路网规模

摘要： 从“坑洼山路”到“道路平展”;从“晴天一身土,雨天一身泥”到“晴天不沾尘,雨天不粘泥”……近年来,山东紧抓实施交通强国“四好农村路”试点的重大机遇,把改善农村交通条件作为打造乡村振兴齐鲁样板的重要内容,高标准谋划、高质量推进“四好农村路”建设。“十三五”以来,山东省新改建农村公路6.7万公里,路网规模达26万公里,居全国第四位;累计完成投资过千亿元,全部乡镇.

摘要： cqvip:为深入贯彻习近平总书记关于推进“四好农村路”建设的重要指示批示精神,落实中共中央、国务院关于《交通强国建设纲要》及交通运输部《关于开展交通强国建设试点工作的通知》的有关精神,衔接《河北雄安新区总体规划(2018-2035年)》、《河北雄安新区综合交通专项规划》的文件内容,充分发挥农村公路的基础性作用,保障居民出行需求,服务和支撑乡村振兴战略的实施,助力特色小镇和美丽乡村建设,需进一步优化雄安新区农村公路路网结构,推进农村公路高质量发展。

摘要： 喜欢旅游的朋友对云南一定不陌生,“彩云之南”拥有着鬼斧神工的大自然美景和丰富多彩的少数民族的文化,但由于地处西南云贵高原,地势复杂,陆地交通十分不方便。据了解,“十二五”期间,云南铁路建设累计完成投资1151亿元,铁路营运里程近3000公里。由于历史原因和客观条件制约,云南铁路发展滞后,路网规模小、布局偏、标准低,与周边国家互联互通通道尚未建成、“通而不畅”等问题仍很突出。

摘要： 基于稀疏路网地区地形条件复杂、人口稀少,运输需求量相对较小的特点,研究主要从路网的功能作用出发,运用基于路网合理布局形态的连通度法,对稀疏路网地区公路网的合理规模进行测算方法研究,并以西藏地区进行测算,将测算结果与其他自然特点和发展水平类似的稀疏路网区域或省份进行横向对比,验证路网规模测算方法的合理性.研究综合考虑西藏公路网的发展现状与发展需求,以及规划的可行性,最终确定公路网的合理规模及未来公路网层次结构.

摘要： 以四川省南充市南部县为例,分析了当前南部县农村公路的发展现状以及"十四五"农村路网的发展方向.利用连通度法和发展目标里程法对2035年农村公路里程规模进行了预测分析.根据四川省农村公路规划编制要求,提出规划优化农村路网的方法论,并形成了农村公路路网规划方案.最后,合理构建了路网评价指标体系对规划路网进行了评价.得出以路网重要度最大、路网连结度最大为目标的路网规划方法论在南部县农村路网规划中取得了很好的效果,使南部县农村公路路网规模更加合理,路网布局更加科学,路网结构更为优化,技术水平得到提升,充分发挥了农村公路在区域公路网毛细血管功能的结论.该路网规划方法在实践中有很好的操作性,对其他县级路网规划具有很强的借鉴意义.

摘要： 高速铁路的大规模建设和运营在中国,取得了显著的效果在改善铁路网络的规模和质量,缓解短缺的运输能力,提高铁路服务质量由于高速铁路的特点,如速度快,运输能力大,安全性好,准时率高,舒适和方便,能耗低,等等.

摘要： 为保证能较为合理的对和田地区未来公路发展进行规划,本文在对和田地区经济社会及公路发展现状的基础资料进行分析的基础上,首先为更好与各上位规划、城市发展布局相协调,采用节点重要度分析法,合理区分各类节点,然后确定合理的重要节点,采用连通度法测算路网规模.

摘要： 中等城市随着城市化和机动化进程的推进,逐渐衍生出对快速路网的建设需求,现状研究及相关规范对于中等城市开展快速路建设应具备的条件,以及快速路网的合理规模缺少深入研究.本文以大城市快速路建设为例,追溯其快速路从无到有再到规模稳定的发展历程,分析不同阶段快速路建设与城市规模、机动化推进、社会经济发展等之间的互动关系,探讨中等城市开展快速路建设应具备的条件,分析影响快速路建设规模的主要因素,以及适应中等城市发展需求的合理快速路网规模,研究结论可以为中等城市开展快速路建设提供参考.

摘要： 新时代“交通强国”背景下,四川省铁路建设面临着新起点、新环境、新机遇、新需求的“四新”形势,面临着推进运输结构调整、保障国家战略实施、服务四川社会经济发展的高质量发展要求.四川铁路行业无论是路网规模、覆盖率、路网质量、技术装备现代化水平等硬件条件，还是运输服务、安全水平、科技创新能力、国际影响力等软件条件都应达到国内领先水平。本文基于新形势下四川省铁路建设存在的问题和发展要求,从“便捷、高效、绿色、经济”四个方面构建四川省铁路网高质量发展的指标体系,并通过对标国内外发达地区铁路发展情况,提出未来四川省铁路网高质量发展的目标值,为四川省未来铁路建设提供目标建议.

摘要： 路网规模是中长期铁路网规划的宏观把控指标,对于科学确定路网发展目标和合理规划方案具有重要意义.本文按照铁路网高质量发展目标,首先选择需要高速铁路网连通的城市节点,其次综合考虑城市节点的人口规模、行政等级、交通地理位置等将节点城市分划分为国家级、区域级和一般节点三个层次并赋予相应连通度系数,经加权得到路网连通度,最后采用连通度法模型测算得到高速铁路理论规模为8万公里.

摘要： 本文首先提出了路网分布式并行模拟研究的总体方案,然后对子网划分、通信机制、同步算法及消息传递等影响分布式模拟建模的关键技术进行了深入研究.最后以含9个节点的网络进行了并行模拟示例研究,并对并行效果进行评价.本文的研究将为路网分布式模拟的实现奠定基础.

摘要： 本发明涉及电子地图技术领域，公开了一种基于衍生平行线段的大规模路网方向判定方法及系统,根据路网数据经纬度范围，将路网平面划分为不同的网格，将路网内各几何对象相邻两点形成的索引线段存储至各网格，构建一级索引网格，根据每一条索引线段构建二级索引矩形，对于每条索引线段，在一级索引网格中遍历查找位于二级索引矩形范围内且满足衍生平行条件的其他索引线段，并判断其相对位置，从而构建了由索引线段以及该线段所关联的平行线段组成的衍生平行集合，每条路段将生成多个衍生平行集合，然后进行路段的连通关系检查，最终根据平行线段相对位置出现的次数以及索引线段经纬度坐标确定路段方向，可提升大规模路网方向判定的效率和准确性。

摘要： 本发明提供了一种大规模路网下的道路仿真并行方法、装置及系统，涉及交通仿真技术领域。本发明所述的大规模路网下的道路仿真并行方法，包括：按照预设道路分层策略对道路进行分层，其中，所述预设道路分层策略包括第一规则、第二规则和第三规则，所述第一规则包括：相邻道路放于不同层，所述第二规则包括：冲突的交叉道路放于不同层，所述第三规则包括：若一道路的长度小于上游道路的最大制动距离，则将该道路的上游道路和下游道路放于不同层；创建并行队列；进行并行计算。本发明所述的技术方案，可以保证有冲突的车道在同一个处理器进行运算，能够避免并行造成的仿真异常，从而实现大规模路网下的道路仿真并行计算。

摘要： 一种大规模路网群体车流诱导任务的分解方法属于智能交通范畴，具体说是能够动态改变信号配时的一种大规模路网群体车流诱导任务的分解方法。传统路径诱导中，单个函数很难描述多个变量之间的相互关系。本发明建立多个目标函数进行优化处理。采用免疫遗传算法解决问题，免疫遗传算法结合了免疫理论和遗传算法的一种优化启发式搜索算法，保留两种算法各自的优点。解决遗传算法过快陷入局部最优解的问题，免疫遗传算法既有搜索特性，又能利用目标函数求解最优解的自适应特性，避免过快的局部收敛。通过将大规模路网分解为多个诱导小区，采用基于树形结构图的诱导策略，将诱导任务逐层分解，构建路网作为具体算例，验证该方法的有效性及优越性。

摘要： 本发明属于智能交通技术领域，公开了一种大规模路网中智能网联共享电动车充电站的优化布设求解方法，1：建立一套以系统运行总成本最小化为目标的充电站布设混合整数线性规划模型；2：结合时间窗口滚动的分阶段动态规划方法与遗传算法求解所建模型；本发明上层运用遗传算法，生成包含若干个体的初始种群，其中每个个体代表一种充电站布设方案。根据下层问题提供的个体适应度评价值，对每一代种群进行选择、杂交、变异等遗传进化操作，并经重插入后，形成新一代种群。如此迭代进化，直到种群中个体适应度的最小值达到收敛为止。通过时间阶段不断滚动的方法来将原大规模问题在时间维度进行拆分，高维度降为低维度，从而有效地对原问题进行了求解。

摘要： 本发明提供了一种大规模路网下的道路仿真并行方法、装置及系统，涉及交通仿真技术领域。本发明所述的大规模路网下的道路仿真并行方法，包括：按照预设道路分层策略对道路进行分层，其中，所述预设道路分层策略包括第一规则、第二规则和第三规则，所述第一规则包括：相邻道路放于不同层，所述第二规则包括：冲突的交叉道路放于不同层，所述第三规则包括：若一道路的长度小于上游道路的最大制动距离，则将该道路的上游道路和下游道路放于不同层；创建并行队列；进行并行计算。本发明所述的技术方案，可以保证有冲突的车道在同一个处理器进行运算，能够避免并行造成的仿真异常，从而实现大规模路网下的道路仿真并行计算。

摘要： 本发明公开了一种大规模城市路网交通拥堵瓶颈辨识方法，包括：获取研究路网的GIS经纬度信息，将研究路网划分为大小相同的网格区块，提取分析时间周期内拥堵持续时间大于给定时长的网格区块，将提取的区块设定为候选交通拥堵瓶颈区块，确定候选交通拥堵瓶颈区块集合，构建交通拥堵传播图，根据交通拥堵传播图辨识独立拥堵区域进行分析，根据构建分析的交通拥堵传播图，对路网中主动产生拥堵最早的区块进行辨识，识别源头拥堵区块，定义源头拥堵区块集合，确定交通拥堵瓶颈区域。本发明能够基于车辆出行轨迹数据和网格划分技术对路网网格区块交通状态进行研判，精准辨识城市路网在不同时段的交通拥堵瓶颈区域。

摘要： 一种基于结构自适应自演化深度学习的大规模路网交通流预测方法，根据时变的路网检测器与道路状况，由路网检测器的地理位置关系建立对应时变的拓扑结构与邻接矩阵；基于检测器所采集的实时交通流数据，以及天气、时间和反馈误差自定义特征数据构建输入张量；将该张量输入图卷积网络生成含有节点信息与结构信息的重构特征张量；将重构特征张量分别输入到决策网络与预测网络，决策网络输出一个类别分布，对应在预测网络内k个终止决策点结束运算的概率，并从中随机采样，预测网络按照采样得到的终止决策输出交通流预测结果；实时预测时间间隔T后，将历史记录存入经验回放池，以决策和预测损失函数分别更新网络参数。本发明方法操作简便，适用性强。

摘要： 本发明公开了一种基于城市交通大规模仿真路网系统，涉及仿真路网技术领域，现提出如下方案，包括人机交互终端、站点位置选择单元、建筑地址收集单元、综合判断单元、现交通地铁网录入单元、数据库、大数据路段人流量比例计算单元和路线建议规划单元；本系统根据规划方向通过建筑、地质和人流量对地铁线路和站点进行判断，自动规划出最优线路和站点，期间人力资源配合少，节约人力资源，而且效率更高，更加全面可靠，通过显示人流量比例进行仿真模拟，而且根据现有的地铁网并与其相互配合，更加真实，出现的问题更贴合实际，将问题仿真出来，减少后期施工和运行问题。

摘要： 本发明公开了一种大规模路网在线微观交通的仿真方法，包括如下步骤：从区域电子地图内提取指定高速公路生成仿真路网，采用地图匹配技术实现真实世界卡口与仿真路网的匹配。采用消息队列将实时卡口数据存储在服务器内，数据预处理后为实时在线仿真系统提供定制化的仿真输入。设计相应逻辑算法建立车流量载入规则，在仿真平台内生成仿真交通流量，并根据实时数据进行仿真环境内的车辆速度控制和车辆状态更新。在仿真预热结束后，通过SUMO内置Traci接口获取仿真平台实时交通流量，与真实卡口数据流量进行对比，验证实时在线系统的仿真准确性。本发明实现了车道级实时道路交通流量重构并提供一种实时仿真准确性的验证方法。

摘要： 本发明提供了一种大规模复杂路网条件下的快速径路搜索优化方法。获取路网运行图的编图数据，并将所述编图数据作为数据源；根据所述数据源的编图数据对高速列车行车径路进行分析，确定所述高速列车的线路属性信息；根据所述线路属性信息，判定需要采用的路径搜索算法；其中，所述路径搜索算法包括：同线路径搜索算法和不同线路径搜索算法；根据所述路径搜索算法，进行路径搜索，对所述高速列车的行车路径进行优化。本发明采用自适应选择最优算法，可以用最短的时间内找到最佳搜索算法并完成对径路的搜索，使得整体的径路耗时低于传统径路搜索方法，提高了算法的可用性和灵活性，更加高效和科学的给用户提供了最优化行车方案。