车体

摘要： 利用Optistruct对某市域快轨车车顶中空铝合金型材断面进行拓扑优化,根据拓扑优化计算结果,综合考虑车辆性能和制造加工等方面的因素,在满足相关技术标准要求的前提下,重新设计车顶的筋板布局。结果表明,优化后的车顶结构实现减重87.3 kg,减重率为9.42%,轻量化设计效果明显。本文的优化分析结果为日后市域快轨车的车顶筋板布局设计提供了一定的参考。

摘要： 某列车车体吊挂牵引变流器一侧6005A铝合金边梁在检修过程中发现腐蚀严重,为探究其腐蚀原因,采用宏微观形貌观察、EDS能谱分析、金相组织分析、化学成分分析等分析手段并结合现场实际运行情况对边梁进行失效分析。结果表明:6005A铝合金边梁发生了晶间腐蚀,裂纹萌生于表面并沿晶界向内部扩展,由于边梁处于排污口附近的腐蚀环境中,在边梁局部区域表面形成了晶间腐蚀裂纹,材料局部表面基体脱落,从而使边梁腐蚀失效。

摘要： 为确定温湿度对碳纤维复合材料车体结构强度性能的影响机制,以HF10/EM119平纹编织碳纤维预浸料为原材料,制备复合材料层合板样件,开展低温干态、常温干态、高温干态和高温湿态4种温湿度环境下的层合板拉伸、压缩和面内剪切实验,得到不同环境条件下的材料力学参数;基于环境叠加验证方法,计算各温湿度环境下,某型号高速磁浮编织碳纤维复合材料车体的模态和静强度,并与标准环境下的仿真结果对比。研究结果表明:在温湿环境下,编织复合材料层合板的拉伸、压缩和剪切性能均有一定程度劣化,极限强度劣化程度显著大于模量劣化程度;低温干态环境(-30°C,相对湿度(55±10)%)和高温湿态环境(80°C,相对湿度(85±5)%)致劣程度尤其明显,将显著削弱车体结构刚度,改变车体结构高阶模态振型,继而引起列车本构强度减损,降低车体承载能力。

摘要： 随着我国轨道机车车辆向全方面,高速度发展,车体作为铁道车辆中最主要的组成部分,也是承载所需运输对象的载体工具。利用Pro/Engineer对CRH2型动车组车体进行三维实体建模,参照EN12663标准,采用ANSYS模态分析法对车体进行模态振动分析。分析结果得出车体结构更加合理,并且和实际情况基本吻合,同时以空载工况、额定负荷工况和最大负荷工况3种典型工况为目标,对车体结构进行仿真分析,同时对车体底架纵梁进行变截面尺寸优化,以及强度优化设计,提出合理的优化方案。

摘要： 通过某欧系 VAN 高速车体振动问题为例,研究振动问题的测试方法、结合不同的振动信号分析方法和实车数据测试等方面介绍产品问题解决的理论、分析该问题的根源,最终通过激励源、传递路径等因素排查到导致问题的原因。

摘要： 针对动车组车体结构强度难计算的问题,以CRH3型动车组头车车体为例,根据其车体结构建立车体三维模型,将所建的模型通过WORKBENCH实现有限元网格划分。分别对明线会车、隧道通过和隧道会车三种工况进行疲劳强度分析,根据其疲劳及线图和疲劳寿命计算结果,验证车体强度是否满足设计要求,为动车组在车体结构强度分析的研究提供了一种新思路。

摘要： 地铁车辆结构形式和功能配置的多样化,给地铁列车互联互通带来一定困难。针对目前我国地铁车辆技术规格书要求的多样性开展调研分析。根据调研结果,修改完善当前地铁车辆技术条件,编制系列化中国标准地铁列车4种车型技术规格书。分析技术规格书中车体技术条件与既有地铁列车执行标准及规范的主要差异,为标准化地铁列车研制项目技术创新成果的推广提供参考。

摘要： 文章分析了轨道车车体钢结构制造工艺难点,并针对这些难点制定工艺措施,分析单件物料制作工艺,阐述了车体钢结构总拼工艺,提高工艺装配能力,控制关键部件定位精度,提升车体钢结构制作质量。

摘要： 根据高铁隧道检测车的平面布置、主要设备的位置和质量以及主要技术参数,提出了车体钢结构设计思路及方法;重点介绍了车体钢结构及主要零部件的设计结构及特点;通过车体静强度仿真计算和静强度试验,验证了车体钢结构满足设计要求。

摘要： 经过不断发展,我国铁路目前已经基本建成了系统的客车和动车组车体强度标准体系。文章介绍了铁路客车和动车组车体强度标准的发展演变过程,总结归纳了铁路客车和动车组车体强度标准的发展路线,可为标准的应用和今后制修订提供借鉴。

摘要： 本文采用Altair公司开发的HyperMesh软件建立有限元模型,并对某内燃动车组Mc车车体进行了静强度分析,并根据静强度计算结果针对局部结构应力集中进行了结构的优化改进,使得局部结构应力集中得到了缓解,最后对优化结构进行了静强度、刚度以及模态分析,车体结构的静强度、刚度及模态均满足设计要求.

摘要： 本文介绍30t轴重机车车体结构设计和强度验证.对车端拉压载荷的选取、钩缓装置的选型等进行了讨论.理论证明30t轴重机车车体车端拉压载荷选取3000kN和3600kN是合适的;30t轴重机车选用102型钩缓装置也足以保证重载机车运行的安全性能要求。

摘要： 文章主要介绍了一种比较常用的模态试验方法和某型电力机车车体钢结构模态试验。通过模态试验分析了机车结构模态特性对结构动态性能的影响。

摘要： 文运用优化设计方法对大功率内燃机机车车体钢结构进行优化设计，在完成前期许多类比、优化计算的基础上，再次对该机车的车体结构设计方案进行了计算、改进、优化减重分析。

摘要： 本文的主要目的是针对某款ATV150 在某一车速下振动舒适性差的问题,从车体动态特性入手寻找其原因.首先利用反求工程技术,采用三维建模软件CATIA 建立车架的几何模型,再利用有限元软件MSC.PATRAN/NASTRAN 建立车架及挂上发动机的车架的有限元模型,得到其计算模态结果.通过采用LMS 实验模态分析系统对车架、挂发动机的车架进行了实验模态分析,验证了有限元模型的正确性.根据模态分析结果和对应于共振车速的发动机转速,可知在该转速下发动机的激励和车体结构固有频率接近,说明该车剧烈振动的原因就是由于发动机激励频率与车体固有频率接近而引起的车架共振,这为整车振动舒适性改进提供了改进方向和思路.

摘要： 简要介绍了机车车体称重调簧单独进行的必要性及可行性，提出了相应的简化力学模型及算法。结合国内外相关资料，描述了机车车体称重调簧装置的基本结构。

摘要： 本文从对"天梭"号高速电力机车车体的设计要求出发,阐述了车体结构,重点介绍了机车外形、司机室、底架、侧墙、顶盖装置以及其他部件结构,分析了车体强度.试验表明,车体的静强度和模态满足设计要求.

摘要： 通过介绍某机车车体详细的有限元模型,描述了对车体结构分析的基本过程,并明确了车体有限元分析的主要影响因素,以及对车体结构分析的基本步骤,为利用ANSYS以机车车体结构分析提供了参考依据.

摘要： 本文介绍了基于HFJ6351B焊装生产线的PLC控制系统的构成及其运行特点,指出了PLC控制系统应用于焊装生产线的必要性.

摘要： 本文根据快运货车应用的特殊性,提出该车车体、转向架及制动设计中的若干新问题,进行分析探讨,并提出若干构想.

摘要： 本发明涉及一种车体(1)的车门槛，所述车门槛具有下面的车门槛部件(5)和上面的车门槛部件(6)，所述上面的车门槛部件套装到下面的车门槛部件(5)上并且紧固在其上，其特征在于，上面的车门槛部件(6)是车身(3)的一部分，在第一车门槛部件(5、6)的朝向另一个车门槛部件(6、5)的侧上设置凹部(7)，并且在所述另一个车门槛部件(6、5)的朝向第一车门槛部件(5、6)的侧上设置突出部(61)，凹部(7)的形状相应于突出部(61)的形状并且突出部(61)形锁合地嵌接到凹部(7)中。此外本发明涉及一种包括两个车门槛(4)的车体(1)和用于制造这样的车体(1)的方法。

摘要： 本发明属于车体底架安装领域，提供了一种车体组装底架挠度预制装置、方法、车体底架及车体。其中，车体组装底架挠度预制装置包括支撑机构，其设置在底架的底部预设支点处，同时用于确定底架基准面及各个挠度预制部位相对基准面的差值；挠度测量机构，其用于校准各个挠度预制部位的挠度；锁止机构，其上端固定于底架的横梁截面，具有下端受拉自锁性；拉紧机构，其与锁止机构的下端连接，用于产生向下的约束力以固定底架来维持预制挠度。其解决了车体总组装过程底架挠度焊后回弹、横梁母材拉伤补焊修复等问题，提高了产品质量，完善了车体总组装的工艺流程。

摘要： 本发明提供车体装配线，在所述车体装配线中，将车体升降自如地载置于地面输送机的车体搬送台车来进行搬送，并且，在具备多个组装工序的多个区供给部件来进行车体装配，所述车体装配线具有：车体形式判别装置，其对所述车体的形式进行判别；升降装置，其使所述车体升降到根据由所述车体形式判别装置判别出的车体形式而预先设定的所述区的所述组装工序中的与组装高度对应的升降位置；以及部件供给系统，其将根据所述车体形式而预先设定的部件供给到各组装工序。

摘要： 本发明涉及的车体骨架部件的接头构造(1)通过对一张金属板进行弯曲加工而成，具备顶板部(3)和一对纵壁部(5)，设置于车体骨架部件(110)的长度方向的端部而在与车体骨架部件(120)交叉的方向上与车体骨架部件(120)接合，具有从顶板部(3)的两侧端(3b)向上方立起的一对纵肋部(9)、沿着与车体骨架部件(120)接合的端部侧的端边连续地形成的向外的凸缘部(11)，纵肋部(9)为所述金属板的一部分折叠而成，凸缘部(11)由从顶板部(3)向上方延伸的顶板凸缘部(11a)、从纵壁部(5)向侧方延伸的纵壁凸缘部(11b)、从纵肋部(9)向侧方延伸的纵肋凸缘部(11c)构成。

摘要： 本发明属于车体底架安装领域，提供了一种车体组装底架挠度预制装置、方法、车体底架及车体。其中，车体组装底架挠度预制装置包括支撑机构，其设置在底架的底部预设支点处，同时用于确定底架基准面及各个挠度预制部位相对基准面的差值；挠度测量机构，其用于校准各个挠度预制部位的挠度；锁止机构，其上端固定于底架的横梁截面，具有下端受拉自锁性；拉紧机构，其与锁止机构的下端连接，用于产生向下的约束力以固定底架来维持预制挠度。其解决了车体总组装过程底架挠度焊后回弹、横梁母材拉伤补焊修复等问题，提高了产品质量，完善了车体总组装的工艺流程。

摘要： 本发明涉及一种车体(1)的车门槛，所述车门槛具有下面的车门槛部件(5)和上面的车门槛部件(6)，所述上面的车门槛部件套装到下面的车门槛部件(5)上并且紧固在其上，其特征在于，上面的车门槛部件(6)是车身(3)的一部分，在第一车门槛部件(5、6)的朝向另一个车门槛部件(6、5)的侧上设置凹部(7)，并且在所述另一个车门槛部件(6、5)的朝向第一车门槛部件(5、6)的侧上设置突出部(61)，凹部(7)的形状相应于突出部(61)的形状并且突出部(61)形锁合地嵌接到凹部(7)中。此外本发明涉及一种包括两个车门槛(4)的车体(1)和用于制造这样的车体(1)的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于制造用于机动车(2)的车体部件(1)的方法，所述车体部件(1)由嵌入在合成材料基质中的纤维形成的基体(3)形成，并且包括特别用于从机动车(2)的内部(5)排放空气的至少一个排气装置(4)。该排气装置(4)包括能够经由至少一个通风挡板元件(6)可逆地密封的至少一个通风口(7)。

摘要： 本发明提供车体装配线，在所述车体装配线中，将车体升降自如地载置于地面输送机的车体搬送台车来进行搬送，并且，在具备多个组装工序的多个区供给部件来进行车体装配，所述车体装配线具有：车体形式判别装置，其对所述车体的形式进行判别；升降装置，其使所述车体升降到根据由所述车体形式判别装置判别出的车体形式而预先设定的所述区的所述组装工序中的与组装高度对应的升降位置；以及部件供给系统，其将根据所述车体形式而预先设定的部件供给到各组装工序。

摘要： 本发明涉及一种车体天线模块(10)，特别是5G天线模块(10)，其用于车辆，特别是机动车辆，至少包括：下壳体(100)、远程信息处理单元(200)和天线支持件(400)，其中主要在横向方向(Qr)上延伸的天线模块(10)配置为使得，远程信息处理单元(200)的远程信息处理印刷电路板(202)可被主动冷却，其中远程信息处理单元(200)或远程信息处理印刷电路板(202)的第一部分(214)可通过强制气流冷却，且远程信息处理单元(200)或远程信息处理印刷电路板(202)的第二部分(224)可通过珀尔帖元件(222)冷却。

摘要： 本实用新型公开了一种轨道车辆车体、车体底架及车体底架承载横梁，该横梁由立面板和设置在该立面板两侧的翼面板构成并呈槽状，所述立面板上具有多个立面眼孔，其中一个所述翼面板上具有多个翼面眼孔，所述翼面眼孔包括依次排列的三个第一长孔、一个第二长孔、一个第一长孔和一个第三长孔，立面眼孔包括依次排列的四个第四长孔和两个第五长孔。将现有技术中不同规格的多种承载横梁结构统一为一种规格的承载横梁，并能满足原有不同规格承载横梁的使用要求，提高了零部件模块化、通用化和标准化程度，此外大大减少了眼孔的总数量，易于制造和组装，提高了生产效率。