，在环状唇边的中间嵌设有环形的金属骨架，且金属骨架为实心结构。本实用新型能增加制动缸内压盖压紧位置橡胶的刚度，提高膜片的密封性能和使用寿命。