车辆驾驶员

摘要： 说起来有点儿讽刺,我和弟弟正儿八经相识,是因为爸妈出车祸去世了。那天,我在上班,爸爸连打了几个电话给我,我没接一-我不知道他们出事跟我有没有关系,警方给我的答案是与他们相撞的车辆驾驶员没有酒驾,是我爸突发心脏病。我不知道我爸有心脏病,听说是去年做的手术。

摘要： "进入施工工地内请走施工安全通道,作业期间保持好对电力线路至少2米的安全距离,避免发生电力外破事件。"11月10日,在福建泉州台商区海山4标段,国网福建惠安县供电公司台商区供服中心(简称台商区供服中心)员工正向新进场的大型车辆驾驶员进行集中安全教育。据悉,台商投资区作为泉州国家高新技术产业开发区的主园区,新区基础设施建设全面铺开。

摘要： 一、结构组成使用单片机做主控制器,在车门把手处使用触摸开关作为开门检测信号装置;使用超声波距离探测电路(类似倒车雷达)检测后方移动的车辆或行人;汽车内部使用语音模块发出提示语音,提醒驾乘人员,同时有LED灯亮起和闪烁提醒驾乘人员;外部声光同时提醒靠近的车辆驾驶员及行人;特别设置断电情况下的应急开门装置。

摘要： 近年来,自卸汽车在运行中因车厢引起的安全事故频发。2013年年初惠金黄河河务局对某处工程进行场地平整,在挖掘机配合自卸汽车调运土料过程中,操作人员卸车后忘记落下车厢,在行驶过程中车厢挂断高压电线,造成安全事故,后经与电业局紧急沟通,采取关闸断电等手段,该问题才得以解决,虽未造成人员伤亡,但造成了一定的经济损失。2015年,104国道江宁上坊段宁杭高速高架桥下,一辆自卸汽车行车时未将车厢放下,汽车在行驶过程中猛烈撞击高架桥,随后侧翻卡在桥下,事故造成车辆驾驶员重伤、车辆损坏的严重后果。

摘要： 【题记】2次参观见学,3级请示汇报,4个兄弟单位,5处阵地科目推演,6大类消防车33辆150余人,5月12日,齐聚临夏州和政县松鸣岩,他们来自不同战斗岗位,既有装备技师,又有厨师;既有特种车辆驾驶员,又有卫生员,12天时间经历了四季变化,在雪中、雨中、风中、泥泞的阶梯中用毅力和汗水一次次往返300多米高的山峰,近400多米长的消防水带采取蜿蜒、垂直铺设的方式直捣"火点",通过高层主战车与森林消防轻装设备相结合的方式发挥最佳作战效果,2000多节的台阶他们一天最少上下3趟,圆满完成了专业森林消防队伍组建成果展示演练工作。

摘要： 近日,根据安徽省应急防控工作安排,安徽农垦华阳河农场粮食储备库承担5430吨稻谷定向供应任务,用于应急生产75%医用消毒酒精。为确保稻谷供应,华阳河农场严格落实疫情防控、安全生产等措施,对所有入库车辆进行消毒、检测和登记;对所有工作人员和车辆驾驶员进行每天两次体温监测,实行健康登记。严格按照企业复工复产程序,有计划、有步骤地组织生产,确保粮食调运和疫情防控的安全。

摘要： 在2018年2月10日,我看到了一则报道:在合肥华盛大运城附近,发生一起车祸,一辆大货车转弯时不慎撞到了一辆电动车,车上两名男子一伤一亡。大过年的,发生这种事情真是让人伤心。大型车辆出事故的情况已经屡见不鲜,主要原因是大型车辆轴距很长,难以操控,盲区较大。在拐弯的时候,由于车辆拐弯的内轮差,会导致车体内侧有将近2米的范围司机是看不到的。中国的车辆驾驶员都是在驾驶室左侧,在左转弯的时候,驾驶员通过左侧后视镜可以看到左侧区域,基本没有盲区,但是在右转弯的时候,由于驾驶室宽大,右侧盲区巨大,驾驶员无法通过后视镜观察到盲区情况。

摘要： 目前,大型露天矿区多采用重型自卸车辆运输,运输道路一般都是未经修筑的土路,路面平整度差,路面扬尘无法避免,不仅污染周围环境,损害工作人员的身体健康,而且缩短车辆的使用寿命,此外,扬尘会影响车辆驾驶员的视线,影响行车安全,降低生产效率。因此,必须对矿区的路面进行洒水除尘处理。针对北方高寒地区矿山环境下的洒水车工作受限问题,需要实施相应改进措施,以提高除尘效果。

摘要： 随着我国经济的高速发展,企业的发展速度很快,很多企业都有了自己的交通运输部门,交通运输的需求往往比较旺盛。车辆驾驶人员安全管理水平的高低,对企业车辆交通事故率和运输效率有着比较大的影响,当前该部分工作还存在着较大的不足。为此,我将要在本文中对现代企业车辆驾驶员的安全管理进行探索,希望对促进我国现代企业的发展,可以起到有利的作用。

摘要： 日前,在鹰潭市交通运输指挥中心看到,通过监控大屏幕,每一辆纳入监控系统的车辆都处于实时监控状态,监控人员一旦发现车辆驾驶员有超速、接打电话、疲劳驾驶等情况,便会及时提醒和处置。这得益于该市创建的“互联网+交通运输安全”综合监管模式。

摘要： 较高的安全意识对降低交通事故的发生率具有重要的意义。本文利用问卷调查方式,对车辆驾驶员进行了安全意识调查,用因子分析方法对调查数据进行统计分析,找出了影响驾驶员安全意识的主要因素,为进一步提高驾驶员的安全意识指明了方向。

摘要： 目的：通过对不同型号车辆驾驶员肌肉骨骼疾患(MSDs)发生情况的对比分析,探究MSDs的发生与作业空间舒适性的关系,建立一种对驾驶员作业空间进行工效学评价的间接方法. 方法：调查了4种型号的车辆,采用美国康奈尔大学的作业相关MSDs调查问卷,分别调查A、B、C和D型号车辆的驾驶员11人、23人、28人和27人. 结果：4种车辆驾驶员主诉全身各部位不适发生率平均为A车19.6％、B车51.9％、C车是22.3％、D车是17.6％.不适发生部位主要集中在下背部、颈部、肩部等,以下背部不适发生率最为明显和普遍.A、B车内驾驶空间较新型的C、D车更狭小,驾驶员下背部不适的发生率真实地反映出了此种差异.A、B车的驾驶操纵是连杆传动,费力,C、D车驾驶操纵是液压传动,省力;所以4种车驾驶员的肩、膝部不适发生率也部分体现出了此种差别. 结论：驾驶员MSDs发生情况可部分反映作业空间的工效学舒适程度,建议用于间接评价.

摘要： 本文简述了中国酒精检验鉴定标准的颁布实施，分析了车辆驾驶人员呼气、血液及唾液酒精含量的检验方法，最后探讨了车辆驾驶人员酒精含量检验的意义。

摘要： 本文简述了中国酒精检验鉴定标准的颁布实施，分析了车辆驾驶人员呼气、血液及唾液酒精含量的检验方法，最后探讨了车辆驾驶人员酒精含量检验的意义。

摘要： 本文简述了中国酒精检验鉴定标准的颁布实施，分析了车辆驾驶人员呼气、血液及唾液酒精含量的检验方法，最后探讨了车辆驾驶人员酒精含量检验的意义。

摘要： 本文简述了中国酒精检验鉴定标准的颁布实施，分析了车辆驾驶人员呼气、血液及唾液酒精含量的检验方法，最后探讨了车辆驾驶人员酒精含量检验的意义。

摘要： 驾驶行为研究对新型车辆研发和提高交通系统智能性、安全性具有重要意义,建模与仿真技术是驾驶行为研究的主要方法.为提高驾驶行为建模与仿真的可信度,根据认知科学的研究成果,提出了基于驾驶员状态的驾驶行为模型.选择的驾驶员状态变量包括:视觉特性、注意力、疲劳程度、决策效率、风险态度和操纵时延.在驾驶行为机制的基础上,分析了影响驾驶员状态的外部环境和内部因素.根据已有的驾驶模拟器操纵数据和驾驶员生理心理数据,使用BP神经网络标定驾驶员状态模型中的参数,建立了驾驶员状态模型.通过仿真实验,验证了驾驶员状态模型的可信性,使驾驶行为模型的输出更加真实.

摘要： 驾驶行为研究对新型车辆研发和提高交通系统智能性、安全性具有重要意义,建模与仿真技术是驾驶行为研究的主要方法.为提高驾驶行为建模与仿真的可信度,根据认知科学的研究成果,提出了基于驾驶员状态的驾驶行为模型.选择的驾驶员状态变量包括:视觉特性、注意力、疲劳程度、决策效率、风险态度和操纵时延.在驾驶行为机制的基础上,分析了影响驾驶员状态的外部环境和内部因素.根据已有的驾驶模拟器操纵数据和驾驶员生理心理数据,使用BP神经网络标定驾驶员状态模型中的参数,建立了驾驶员状态模型.通过仿真实验,验证了驾驶员状态模型的可信性,使驾驶行为模型的输出更加真实.

摘要： 驾驶行为研究对新型车辆研发和提高交通系统智能性、安全性具有重要意义,建模与仿真技术是驾驶行为研究的主要方法.为提高驾驶行为建模与仿真的可信度,根据认知科学的研究成果,提出了基于驾驶员状态的驾驶行为模型.选择的驾驶员状态变量包括:视觉特性、注意力、疲劳程度、决策效率、风险态度和操纵时延.在驾驶行为机制的基础上,分析了影响驾驶员状态的外部环境和内部因素.根据已有的驾驶模拟器操纵数据和驾驶员生理心理数据,使用BP神经网络标定驾驶员状态模型中的参数,建立了驾驶员状态模型.通过仿真实验,验证了驾驶员状态模型的可信性,使驾驶行为模型的输出更加真实.

摘要： 驾驶行为研究对新型车辆研发和提高交通系统智能性、安全性具有重要意义,建模与仿真技术是驾驶行为研究的主要方法.为提高驾驶行为建模与仿真的可信度,根据认知科学的研究成果,提出了基于驾驶员状态的驾驶行为模型.选择的驾驶员状态变量包括:视觉特性、注意力、疲劳程度、决策效率、风险态度和操纵时延.在驾驶行为机制的基础上,分析了影响驾驶员状态的外部环境和内部因素.根据已有的驾驶模拟器操纵数据和驾驶员生理心理数据,使用BP神经网络标定驾驶员状态模型中的参数,建立了驾驶员状态模型.通过仿真实验,验证了驾驶员状态模型的可信性,使驾驶行为模型的输出更加真实.

摘要： 本发明涉及用于车辆（1）的驾驶员辅助系统，其中，所述驾驶员辅助系统具有安装在车辆（1）中的至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或安装在车辆（1）中的至少一个传感器装置（16、17、18、19），其中，所述至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或所述至少一个传感器装置（16、17、18、19）具有通信接口（21），所述通信接口（21）可以用于在所述控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）与便携式通信设备（22）之间沿至少一个方向来直接地传输数据，所述数据绕过车辆内部的数据传输系统（20）。数据传输使得便携式通信设备（22）和控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）交互，从而辅助驾驶员驾驶车辆（1）的至少一个功能可以被执行。本发明还涉及一种车辆（1）和用于辅助驾驶员驾驶车辆（1）的方法。

摘要： 本发明涉及一种驾驶员辅助装置(2)，其具有多个超声传感器，其中，至少一个第一超声传感器（8至11、17、18、21至24）具有作为操作模式的正常模式，在正常模式下，被传输的超声信号未被编码和/或第一超声传感器（8至11、17、18、21至24）设计为接收未编码超声信号，至少一个第二超声传感器（6、7、13至16、19、20）可以两种不同操作模式操作，且具有作为第一操作模式的正常模式和作为第二操作模式的特殊模式，在特殊模式下，被发射的超声信号被编码和/或第二超声传感器（6、7、13至16、19、20）设计为接收编码超声信号。本发明还涉及具有驾驶员辅助装置（2）的车辆，以及涉及用于操作驾驶员辅助装置（2）的方法。

摘要： 本发明涉及用于车辆（1）的驾驶员辅助系统，其中，所述驾驶员辅助系统具有安装在车辆（1）中的至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或安装在车辆（1）中的至少一个传感器装置（16、17、18、19），其中，所述至少一个控制器（2、4、6、9、11、14）和/或所述至少一个传感器装置（16、17、18、19）具有通信接口（21），所述通信接口（21）可以用于在所述控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）与便携式通信设备（22）之间沿至少一个方向来直接地传输数据，所述数据绕过车辆内部的数据传输系统（20）。数据传输使得便携式通信设备（22）和控制器（2、4、6、9、11、14）和/或传感器装置（16、17、18、19）交互，从而辅助驾驶员驾驶车辆（1）的至少一个功能可以被执行。本发明还涉及一种车辆（1）和用于辅助驾驶员驾驶车辆（1）的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于运行车辆的驾驶员辅助系统的方法，具有以及步骤：在车辆运行期间借助于驾驶员辅助系统多次执行部分自动化功能；其中在借助于驾驶员辅助系统的部分自动化功能中，调节车辆的纵向引导和/或横向引导，和/或输出描述车辆的周围环境的信息，和/或向周围环境输出信号；其中在已执行预定次数的部分自动化功能之后，对于借助通过驾驶员辅助系统能够部分自动化执行的后续功能，向车辆的驾驶员输出节制信号；并且其中在输出节制信号时，请求驾驶员对后续功能进行反馈。

摘要： 本公开涉及用于车辆的驾驶员辅助方法。该驾驶员辅助方法包括：基于预期的驾驶员行为创建针对行驶路线的能量预测；确定关于能量预测优化的驾驶行为；以及基于优化的驾驶行为输出操作建议。

摘要： 用于观测在车辆中的驾驶员以确定驾驶员在车辆中的至少一个位置的方法和驾驶员观测设备。这里所描述的方案涉及驾驶员观测设备，用于观测在车辆中的驾驶员以确定驾驶员在车辆中的至少一个位置。驾驶员观测设备具有至少一个照明接口、摄像机接口和观测单元。照明接口构成为输出照明信号以操控背景照明装置，所述背景照明装置设置或可设置为照明围绕驾驶员的背侧的至少一个区域和/或驾驶员的背侧，以便在驾驶员的与所述背侧对置的前侧的另一区域中产生通过驾驶员产生的阴影区域。摄像机接口是至摄像机装置的借口，其中摄像机借口构成为由摄像机装置读入摄像机信号，所述摄像机信号代表驾驶员的前侧的带有阴影区域的摄像机图像。

摘要： 本发明涉及一种用于辅助机动车辆(1)的驾驶员驾驶机动车辆(1)的方法，其中，基于由至少一个车辆侧相机(3)从机动车辆(1)的环境区域(5)捕获的图像数据(17)，创建环境区域(5)的至少一个图像(B1、B2、B3、B4、B5、B6)以用于在车辆侧显示装置(10)上显示，其中，基于该图像数据(17)标识该环境区域(5)中的另一车辆(16)，并且在该环境区域(5)的该至少一个图像(B1、B2、B3、B4、B5、B6)中用车辆的模型(M)替换该另一车辆(16)。此外，本发明涉及驾驶员辅助系统(2)以及机动车辆(1)。

摘要： 本发明涉及一种驾驶员辅助装置(2)，其具有多个超声传感器，其中，至少一个第一超声传感器（8至11、17、18、21至24）具有作为操作模式的正常模式，在正常模式下，被传输的超声信号未被编码和/或第一超声传感器（8至11、17、18、21至24）设计为接收未编码超声信号，至少一个第二超声传感器（6、7、13至16、19、20）可以两种不同操作模式操作，且具有作为第一操作模式的正常模式和作为第二操作模式的特殊模式，在特殊模式下，被发射的超声信号被编码和/或第二超声传感器（6、7、13至16、19、20）设计为接收编码超声信号。本发明还涉及具有驾驶员辅助装置（2）的车辆，以及涉及用于操作驾驶员辅助装置（2）的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于操作机动车辆(1)的驾驶员辅助系统(2)的方法，通过其所述驾驶员特定盲点(3)在机动车辆(1)的周围区域(4)中被确定，其中根据机动车辆驾驶员的头部的运动行为和/或根据机动车辆驾驶员的视觉能力以及根据驾驶员特定视野(5)的确定的边界边缘(8，9)来确定机动车辆驾驶员的驾驶员特定视野(5)的至少一个边界边缘(8，9)，驾驶员特定盲点(3)的范围(a2)和/或局部位置在机动车辆(1)的周围区域(4)中进行确定。

摘要： 本发明涉及一种用于操作机动车辆(1)的驾驶员辅助系统(2)的方法，通过其所述驾驶员特定盲点(3)在机动车辆(1)的周围区域(4)中被确定，其中根据机动车辆驾驶员的头部的运动行为和/或根据机动车辆驾驶员的视觉能力以及根据驾驶员特定视野(5)的确定的边界边缘(8，9)来确定机动车辆驾驶员的驾驶员特定视野(5)的至少一个边界边缘(8，9)，驾驶员特定盲点(3)的范围(a2)和/或局部位置在机动车辆(1)的周围区域(4)中进行确定。