路网

摘要： 为解决郭家湾井田煤炭外运需求,同时响应国家蓝天保卫战号召,落实"公转铁"的运输部署,提高运输效率,实现降本增效,对新建郭神铁路从运输组织、接轨方案等进行多方面研究,并提出较优的建议方案。

摘要： 交通拥堵现象在世界各国普遍存在,并带来多种负面影响。因此,针对过饱和交通的优化控制问题一直是各国专家研究的热点。为归纳现有针对过饱和交通的优化控制问题,通过对相关文献进行深度的阅读、分析,总结了交通过饱和状态的识别方法、详细介绍了过饱和状态下信号优化控制的方法及策略,分析了常用交通优化组织方法的设计方案,对现有研究成果进行了总结和展望。

摘要： 随着江苏公路网规模的不断扩大,路网管理服务的难度日益增加,管理平台的建设升级也提上日程。文章首先从江苏公路网现状入手,梳理江苏公路网管理需求及目标,探讨江苏公路网管理服务平台建设内容,为后续平台建设落地及省外推广打下基础。

摘要： 为提升陆军部队地面力量投送方案决策筹划和机动投送能力,基于地理信息系统(GIS)提出一种辨识路网关键节点的方法,并以A市为例,基于节点介数、节点度、PageRank值3项指标建立评价体系,利用K-means算法和熵权法的加权FCM算法得出路网关键节点辨识结果。

摘要： 研究通过多尺度下溧水路网的空间句法整合度分析,讨论了溧水的空间格局。研究还结合人的聚集、POI和容积率数据,验证了空间句法在中国城市的适应性。另外,研究根据总体规划,基于空间句法模型预测溧水未来城市可能呈现为双中心格局。

摘要： 基于位置的路网Skyline查询可根据用户的需求及用户所处的位置,从大量数据中快速返回给用户期望的数据,但已有的道路网络技术需要计算大量的路网距离及数据点间支配关系的运算,导致查询效率较低。提出一种基于路网数据点的倒排索引查询算法DSR。通过计算少量数据点的路网距离求得最终结果,减小路网距离计算的代价,从而加快数据点间支配关系的判定,提升查询效率。在此基础上,在数据点更新情况下给出算法的动态维护,仅通过维护少量数据,DSR即可以快速地计算出Skyline集合。实验结果表明,与SSI、BSS等算法相比,该算法具有较高的查询效率,且时间性能明显提升。

摘要： 文中提出了考虑电网稳定性的电动汽车充电策略优化方法,综合充电策略包括随机充电、里程焦虑充电和电价引导的充电策略。建立基于路网的蒙特卡洛模拟电动汽车充电负荷模型,以电网均方差和最小以及节省用户充电成本为多目标函数。采用人工蜂群算法搜寻综合充电策略的权重,在考虑电网稳定性的前提下选择电动汽车充电概率值大于可充电阈值的时刻进行充电。仿真结果表明,考虑电网稳定性的电动汽车充电策略优化比无序充电策略在充电费用方面节省了35.6%、峰谷差降低了11.05%。因此该充电策略能有效地提高电网稳定性和电动汽车用户的满意度。

摘要： 路径分配问题是交通数字孪生系统的重要研究方向之一,其重点是综合考量行驶需求的动态变化以及路网信息的实时改变,实现高效合理的路径规划。现阶段一些经典的分配算法如粒子群、Dijkstra等算法及其优化模型仅能达到全局静态最优,忽略了现实交通中的复杂变化。而逐渐推出的各种深度学习算法虽能进行全面的时空预测,但受限于海量历史数据的归纳分析以及较高的运算成本,难以大规模应用。鉴于此,提出了一种静态分配算法与深度强化学习算法结合的感知型路径分配算法,在行驶中依据实时路网信息和车辆当前状态,实现全局路径动态再分配及更新,相关算法的精度和效率在仿真实验中得到验证。

摘要： 交通网络对县域乡村的发展具有重要的作用,采用成安县公路网络数据,基于GIS平台建立了路网模型,选取最小阻抗模型分析了成安县路网可达性。结果表明:①成安县路网可达性呈现单核心多圈层的特征,其中高可达性区域主要分布在县城附近区域且呈波状向外递减,低可达性区域分布在东西两侧;②路网可达较高区域对周边辐射影响范围较小。针对存在问题提出了建议:①发展多核心多圈层模式;②改善公路级配,提高支路与主干道的衔接。以期为县域交通网络建设提供参考,推动乡村交通建设,助力乡村振兴。

摘要： 当前随着汽车寻路驾驶机器人人工智能自动寻路、道路行驶路线自动导航、虚拟现实增强混合现实、计算机智能寻路网络游戏等多个专业领域道路数学基础研究逐步开展走向学术深入,该领域研究中的问题已经发展成为一个很重要的道路数学基础研究课题。基于道路人工智能根据国道行驶路径进行路线导航规划图的计算分析方法,因其自身特点具有实现道路路线全局自动采集搜索、信息自动采集反馈和自我感觉仿生自动学习等诸多数学优点,对它们的数学综合应用研究及其应用就显得尤为重要。其中,自我仿生学习的算法主要是针对人们基于受到自然生物进化和其他生物体的日常行为规律启发,综合研究而提出的一种用来研究解决复杂性和优化道路问题的数学方法。

摘要： 随着无线通信技术、空间定位技术和移动计算技术的快速发展,基于位置的查询成为数据库领域的一个重要研究问题.在本文中,研究了路网中移动对象的KNN查询.一系列的算法被提出用于解决移动对象的KNN查询问题.然而,这些算法或者关注于查询的快速响应问题或者专注于解决移动对象的快速更新问题.随着移动对象数量的不断增加,当查询和更新大量涌入时,吞吐量成为一个更重要的问题.在本文中针对移动对象更新数据流和查询数据流,提出了一个基于内存的高吞吐量移动对象KNN查询算法--DSRNKNN算法,用于处理路网中移动对象的KNN查询.DSRNKNN算法采用了基于快照的模式.在每个快照中,DSRNKNN算法通过重新构建索引的方式,避免了复杂的索引维护操作,充分发挥了硬件的性能;通过每次执行一组查询的方式,充分利用查询内和查询间的并行,增加了数据的局部性,提高了算法的效率.本文在基于实际路网生成的数据集上对算法进行了测试,实验验证DSRNKNN算法具有很好的性能表现.

摘要： 随着位置服务(Location Based Service,LBS)在生活中的广泛应用,LBS中的隐私安全问题已成为限制LBS快速发展的最大障碍.因此在为移动用户提供基于位置的服务同时,也要为用户位置隐私提供有效的保护.本文根据路网的结构特点,提出了一种基于节点深度划分的位置隐私保护算法,即通过广度搜索遍历构建划分树和独立边,再按照相应划分规则分别对两者进行划分.该算法在提供位置k-anonymity和路段1-diversity的同时,能够很好地防止攻击者通过重放攻击模型进行攻击.最后通过实验证明了算法的高效性.

摘要： 群体出行计划(GTP)查询旨在为一组用户查找共同的活动地点(通常以兴趣点(PoI)表示)以达到整体的出行开销最小.当前,对群体出行计划查询的研究大多仅限于欧氏空间,然而人们真实的出行却受到道路网络的约束.针对该问题,提出了两个基于路网的群体出行计期查询算法NE-GTP和ER-GTP.其中,NE-GTP通过扩展每个用户所在的边,来迭代地找到这组用户感兴趣的PoI;ER-GTP则是利用R树索引和欧氏距离是路网距离的下界这一条件来快速搜索满足关健词条件的PoI。实验结果表明，ER-GTP方法在查询速度上总体要比NE-GTP快一个数量级左右;而且，当数据量很大时，ER-GTP也有很好的可扩展性。

摘要： 提出了能以多项式时间找到道路网中限长最大车辆密集度区域的一种高效算法.给出了算法介绍,分析了算法的时间复杂度,实现了计算车辆最大密集度区域的仿真平台,并进行了仿真分析.仿真结果验证了算法的有效性.

摘要： 为获取各路段的交通流量,将路网检测器布点问题转变成寻求有向图的流控制子图的问题.首先将任意路网抽象为有向图,定义弧的度表征路段的重要性,证明完全有向回路图(CCG)的若干结论后给出CCG最小流控制子图的获取算法,同时给出有向图非回路部分的流控制子图获取方法,进而提出能在任意路网上进行检测器优化布点的完整算法.算例选取广州火车东站附近的路网,结果验证了所提出的方法的有效性.

摘要： 苏通大桥的开通对现有的江苏省联网收费高速公路路网造成一定的影响,苏通大桥北接宁通高速公路、连盐通高速公路,南接沿江高速公路、苏嘉杭高速公路。是江苏省苏南、苏北收费网络的中间连接的关键桥梁之一。苏通大桥的开通大大缩短了南通到上海的距离,同时也给江苏路网增加了更多的环路供司机选择行驶。rn 本文对苏通大桥开通后对江苏路网的影响进行了探讨，随者苏涌大桥的开通，将给苏南、苏北路网的收费站之间的OD流量产生一定的影响，但是对多路径拆分并没有大的变化，主要影晌长途车摘的路径选择，在苏通大桥开通将缓解日前江阴大桥的交通压力，并缩短苏北部分地区到苏南的交通里程和通行时间，主要是影响到同三苏务省界到浙江和上海方向的车辆路径选择。

摘要： 交通仿真软件在城市路网建设与优化中发挥着越来越重要的作用。本文在调研数据的基础上,利用VISSIM软件仿真北京市三里河地区由7横4纵11条主要路段构成的路网并评价其运行状况。本文介绍了该地区路网状况,分析了路网骨架结构、公交线路及站点分布、交通需求特点、交通流量分布四个仿真模块,构建了基于现状的路网骨架、交通实体、交通流量模型,进而实现路网现状仿真,其中着重分析仿真模块的参数设置和实现过程。仿真结果显示,三里河地区路网早高峰的主要路段平均速度为24.5km/h,延误75s/km,该地区交通状况较为拥堵。

摘要： 针对离线轨迹数据发布场景下的隐私保护问题,提出一种基于voronoi图的路网轨迹k匿名隐私保护方法.首先,为了使城市地图的划分更合理,考虑将道路交叉路口,用户活动频繁的区域中心,敏感区域中心三类数据作为voronoi图的生成元.其次,将原始轨迹映射成其所途经的voronoi区域的编号序列所表示成的简化轨迹,根据简化轨迹编号序列之间的编辑距离,来衡量轨迹之间相似性.最后,基于贪婪聚类算法进行轨迹聚类,实现轨迹k匿名,从而实现轨迹隐私保护.在路网轨迹数据生成器Brinkhoff上生成10000条轨迹数据,仿真实验表明,在同等匿名条件情况下,该方法信息损失更小,能有效保护轨迹隐私。

摘要： 本文的目的在于论述用户平衡网络敏感性分析方法中非退化假设的重要作用，并分别通过一个错误的和正确的应用案例进一步说明其在敏感性分析中的根本意义，以期未来在对Tobin和Friesz方法的扩展应用中不会出现同样的漏洞。结果表明，Tobin和Friesz的非退化假设保证了其方法中对限制系统模型的Jacobian矩阵为非奇异矩阵，使得敏感性分析的计算可以顺利进行。但是，当对不同的用户平衡模型引用Tobin和Friesz的方法时，由于限制系统模型发生了变化，原方法中的非退化假设不一定可以保证矩阵的非奇异性(如本文中的反例)。因此，在对Tobin和Firesz方法拓展应用时，除了需要检查限制系统模型是否满足进行敏感性分析的前提条件，还应根据具体的限制系统模型进行Jacobian矩阵非奇异性条件的分析，否则该方法的拓展应用对于某些路网存在失败的可能。

摘要： 一种合理的索引结构对有效的保存和查询移动对象的运动轨迹至关重要.在此关注处于交通网络中的移动对象的运动轨迹的索引问题,分析了当前有代表性的3种索引结构,重点对最新的索引结构MON-Tree进行了研究,将它与3D-Rtree进行了性能比较,实验结果显示MON-Tree具有良好的性能.在此基础上,提出并实现一种基于MON-Tree的网络中移动对象轨迹数据库原型,期望MON-Tree可应用于实际.

摘要： 本发明的分析器通过使用随着车辆的驾驶而产生的探测信息来充分地分析在道路网络中的改变。该分析器从在预定时段上累积的多个所述探测信息确定经过在所述道路网络中包括的指定路段的车辆的交通量。该分析器也从在所述预定时段上累积的所述多个探测信息确定不连续发生率，所述不连续发生率是车辆位置在所述指定路段中不连续的事件的发生率。该分析器基于在相对于在所述道路网络中包括的所述指定路段的两个不同时段中的交通量之间的改变程度和在所述两个不同时段中的不连续发生率之间的改变程度而检测在所述道路网络中的改变。所检测的在道路网络中的改变可以用于道路网络的调查。

摘要： 本发明公开了一种基于矢量路网融合与高分遥感影像验证的道路网自动更新方法，该方法首先将历史道路矢量、新时期导航路网矢量与遥感影像配准；然后依次采用粗匹配和精匹配的方法对历史道路矢量和新时期导航路网矢量进行融合，找出未变化的道路和疑似变化的道路；之后从高分遥感影像上提取边缘特征、光谱特征和植被特征构建多特征验证模型，验证疑似变化的道路是否为道路，由此发现道路变化；最后根据几何特征将未变化道路和变化道路进行路网融合，得到更新后的道路网。本发明从矢量路网中挖掘出位置、几何、拓扑、语义信息，结合高分辨率遥感影像中道路的场景特征来提取道路网，具有较强的实用性和较高的准确率。

摘要： 本发明提供一种路网动态数据采集方法及路网动态数据采集系统，属于航空技术领域，路网动态数据采集方法包括获取机场飞行区域的道路路网数据和航空器路网数据；以车辆位置传感器的位置为坐标系原点，车辆行驶方向为x轴；根据基础坐标系与车道线的实时位置关系建立动态坐标系；采集车辆位置数据和车辆周围物体位置数据，并转换至基础坐标系下；将车辆位置数据和车辆周围物体位置数据转换至动态坐标系下；将动态坐标系下的车辆位置数据和车辆周围物体位置数据转换到指定坐标系下，并进行数据修正，得到对应的路网数据。本发明能对机场飞行区域内任务外突发情况实时动态更新路网数据，能避免路网数据采集滞后所带来的安全隐患。

摘要： 本发明提供一种用于城轨路网的新线开通路网客流预测方法及系统，属于城市轨道交通运营管理技术领域，包括新线开通客流预测服务器、出行发生吸引计算服务器、空间相似度计算服务器、数据管理服务器。空间相似度计算服务器，调用数据管理服务器的路网结构、POI数据、交通状况、土地进行车站、区间和OD相似度计算；出行发生吸引计算服务器计算开通影响的空间、趋势以及出行的发生吸引；新线开通客流预测服务器，根据既有运力和开通新线不同运力等级，对出行的发生和吸引在路网上进行客流虚拟分配，统计获得新线开通初期的进站、出站、断面量以及换乘量预测结果。本发明能够为城市轨道交通路网的新线开通的客流预测与客运组织提供技术支持。

摘要： 本发明公开了一种窄马路密路网的道路网规划方法，属于道路网规划技术领域，包括以下步骤：先对道路进行分类，而后根据道路分类，给道路承担的各项功能进行优先级排序；进行道路功能拆分与组合，对于道路功能优先级较低的道路功能，将其功能弱化或剥离此道路；对道路功能进行等级划分，根据不同等级的道路承担功能，设定道路功能空间；根据不同道路功能所需要的道路空间，设定道路红线。该方法通过系统协调配置道路功能的方式，实现提升路网密度、缩窄道路路幅、简化路口组织的目的。

摘要： 本申请提供一种航路网络建立方法、航路网络建立装置及电子设备，涉及航空技术领域，航路网络建立方法包括：确定候选机场和候选出入境点，并确定候选机场中的第一机场和第二机场以及候选出入境点中的关键出入境点；根据候选机场中除第一机场外的机场和候选出入境点距第一机场的距离，针对每个第一机场建立机场集群；根据机场集群中的第一机场、第二机场和关键出入境点的权重，确定航路网络节点；基于航路网络节点，建立航路网络。根据本申请的航路网络建立方法、航路网络建立装置及电子设备解决了无法对机场和出入境点的运行和重要性进行规划而导致实际飞行便利性和航路规划合理性较差的问题，能够考虑机场和出入境点的权重建立航路网络。

摘要： 本发明提供的一种城市道路网公交路权路网规划方法，包括：步骤一、明确各交通方式规划年分担率目标：包括地面公交分担率和小汽车分担率目标；步骤二、构建地面公交网络及其运营参数；步骤三、计算地面公交与小汽车的交通小区出行OD矩阵；步骤四、计算得到地面公交及小汽车道路断面流量；步骤五、根据道路断面流量及规划服务水平下单车道地面公交车通行容量、单车道小汽车交通容量，分别得到地面公交及小汽车流量所需的车道数；步骤六、根据地面公交所需车道数，考虑城市道路网络结构、公交服务水平、社会效益等因素确定公交路权划分等级；步骤七、通过交通模型，迭代计算在公交路权规划下的交通运行状态，循环修正，得到最终城市道路网公交路权规划方案。

摘要： 本发明的实施例提供了一种构建公交路网与道路网的联合拓扑的方法、装置及上位机，其中方法包括：逐条提取公交路网信息中的一条公交线路作为目标公交线路；根据道路网信息获取与目标公交线路同向的第一路段，并记录至第一路段集合中；根据每一第一路段的起点和终点与目标公交线路的距离关系，确定目标路段，并记录至目标路段集合中；对目标路段集合中的目标路段进行排序并补充，得到与目标公交线路相匹配的道路信息；进而得到公交路网与道路网的联合拓扑。本发明提供的技术方案本充分考虑了道路网中的路段与目标公交线路的位置关系以及距离关系选取目标路段并进行补充，有利于提高最终得到的联合拓扑的精度，同时减少了人力成本和时间成本。

摘要： 本实用新型属于涵洞智能化监测技术领域，公开了一种铁路网与公路网涵洞积水在线监测防淹伤警告拦护装置，所述铁路网与公路网涵洞积水在线监测防淹伤警告拦护装置设置有系统包括涵洞积水自动监测装置、智能拦截点亮装置、红外检测智能声光警示装置、太阳能发电及储能装置、电脑终端。本实用新型应用在涵洞内部水位检测与提醒，实时的对涵洞进行监测，通过物联网将数据传送到终端。本实用新型通过红外检测靠近的车辆并语音播报，涵洞积水深度数据实时更新，智能化防护、实时播报；本系统操作简单、高效、智能防控。

摘要： 本实用新型涉及一种九宫格路网单元结构及自由流路网结构，路网单元结构包括一对横向间隔第一距离且反向设置的第一道路、一对横向间隔第二距离且反向设置的第二道路、一对纵向间隔第三距离且反向设置的第三道路以及一对纵向间隔第四距离且反向设置的第四道路，一对第二道路横向间隔设置在一对第一道路之间，一对第四道路纵向间隔设置在一对第三道路之间，一对第一道路、一对第二道路、一对第三道路以及一对第四道路共同形成九宫格结构。本实用新型通过四对道路形成九宫格结构，每个宫格由四条单行线道路构成，四条道路两两反向，彻底摆脱城市交通骨架路网平面交叉冲突点问题，极大尊重车辆“自由流”，从根本上解决了道路拥堵，增强道路通行效率。