车内空气

摘要： 产品内容简介本产品是基于夏季天气炎热以致汽车室内温度远高于外界温度的情况,车内温度有时可达到60°C,这样的温度给驾驶员和乘客带来非常烦躁的驾车和乘车体验,甚至会引发不必要的安全隐患。目前人们通常会通过开车前提前晾车,使用降温喷雾和减少太阳光吸收来控制车室内温度,但其方法效果不显著且不环保。目前部分车主都在为这件事情困扰。故通过实验设计了一套汽车室内气体降温装置,根据人们的需求,利用物理因素使夏天车内过高的温度降低,保持车内空气凉爽。该装置主要利用半导体制冷方式实现。利用管道通风扇将室外的热空气传入,空气经过半导体制冷器进行降温后传入汽车室内,以实现汽车室内降温。半导体制冷器工作时一面制冷,一面发热。本系统主要通过水循环实现半导体制冷器热端的降温。

摘要： 建立一种可以使车内空气中14种醛酮类化合物完全分离的高效液相色谱法。选用Ultra C_(18)(150 mm×4.6 mm,5 μm)色谱柱进行分离,柱温为45°C,流量为1.5 mL/min,进样体积为20 μL,检测器为二极管阵列检测器,检测波长为360 nm,采用水–四氢呋喃(体积比为4∶1)和乙腈的流动相进行梯度洗脱。所有醛酮类化合物的分离度R>1.5。14种醛酮类化合物的质量浓度在0.006~6.0 mg/L范围内与其色谱峰面积具有良好的线性关系,各组分校准曲线的相关系数均大于0.999 5。样品加标回收率为96.56%~105.06%,6次重复测定结果的相对标准偏差为0.34%~1.95%。当采样体积为12 L时所有醛酮类物质检出限均小于0.002 mg/m~3。该方法可使14种羰基化合物拥有良好的分离度,方法快捷、检出限低,适用于车内空气中14种醛酮类化合物的检测。

摘要： 随着我国汽车工业的快速发展,车内空气污染问题越来越受到消费者的关注。车内VOC含量测定结果作为评价车内空气质量指标,其结果的准确性尤为重要。本文主要介绍了车内空气VOC含量的测定原理和测试流程,结合检测过程关键步骤和化学检测的质量控制要求,对影响车内空气VOC含量测定过程中的关键环节进行总结分析,探讨车内空气VOC含量测定的质量控制关键点,旨在提高车内VOC检测结果数据的有效性和可靠性。

摘要： 为了研究各类空气净化的技术原理及其在乘用车上的应用现状,本文针对车内空气存在的污染源及相应的危害,介绍了当前车内空气净化技术原理及应用现状,对比分析了各项净化技术的净化对象、净化能力的差异。结果表明,高效空气过滤器滤网对粉尘等颗粒物的过滤效果可达99.97%以上,深紫外技术对舱内各类细菌、病毒等微生物可保持99.9%以上的杀灭效果。多种净化技术相互结合,互为补充,才能更加全面和彻底的改善车内空气质量。

摘要： 概述了ISO 12219-7:2017《道路车辆的室内空气.第7部分:道路车辆内部空气中气味的测定》和国内标准T/CMIF 13-2016《汽车车内空气的气味评价规范》中整车气味评价方法的一般试验流程,在从试验操作和检测结果2方面进行比对的基础上,总结了2套标准在整车气味评价时的差异.同时对存在显著差异的气味评价方式进行了试验比较,分析差异产生的可能原因,为实验室在进行整车气味评价时的方法选择提供理论支撑和数据支持.

摘要： 由于车内空间小,所以任何味道在里面都显得很突出。选择一款好的香薰,能让车内空气焕然一新。普通车载香水,体积大,不美观、也不安全。Baseus车载香薰,将体积进行了大幅度缩减,视觉上做到了真正的隐形。固定在出风口叶片上,将精油香气吹遍整车,长8厘米,宽2.4厘米,厚1.2厘米,也就一根指头的大小。

摘要： 醛酮类主要来源于化石燃料和生物质的不完全燃烧以及大气光化学反应.大气中的醛酮类一般夏季浓度比冬季高,并且于每日午后呈现浓度最高值,其浓度与人类生产生活密切相关.室内也存在大量醛酮类化合物.大部分醛酮类化合物具有强刺激性和毒性,长期接触此类物质会对人体造成伤害.因此,醛酮类化合物污染不容忽视.

摘要： 车内空气质量与驾乘人员的身体健康息息相关.影响车内空气质量的污染物可分为生物污染物和化学污染物.空气中的微生物如细菌、真菌、病毒、花粉和尘螨等属于生物污染物;气体污染物如甲醛、苯、甲苯等挥发性有机物和二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等均属于化学污染物.本文主要论述车内空气中含有的化学污染物及其来源.

摘要： 针对汽车乘客舱地毯挥发性有机物超标问题,从原材料、 加工工艺、 仓储条件等方面分析了其污染物来源,发现棉垫对VOC贡献量最大.通过优化棉垫原料和生产工艺等措施使得乘客舱地毯VOC性能显著提高,且工艺容易更改,成本提升较低.

摘要： 针对车载空气净化器和汽车空调滤芯对PM 2.5降解进行研究.通过模拟试验,以5款常见的汽车空调滤芯作为样本,结果显示,汽车空调滤芯对PM 2.5的降解作用明显;将汽车空调滤芯安装在车内并与3款车载空气净化器测试比较,结果显示,车载空气净化器的净化效果最佳,同时安装汽车空调滤芯的净化效果也比较明显.

摘要： 本文介绍了国外汽车车内空气污染的治理情况、国内汽车内空气质量控制现状和污染治理情况，由国家环保部和质检总局联合发布的《乘用车空气质量评价指南》自2012年3月1日实施以来已经满二周年.虽然这标志着一直无章可循的车内空气质量问题终于有了指导蓝图,但作为一项非强制标准,实施状况不容乐观.提出车内空气质量的控制要依靠政府、汽车企业和消费者的共同努力，国家行政部门及时出台相应的法律法规，汽车相关企业要提升行业规范，促进公平竞争，消费者养成良好的用车习惯。

摘要： 根据国家相关标准，建立了客车车内空气质量评价标准建议值与客车空气品质等级。选择氨、甲醛、苯、甲苯、二甲苯作为评价指标，以污染物浓度与环境标准建议值之比为空气质量分指数，采用综合指数法对客车空气品质进行了评价。结果表明，甲醛和苯系物对车内空气质量影响较大，氨基本没有影响；采用该法评价车内空气质量是可行的。

摘要： 本文采用二次热解吸-毛细管气相色谱/质谱联用及高效液相色谱法分别对高温暴晒条件下的15辆新车和在用车车厢内的可挥发性有机物(VOCs)和醛酮类污染物进行测定和分析.结果表明,暴晒后新车车内空气中的苯、甲醛和丙烯醛均超过了GB/T27630草案中规定的车内空气的限值.随着车龄的增加,各污染物呈明显下降趋势,其中甲苯、乙苯、二甲苯和丙烯醛的下降趋势最明显.通过车内污染物对人体健康风险的评估结果可以看到,暴晒后的车内空气中苯和甲醛的致癌风险R值的大小表现为男性驾驶员>女性驾驶员>男性乘客>女性乘客.新车和两年车龄的车辆车内的甲醛均超过了US EPA规定的致癌风险危险值(1.00E-04).暴晒后车内空气中的各物质对人体不存在非致癌风险.随着车龄的增加,车内空气中各污染物对人体健康带来的风险都有所降低.

摘要： 国家室内车内环境及环保产品监督检验中心,目前是我国唯一一家室内车内CNAS认可实验室,全面开展室内和车内空气质量检测.笔者在检验中心参与乘用车和内饰件VOC的检测工作,并参与国际标准ISO12219已发布的l～4部分的翻译,对国家标准GB/T 27630和国际标准ISO 12219有一些感受和体会,两个标准都是检测新车VOC,但是两者之间存在明显差异,总结来说，GB/T27630是一个产品符合性评价标准，IS012219是一个车内环境安全性评估标准，这两个标准测试的目的比较明确，但是完全不相同的，采样方法上有明显差异。IS012219标准更具科学性、实用性和可操作性。HJ/T400如果上升为国家标准，受检车辆等许多条款必须进行修订，不然采样测定的数据没有统计学意义。

摘要： 车内空气质量进行管控,需要提供一个测试的环境平台,做的项目是叫VOC环境采样舱的介绍.对于空气处理的方法，采用物理、化学吸附的过程。用新鲜空气导入方法，环境实验厂家新风导入是必需，车内耗氧可以大量补充氧气，还要保证人员的安全。汽车内部强制通风情况下，VOC值可以快速降低，这次做的方案可以用新风导入先做预处理，VOC处理分两个阶段，一开始阶段车门打开状态下车内浓度非常低，导入新鲜空气降低非常低的值，因为高浓度和低浓度接近没办法再降低，再打开内部处理系统，同汽车外循环和内循环是一个道理。全新风概念不受外界环境影响。空气系统由两块做成，一块叫内循环，一块叫新风系统。新风排放过滤器化学吸附过滤器组成，真正核心的东西主要都来自于活性炭的东西，活性炭选择优质和进口活性炭，是高密度微孔结构，吸附甲苯有特别好的效果。纯活性炭吸附不了，就添加化学物质提高吸附效率。过滤器已经做成模块化，很容易交换。2012年乘用车标准增加八种物质，都可以测。集中监控系统，客户可以看到任何传感器的数据，一些客户经常做延伸的功能就是外部数据监视功能，坐在办公室或者家里直接了解环境舱的数据。

摘要： 利用热脱附-气相色谱/质谱联用技术及高效液相色谱，对3辆静置状态下的车内空气中9种挥发性有机物(VOCs)进行定量分析．对其结果进行的分析表明，不同的采样顺序对车内VOCs的浓度结果有一定影响，车内空间VOCs的浓度分布差异大，即使同时下线的同种车型车内VOCs浓度水平也有很大差异．

摘要： 利用热脱附一气相色谱/质谱联用技术及高效液相色谱,对3辆静置状态下的车内空气中9种挥发性有机物(VOCs)进行了定量分析,结果令人满意,同时对其结果进行了分析表明,不同的采样顺序对车内VOCs的浓度结果有一定影响,车内空间VOCs的浓度分布差异大,即使同时下线的同种车型车内VOCs浓度水平也有很大差异.

摘要： 本发明涉及包括空气净化材料的汽车内空气净化用净化组件，所述空气净化材料通过包括如下步骤的方法而制备：将包含如下组分的固体混合物在粘合剂水存在下混合均匀、造粒、干燥和焙烧：1)40‑56重量％的半导体材料掺杂的纳米二氧化钛，2)42‑50重量％的含软锰矿粉粘土，和3)2‑10重量％的活性炭。本发明还涉及包括所述净化组件的汽车内空气净化装置，所述空气净化材料在生产所述净化组件和净化装置中的用途，所述净化组件在生产所述净化装置中的用途。本发明使用的空气净化材料可有效地缩短TVOC挥发时间且可强效净化空气，这种作用甚至在无光照条件下也能进行，该净化材料还具有足够的强度，从而大大延长空气净化时间。

摘要： 本发明公开了一种降低新车车内污染物浓度，改善车内空气质量的方法，包括以下步骤:A.使用车内空调将新车车内温度升高至35‑60°C；B.使用空气净化装置吸收车内空气中的有害物质，所述空气净化装置包括壳体，所述壳体进风口处设置初滤膜，风扇，与进风口相对的另一端设置有出风口，所述壳体内设置有第一吸附层，光催化装置和膜吸收装置，所述光催化装置中在壳体的两侧设置有日光灯灯管和光催化层，所述膜吸收装置中设置有通过微型电机控制的旋转轴和聚醚砜中空纤维膜，所述膜吸收装置两侧吸收剂进出口。

摘要： 本发明涉及包括空气净化材料的汽车内空气净化用净化组件，所述空气净化材料通过包括如下步骤的方法而制备：将包含如下组分的固体混合物在粘合剂水存在下混合均匀、造粒、干燥和焙烧：1)40‑56重量％的半导体材料掺杂的纳米二氧化钛，2)42‑50重量％的含软锰矿粉粘土，和3)2‑10重量％的活性炭。本发明还涉及包括所述净化组件的汽车内空气净化装置，所述空气净化材料在生产所述净化组件和净化装置中的用途，所述净化组件在生产所述净化装置中的用途。本发明使用的空气净化材料可有效地缩短TVOC挥发时间且可强效净化空气，这种作用甚至在无光照条件下也能进行，该净化材料还具有足够的强度，从而大大延长空气净化时间。

摘要： 本发明公开了一种降低新车车内污染物浓度，改善车内空气质量的方法，包括以下步骤:A.使用车内空调将新车车内温度升高至35‑60°C；B.使用空气净化装置吸收车内空气中的有害物质，所述空气净化装置包括壳体，所述壳体进风口处设置初滤膜，风扇，与进风口相对的另一端设置有出风口，所述壳体内设置有第一吸附层，光催化装置和膜吸收装置，所述光催化装置中在壳体的两侧设置有日光灯灯管和光催化层，所述膜吸收装置中设置有通过微型电机控制的旋转轴和聚醚砜中空纤维膜，所述膜吸收装置两侧吸收剂进出口。

摘要： 本发明公开了一种车用空气净化系统及车内空气净化方法，其中净化系统包括车内含氧量检测装置、PM2.5传感器、内循环风门、外循环风门、活性炭滤芯以及控制装置；车辆空调系统处于自动调节状态时：当车内含氧量低于标准值时，控制装置控制内循环风门关闭、外循环风门打开，切换至外循环状态；当车内含氧量正常时，控制装置根据车内、外PM2.5值，控制内循环风门与外循环风门的开关，实现内外循环状态的切换。本发明提供的净化系统及净化方法，通过综合考虑PM2.5以及含氧量的指标，对车内的空气质量进行监控和改善，既保证氧气的供给量，又降低了PM2.5含量，提高了车内驾驶环境的水平，并能通过负离子发生器进行灭菌消毒。

摘要： 本实用新型公开了一种高效过滤车内空气和空气水的车载空气制水机，包括空气制水机本体，空气制水机本体内设有预处理机构，预处理机构包括外壳，外壳上开凿有进风口，进风口内设有第一过滤层，外壳内设有金属网和第三过滤层，金属网与第三过滤层相对之间设有金属壁和旋风机构，金属壁与外壳之间设有空腔，金属网远离金属壁的一端设有水池，空腔与水池相连通，水池内设有第二过滤层，第二过滤层远离水池的一端连接有出水口，第三过滤层远离金属壁的一端设有出风口。本实用新型通过在车载空气制水机内增加一种预处理机构，空气在进入到空气制水机本体内净化机构前先进行预处理，使使用者不再需要经常清洗或者更换过滤机构。

摘要： 本实用新型公开了一种能实现车内空气净化同时具备车内外换气的安全顶窗，具体涉及顶窗技术领域，包括顶窗主体，所述顶窗主体包括顶盖，所述顶盖内部设有内胆，所述内胆底端内部设有净化器，所述净化器底部设有进风格栅，所述进风格栅外壁与内胆内壁固定连接，所述进风格栅与净化器之间设有集尘滤芯。本实用新型通过净化器可以带动车内的污浊空气从内胆中间的进风格栅处经过，同时也能对细小颗粒物、甲醛、甲苯、二甲苯、总碳挥发物等有害气体、细菌和病毒进行过滤吸附，之后再通过微静电场和负离子装置对有害物质进行杀灭祛除，而贯流风机则将净化后的空气从内胆前侧的出风口送入车内，整体结构便于对车内空气进行净化。

摘要： 本实用新型公开了一种远程调节车内温度及车内空气的车联网装置，该装置包括远程控制终端、网络基站、服务器和车载生态终端；远程控制终端通过网络基站与服务器交互连接，服务器通过网络基站与车载生态终端交互连接；车载生态终端包括控制器、汽车ODB、汽车CANBUS和空气净化器；汽车ODB与控制器的输入端电连接，控制器的输出端分别与汽车CANBUS及空气净化器电连接，控制器的通信端与网络基站通信连接。本实用新型车主可先远程启动汽车空调开关和空气净化器的开关，提前降低车内温度，使车内达到适宜温度的需求，车主达到车辆位置时车内已经有一个舒适的环境了，避免车主需要在炎热污染的环境中度过一段时间后周边环境才开始变得清洁的现象。

摘要： 本实用新型涉及一种用于汽车内部出风口的车内空气净化装置，包括环形底座，底座下端固定连接有若干个用于将底座卡接固定在车内出风口的卡子，底座下表面固定连接有用于提升底座与车内出风口之间密封性的密封圈，底座上端螺纹连接有第一空气过滤装置，第一空气过滤装置上端螺纹连接有微型空气净化器，微型空气净化器上端螺纹连接有第二空气过滤装置，微型空气净化器内部设置有用于给微型空气净化器供电的电源装置。本实用新型的用于汽车内部出风口的车内空气净化装置具与汽车内部出风口卡接的底座、密封圈、第一空气过滤装置、微型空气净化器和第二空气过滤装置，大大降低车内空气净化装置的安装和使用成本，降低车内占用空间。

摘要： 本实用新型提供一种带温度补偿的车内空气质量监测电路及车辆空气循环系统，所述带温度补偿的车内空气质量监测电路包括气敏元件、加热电路和参考电路等，所述加热电路包括热敏电阻RT、电阻R4和电阻R6，所述参考电路包括电阻R1、电阻R2和电阻R8，所述放大电路包括电阻R5、电阻R9和运算放大器，所述滤波电路包括电阻R3和电容C1；所述热敏电阻RT与所述电阻R6并联连接在所述电阻R4的一端与接地端之间，所述电阻R4的另一端连接所述气敏元件的相应引脚；所述车辆空气循环系统包括微控制器和包括上述的带温度补偿的车内空气质量监测电路，所述带温度补偿的车内空气质量监测电路的信号输出端Vout连接所述微控制器。