车钩缓冲装置

摘要： 为研究橡胶缓冲器检修限值的合理性,通过疲劳试验掌握橡胶缓冲器性能变化规律,采用动车组压缩载荷试验和纵向动力学分析验证缓冲装置能否满足运用要求。研究结果表明,橡胶缓冲器运行120万km后,当自由高度大于检修限值时,缓冲装置全寿命期均可以满足动车组运用要求;当自由高度小于检修限值时,会出现缓冲装置无法满足动车组运用要求的情况。因此,现有橡胶缓冲器检修限值设置合理,可以确保缓冲装置的性能满足动车组的运用要求。

摘要： 针对车钩缓冲装置圆筒环焊缝探伤中出现的横波斜探头无法全覆盖,且结构回波和缺陷波难以分辨,极易误判的问题,对环焊缝超声检测技术进行了改进创新,提升了圆筒环焊缝检测的质量稳定性。创新的探伤技术对加工后焊接的圆筒环焊缝形成了全覆盖检测,有效保证了环焊缝的检查质量。

摘要： 文章以现有的等截面膨胀式压溃管为基础,提出一种压溃力可变可控的变截面压溃管结构,该结构可实现压溃管压溃力的分段阶跃,试验结果显示该结构压溃管静压曲线与设计曲线基本吻合,力值误差较小。

摘要： 动车组车钩缓冲装置作为动车组间连接的重要设备,其状态好坏直接影响到动车组重联和救援时的安全运行,但目前对动车组车钩缓冲装置的检修和维护仍然采用人工检查和依靠经验判断的方法。文章针对复兴号动车组提出了一种基于物联网的便携式智能化车钩检测装置,该装置可对车钩缓冲装置的动作状态进行自动化测试,并根据得到的连挂关键数据智能分析车钩状态,为复兴号动车组的安全运行提供保障。

摘要： 基于目前动车组车钩缓冲装置的检修要求,为了延长动车组的检修周期,对橡胶缓冲器进行了动载荷耐久试验和热老化试验。通过对比分析两项试验后橡胶缓冲器的自由高数据,发现交变动载荷只对初始状态的橡胶缓冲器作用效果明显,而橡胶材料的老化才是导致橡胶缓冲器失效的主要因素。研发出橡胶缓冲器改良品,并对其进行耐久性试验和热老化试验,发现改良后的橡胶缓冲器耐老化性能较改良前有显著改善,满足取消动车组运行120万km(约3年)分解检修的要求。

摘要： 产品的可靠性是产品保证其能正常运行的重要指标之一,是保障产品技术性能和经济性能的基础.可靠性分配从根本上来说,是一个综合权衡与优化的过程.对于轨道车辆产品来说,车钩缓冲装置是轨道车辆的重要组成部分,其可靠性是保证产品安全运营的关键,将可靠性指标分配给产品的各系统单元,是提高产品可靠性的基础.

摘要： 分析了地铁车辆车钩缓冲装置连挂冲击模拟计算与实际动态试验结果的偏差,并提出了相关建议.

摘要： 通过对公司铁路货车17型车钩缓冲装置组装既有工艺方案及装备的优点及局限性进行分析、讨论,确定影响17型车钩缓冲装置装车质量及效率的原因,提出了17型车钩缓冲装置组装工艺装备改进的方案并实施验证,以达到提高生产效率,降低劳动强度,满足生产需求。

摘要： 为研究列车碰撞过程中车钩缓冲装置的阻抗力对列车碰撞能量吸收的影响,建立了列车纵向碰撞的动力学模型.以最大平均加速度、最大瞬时加速度、车体最大塑性变形量为优化目标,以车钩的阻抗力为优化参数,通过NSGA-Ⅱ算法得到了最优解集合,随后建立针对优化目标的综合评价体系并选取最优解.优化后列车的碰撞加速度相较优化前有所减小的原因是车辆两端界面力差值较小.

摘要： 根据车钩缓冲装置结构、运动机制和控制原理,结合车钩缓冲装置安全运用及状态检查技术,进行了钩缓装置远程控制及状态监控技术研究.同时介绍了钩缓装置远程控制及状态监控系统的系统功能、系统组成及关键技术,并进行了实例分析.

摘要： 本文分析了出口突尼斯内燃动车组对车钩缓冲装置性能的要求,针对这些要求,选择相应的车钩钩头、压溃管、橡胶缓冲器等模块的型式.对动车组的冲击吸能进行计算,为车钩缓冲装置的选型提供了依据.

摘要： 本文对25G客车制造中发生的,15号车钩缓冲装置不能摆动的原因进行了分析,对相关零部件装配尺寸链进行理论计算,得出装配最小间隙,分析认为由于零部件制造中的形位误差,造成无装配间隙的结论,进而提出了两种解决方案,在不影响钩缓冲装置的作用和不提高制造成本的前提下,提出了对前从板和钩尾框产品图纸改进建议,以及改进效果.

摘要： 铁路运输的蓬勃发展对车辆设计安全性提出了更高的要求,在设计阶段评估车体安全性成为车辆设计必不可少的一个环节,本文应用ANSYS和LS-DYNA软件建立了车体有限元模型和车钩缓冲装置等效模型,应用K文件建立了刚性墙有限元模型,参考GMRT/2100和BS EN15227标准设计了碰撞仿真场景,应用LS-DYNA软件进行了有限元仿真,仿真结果表明所建立的车钩缓冲装置等效模型可以较为准确地模拟原车钩缓冲器碰撞性能.

摘要： 介绍了102型车钩缓冲装置的组成结构,分析了102型车钩缓冲装置的功能特点,提出102型车钩缓冲装置对中控制、防脱等优点以及大阻抗的限制性,并提出了增加压溃管的设计建议,由于压溃装置的加入,102型车钩缓冲装置也能有效保护车体,更适合重载货运牵引机车.

摘要： 本文对矿用机车压装车钩缓冲装置设备的系统设计思路进行了简单描述，并对底座、动力传动系统、控制系统的研制原理及主要参数计算进行详细叙述。所制作的压装车钩缓冲装置设备，操作简单，结构合理，安全可靠，又经济实用，可一次性将缓冲器的长度由635mm压缩到615mm，完成整个压装过程，从根本上解决了车钩缓冲装置压装困难及缓冲力减弱等到难题，延长了缓冲器的使用寿命，大大减轻了职工的劳动强度，降低了检修成本，对安全生产十分有利。

摘要： 针对目前现有的城地铁车辆车钩缓冲装置的设置情况,提出一种更为合理的挡车器设置思路,并通过动力学仿真计算,对比分析两种挡车器的碰撞结果.

摘要： 文章从国内外车钩缓冲装置的结构形式及作用方式入手,介绍了国内外缓冲器性能相应评价标准;通过对我国缓冲器性能评价标准与美国AAR标准及欧洲UIC关于缓冲器试验标准进行对比分析,提出针对我国铁路车辆缓冲器试验标准的改进或补充建议.

摘要： 轨道装备的车钩缓冲装置,是关系到列车编组解挂、牵引、运行安全和纵向动力性能的重要部件.随着车辆技术发展,速度提高,轴重增加,牵引吨位日益加大,以及城轨车辆的迅速发展,近年来,轨道车辆的车钩缓冲装置技术也得以快速提升,其性能日趋完善.这次研讨会应征论文共有42篇,是历届研讨会之最.其内容涵盖面甚广,既有结构的论述,更有理论的探讨;除客货车的传统钩缓题目外,还首次增加了机车、动车组、城轨车辆,乃至磁悬浮车辆钩缓装置;此外,列车防护,钩缓制造与检修工艺也列入项目.基本体现了我国轨道机车车辆车钩缓冲装置技术发展现状.应征论文水平普遍较高,为扩大研讨会成果,我们将论文汇集成册,以享广大钩缓科技工作者.在论文审读汇集之后,有几点体会,愿与读者共享.不当之处,请不吝指教为盼.

摘要： 本发明公开了一种车钩和车钩缓冲装置，车钩缓冲装置包括：外缸筒；内缸套，内缸套沿外缸筒的轴线可移动地设于外缸筒内；滑块，滑块沿外缸筒的轴线方向可移动地设于外缸筒内，且滑块与内缸套相对可滑动；连接轴，连接轴沿外缸筒的轴线可移动地与滑块相连；用于对连接轴与内缸套的相对移动提供阻尼的第一缓冲件；用于对连接轴与滑块之间的相对移动提供阻尼的第二缓冲件；其中，外缸筒上设有用于限定滑块相对于外缸筒的左极限位置的第一限位件，内缸套上设有用于限定连接轴相对于内缸套的左极限位置的第二限位件。根据本发明实施例的车钩缓冲装置，第一缓冲件和第二缓冲件之间的配合使用可以较好的实现各载荷冲击下的缓冲效果。

摘要： 本发明提供了一种车钩解锁机构，包括钩提杆、提杆座、支撑座以及钩提链，所述钩提杆设置在提杆座和支撑座上且可相对于提杆座和支撑座自由转动，所述钩提链一端与钩提杆的端部转动连接，其另一端与车钩上的转动轴转动连接，通过转动钩提杆使钩提链绷直并带动车钩上的转动轴转动，抬起车钩钩腔内的锁铁，车钩处于开锁状态，当放下钩提杆后，锁铁靠自重下落，所述转动轴回到初始位置，车钩回到闭锁状态，完成整个车钩解锁过程。本发明具有结构简单可靠和拆卸方便的特点，能够完全满足独联体、欧洲及非洲部分国家铁路货车车钩缓冲装置的通用要求及互换要求，提高车辆运用效率。

摘要： 本发明提供一种车钩支撑座及车钩缓冲装置。本发明车钩支撑座，包括磨耗板、支座和固定在支座上用于支撑车钩的支撑面，所述支撑面边缘突出于支座，所述支撑面边缘靠近支座的一侧设置有凹槽；所述磨耗板为槽型磨耗板，所述槽型磨耗板侧壁向内侧弯折形成与凹槽配合的凸起，所述磨耗板通过凸起与凹槽的配合固定在支撑面上，所述磨耗板采用弹性纤维材料制成。本发明还公开了一种采用上述车钩支撑座的车钩缓冲装置，本发明克服了现有技术的诸多缺点，实现了耐磨，磨耗板组装和拆卸方便的优点。

摘要： 本发明公开了一种橡胶缓冲器的缓冲单元，包括中部支撑板以及硫化在所述中部支撑板两侧的底部橡胶层，两侧的所述底部橡胶层关于所述中部支撑板对称设置，且每侧的所述底部橡胶层上均设置有可在预紧力的作用下与所述底部橡胶层平齐的橡胶凸起。采用该种缓冲单元组装而成的橡胶缓冲器在工作过程中的初始阶段即具有较大的刚度，并且还可以有效增大橡胶缓冲器的线性刚度阶段的行程，因而橡胶缓冲器需要经过较长的行程后才会达到额定阻抗力，这就有效提高了橡胶缓冲器吸收能量的能力。本发明同时还公开了一种车钩缓冲装置的橡胶缓冲器，该橡胶缓冲器中包括多个层叠串接的上述缓冲单元。

摘要： 本发明公开了一种用于车钩的拉压力传感器及车钩缓冲装置，包括传感器壳体、第一连接端和第二连接端。所述传感器壳体上设置有多个应变片，所述第一连接端设置于所述传感器壳体的一端，并通过所述第一连接端与车钩体相连接；第二连接端，所述第二连接端设置于所述传感器壳体的另一端，并通过所述第二连接端与吸能装置相连接。从而解决了现有技术中列车在运行过程中无法获得车钩承受的纵向拉压力数据的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种车钩缓冲装置和具有其的车钩，车钩缓冲装置包括：外缸筒，外缸筒具有第一限位部和第二限位部；内缸筒，内缸筒沿左右方向可移动地与外缸筒相连，内缸筒具有抵接于第二限位部左侧的第一右极限位置，内缸筒具有第三限位部；滑块，滑块沿左右方向可移动地与内缸筒相连，滑块具有抵接于第一限位部右侧的第一左极限位置；连接轴，连接轴可移动地与内缸筒相连，连接轴具有抵接于第三限位部右侧的第二左极限位置和抵接于滑块左侧的第二右极限位置；缓冲件，缓冲件分别与滑块和内缸筒相连，用于对滑块和内缸筒之间的相对移动提供阻尼。根据本发明实施例的车钩缓冲装置，可以较好的实现各载荷冲击下的缓冲效果。

摘要： 本发明公开了一种车钩和车钩缓冲装置，车钩缓冲装置包括：外缸筒；内缸套，内缸套沿外缸筒的轴线可移动地设于外缸筒内；滑块，滑块沿外缸筒的轴线方向可移动地设于外缸筒内，且滑块与内缸套相对可滑动；连接轴，连接轴沿外缸筒的轴线可移动地与滑块相连；用于对连接轴与内缸套的相对移动提供阻尼的第一缓冲件；用于对连接轴与滑块之间的相对移动提供阻尼的第二缓冲件；其中，外缸筒上设有用于限定滑块相对于外缸筒的左极限位置的第一限位件，内缸套上设有用于限定连接轴相对于内缸套的左极限位置的第二限位件。根据本发明实施例的车钩缓冲装置，第一缓冲件和第二缓冲件之间的配合使用可以较好的实现各载荷冲击下的缓冲效果。

摘要： 本发明提供了一种车钩解锁机构，包括钩提杆、提杆座、支撑座以及钩提链，所述钩提杆设置在提杆座和支撑座上且可相对于提杆座和支撑座自由转动，所述钩提链一端与钩提杆的端部转动连接，其另一端与车钩上的转动轴转动连接，通过转动钩提杆使钩提链绷直并带动车钩上的转动轴转动，抬起车钩钩腔内的锁铁，车钩处于开锁状态，当放下钩提杆后，锁铁靠自重下落，所述转动轴回到初始位置，车钩回到闭锁状态，完成整个车钩解锁过程。本发明具有结构简单可靠和拆卸方便的特点，能够完全满足独联体、欧洲及非洲部分国家铁路货车车钩缓冲装置的通用要求及互换要求，提高车辆运用效率。

摘要： 本实用新型公开了一种用于车钩的拉压力传感器及车钩缓冲装置，包括传感器壳体和防护组件，所述传感器壳体上设置有多个应变片；所述传感器壳体的一端与车钩体相连接，其另一端与吸能装置相连接；所述防护组件设置于传感器壳体的外周面上，且与应变片相对应设置，用于防护应变片。解决上述现有技术中列车在运行过程中无法获得车钩缓冲装置承受的纵向拉压力数据的技术问题。

摘要： 本实用新型提供了一种车钩解锁机构以及具有该解锁机构的车钩缓冲装置。该车钩解锁机构，包括钩提杆、提杆座、支撑座以及钩提链，所述钩提杆设置在提杆座和支撑座上且可相对于提杆座和支撑座自由转动，所述钩提链一端与钩提杆的端部转动连接，其另一端与车钩上的转动轴转动连接，通过转动钩提杆使钩提链绷直并带动车钩上的转动轴转动，抬起车钩钩腔内的锁铁，车钩处于开锁状态，当放下钩提杆后，锁铁靠自重下落，所述转动轴回到初始位置，车钩回到闭锁状态，完成整个车钩解锁过程。本实用新型具有结构简单可靠和拆卸方便的特点，能够完全满足独联体、欧洲及非洲部分国家铁路货车车钩缓冲装置的通用要求及互换要求，提高车辆运用效率。