踏面

摘要： 踏面损伤是动车组车轮最常见的失效形式,对动车组运行稳定性以及运营成本具有重要影响,对铁路典型踏面损伤行为及规律进行研究。梳理了3种典型踏面损伤行为,亚表面夹杂物损伤、踏面磕碰损伤和棘轮效应引起的损伤,针对3种典型踏面损伤,分析了断口特征、损伤形式和失效机理,提出了动车组踏面损伤的影响因素和改进方案。研究成果将对现有动车组车轮检修和车轮抗损伤性能改进起到参考作用。

摘要： 为了研究伤损曲线尖轨轨头宽15 mm断面处踏面连续掉块的原因,对其进行断口宏观形貌观察、金相分析、非金属夹杂物检测、化学成分分析、淬火层形貌观察及硬度分布检测。结果表明:在距轨顶面约3.5~6.0 mm处存在较粗大夹杂物是引起尖轨内部起裂的主要原因;曲线尖轨使用过程中,在轮轨接触应力的作用下,在踏面次表层粗大夹杂物处萌生纵向疲劳裂纹,降低了尖轨的承载能力,最终导致尖轨连续掉块。为防止该类伤损发生,应提高钢轨钢的纯净度,加强钢轨钢冶金质量的控制和检验,减小钢中非金属夹杂物的数量和尺寸,尤其应控制道岔尖轨小尺寸断面的冶金质量。

摘要： 介绍了我国铁路货运的发展情况,分析了超声无损检测技术在车轮缺陷检测中的应用,研究了轮辋轮辐超声波探伤设备检修车轮的案例。运用超声无损检测技术可以有效预防和减缓剥离缺陷产生,提高车轮使用寿命。

摘要： 本文介绍了车轮踏面参数智能检测仪校准方法及校准装置的研发。

摘要： 为进一步降低高速动车组列车轮对的噪声,提升轮对使用寿命,降低噪声污染,在对高速动车组列车轮对模态分析和振动响应特性分析的基础上,提出了改进动车组轮对的阻尼器的安装位置、改进动车组轮对动力学参数(刚度和质量),以达到降噪的目的,并对改进前后动车组列车轮对的降噪效果进行对比。

摘要： 结合当前国内快捷货车转向架最新研究进展,分析了快捷货车转向架各关键技术参数对动力学性能的影响,通过理论研究和对国内高铁动车组系列转向架踏面类型、轮对定位刚度、二系横向刚度、抗蛇行减振器阻尼特性等关键参数对比分析,得出中国快捷货车转向架参数选型原则,为研发提供借鉴.

摘要： 结合当前国内快捷货车转向架最新研究进展,分析了快捷货车转向架各关键技术参数对动力学性能的影响,通过理论研究和对国内高铁动车组系列转向架踏面类型、轮对定位刚度、二系横向刚度、抗蛇行减振器阻尼特性等关键参数对比分析,得出中国快捷货车转向架参数选型原则,为研发提供借鉴。

摘要： 列车紧急制动过程中踏面温度急剧升高导致车轮踏面的摩擦磨损机理与稳态运行时有显著差异.为了准确预测列车紧急制动过程中踏面磨耗,同时考虑踏面制动过程中车轮踏面与钢轨及闸瓦接触,基于有限元软件ABAQUS建立了踏面制动过程热机械耦合有限元模型,综合考虑制动温升对车轮踏面力学性能、硬度及摩擦因数的影响,仿真得到了紧急制动过程中车轮踏面上温度分布、硬度分布以及接触应力分布,并利用轮轨动力学软件UM得到了紧急制动过程中轮轨接触斑形状以及轮轨蠕滑区相对滑移分布,在此基础上结合Archard磨耗模型对单次紧急制动结束后的踏面磨损深度进行了定量预测.结果表明:对于制动初速度为130 km/h、160 km/h两种工况,踏面最高温度分别达到了397.0°C和485.9°C,踏面最大累积磨损深度分别为5.90μm和7.43μm,与踏面制动实验对比发现,预测结果与实验结果磨损位置及形貌分布趋势一致.

摘要： 随着国内高速铁路的快速发展,动车组的应用得到了大力推广,已成为我国的"亮丽名片".为保障车辆的运行安全,动车组需严格按照修程修制要求,定期开展相应的预防性维修和高级检修.轮对作为动车组的走行部分,在动车组中非常重要,在日常运行和检修过程中要特别重视.实践表明,日常检修过程中会经常发现车轮踏面存在擦伤、硌伤以及剥离等损伤问题,为有效测量损伤深度,提高检修质量和效率,重点探讨了一种简易、高效的测量工具.

摘要： cqvip:1研发背景列车车轮有2个区域:踏面和轮缘。踏面通过与轨头连续接触保持车轮滚动显示(图1(A)),而轮缘防止列车曲线脱轨(见图1(B))。车轮踏面需要合适的粗糙度防止打滑(黏着力)。同时当车辆在曲线上运行时,轮缘和轨道接触,为了减少轮轨磨耗(润滑),轮缘需要具有较低的摩擦系数。当前,用2个单独的装置踏面研磨子(图2)和轮缘润滑器,来提高车轮的2种不同特性,即踏面黏着力(1)和轮缘润滑(见图2)。由摩擦材料实验室主导与日本铁道综合技术研究所(RTRI)团队一起研制了集成踏面调整块装置,将原来的2种装置合二为一,提高了原来的2种性能。

摘要： 许多学者在研究由“滚动接触疲劳”引起的铁路车轮和轮箍的表面损伤现象时已完善并发展了循环记忆理论和试验方法.本文叙述了最典型的踏面损伤形式如:龟裂、剥离、热裂纹、车轮擦伤和不圆.根据断裂力学和踏面区域的残余应力,给出检查材料上故障裂纹扩展的初始条件.根据上述故障的理论研究,文章介绍了意大利国营铁路(F.S)对踏面区域内次表面故障进行控制检查的完善的超声技术和应用经验.这种检查近些年已作为高速列车和时速180km以上的车辆用轮对的验收试验的一部分.这些控制方法增加并完善了既有的标准纵向检查预测试验.检查制造过程中的一些主要参数,这些参数已由Lovere Sidermeccanica公司作了优化选择,目的是要检查出踏面区域危险的次表面故障.

摘要： 提出一个简化的热——机械模型,可在大功率条件下对机车车轮踏面表面的应力状态进行评估.

摘要： 文章介绍了一种新的在役火车车轮的检测方法,分析了它与传统车轮检测方法相比较的技术特点和优势及应用前景.

摘要： 本发明的一种城轨车辆车轮踏面损伤检测系统及方法涉及一种列车故障检测系统及方法，目的是为了克服现有的车轮踏面损伤检测系统得到的车轮踏面全景图像往往清晰度低，造成损伤识别时误差较多的问题，系统包括：车轮传感器，用于在车轮经过时生成拍摄触发信号；控制模块，用于根据拍摄触发信号生成拍摄命令；图像采集控制及处理模块，用于将拍摄命令发送至相机模块；相机模块，用于在接收到拍摄命令后，采集车轮踏面部分图像，且对于同一车轮采集多张车轮踏面部分图像；并将车轮踏面部分图像发送至图像采集控制及处理模块；图像采集控制及处理模块，还用于在接收车轮踏面部分图像后，将同一车轮的多张车轮踏面部分图像拼接为完整的车轮踏面。

摘要： 本发明为采用新的行走技术的动力车——踏面、踏线两状态动力车，是使普通三轮或四轮踏面车的左右相对的两个车轮与车身的悬挂为跷板式，既两个车轮对车身的支重点或等效支重点为一点，从而把三轮或四轮踏面车能够等效为前后二轮踏线车，并且设有主动倾斜装置，既可以行驶于踏面车状态，又可行驶于踏线车状态，集踏而车和踏线车的优点为一体，补偿了各自的缺点，耗油量可大幅度降低，很适合快速行驶的动力车，特别是小轿车，将会成为小轿车的换代车型。

摘要： 本发明涉及车轮踏面清扫控制装置和方法、车轮踏面清扫系统，属于轨道车辆装备技术领域。本发明的车轮踏面清扫控制装置用于控制踏面清扫装置的气缸的进气压力以至于控制所述踏面清扫装置的研磨块与所述车轮踏面之间的摩擦；其中，所述车轮踏面清扫控制装置包括：对应于所述踏面清扫装置的气缸的气路而设置的所述气路控制组件；以及电路控制部，其用于控制所述气路控制组件中的一个或多个部件以控制所述进气压力；其中，所述电路控制部相对所述轨道车辆基本独立地布置且专用于所述一个或多个所述踏面清扫装置。本发明有利于简化踏面清扫装置的维护、优化调整、安装等操作。

摘要： 本发明实施例提供一种车轮踏面擦伤阈值确定方法和车轮踏面擦伤阈值确定装置，属于轨道交通技术领域。所述车轮踏面擦伤阈值确定方法包括：根据车辆的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度建立三维擦伤模型；根据所述三维擦伤模型建立车辆‑轨道耦合模型；根据所述车辆‑轨道耦合模型确定所述车辆的动力学性能参数值；将所述车辆的动力学性能参数值与标准参数值进行比较；以及在所述车辆的动力学性能参数值与标准参数值相等时，确定当前的车轮踏面擦伤的长度、宽度和深度为所述车轮踏面擦伤阈值。采用本发明实施例提供的技术方案确定的车轮踏面擦伤阈值更加接近车辆的真实情况，还能为铁道车辆检修标准提供合理的理论依据和具体实施指导。

摘要： 本发明为采用新的行走技术的动力车——踏面、踏线两状态动力车，是使普通三轮或四轮踏面车的左右相对的两个车轮与车身的悬挂为跷板式，既两个车轮对车身的支重点或等效支重点为一点，从而把三轮或四轮踏面车能够等效为前后二轮踏线车，并且设有主动倾斜装置，既可以行驶于踏面车状态，又可行驶于踏线车状态，集踏面车和踏线车的优点为一体，补偿了各自的缺点，耗油量可大幅度降低，很适合快速行驶的动力车，特别是小轿车，将会成为小轿车的换代车型。

摘要： 本发明提供一种铁路车辆轮对踏面与轴颈面距离差测量装置，包括：支撑装置，所述支撑装置的底部用于支撑在轮对的车轴上；竖直杆件，所述竖直杆件的底部与所述支撑装置连接；框架，包括滑框，所述滑框沿所述竖直杆件的长度方向与所述竖直杆件滑动设置，所述滑框连接有尺框，所述尺框水平设置；横尺，穿设在所述尺框中，并沿所述尺框的长度方向与所述尺框滑动设置，所述横尺的一端连接有百分表，所述百分表的触头竖向设置。本发明能够提高测量的准确性、易于测量、提高产品质量。

摘要： 本发明涉及一种带闸瓦间隙调整和停放制动功能的液压踏面单元制动器。它解决了现有压缩空气的气压不能满足车辆制动需求等技术问题。包括安装底板组件，安装底板组件上设有制动缸组件，在安装底板组件一侧具有支架，支架上通过活动安装结构与闸瓦托组件一端活动相连，制动缸组件的推杆通过传动组件与闸瓦托组件联动，且制动缸组件为碟簧液压缸机构。优点在于：制动缸采用碟簧液压缸，设置在制动缸内部的推杆与活塞相连，推杆再与闸瓦联动杆相连，再通过活塞一边的碟簧组从而实现闸瓦间隙自动调节功能。利用液压来代替空气，结构简单紧凑易于装配，同时制动缸在无液压压力状态下，即可实现停放制动，降低了生产成本。

摘要： 本发明提供了一种降低踏面近表层硬度的车轮及其生产方法，采用踏面间歇式喷淬方式；即采用“弱‑停‑强”间歇式热处理冷却，先采用流量L1喷射车轮踏面，流量L1喷射结束后，将车轮在自然环境温度下静置5～15s，再切换成流量L2喷射车轮踏面；流量L1是流量L2的1/6～1/5。L1持续喷淬时间t1遵循下式：t1＝227.6×C+74.5×Si+11.5×(1.2×Cr+1.8×Mo+Ni)+54.6×V‑82.3。采用本发明的技术方案，能降低车轮踏面近表层的硬度，且，基本不降低踏面次表层及轮辋的内部硬度；本发明车轮断面硬度范围小于20HB，满足窄硬度范围的要求，且能满足城市轨道车辆对车轮性能的要求。

摘要： 本实用新型公开了一种踏面清扫器用气路结构及踏面清扫器，踏面清扫器包括缸盖和具有内腔的活塞杆，它包括设于所述缸盖上的气路通道和设于所述活塞杆上的至少一气槽，所述气槽分别与所述内腔和所述气路通道相连通，以使通过气路通道进来的气流通过气槽进入内腔。本实用新型能够提高活塞杆运动的灵活性和可靠性，从而进一步提高踏面清扫器的使用灵敏度。

摘要： 本实用新型涉及钢轨探伤技术领域，公开一种带踏面清理机构的钢轨踏面探伤小车，清理机构包括电机、联轴器和钢刷头，清理机构通过调节装置安装于小车的前端下部，调节装置包括连接轴、连接座和锁定机构，连接座固定安装于小车的前端下部、且位于钢轨踏面的正上方，连接轴固定安装于连接座内、且可相对于连接座绕其自身轴线转动，清理机构与连接轴前端固定连接，使得清理结构可随连接轴转动，清理机构与连接座之间安装有锁紧机构，锁紧机构可实现清理机构与连接座之间的锁紧固定，防止清理结构进一步相对于连接座转动。可方便快捷的调节清理机构下端的钢刷头相对于轨头踏面向侧上方转动离开，从了避免了钢刷头的无谓磨损，提高了其使用寿命。