轨道交通规划

摘要： 许多城市的轨道交通系统已经完成从单线运营到多线网络化运营的转变.伴随网络化发展而来的集中换乘客流,给轨道交通的规划建设与安全运营提出了挑战.以上海市轨道交通为例,通过对比手机信令与客流分配模型两种统计途径下的换乘客流差异,探究乘客换乘行为特征与换乘决策影响因素.将绕行换乘行为归纳为6类:高辨识度换乘车站、换乘不便捷车站、多功能复合型车站、长距离少换乘、避免拥堵和纸面地图误导.考虑轨道交通换乘站自身属性,对未来城市轨道交通客流分配模型提出改进方向,为轨道交通网络规划提供参考.

摘要： 旅游轨道可分为景区内部项目、区域对外枢纽衔接线路、城市轨道交通干线延伸三种形式。国内发展趋势为,城市外围景区连接中心城区或对外枢纽点一般采用市域铁路的形式,如北京市郊铁路S2线、规划中的京门铁路。因此旅游轨道是市域郊铁路重要组成部分。

摘要： 近年来,轨道交通热以势如破竹的态势在全国蔓延,近百个城市提出了自己的城市轨道交通规划,但面对越来越高的审批门槛和地方债压力,许多三四线城市轨道交通规划在审批或建设过程中夭折。三四线城市有必要建设城轨交通吗?这些城市的城轨梦该如何继续?

摘要： “十三五”期间,郑州实现了经济总量达到1.2万亿左右、人口破千万,市域城镇面积突破1000平方公里,特大城市的框架基本形成。那么“十四五”期间,郑州又该如何发展?近日,《中共郑州市委关于制定郑州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》(以下简称《建议》)全文公布。《建议》提出,“十四五”期间,郑州将继续推进郑州大都市圈协同发展,打造郑洛西高质量发展合作带,深化与沿黄城市群合作发展。争取“十四五”末轨道交通运营里程达到700公里左右,把郑州打造成为“轨道上的都市”。

摘要： 多层次轨道交通的政策解读1.概念提出·中共中央国务院印发《交通强国建设纲要》(2019-09-19):建设城市群一体化交通网,推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展,完善城市群快速公路网络,加强公路与城市道路衔接。

摘要： 进入新世纪以来,随着我国社会经济的快速发展,特别是2014年中共中央国务院《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》的出台,我国城市群、都市圈蓬勃发展。基于“轨道上的城市群、都市圈”的共识,城市群、都市圈内的轨道交通规划建设日益提到议事日程上来,“怎么建”成为业内关注、热议、争论的焦点。由于服务区域的不同、功能定位的不同、乘客出行需求和特征的不同等,线网规划和线路设计的思路应该与主要服务于城市中心区的地铁的规划设计有所不同。

摘要： 为了促进中国城市轨道交通关键技术的突破与创新,推动都市圈轨道交通的发展,由中国土木工程学会轨道交通分会主办,杭州市地铁集团有限责任公司、北京城建设计发展集团股份有限公司承办的“2021中国城市轨道交通关键技术论坛暨第30届地铁学术交流会”于11月27日在杭州举行。本次会议采用线下+线上的方式举行:线下多名专家、院士及业界领军人重点围绕都市圈绿色轨道交通规划设计、绿色智慧建造技术、智慧运维与机电创新技术、低碳城市轨道交通技术等行业热点议题展开研讨;线上直播则吸引了超过6万人观看。

摘要： 为加强轨道交通规划的数学逻辑型,研究节点重要度理论对轨道交通线路建设时序模型的统计学意义.节点重要度理论的本质是将每个站点作为一个节点,研究其多指标控制下的因子加权累加,并对相邻站点形成的区间进行加权平均,进而对线路内每个区间进行评价结果的加权平均.在一次加权累加和两次加权平均算法后,形成节点重要度理论的时序模型评价结果.通过对6条新建线路在建设前的数据进行汇总,形成其节点重要度评价结果,并与线路投运后1年的实际运行效果进行比较分析,发现节点重要度理论的评价结果与线路的票务收入强相关,与线路的总客运量弱相关,该评价方法可以在轨道交通经济评价中直接对轨道交通线路的经济效益进行控制性评价.

摘要： 4月15日,由郑州地铁集团有限公司主办、成都智元汇特别协办的2021年第七届中国(郑州)智慧轨道交通与创新发展大会正式开幕,来自全国各地的城市轨道交通运营与建设公司、轨道交通规划与设计单位、学会协会、院校、行业龙头企业的高层与技术专家等齐聚一堂,共同探讨“交通强国”战略和“智慧城市”部署下,如何促进智慧城轨与城市发展建设等。

摘要： 日前,上海市政府批复同意《上海浦东综合交通枢纽专项规划》。该《规划》内容包括:国家铁路方面规划新建铁路上海东站,接入沪通铁路(衔接南北沿江铁路)、沪乍杭铁路,通过市域线网络转换,接入沪苏湖铁路、沪杭城际并衔接沪宁、沪杭通道;轨道交通规划形成"5条市域线+2条市区线+多条局域线"的布局方案等。

摘要： 从规划环评与建设项目环评的实践来看，轨道交通作为一类交通专项规划，自2006年以来，新开展的各城市轨道交通规划都进行了规划环评工作，所有的城市轨道交通项目也都开展了建设项目环评，是目前规划环评与建设项目环评工作均开展较好的几个行业之一。在对我国城市轨道交通规划环评及建设项目环评进行总结归纳的基础上,分析了城市轨道交通规划环评对于建设项目环评的指导作用,以及在评价工作深度、评价工作开展时机、管理要求落实的保证机制等环评管理衔接中存在的主要问题,并提出了相关建议.rn 虽然城市轨道规划环评对于建设项目环评起到了较好的指导作用，解决了许多在项目环评阶段难以解决的问题，但是在具体的实践工作中，由于种种原因，在两者的衔接过程中也存在着诸多问题，具体表现在以下几个方面。评价工作深度的街接；规划环评工作开展时机滞后；缺乏管理要求落实的保障机制。rn 规划环评和项目环评的衔接主要体现在规划环境影响评价报告书及其审查意见在后续工程可行性研究及项目环境影响评价中的执行情况。因此可以从技术及管理两个方面对两者之间的协调机制进行完善，以保证两者都能更好地发挥各自应有的作用。1.制定、修编有关技术导则。环评法要求的规划环评覆盖“一地三域十个专项”上百种规划类型，轨道交通规划需要相对独立或专门的技术规范予以指导，因此，制定、修编相应的技术导则不仅可以从技术上对城市轨道交通规划环评进行规范，也可为相应的规划环评与建设项目环评在管理衔接提供技术依据。2.明确轨道交通规划环评重点工作内容和要求.首先，应深入分析轨道交通规划与城市总体规划、城市综合交通规划、环境保护规划、城市环境功能区规划等相关规划的协调性，对于不协调的方面应提出规划调整建议，从环境保护的角度出发，化解具体项目本身与相关规划的矛盾。其次，要重视重要环境保护目标和环境制约因素的识别和辨析，主要包括水源保护区、自然保护区、风景名胜区、历史文化保护区、城市规划中的禁止建设和限制建设区以及涉及的既有规划等。规划环评时必须仔细调查该部分内容，通过图表等多种形式标明与工程的相对位置关系，分析其环境可行性，必要时应提出线路绕避等规划调整建议，为后续的项目环评扫清.3.进一步完善环境影响评价程序.以轨道交通规划为代表的较多规划类型具有编制周期长、涉及要素多的特点，对此类规划的环境影响评价应切实执行前期介入的原则，从程序上予以控制，确立法定程序能够有效执行的长效机制，理顺管理机制中与实施规划环评不相适应的部分，健全规划环评“政府审批，环保部门统一组织，有关部门对规划环境影响负责，公众广泛参与”的管理机制，促进规划环评的健康、有序开展。

摘要： 以《北京市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响评价》及昌平线轨道交通工程环境影响评价为例，结合项目评估和审批管理实际经验，探讨现阶段轨道交通规划环评与项目环评管理实践中的问题与启示。

摘要： 轨道交通规划环评中的公众参与是规划环评的一项重要工作，本文从公众参与的历史发展与现状以及轨道交通和规划环评这两个特性出发，从理论上阐述了此类公众参与应掌握的原则和方法，及其法律依据。并就当前在轨道交通规划环评中，公众参与工作中存在的问题，有针对性地提出了具体的改进方法，同时也介绍了国外的成功经验，为完善公众参与工作，加快轨道交通建设具有借鉴作用。

摘要： 本文结合国家法律法规和部门规章关于规划环评与项目环评联动机制的有关要求,从轨道交通规划环境影响评价和建设项目环境影响评价工作和技术评估要点出发,探讨二者之间环境影响评价工作如何进行有效联动,以实现规划环境影响评价对建设项目的指导作用和建设项目落实规划环评要求的双赢.rn 如何实现轨道交通规划环评与有关建设项目环评的联动，关键是如何将规划环境影响报告书结论和相关审查意见在建设项目环境影响评价阶段落实。笔者通过分析和评估认为，主要体现在以下方面:rn (1)建设项目实施阶段应当保持其规模、布局、线位、敷设方式、站场设置与轨道交通建设规划包含该项目内容的一致性。如规模布局(线路长度、站位数量和形式、制式)，线位(走向)和站场安排(位置、平面布置)和敷设方式(地下、地面和高架段位置、数量)等需与规划包含的该项目相同。按照“条例”要求，已经批准的规划在实施范围、适用期限、规模、结构和布局等方面进行重大调整或者修订的，应当重新或者补充进行环境影响评价。实际工作中，若项目有变更但没有重大调整或者修订，需要对局部变更给出相关依据和变化原因说明。rn (2)规划环评审查意见和优化调整建议应在建设项目环境影响评价时逐项落实。特别是关于线位调整(位置、走向)，避让环境敏感区段和变更敷设方式的要求以及关于建设项目环境影响评价的具体针对性要求。特别需要指出的是，经过审查的规划环境影响报告书和审查意见，尤其是规划优化调整建议，是符合法律法规形成的环境保护要求，对规划所包含的建设项目环境影响评价具有指导意义，应当在具体建设项目阶段具体落实。这是能否实现规划环评和建设项目环评联动的关键所在。另外，笔者认为，在建设项目环境影响评价阶段，对规划确认的制式、线位和敷设方式等可进一步局部优化，使项目实施阶段更加符合环境保护要求。

摘要： 本文从功能布局及轨道交通规划，总体设计等方面介绍了深圳北站综合枢纽的设计方案，并总结和提炼出深圳北站综合枢纽设计中贯穿的“四大理念”，可供轨道交通综合枢纽设计借鉴和参考，也可以看作深圳北站综合枢纽在“高铁链接城市”中的探索和创新。

摘要： 本文以《福州市轨道交通建设及网络规划环境影响报告书》为例，就城市轨道交通规划实施可能产生的环境问题进行了全面分析，指出在没有轨道交通的情况下，福州市大气污染将更为恶化，交通噪声将进一步增加，不利于历史文化名城的建设。评价认为轨道交通规划符合城市总体规划、公共交通规划及环境保护规划。评价分析了轨道交通建设的环境资源承载力，从声环境、振动环境、水环境等方面预测评价了规划实施的环境影响。对于与温泉保护区、风景名胜区、历史文化保护区等相关规划中存在的不协调问题，评价建议采取线路绕避、调整敷设方式及埋深、减振降噪措施等规划优化方案及措施。评价认为轨道交通规划在中心城区采取地下线，在远城区采取高架线的方案总体来说是合理可行的，但部分线路采取高架线路存在显著的声环境影响及对新区建设分割问题，建议调整为地下线。文章还结合轨道交通1号线可行性研究及项目环评过程中规划环评报告书及其审批意落实情况，指出轨道交通规划与规划环评互动的重要性，建议规划环评在轨道交通线网规划阶段介入，同步编制规划环评报告，使后续的规划、设计能够从源头减少项目的环境影响，使城市轨道交通项目成为真正的环境友好型项目。

摘要： 纽约都会区的轨道交通有着悠久的建设历史.文章首先对纽约轨道交通的分类构成,网络形态特征及衔接模式等进行了系统介绍,然后对照纽约大都会区的形成过程即纽约城市化与郊区化的发展过程,分析了一百多年来纽约轨道交通的生长与演变.结合其运行特点及纽约区域规划协会对其现状评价、规划策略,分析纽约都会区轨道交通系统的发展特点,为现阶段中国轨道交通的发展提供借鉴意义.

摘要： 纽约都会区的轨道交通有着悠久的建设历史.文章首先对纽约轨道交通的分类构成,网络形态特征及衔接模式等进行了系统介绍,然后对照纽约大都会区的形成过程即纽约城市化与郊区化的发展过程,分析了一百多年来纽约轨道交通的生长与演变.结合其运行特点及纽约区域规划协会对其现状评价、规划策略,分析纽约都会区轨道交通系统的发展特点,为现阶段中国轨道交通的发展提供借鉴意义.

摘要： 纽约都会区的轨道交通有着悠久的建设历史.文章首先对纽约轨道交通的分类构成,网络形态特征及衔接模式等进行了系统介绍,然后对照纽约大都会区的形成过程即纽约城市化与郊区化的发展过程,分析了一百多年来纽约轨道交通的生长与演变.结合其运行特点及纽约区域规划协会对其现状评价、规划策略,分析纽约都会区轨道交通系统的发展特点,为现阶段中国轨道交通的发展提供借鉴意义.

摘要： 纽约都会区的轨道交通有着悠久的建设历史.文章首先对纽约轨道交通的分类构成,网络形态特征及衔接模式等进行了系统介绍,然后对照纽约大都会区的形成过程即纽约城市化与郊区化的发展过程,分析了一百多年来纽约轨道交通的生长与演变.结合其运行特点及纽约区域规划协会对其现状评价、规划策略,分析纽约都会区轨道交通系统的发展特点,为现阶段中国轨道交通的发展提供借鉴意义.

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的轨道和轨道交通系统，轨道交通系统还包括沿轨道行驶的轨道车辆，轨道包括轨道梁和止挡件，轨道梁的侧面具有导向面，导向面用于引导轨道车辆的导向轮，止挡件可转动地设在所述轨道梁上，且在止挡位置和释放位置之间可转动，在止挡位置，止挡件止挡导向轮向上脱出，在释放位置，止挡件释放对导向轮的止挡。根据本发明的用于轨道交通系统的轨道，设计灵活，便于轨道车辆的检修、调试等。

摘要： 本发明公开了一种用于轨道交通系统的轨道和轨道交通系统，轨道交通系统还包括沿轨道行驶的轨道车辆，轨道包括轨道梁和止挡件，轨道梁的侧面具有导向面，导向面用于引导轨道车辆的导向轮，止挡件可移动地设在轨道梁上，且在止挡位置和释放位置之间可移动，在止挡位置，止挡件止挡导向轮向上脱出，在释放位置，止挡件释放对导向轮的止挡。根据本发明的用于轨道交通系统的轨道，设计灵活，便于轨道车辆的检修、调试等。

摘要： 本申请涉及轨道交通运输领域，具体涉及一种用于悬挂式轨道交通的轨道行走机构及悬挂式轨道交通运输系统。所述轨道行走机构采用特定的轮轨结构匹配设置，有效减少常规悬挂式动车从轨道梁中脱出的可能性，并提高动车运行的稳定性，提高了悬挂式轨道交通运行的安全性能。

摘要： 本发明涉及空中轨道列车技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的轨道梁和空中轨道交通系统，旨在解决轨道梁的强度加强效果不理想的问题。为此目的，本发明的用于空中轨道交通系统的轨道梁上设有：第一加强组件，其沿轨道梁的长度方向设置以提高轨道梁沿竖直方向的抗弯强度；第二加强组件，其绕轨道梁的周向设置以提高轨道梁沿水平方向的抗弯强度。本发明的轨道梁通过第一加强组件提高了轨道梁沿竖直方向的抗弯强度，通过第二加强组件提高了轨道梁沿水平方向的抗弯强度，有效抑制了轨道梁的变形，避免了轨道梁因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，延长了轨道梁的使用寿命，降低了空中轨道交通系统的成本。

摘要： 本发明实施例公开了一种轨道交通路由规划装置及规划方法。该规划方法包括以下步骤：获取轨道上的道岔、道岔之间的轨道支路，所述道岔的前端为父系轨道支路，所述道岔的后端为子系轨道支路；提取出发地至目的地所有可行的所述轨道支路的方案；从所有可行的所述轨道支路中选择路径最短和/或时间最短的路径。该规划方法减少人们在道路上花费的时间和成本。

摘要： 本发明提供了一种跨悬式轨道交通车辆及轨道交通系统，跨悬式轨道交通车辆，包括：结构相同的第一车厢和第二车厢，平行且对称设置，第一车厢和第二车厢通过位于上方的车辆上横梁连接；承重轮，设置在第一车厢和第二车厢之间，承重轮同轴且能转动地设置在车辆上横梁上，且承重轮与第一车厢和第二车厢之间的距离相同；导向轮组，包括上导向轮组和下导向轮组，沿竖直方向间隔设置在第一车厢与第二车厢的相对车厢壁处，且上导向轮组位于所述承重轮下方。本发明的有益效果是，确保了车厢的重心或形心与桥梁的重心或形心基本重合，使车辆不会对桥梁产生横向的附加弯矩，从而不会对桥梁产生扭动效应，减轻对桥梁的破坏，有助于提高桥梁的寿命。

摘要： 本发明提供了一种双系统轨道交通用燃料电池系统及轨道交通工具，涉及燃料电池的技术领域。双系统轨道交通用燃料电池系统包括系统防护罩、燃料电池组件、承载底架和两个系统承载架；两个系统承载架平行的设置在承载底架上，且系统承载架的长度方向与承载底架的长度方向一致，相邻的两个系统承载架之间通过框架连接梁连接；燃料电池组件设在承载底架和系统承载架上；承载底架上设置有第一防护罩安装座，系统防护罩可拆卸的安装在第一防护罩安装座上。轨道交通工具包括车体和双系统轨道交通用燃料电池系统；双系统轨道交通用燃料电池系统设置在车体上。达到了安装方便的技术效果。

摘要： 本实用新型公开了一种用于轨道交通系统的轨道和具有其的轨道交通系统，所述轨道交通系统还包括轨道车辆，所述轨道车辆沿所述轨道行驶，所述轨道车辆包括水平轮，所述轨道包括：轨道梁和止挡件，所述轨道梁的侧面为导向面，所述导向面用于对所述水平轮导向，所述止挡件可拆卸地安装在所述轨道梁上，且用于限制所述水平轮向上脱出。根据本实用新型的轨道，可以改善水平轮向上脱离轨道梁的问题。

摘要： 本实用新型涉及空中轨道列车技术领域，具体提供一种用于空中轨道交通系统的轨道梁和空中轨道交通系统，旨在解决轨道梁的强度加强效果不理想的问题。为此目的，本实用新型的用于空中轨道交通系统的轨道梁上设有：第一加强组件，其沿轨道梁的长度方向设置以提高轨道梁沿竖直方向的抗弯强度；第二加强组件，其绕轨道梁的周向设置以提高轨道梁沿水平方向的抗弯强度。本实用新型的轨道梁通过第一加强组件提高了轨道梁沿竖直方向的抗弯强度，通过第二加强组件提高了轨道梁沿水平方向的抗弯强度，有效抑制了轨道梁的变形，避免了轨道梁因为强度不够而发生弯曲变形、甚至断裂的情况，延长了轨道梁的使用寿命，降低了空中轨道交通系统的成本。

摘要： 本实用新型为一种用于轨道交通制动缸的膜片及轨道交通制动缸，其中，用于轨道交通制动缸的膜片包括由膜底壁和膜侧壁围成的碗状本体，以及在碗状本体的开口边沿处沿碗状本体的径向向外延伸形成的环状唇边。环状唇边用于夹设在轨道交通制动缸内的第一压盖和第二压盖之间围成的环形槽中，碗状本体和环状唇边均为橡胶结构，在环状唇边的中间嵌设有环形的金属骨架，且金属骨架为实心结构。本实用新型能增加制动缸内压盖压紧位置橡胶的刚度，提高膜片的密封性能和使用寿命。