路堤填筑

摘要： 本文主要对公路工程路堤填筑和路堑开挖施工技术进行了研究,包括路基填筑准备工作、路基填筑施工、路堑开挖施工技术及路堤填筑总体施工工艺流程,并针对公路路堤填筑和路堑开挖施工提出相关建议,以促使相关施工技术不断提高。

摘要： 以厦门市国道324复线同安段项目为例,对公路工程路堤填筑和路堑开挖施工技术进行了研究,包括路基填筑准备工作、路基填筑施工、路堑开挖施工技术及路堤填筑总体施工工艺流程,并针对公路路堤填筑和路堑开挖施工提出相关建议,以促使相关施工技术不断提高。

摘要： 由于泡沫轻质土换填软土效果优于其他处理措施,可为软弱路基的施工提供帮助。基于此,以某公路工程项目为例,对该公路路堤施工中泡沫轻质土的应用展开分析论述。主要对其施工准备、施工要点、施工控制中的相关技术重点内容进行分析研究,望能为同类工程提供借鉴。

摘要： 采用实例分析的方法,以某高速公路路基沉降情况为例,对影响高速公路沉降的因素进行分析,并提出路基施工中做好地质环境勘察工作,优化地基设计,以及采取合理的公路路基施工控制措施等,避免影响行车质量和行车安全,有效解决高速公路路基沉降的具体问题,从而切实改善高速公路的路基质量。

摘要： 在软土路基上修建高速公路,不经过处理或处理不当便会引起严重的工程事故。为减少山区沟谷相软基引发的路基沉降变形,以西南地区某高速公路K0~K7段为研究对象,结合基沉降监测结果探讨不同软基类型在路堤施工过程中的沉降规律。研究结果表明:根据研究区不同的软土地基厚度、路堤填筑高度及软基加固方法可将线路穿越段软基分为3类,同一大类软基总沉降量和沉降速率差异不大,总体表现为施工期前1~3个月数值大于施工后期;不同处理方式的处理效果不同,导致最终沉降量及沉降发生阶段也有所不同;总体上,在施工前期特别要控制填筑速率,以便维持软基的稳定。该研究成果可以为西南地区修筑高速公路时路基沉降控制提供相应的参考。

摘要： 在高速公路建设中经常遇见全风化花岗岩地质构造,该材料应用在路堤填筑中需要进行必要的技术处理,这主要归因于全风化花岗岩具备水稳定性较差、强度低的特点,对全风化花岗岩填料的使用需要考虑其承载能力,基于此,该文首先介绍了现场CBR试验要求,并且针对该材料应用进行了试验路段修筑,继而进行现场CBR测试,经过水泥改良后,其路堤力学性能能够满足相关要求,且填筑质量和应用效果较为优良。

摘要： 路堤填筑碾压施工平面上不同部位填料所受约束条件存在较大差异,特别对于颗粒强度较低、骨架结构锁固效应较弱的软岩填料,碾压后靠近路堤中部的填料压实度大于两侧。基于采用含砂质泥岩作为填筑料的某路堤工程开展试验研究,结果表明:①靠近路堤中线和两侧临空面填料现场检测压实度分别不低于0.95和0.93,满足下路堤压实度要求,但压实度存在差异;②对碾压后的路堤填料取样,并分别在0.95和0.93的压实度下进行大型三轴固结排水试验,压实度0.95试样摩擦角较压实度0.93的约高13%,但黏聚力基本相同;③大应变过程压实度0.93填料体变与围压基本无关,细观结构压缩呈主导,而在压实度0.95下体缩与围压呈正相关,颗粒骨架受力更为充分,但仍呈全过程体缩,表明大变形过程伴随有颗粒破碎后的二次挤密;④进一步分析发现两种压实度下球应力-体变以及体积模量-围压均很好满足线性拟合关系,采用邓肯-张E-B模型可较好描述压实度差异状态下软岩填料的变形力学特性。

摘要： 随着我国公路事业的快速发展,高速公路的质量标准也逐步的提高,随之,道路的施工越来越受到重视,而路基作为公路的主体工程,其施工质量的好坏,直接影响着公路的使用舒适度和寿命。因为路基的施工质量问题常导致路面出现龟裂、沉陷、翻浆、桥头跳车等病害,严重影响行车安全,增大了后期养护成本。因此严格控制路基施工质量,使路面具有足够的强度和稳定性,进而为路面结构在长期循环荷载作用下提供稳定的基础保障。本文结合某高速公路从施工准备、路床施工、路堤填筑、路堑开挖四个方面技术进行全面研究,阐述公路路基施工的工艺及质量要求标准。

摘要： 伴随着我国社会经济的不断发展与进步发展,人们对于公路的要求极其服务水平也在不断提高,而对于公路工程的项目也引起了相关单位的重视.在公路工程的施工过程中,对于公路的填筑以及路路公路路堑的开挖是道路施工中使道路顺畅的重要工作,而对公路施工更加完善高效是目前来说,公路施工单位所应该考虑和解决的主要问题之一.就目前而言,许多地区的公路都存在着一定的问题,对交通出行有着比较大的影响.从客观的角度来说,公路的建设能够使各个城市之间的差距缩小,对于城市之间的交流有着积极的作用,同时也是作为国家的经济和社会发展的基础建设.因此对于公路工程中路堤填筑以及路堑开挖技术的优化,在提高工程效率的同时,能够的影响了经济与社会的发展,所以提高路公路工程的施工效率,高效高质的完成施工作业,对于社会的发展也起到重要的作用.以下将从以下几个方面对公路施工过程中,路堤填筑以及路堑开挖施工技术进行简要阐述.

摘要： 为保障填石路堤填筑施工质量,分析了碾压压实-强夯加固技术,进行了碾压压实-强夯加固质量控制关键参数试验测试.

摘要： 本文介绍了现场CBR试验基本原理和测试方法,应用现场CBR评价高速公路土石混填路堤的压实效果,并与传统的干密度测试、沉降差测试和弯沉测试结果进行了对比分析.结果表明,土石混填路堤的现场CBR值与干密度测试、沉降差测试和弯沉测试成果相当吻合,根据试验结果,建立了CBR值和干密度之间的关系式,并在土石混填路堤填筑质量控制中得到应用,取得了较好的经济效益.

摘要： 为使高液限土更好地用于高等级公路路堤填筑,本文针对封层土厚度、包边土厚度、加筋间距3个包盖法路堤填筑施工控制参数,基于GeoStudio-SLOPE/W模块从计算路堤稳定性的角度进行研究.结果表明,采用封顶土、封底土、包边土以及土工格栅加筋设计,能显著提高高液限土路堤填筑稳定安全系数；随着封顶土厚度增加,高液限土路堤稳定安全系数先增加后减小,路堤封顶土厚度最优值为1.5m左右；随着包边土厚度增加,其稳定安全系数出现小幅波动,路堤包边土厚度最优值为1.5m左右；随着路堤加筋间距的增加,其稳定安全系数出现小幅下降,综合考虑加筋材料成本、加筋施工难易程度等因素,加筋间距宜为2.0m左右.

摘要： CFG桩复合地基因其在沉降控制、废物利用等方面的独特优势，已大量应用于我国高速铁路路基地基处理当中。结合京沪高铁徐州至上海段的实际工程，以三维数值模拟为研究工具，应用大型有限元软件ABAQUS对CFG桩复合地基的变形、受力特性进行计算分析。分析了路堤填筑过程及列车轴重作用下地基的变形特性、桩顶刺入、桩土应力比及桩身轴力分布情况。循环荷载比CLR与静偏荷载比SLR对桩基累积沉降有着显著的影响，数值分析结果显示工程实例中的沉降发展类型属于不发展型。

摘要： 通过京沪高速铁路凤阳试验段填筑工艺试验研究，提出路基填料，施工工艺参数以及施工质量控制要点。在分析孔隙率指标作为评价粗粒土填筑密实度指标存在问题的基础上，探讨采用Ev2／Ev1比值作为评定压实质量辅助检测指标的合理性，提出加快进行压实系数评定粗粒土压实质量相关试验研究的建议。

摘要： 软土地区建设的填筑路堤越来越多,因软土地基的渗透性很低,软土地区路堤的填筑十分困难,故而通常认为路堤的填筑是在不排水条件下进行,且软土的不排水抗剪强度较低，而经典的设计方法基于极限平衡法,无法考虑变形等因素,因此能综合考虑稳定及变形等因素的大变形有限元方法是一种有效手段。rn 本文采用大变形有限元方法模拟并分析了均质天然软土地基上的路堤填筑过程,并对影响路堤临界填筑高度及其破坏的影响因素进行了分析。研究表明,随路堤填筑高度的增加,地基中塑性应变逐渐向潜在破坏面集中,同时各点的位移也随填筑高度的增加而变化,并在路堤破坏时位移发生突变,塑性应变区全面贯通。路堤填筑的临界高度受到地基土体及路堤填料性质的影响,地基土体性质对路堤临界填筑高度及破坏性状的影响较路堤填料性质的大。

摘要： 本文在综合国内关于高液限土研究成果的基础上，对高液限土的定义、路用工程特性、路堤填筑技术及处置方法等高液限土研究的热点问题进行深入探讨，对其中易混淆的概念进行剖析，并对若干重点事项进行强调.

摘要： 软土地基上高速公路扩建工程是高速公路建设的新阶段.对已有道路进行扩建时,原有道路的边坡开挖和加宽部分路堤的填筑将会改变老路的受力形式,变形规律.采用弹塑性有限元方法分析了老路边坡开挖和加宽部分路堤的填筑对老路变形规律的影响.计算结果表明:原有路堤边坡削坡和台阶开挖将会使得老路中心的竖向沉降略有增加,坡脚侧向位移减少,且不同开挖方式对原有路堤影响不同;加宽部分路堤的填筑将会使得老路中心上抬,路肩点发生较大附加沉降,引起老路路肩与路中心间差异沉降的产生,明显加大路面横坡,极易导致对原路堤、路面的拉裂、降低道路等级.因此,必须采用合适的软基处理方案对加宽部分软基进行处理.

摘要： 软土地基上高速公路扩建工程是高速公路建设的新阶段.对已有道路进行扩建时,原有道路的边坡开挖和加宽部分路堤的填筑将会改变老路的受力形式,变形规律.采用弹塑性有限元方法分析了老路边坡开挖和加宽部分路堤的填筑对老路变形规律的影响.计算结果表明:原有路堤边坡削坡和台阶开挖将会使得老路中心的竖向沉降略有增加,坡脚侧向位移减少,且不同开挖方式对原有路堤影响不同;加宽部分路堤的填筑将会使得老路中心上抬,路肩点发生较大附加沉降,引起老路路肩与路中心间差异沉降的产生,明显加大路面横坡,极易导致对原路堤、路面的拉裂、降低道路等级.因此,必须采用合适的软基处理方案对加宽部分软基进行处理.

摘要： 软土地基上高速公路扩建工程是高速公路建设的新阶段.对已有道路进行扩建时,原有道路的边坡开挖和加宽部分路堤的填筑将会改变老路的受力形式,变形规律.采用弹塑性有限元方法分析了老路边坡开挖和加宽部分路堤的填筑对老路变形规律的影响.计算结果表明:原有路堤边坡削坡和台阶开挖将会使得老路中心的竖向沉降略有增加,坡脚侧向位移减少,且不同开挖方式对原有路堤影响不同;加宽部分路堤的填筑将会使得老路中心上抬,路肩点发生较大附加沉降,引起老路路肩与路中心间差异沉降的产生,明显加大路面横坡,极易导致对原路堤、路面的拉裂、降低道路等级.因此,必须采用合适的软基处理方案对加宽部分软基进行处理.

摘要： 软土地基上高速公路扩建工程是高速公路建设的新阶段.对已有道路进行扩建时,原有道路的边坡开挖和加宽部分路堤的填筑将会改变老路的受力形式,变形规律.采用弹塑性有限元方法分析了老路边坡开挖和加宽部分路堤的填筑对老路变形规律的影响.计算结果表明:原有路堤边坡削坡和台阶开挖将会使得老路中心的竖向沉降略有增加,坡脚侧向位移减少,且不同开挖方式对原有路堤影响不同;加宽部分路堤的填筑将会使得老路中心上抬,路肩点发生较大附加沉降,引起老路路肩与路中心间差异沉降的产生,明显加大路面横坡,极易导致对原路堤、路面的拉裂、降低道路等级.因此,必须采用合适的软基处理方案对加宽部分软基进行处理.

摘要： 本发明公开了一种土工离心模型试验用路堤分层填筑装置，包括：模型箱，以及分别设置在模型箱上的泄砂推拉机构和储砂组件；泄砂推拉机构包括设置在模型箱上的支撑架、设置在支撑架上的推动件、以及与推动件输出端连接的泄砂滑板，泄砂滑板的底部悬吊设置有导流板，导流板远离泄砂滑板的端部呈弯折状，泄砂滑板上设置有滑板泄砂孔；储砂组件包括储砂箱和承砂底板，储砂箱设置在模型箱的顶部，承砂底板设置在储砂箱内侧底部并与储砂箱的侧壁抵接，承砂底板上设置有与滑板泄砂孔相匹配的底板泄砂孔。通过设置导流板，有效减弱了离心机旋转过程中科里奥利加速度的影响，实现了离心模型试验中路堤分层填筑良好模拟，提高了试验的精准度。

摘要： 本发明涉及一种高填方的土石路堤的填筑方法，从基底向上进行分层填筑，每层为一个填筑单元层；每个填筑单元层的厚度为4m～4.5m，每个填筑单元层包括第一填筑区、第二填筑区和第三填筑区；每个填筑单元层的填筑过程中，第三填筑区采用土石填料一次松铺后夯实的方法进行填筑，第一填筑区和第二填筑区采用分层填筑、逐层碾压的方法进行填筑。首先从基底至路堤顶面进行第一次分层填筑，然后三个填筑区不同的填筑方法相互配合，使得对于高填方的土石路堤的填筑不仅能保证路堤的压实质量和稳定性，而且还能大幅度提高填筑施工的效率，缩减施工周期，经济效益好，实用性强。

摘要： 本发明公开了一种特殊岩土填筑路堤，属于路基施工技术领域，包括迎水面铺设有防渗耐磨垫板的路堤基床，基床的基顶铺设有A/B组填料基顶层，基床的基底铺设有基底隔离垫层，基床边坡、基底隔离垫层边坡铺设有卵砾石土包坡；还公开了一种特殊岩土填筑路堑式路堤，包括路堑基床以及路堑基床中部的路堤基床，路堤基床边坡与路堑基床边坡之间形成侧沟，路堑基床边坡、侧沟、路堤基床的迎水面铺设有防渗耐磨垫板，路堤基床基顶铺设有A/B组填料基顶层，路堤基床边坡、路堑基床边坡以及侧沟铺设有卵砾石土包坡；防渗耐磨垫板、卵砾石土包坡、A/B组填料基顶层形成覆盖层，从而可以避免路基内水份和盐份流失，阻隔冷凝水、雨水和热能影响路基内部结构稳定性。

摘要： 本发明铁路工程技术领域，特别是一种预应力桩板墙填筑路堤结构、路堤系统及构筑方法，其中，预应力桩板墙填筑路堤结构包括路堤结构，路堤结构两侧对应设置有加固桩，同侧相邻加固桩之间连接有挡土板，路堤结构两侧对应的加固桩之间连接有底部拉力锚索组件和顶部拉力锚索组件，顶部拉力锚索组件位于底部拉力锚索组件的上方。本发明的一种预应力桩板墙填筑路堤结构，能够阻止路堤结构变形，底部拉力锚索组件可以对加固桩提供向内的有利拉力，在顶部拉力锚索组件的作用下，加固桩向内变形挤压路堤结构，使得路堤结构具有高的抗变形能力和高的稳定性，使得路堤结构可以采用普通填料替代高速铁路要求的优质填料，大幅节约工程投资。

摘要： 本发明属于道路施工技术领域，尤其是一种碳质页岩路堤及其填筑施工方法，针对碳质页岩无法直接作为路堤的填料问题，现提出以下方案，碳质页岩路堤由包裹层、包芯层、填充物和护坡结构构成，所述包裹层由下层填筑区、斜坡填筑区和路基顶面填筑区构成，其施工步骤包括施工准备、下承层施工、包边土填筑、碳质页岩填筑、检测和上封层施工。本发明利用左右及上下包边的合格土将碳质页岩与雨水和大气环境隔离开来，形成一层保护膜，达到把碳质页岩封闭于土体内，无须设置排水设施及反滤层，直接分层对路基进行填筑及碾压，保护土地、保护环境、节约能源出发，为节约建设资源成本，充分利用可使用的路基填筑材料，尽量减少土石方废弃和借土填方。

摘要： 本发明公开了一种基于毛细生态控水的弱膨胀土填筑路堤，是以基底封层为底层，在基底封层的两侧设有排水沟；自基底封层向上依次为：弱膨胀土路堤填料层、粗粒调控层、细粒控水层、上路堤层、路床和路面；在粗粒调控层与细粒控水层的接触面上布设一层无纺土工布；在粗粒调控层中布设排水管；呈倾斜设置的排水管上端管口置入在粗粒调控层中为入水口，下端管口引向路堤两侧为排水口；路堤两侧边坡中的粗粒调控层、无纺土工布与细粒控水层将弱膨胀土路堤填料层一体化包裹，并采用土工格栅加固；本发明由细粒控水层发挥储水作用，由粗粒调控层起到调控阻水作用，实现路堤结构在雨季、旱季均能保持弱膨胀土填料含水率保持稳定，实现弱膨胀土填料直接填筑。

摘要： 本实用新型铁路工程技术领域，特别是一种预应力桩板墙填筑路堤结构及路堤系统，其中，预应力桩板墙填筑路堤结构包括路堤结构，两侧对应设置有加固桩，同侧相邻加固桩之间连接有挡土板，路堤结构两侧对应的加固桩之间连接有底部拉力锚索组件和顶部拉力锚索组件，顶部拉力锚索组件位于底部拉力锚索组件的上方。本实用新型的一种预应力桩板墙填筑路堤结构，能够阻止路堤结构变形，底部拉力锚索组件可以对加固桩提供向内的有利拉力，在顶部拉力锚索组件的作用下，加固桩向内变形挤压路堤结构，从而使得路堤结构具有高的抗变形能力和高的稳定性，使得路堤结构可以采用普通填料替代高速铁路要求的优质填料，可以大幅节约工程投资。

摘要： 本发明公开了一种高填方路堤填筑施工工艺，涉及边坡加固的技术领域，包括如下步骤：S1、预填试验段：施工前预先在填方地段处设置试验段，在试验段进行初步填筑；S2、勘察和清除路面杂物：将原地面上的杂物清除，然后用压路机碾压夯实；S3、填方区上料：将填料运输至填方区，进行卸料；S4、填方区平整：当填方区一层填料上料完成后，进行初步摊平；S5、填方的压实：对精平后的路面进行碾压夯实；S6、检验鉴定：每层路堤压实以后，做压实度试验，经检验合格后，继续填筑上侧的一层；S7、边坡夯拍：路基边坡表面上安装限位装置，工人手持夯实机沿着限位装置对路基边坡夯紧拍实。能够使工人稳定的沿着限位装置的方向进行夯实，达到良好的夯实效果。

摘要： 本发明公开了下穿既有线桥梁的路堤结构以及路堤填筑方法。该下穿既有线桥梁的路堤结构包括由下至上依次设置的地基换填支撑层、路堤本体支撑层、上部结构和防撞结构；所述地基换填支撑层的上表面与地基水平面共面；所述地基换填支撑层的下表面与地基之间设有防水结构；所述上部结构为公路路面结构或轨道结构；所述地基换填支撑层和路堤本体支撑层包括轻质混凝土。本发明的下穿既有线桥梁的路堤结构明显不同于现有的道路结构，结构更为简单，具有较好的防水功能，强度高，不仅便于施工，而且不会对桥梁的桩基承台产生影响，非常适合作为下穿既有线桥梁的路堤结构。

摘要： 本发明公开了一种高填方路堤填筑施工工艺，涉及边坡加固的技术领域，包括如下步骤：S1、预填试验段：施工前预先在填方地段处设置试验段，在试验段进行初步填筑；S2、勘察和清除路面杂物：将原地面上的杂物清除，然后用压路机碾压夯实；S3、填方区上料：将填料运输至填方区，进行卸料；S4、填方区平整：当填方区一层填料上料完成后，进行初步摊平；S5、填方的压实：对精平后的路面进行碾压夯实；S6、检验鉴定：每层路堤压实以后，做压实度试验，经检验合格后，继续填筑上侧的一层；S7、边坡夯拍：路基边坡表面上安装限位装置，工人手持夯实机沿着限位装置对路基边坡夯紧拍实。能够使工人稳定的沿着限位装置的方向进行夯实，达到良好的夯实效果。