车身覆盖件

摘要： 针对车身覆盖件研发过程中CAD模型创建困难的特点,提出基于知识工程的车身外覆盖件系统设计的思想。通过A级曲面修复算法,解决了艺术造型与工程开发之间的矛盾;基于断面的CAD造型,提升了车身覆盖件模型的精度;基于UDO技术,实现CAD模型的快速修改。此外,开发了DTS自动检查功能,实现了对车身覆盖件模型的间隙与平整度检查。基于知识工程的车身覆盖件系统的开发,可快速实现车身覆盖件模型的创建、优化、修改与验证。

摘要： 对轿车各类顶盖的冲压工艺方案进行了分类讨论,从用户要求、冲压设备、排废方式及顶盖与其它制件的匹配方式入手,总结出了针对不同类型顶盖制件相对应的修边、翻边、斜楔角度以及成形区域分布的方案设计,实现了顶盖的冲压工艺方案标准化设计,为今后汽车覆盖件顶盖类模具的冲压工艺方案提供了理论依据.

摘要： (上接2021年第9期)3.3同一非简易款车型3.3.1防水接插件与不防水接插件电动自行车非简易款车型的接插件主要分布于电动自行车座桶下方、前面板内及仪表下,其结构与简易款电动自行车相比,车身覆盖件更多,在挡水方面可能更好。但接插件是否有胶封对整车绝缘性能的影响大不大,结合车身结构,选取了座桶下方的接插件是否防水进行了试验。防水接插件如图15,不防水接插件如图16。

摘要： 汽车设计是一项复杂的工作,零件多且结构复杂,在整车研发过程中,涉及到流体、结构、温度、电磁、NVH及车辆动力学等多方面知识.现代化汽车设计必须颠覆传统的技术方法.CAE技术具有很强的先进性、仿真性,应用在汽车设计中,可大幅度提升汽车研发设计的能力,指导新产品的研发设计,优化产品结构与性能,达到降本增效的目的,从而提升汽车生产企业的市场竞争力.本文结合理论实践,简要阐述了CAE技术的定义,分析了CAE技术在汽车设计的应用现状并提出具体的应用路径,以期为汽车设计提供参考和帮助.

摘要： 1前言汽车车身结构主要包括车身覆盖件和车身结构件,如图1所示,覆盖件包括覆盖汽车发动机、底盘、构成驾驶室及车身的所有厚度3 mm以下的薄钢板冲压而成的表面和内部零件,其重量占到汽车用钢材总量的50%以上。汽车覆盖件具有材料薄、形状复杂、多为复杂的空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点。

摘要： 文章针对传统骨架树脂类激光切割定位工装存在的制作工艺复杂、定位精度较差等问题,进而依据三维模具模型设计了新型插板式定位工装.通过对比分析两种工装的设计方案、激光切割工艺流程,得出新型定位工装具有定位精度高、缩短了生产周期等优势,该技术对车身覆盖件高效、高精度加工具有很高的工程实践意义.

摘要： 2019年3月28日,中国保险行业协会(以下简称保险业协会)在京发布《机动车保险车联网数据采集规范》《汽车后市场用配件合车规范第3部分:车身覆盖件》《汽车后市场用配件合车规范第4部分:车辆外后视镜及附件》及《事故汽车维修工时测定规范第2部分:覆盖件飯金工时》协会标准。

摘要： 利用蓝光设备扫描零件来获得点云数据,并对零件进行数字化建模,根据零件表面缺陷所表现的特征,结合工具对缺陷区域的断面斜率值进行分析,统一判断表面缺陷的严重程度。采用数字化手段对零件表面缺陷进行量化检测,能够有效提高结果的准确性和一致性。

摘要： 介绍通过实际试验得出数据,分析覆盖件回弹的关键影响因素,利用正交试验,结合Minitab拟合压边力、冲压速度和料厚的回归模型,得出控制回弹的最优参数组合。实际验证结果表明,采用优化后的工艺参数成形车身覆盖件,成形零件的回弹得到了控制,节约了制造成本。

摘要： 为提高拉延模具设计的成功率,形成高质量的拉延模面,针对某车身覆盖件的拉延工序进行研究,依据工程经验对模面凸筋高度线、补充面角度、截面线方向以及工艺补充面细节进行优化.数值模拟结果为:优化后的拉延件无成形性问题,成形前、后的最大厚度由1.436 mm减至1.291 mm,且最大厚度点在零件区域外,最小厚度由0.617 mm增至0.931 mm.试验表明:该模面优化方法能够有效改善车身覆盖件拉延成形性.

摘要： 车身覆盖件是汽车的重要组成部分,其表面质量直接影响了整车的外观品质,一定程度上代表着汽车企业的工艺及制造水平.文章以福汽启腾MPV车型顶盖外板为例阐述车身覆盖件成型缺陷产生原因,对CAE工艺分析、模具制造、调试等阶段的成型缺陷进行分析研究,认为成型开裂、起皱、回弹是车身覆盖件常见的成型缺陷.对于成型开裂，为保证拉延成型稳定，首先需对拉延模压料面进行研配，研配合格后根据开裂状况可进行调试优化。针对成型起皱，将对应拉延筋磨损处进行补焊、推顺，然后对压料面进行精研合，根据里紧外松原则，使凹模口直线弯曲和伸长变形区压料面呈现稍有里紧外松状态，最终使起皱缺陷得到了改善。对于回弹缺陷，依据合检具状况，后序整形确定1.5-2.3mm回弹改修量，使产品最终反弹量控制在0.7mm以内。

摘要： 本文主要介绍柔性激光打孔技术在汽车车身覆盖件中的应用实例,阐述激光打孔技术的工作原理、内容以及在车身覆盖件中的实际应用,重点介绍其柔性化的设计特点,以及在品质改善等方面的优越性,同时,在生产制造环节中,区别于传统制造工艺的明显优势.激光加工因其工艺的特殊性，激光束聚焦成很小的光点其最小直径可小于O.1mm，使焦点处达到很高的功率密度可超过106W／cm2。这时光束输入（由光能转换）的热量远远超过被材料反射、传导或扩散部分，材料很快加热至汽化湿度，蒸发形成孔洞。随着光束与材料相对线性移动，使孔洞连续形成宽度很窄（如O.1mm左右）的切缝。打孔过程热影响很小，基本没有工件变形，打孔无毛刺、皱折，精度高，优于等离子切割打孔；同时，激光打孔往往比冲切、模压工艺更被优先选用；虽然加工速度慢于模冲，但它没有模具消耗，无需修理模具，还节约更换模具时间，从而节省费用，降低产品成本。在制造品质管控及改善提升方面，众所周知，模具冲孔具有效率高、稳定性好的优势。但是，模具冲孔存在开发投资和维修成本高、周期长、造成板件变形量大、易反弹等弊端，尤其是在对应品质提升或孔的寸法改善方面，其周期、成本及人力物力消耗等方面均毫无优势可言。而对于柔性激光打孔工艺，对产品的品质管控及改善主要体现在孔的位置精度、打孔质量方面，以及因设计变更导致零件切换后旧零件批量报废的问题，也可以通过该技术轻松实现。

摘要： 抗凹性是衡量车身外覆盖件使用性能的重要指标之一。以某微车顶盖抗凹分析为例，使用HyperMesh软件，比较研究了几种抗凹分析建模方法。通过比较，得出各种方法的优劣，为车身覆盖件抗凹分析提供依据，也为车门等闭合件外板抗凹分析提供参考。

摘要： 逆向工程在车身覆盖件设计过程中得到了越来越广泛的应用.以某车型翼子板的逆向设计为例,采用数码摄影和光学扫描相结合的非接触式基于光学原理的ATOS&Tri Top系统得到数据点,针对车身覆盖件的特点,结合逆向工程软件Imageware,详细阐述了由大量数据点进行曲线、曲面反求的车身覆盖件逆向工程设计方法.

摘要： 本文基于壳体有限元理论,以发动机罩板为对象,从结构安全角度建立抗凹性和局部耐压性计算模型。以传统ST14薄钢板仿真结果为比较标准,以铝合金6016-T4为替代用材,进行车身覆盖件材料轻量化仿真。结果表明，受压变形可减少17%,最大应力可减少58.1%.验证了该方案能满足车身设计的抗凹性和局部耐压要求,实现发动机罩板减重40.25%。

摘要： 三维激光切割技术的应用大大提高了车身覆盖件制造的效率和精度。本文介绍了在汽车车身覆盖件制造中使用三维激光切割技术的优点，讨论了三维激光切割的设备、数控编程技术及夹具设计方法，重点分析了自动编程的应用过程。

摘要： 针对小一变曲率、敞口、浅拉延车身覆盖件成形中存在的拉延不充分,塑性变形不足等特点,以某顶端板为典型件,运用塑性力学理论进行应力分析和缺陷分析,推导出变形区应力计算公式,提出了优化补充造型和正、反向拉延的缺陷控制方法.通过数值模拟进行分析和比较,结果表明:进行板料工艺补充,增加翼边拉延工序能有效地减小端壁翘曲和拱顶外张,反向拉延效果要好于正向拉延.

摘要： 车身覆盖件结构、形状各异，其中形状起伏大、成形深度大的制件，对模具设计造成了非常大的困难。本文以某车型尾门外板为例，浅谈该类制件单动拉延模的设计方法和体会。

摘要： 提出了面向FMS全自动高速液压机产品技术平台规划方法。分析了产品技术平台的思想内涵、核心要素和液压机产品技术平台的规划过程。以面向车身覆盖件包边成形FMS的数控包边液压机设计与制造实例表明了上述方法的有效性，取得了显著效益，增强了企业的核心竞争能力。

摘要： 伴随着汽车板强度的提升、厚度的减薄及大型整体化零件的推广，车身外覆盖件面畸变问题也急剧增多，成为制约车身生产质量和生产效率的重要因素。本文采用有限元仿真及理论建模的方法对面畸变的形成机理进行了分析。研究结果表明：冲压件在板厚方向的回弹不均匀引起了零件的面畸变缺陷，而残余应力所引起的局部屈曲失稳是造成零件回弹不均匀的重要原因。

摘要： 本发明涉及带有当车身件受撞击时限制车身件反冲装置的车身件。该工件的特征在于，它包括当该工件受到其冲击力的方向基本上平行于汽车纵向轴的撞击时限制该工件(1)反冲的装置(6，6a)。在轿车领域的应用。

摘要： 本发明涉及带有当车身件受撞击时限制车身件反冲装置的车身件。该工件的特征在于，它包括当该工件受到其冲击力的方向基本上平行于汽车纵向轴的撞击时限制该工件(1)反冲的装置(6，6a)。在轿车领域的应用。

摘要： 本申请提供了一种车身外覆盖件冲压机用的液压系统，包括：油箱、送油机构和油压机，所述油箱通过两组所述送油机构与所述油压机连接。所述送油机构包括：油管、过滤器、斜轴油泵、泵套联轴器和电机，所述油箱通过所述油管与所述过滤器的进油口连接，所述过滤器的出油口通过油管与所述斜轴油泵的进油口连接，所述斜轴油泵的出油口通过油管与油压机连接，所述斜轴油泵通过所述泵套联轴器与电机连接。所述电机为四级电机。所述过滤器为1000目的自吸式过滤器。本申请的目的在于提供一种车身外覆盖件冲压机用的液压系统，实现了油压机设备工作节拍效率的显著提升，进一步显著提高工作效率，还有效减小工作噪音，有效增强对粉尘的抗干扰能力。

摘要： 一种车身外覆盖件面差检测装置，属于面差检测技术领域，该面差检测装置，包括检具本体、基准座和打表机构，检具本体上定位外覆盖件，检具本体的检测面上可拆卸连接基准座，基准座上定位打表机构使打表机构沿竖直方向移动，打表机构的检测头与外覆盖件的表面垂直接触，本实用新型的有益效果是，该面差检测装置结构简单，实现了面差检测的通用性、标准化和简易化，操作灵活方便，减小了测量工具带来的测量误差。

摘要： 一套复杂车身覆盖件零件的高效精确冲压方法，属于板料成形领域。针对一套复杂车身覆盖件零件，将同种冲压工序分配到不同的加工步骤，同时充分利用一套模具的加工空间来组合零件不同位置的冲压工序，可以通过较少的冲压步骤完成整个零件的冲压加工；此外，在进行工序的分配时，将进行垂直冲压所需方向类似的结构的冲压加工尽量聚集到同一冲压步骤内，从而使得大部分修边和冲孔工序能在冲压方向上实现对零件的垂直加工以保证冲压精度；一些局部区域的垂直加工无法在冲压方向上实现时，则通过斜楔机构来保证冲压精度；合理的分配与组合工序，可以在保证零件冲压精度的前提下，简化模具结构、降低模具数量，从而节约生产成本、提高生产效率。

摘要： 本发明的名称为轻量化汽车乘用车承载式车身和车身覆盖件。属于汽车车身技术领域。它主要是解决现有钢制乘用车车身存在自身重量大、铝合金乘用车车身存在强度和刚度较差的问题。它的主要特征是：所述承载式车身的铝合金梁板内衬高强钢丝网为高强钢丝网融合模压成型；所述车身覆盖件的橡塑板内衬高强钢丝网融合模压成型，属于一次成型免涂装工艺和工序的彩色表面板承载式车身覆盖件，可彻底免去涂装生产线这道污染的工序，按常规车辆计可减轻车自重50%以上，可节省材料，降低成本30%以上，属于轻度碰撞能自动回复原型的、节能环保的、成本低重量轻的轻量化乘用车承载式车身和车身覆盖件。

摘要： 一套复杂车身覆盖件零件的高效精确冲压方法，属于板料成形领域。针对一套复杂车身覆盖件零件，将同种冲压工序分配到不同的加工步骤，同时充分利用一套模具的加工空间来组合零件不同位置的冲压工序，可以通过较少的冲压步骤完成整个零件的冲压加工；此外，在进行工序的分配时，将进行垂直冲压所需方向类似的结构的冲压加工尽量聚集到同一冲压步骤内，从而使得大部分修边和冲孔工序能在冲压方向上实现对零件的垂直加工以保证冲压精度；一些局部区域的垂直加工无法在冲压方向上实现时，则通过斜楔机构来保证冲压精度；合理的分配与组合工序，可以在保证零件冲压精度的前提下，简化模具结构、降低模具数量，从而节约生产成本、提高生产效率。

摘要： 本发明公开了一种非金属汽车车身环保覆盖件及其制作方法，包括以下成分按重量配比为：树脂150‑200份、复合阻燃剂2‑15份、耐热剂1‑8份、聚苯醚100份、聚‑4‑甲基‑1‑戊烯12‑15份、硬脂酸4‑6份、硼酸锌9‑12份、铝酸镁6‑9份、三氧化二锑10‑12份、三醋酸甘油酯1‑2份、草珊瑚精油1‑2份、二辛酯5‑7份、磷酸三甲苯酯2‑3份、季戊四醇硬脂酸酯6‑9份和助剂12‑15份，余量为回收物。该装置结构简单，设计新颖，制备生产出来的阻燃塑料颗粒具有质量轻、强度高、耐冲击、耐化学腐蚀，耐油，电绝缘性良好和减震效果好等优点，尤其是在阻燃性能方面，大大优于市面上的大部分产品，用于制作汽车车身覆盖件，实现了汽车轻量化与节能环保，同时兼备成本低、工艺简单的优点。

摘要： 本发明涉及钣金冲压工艺领域的一种新型汽车车身覆盖件钣金冲压工艺，根据需要冲压汽车零部件的部位位置，进而选择需要进行冲压板材的厚度，再确定需要使用的板材种类，按照冲压工艺的标准，设定冲压工艺参数；利用清洗设备对板材进行清理，尤其是油污，然后采用专用油污处理剂对板材的表面进行清洗，清洗之前先进行除尘，避免板材被划伤；对清洗好的板材进行吹气烘干，涂覆保护膜，再进行切割，将该板材切割成不同种类的形状；该发明采用热压成型工艺，在冲压过程中尽可能的减少材料变形，同时确保板材能够快速的冲压成型，确保有最佳的成形性能，使得生产出来的零部件能够有效的定型；提高生产效率。

摘要： 本实用新型的名称为轻量化乘用车承载式车身和车身覆盖件。属于汽车车身技术领域。它主要是解决现有钢制乘用车车身存在自身重量大、铝合金乘用车车身存在强度和刚度较差的问题。它的主要特征是：所述承载式车身的铝合金梁板内衬高强钢丝网为高强钢丝网融合模压成型；所述车身覆盖件的橡塑板内衬高强钢丝网融合模压成型，属于一次成型免涂装工艺和工序的彩色表面板承载式车身覆盖件，可彻底免去涂装生产线这道污染的工序，按常规车辆计可减轻车自重50%以上，可节省材料，降低成本30%以上，属于轻度碰撞能自动回复原型的、节能环保的、成本低重量轻的轻量化乘用车承载式车身和车身覆盖件。