车轴

摘要： 信息技术的发展让铁路行业的信息化得到了真正的实现,随着大数据、信息化、智能化等技术的不断增强,铁路行业的信息化水平也得到了快速发展。现阶段,铁路行业大力推行信息化建设,轴承智能选配运用到机车检修中,不但节约了人力、物力、财力,且大大提高了检修质量。

摘要： 中国高速列车产业产品的质量和生产效率要求不断提高,促进了轨道交通数字化生产线的引进与落成,自动化检测设备的在线校准成为保障产品质量的关键因素。以车轴自动检测设备为研究对象,通过对其原理、结构组成、测量模型和计量特性进行全面论述和分析,提出了一种基于标准样件的车轴自动检测设备在线校准方法,对测量过程中的不确定度来源进行了分析,并进行了测量不确定度评定。通过校准试验,表明该在线校准方法能够有效地补偿各个因素对测量结果的影响,可对车轴检测设备的综合测量能力进行评价,并且具有良好的规范性和易操作性。

摘要： 本文对EN车轴产品超声波径向检测进行了分析和研究,设计制作了一种组合型车轴超声波径向检测校准试块以满足不同直径车轴产品超声波径向检测和判定的需要。

摘要： 采用N_(2)+H_(2)气氛对DZ2钢的试样及车轴进行离子渗氮工艺试验,通过温度、时间、N_(2)比例3种因素的正交试验以及三段式深层离子渗氮试验,结合OM、XRD、SEM等检测与分析,实现渗氮层组织结构及硬度梯度调控,得到优化工艺参数,并对渗氮后的表面粗糙度及残余应力进行表征。结果表明,气氛含N_(2)比例20%以下时表面可以获得γ′单相组织,厚度6~8μm,三段离子渗氮可以得到较为平缓的硬度梯度分布,表面硬度600 HV以上,离表面0.3~0.5 mm处显微硬度达400 HV以上,脆性及脉网状级别均为1级。离子渗氮后的表面粗糙度R_(a)有所增加,渗氮层内形成残余压应力场,最大残余压应力幅值达715 MPa,位于距表面0.51 mm深处。采取加入Ar气调整炉压等措施,实现了花键全齿廓渗氮,车轴的批量渗氮处理后,经过实体解剖检测花键齿全齿廓均达到原定技术指标。

摘要： 随着我国经济和产业结构的调整,以专业化、多样化、个性化和柔性化为特征的货物运输需求旺盛。文章立足于货运列车发展目标,提出了轴重18 t、时速160 km的铁路快捷货车车轴、车轮及轴承的结构方案,并对试制的车轴、车轮及轴承进行了试验验证,试验结果均满足设计要求。

摘要： 本文对导致仪器测量不确定度的各分量进行了分析计算,并合成得出了仪器的测量不确定度。文中提出了一种在现场核查仪器测量不确定度的既简便又可靠的方法。

摘要： EA4T是欧洲标准牌号材料,主要应用于动车组列车车轴,本文通过改进车轴的热处理工艺和热装炉方式,提高了车轴的力学性能、热处理产品合格率和生产效率。通过改进EA4T车轴热处理工艺,提高了冲击韧性并改善了冲击韧性的均匀性,产品合格率由原来的95.8%提高至99.1%;通过改进火车轴的热处理装炉方式,其热处理生产效率大幅提高。

摘要： 从车轴、车轮和轴承3大件的型式、材料、结构等方面回顾了我国铁路车辆轮轴的发展动态,阐述了从二十世纪六十年代至今,我国铁路车辆车轴、车轮和轴承主要型式的发展历程、主要材料的交替、主要结构的演变,以及现阶段的在线运用型式及其主要特点,并对未来铁路车辆轮轴的技术研究和发展方向进行了展望,对铁路车辆轮轴的研究和发展具有一定的参考意义。

摘要： 主要针对CRH380B拖车车轴轮座处不连续磁痕进行失效分析,查明车轴断裂的原因,有针对性地提出了应急补救措施,防止类似事故的再次发生,并从冶金、制造、运用和维修方面提出改进建议。为降低微动损伤风险,除了对轮对进行定期无损检测外,更为重要的是要改善轮对运行环境及检修措施,并严格按照高级检修规程执行。

摘要： 介绍了公司原有和现有外圆磨床主轴的不同形式及其特点,并对MQ1350A外圆磨床在加工车轴时产生表面直棱波纹缺陷的主要原因进行分析,通过对MQ1350A外圆磨床主轴进行动静压改造,消除了表面直棱波纹等表面缺陷,提高了生产效率,取得了预期的效果,得出了车轴加工用外圆磨床采用动静压主轴是优选的结论。

摘要： 通过对EN13261的EA4T的化学成分和热处理及其性能优化研究,使力学性能和疲劳性能明显优于EA4T钢的指标,将优化后的EA4T钢称为增强型EA4T钢.通过小试样和全尺寸车轴试样疲劳试验验证了增强型EA4T钢的优越抗疲劳性能,满足了30吨轴重重载电力机车对车轴的要求.

摘要： 本文对永磁直驱动车车轴的结构设计进行了阐述,并对车轴进行了欧标规范的疲劳强度计算,结果表明永磁直驱转向架动车车轴结构设计合理,强度满足相关标准要求;并分析了直驱轮对和电机的的模态,表明永磁直驱轮对和电机运行中不会产生共振.

摘要： 针对LZ50和C35e车轴轴向超声波透声不良问题,对采用相同工艺生产且晶粒度级别基本相同的相应规格品种的车轴进行解剖分析.结果表明,透声不良车轴的金相组织中存在区域性珠光体聚集,或存在珠光体、铁素体群的区域性分布,局部伴有类似针状的铁素体,而透声合格车轴的金相组织则呈均匀的"珠光体+铁素体"细晶粒组织.实践表明,这种珠光体聚集或珠光体、铁素体群的区域性分布会使轴向超声波散射衰减增大,而且这种组织比局部单个大晶粒对轴向超声波散射衰减的影响更大.实际生产中,应对钢坯冶炼、轧制及车轴锻造和热处理过程进行有效的控制,消除或削弱这种组织的存在.

摘要： 车轴是铁路车辆组成中的重要部件,因此对车轴的制造及检修质量控制要求一直比较严格.本文重点对同一个车轴内部缺陷,根据TB/T1618和TB/T2945适用的两个不同标准分别进行检测,对其不同的检测结果进行对比分析,并采用先进的超声波相控阵检测技术对该缺陷进行了验证，得到了以下结论：1、对车轴内部制造质量超声波的控制方法规定应一致；2、超声波相控阵技术检测技术对缺陷的显示比较直观，便于识别、分析和判断，与普通超声波探伤相比有着明显优势，但同样具有方向；3、如要控制车轴纵向和横向两个方向的内部质量，须分别进行两个方向的探伤检查。

摘要： 对技术标准/技术规范/技术条件/规则等规定的车轴超声波透声性能检验灵敏度校准所使用的试块特点、探伤灵敏度和质量判定进行综合对比,揭示了这些技术标准/技术规范/技术条件/规则对车轴透声性能在质量控制上的实质性异同点.同时,对采用材料牌号或基体晶粒度不同但型式尺寸相同或相近的试块校准的透声性能检验灵敏度进行了对比,结果发现，以规定直径大小的平底孔的回波高度作为基准比用标准车轴或试块的多次底面回波高度作为基准校准的探伤灵敏度稳定性好;用晶粒度相同的车轴制作的Φ3.2平底孔试块校准的探伤灵敏度受材料牌号的影响可以忽略;用晶粒度相同的车轴制作的Φ1平底孔试块校准的探伤灵敏度受材料牌号、热处理工艺方法的影响可以忽略，且在一定深度范围内，不受孔深的影响;Φ3.2平底孔试块基体的晶粒度可能会造成探伤灵敏度校准值的较大差异，应引起重视。因此，建议参考以下设计原则设计透声性能检验用试块:优先选择用平底孔校准探伤灵敏度;对型式尺寸相同的试块，可以不考虑材料牌号和热处理工艺方法的差异，但必须规定试块的晶粒度。同时，为保证检测结论的一致性，建议指定专业机构对试块进行首次使用前和试用过程中的定期校准。

摘要： 本文阐述了货车车轴工艺分析及加工工艺方法,针对车轴制造过程中容易产生车轴磕碰伤，提出了在车轴存放架上设置尼龙防护板，吊装过程中平稳作业，基本消除周身的磕碰伤。对于轴端及中心孔擦伤，可配备轴端防护套，安装于车轴车床卡盘内等防护工艺，针对车削过程刀具崩刃或打刀，提出了在刀具选择时，优先保证刀具的耐磨性，尽可能选择抗弯强度较高的细颗粒及微颗粒硬质合金刀具;车轴加工时，须合理的制定加工工艺参数，严格执行工艺纪律，规范操作者作业陋习，杜绝因工艺执行不到位，擅自增大进给速度导致车轴打刀损伤车轴的风险，针对轴端螺纹孔质量问题，提出了改进丝锥结构，采用螺旋槽丝锥或倾斜槽丝锥，同时选择黏度较小的切削液，有效杜绝螺纹的烂扣质量问题，针对轴颈及轮座磨削质量问题，提出了选择合理的磨削参数，降低磨削量，提高车轴转速，采用增压泵增大磨削液供给，减少砂轮速度和背吃刀量，可有效防止车轴磨削过程烧伤或裂纹的产生。

摘要： 随着国内铁道车辆技术的快速发展,车辆运行安全的车轴疲劳性能受到越来越多的关注,而检验车轴疲劳性能的最直接的方法就是进行全尺寸车轴疲劳试验.文章以偏心共振旋转弯曲试验台为例,分析了在进行车轴疲劳试验时,需注意的项点包括被试车轴安装位置校准、应力监测位置的选取、静态载荷标定方法、动态载荷标定方法以及动态疲劳试验监控等，从而保证试验的精度。

摘要： 本文从设计选材和试制检验两个方面对标准动车组DZ2钢车轴进行了简要介绍,并与国内外相关材质标准进行了比较和分析，得到了以下结论：(1)参考国外动车组车轴不同材质特点，根据我国目前钢坯冶炼水平以及车轴生产企业实际热处理工艺装备情况，国产化高铁动车组车轴的研制开发优先选用了合金化调质热处理的技术路线，进一步优化了成分范围，改善了车轴钢的淬透性，试制车轴金相组织为均匀的细晶粒贝氏体/回火马氏体组织。(2)在进一步严格控制有害气体和杂质元素含量前提下，国产动车组车轴试制提高了对钢中非金属夹杂物的标准要求，增加了单颗粒氧化物DS的评级，增加了对钢坯酸浸低倍组织的测试，以进一步改善钢液纯净度和钢坯致密度，强化对生产制造过程中对冶金质量控制的技术引导和约束作用，从而更好的保证车轴产品质量。(3)通过对试制国产化动车组车轴力学性能和疲劳性能的测试检验，试制车轴各方面性能指标均达到了技术条件要求，满足了基本试用条件。尽管动车组车轴承载较低，但由于其运行速度高，需要超高周疲劳服役，对综合使用性能要求苛刻，还应在进一步的批量生产和运用考核中加强探伤跟踪与分析研究，从而进一步提高车轴使用的安全性、可靠性。

摘要： 介绍了铁路车轴在役检修中进行无损检测时，采用涡流检测技术可以在保持车轴表面状态，不进行脱漆和除锈处理的状态下即时发现疲劳裂纹，采用阵列涡流技术，阵列探头中包含有几个甚至几十个线圈同时工作，提高了检测效率，在车轴在役检测中有较好的应用性。

摘要： 在列车运行过程中,车轴-轴承过盈配合面将发生微动而造成微动损伤,接触应力是影响过盈配合面微动损伤的主要因素之一.本文以CRH2动车组的车轴和轴承为对象,利用有限元软件ABAQUS建立车轴-轴承过盈配合面的接触模型,研究了过盈量、摩擦系数对接触应力的影响.结果表明:过盈量对配合面接触压力的影响较大,接触应力随着过盈量的增加而增大,且在配合面接触边缘区域产生最大应力,存在应力集中现象;而摩擦系数对配合面接触应力的影响较小.

摘要： 本发明提出一种用于通过将轴管与轴颈材料接合地连接来制造车轴轴身的方法，轴颈设有用于支承车轮的支承面并且面向轴管具有管横截面。所述方法具有下列步骤：将轴管与轴颈以其管横截面的接合面同轴相对置地设置的方式布置在焊接组件的工件接纳部中，焊接组件还包括电弧焊接装置和并行运行的激光焊接装置；沿管横截面的环周方向持续拉引焊缝，两个焊接装置主动地并且从外部起对准接合面的基本上同一环周区段，并且激光束垂直地射在管外侧上并且与轴管的纵轴线相交，其中，使用零间隙传感器来引导或定位焊接过程；在焊缝被引导经过至少360°的环周角度之后，结束焊缝的拉引。此外，本发明提出一种相应的轴身。

摘要： 本发明提供一种车轴驱动装置和车轴驱动装置的组装方法，该车轴驱动装置得到高减速比并且能够变更减速比。行星齿轮机构(3)的行星架(7)具有第1板状部件(9)、第2板状部件(44)以及第3板状部件(70、71、72、73、74、75、77)，该第3板状部件(70)具有：板状部分(70a、70b、70e)；从该板状部分(70a、70b、70e)延伸并与所述第1板状部件(9)连接的多个撑条(71、72、75)；以及从所述板状部分(70a、70b、70e)延伸并与所述第2板状部件(44)连接的多个撑条(73、74、77)。

摘要： 本发明公开了一种车轴再制造方法、再制造车轴及系统，解决了再制造车轴表面残余应力和表层组织恶化的问题，具有提高再制造车轴的产品质量和使用寿命的有益效果，具体方案如下：一种车轴再制造方法，去除车轴具有划伤缺陷的部分；对去除完成后的车轴待修复区域进行若干层激光熔覆，形成激光熔覆层；在车轴激光熔覆完成后对车轴待修复区域进行淬火，淬火过程中对车轴待修复区域加热并保温设定时间以加热激光熔覆层向车轴中心设定范围的区域，淬火完成后对车轴待修复区域进行回火。

摘要： 车轴数计测装置(30)是计测在道路(50)上行驶的车辆(40)的车轴数的车轴数计测装置，具备：第1通信部(31)，取得包含车辆(40)的轮胎的摄像图像(P1)；检测部(33)，根据摄像图像(P1)检测轮胎；第2通信部(32)，取得距离图像(P2)，该距离图像(P2)包含从规定的位置到轮胎的多个第1距离、以及从规定的位置到摄像图像(P1)中的该轮胎的外部的位置且该轮胎的下方的道路(50)的多个第2距离；以及计测部(34)，基于在从轮胎到轮胎的外部为止的位置排列的多个第1距离和多个第2距离的连续性，计测支承与道路(50)接触的轮胎的车轴数。

摘要： 本发明涉及一种具有在每个车轴上右侧和左侧之间平衡负载的车辆气动悬挂的控制系统，包括，单一的水平传感器(12)，每个车轴上单一的压力传感器(6，9)，每个车轴上单一的电磁阀(4，8)，以及通过电磁阀(8,4)，朝着桥上的小室(10,14)以及额外车轴上的小室(2,5)，充入和排放从压缩气体箱(13)而来的气体电磁阀。必要时，电磁阀(15)通过出口(16)排放从小室而来的气体到大气中。

摘要： 一种用于调节车轴的系统(1)，该车轴特别是商用车辆的车轴，该系统包括：‑‑框架元件(2)，其具有特别是第一引导开口形式的第一引导区域(22)，该第一引导区域用于使在安装状态下与车轴连接的转向元件(6)在调节方向(L)上位移；以及‑‑具有开口(42)的可调向的偏心元件(4)，该开口相对于第一引导区域(22)的布置确定了转向元件(6)的位移，其中，该系统具有特别是第二引导开口形式的第二引导区域(32)，偏心元件(4)和框架元件(2)通过该第二引导区域相互接合，并且销状元件(31)在安装状态下接合在该第二引导区域中，其中，当偏心元件(31)被调向时，销状元件(31)能够沿第二引导区域(32)移动，特别是在第二引导开口中移动。

摘要： 本发明涉及一种车轴，其包括：‑差速器；‑动力总成，该动力总成包括第一电动机(EM1)和第二电动机(EM2)；‑第一传动元件，该第一传动元件在第一电动机与所述差速器之间，该第一传动元件具有可变传动比；‑第二传动元件，该第二传动元件在第二电动机与所述差速器之间；其中，控制第二电动机在第一传动元件的换档期间提供其最大动力，以至少部分地补偿在换档中固有的动力损失。

摘要： 本发明公开了一种含稀土高速动车车轴用钢、制备方法及高速动车车轴，属于高速动车车轴用钢技术领域，包括以下重量百分比的组分：碳0.22‑0.29％，硅0.17‑0.38％，锰0.55‑0.77％，铬1.05‑1.50％，钼0.25‑0.35％，钒0.01‑0.03％，铜≤0.10％，镍0.05‑0.15％，铝0.010‑0.030％，磷≤0.010％，硫≤0.010％，RE 0.01‑0.05％。本发明通过进行V、Ni微合金化处理和稀土的亚微米处理技术，结合热处理工艺的调控，加工成的高速动车车轴具有足够的安全性、可靠性和长使用寿命，有效的提高钢的韧塑性、耐蚀性、耐磨性，提高车轴的综合疲劳性能。

摘要： 本申请实施例提供一种车轴修复方法及车轴，其中，方法包括以下步骤：在车轴轴端的原螺栓孔处加工可容纳封堵螺栓的沉台；将封堵螺栓塞入所述原螺栓孔；在轴端开设新螺栓孔，新螺栓孔中心与车轴轴心的连线和原螺栓孔中心与轴心的连线之间呈预设夹角。本申请实施例中，车轴的修复过程中修复步骤简单，使车轴可重复使用，降低了维修成本。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车(100)的车轴系统(10)，其具有车轴基体(12)、至少两个车轮悬架装置(14)、至少一个板簧单元(16)、至少两个阻尼器单元(18)、计算机单元(50)和数据通信接口(40)，其中，至少两个车轮悬架装置(14)分别与车轴基体(12)、至少一个板簧单元(16)和与至少两个阻尼器单元(18)中的一个有效连接，其中，板簧单元(16)包括至少一个传感器单元(30)，用于测量至少一个板簧单元(16)的变形，并且数据通信接口(40)与至少一个传感器单元(30)以数据通信的方式连接，并且设计用于将测量到的变形传达到计算机单元(50)处。本发明还涉及一种具有车轴系统(10)的机动车(100)和一种用于检测用于机动车(100)的车轴系统(10)的至少一个板簧单元(16)的变形的方法。