路基拓宽

摘要： 新旧路基结合处的差异沉降控制是高速公路改扩建的技术难点之一。若差异沉降值过大,会导致路基遭到破坏,影响路面结构,降低道路的使用品质,甚至危及行车安全。针对上述问题,依托某高速公路改扩建工程,应用有限差分法建立了数值计算模型,研究了不同拓宽宽度、不同填方高度、不同弹性模量和不同压缩模量4种影响因素下新旧路基不均匀沉降的变化规律,发现距旧路中心6m范围内拓宽路基沉降较小,6~18m范围内沉降增幅逐渐增大,新旧路基结合处尤为显著,曲线末尾出现轻微“波谷”状,最大沉降发生在拓宽路基边缘附近。研究结果表明在合理经济范围内,提高地基土压缩模量可显著降低新旧路基不均匀沉降,提高使用寿命。

摘要： 为了获取非对称结构性的路基拓宽施工后的沉降变形与其内部应力分布规律,采用了有限元数值模型进行计算路基拓宽施工填筑的过程。研究结果表明:非对称性的路基结构在施工填筑作用下,其沉降变形也是不对称的,填土方量多的一侧则产生的沉降为最大,在本工程中路面最大的沉降值(36.71mm)位于路基右侧;在路基拓宽施工中,单侧进行施工填筑不利于控制旧路基路面的不均匀沉降变形;路基拓宽施工完成后,左右两侧的路基坡脚处沿地表深度的土体水平位移曲线均呈“鼓包”形状,其中最大水平位移值发生于右侧路基坡脚距离地表深度约15m处,其最大值为3.74mm,该值处于安全值范围内。

摘要： 泡沫轻质土在公路工程中具有良好的应用效果和极高的应用价值,高速公路路基拓宽施工中采取泡沫轻质土,作为新型的轻质路堤法,其原理是将发泡剂水溶液制备成泡沫,并按照适量的比例与骨料、凝胶材料以及外加剂充分混合,形成一种特殊的轻质材料。此种轻质材料的特点显著,具备施工方便、环保以及节约费用等优势。以四川某高速公路安检站改造工程为例,主要阐述了泡沫轻质土在公路工程中的应用优势及泡沫轻质土在高速公路路基拓宽中的施工要点。

摘要： 在公路改扩建工程中,为确保路基在拼接完成后能够更好地发挥性能,结合中央大道(老唐古路)扩建改造工程,分析其新旧路基不均匀沉降影响因素,并提出了处治措施,通过对试验路段实施效果的观测,证明了该处治措施的合理性,可为同类工程提供参考。

摘要： 为对比分析分别由泡沫轻质土和传统填土填筑的拓宽路基在新旧路基沉降变形及地基土水平位移分布方面的规律及其差异性,文章开展了室内离心试验与数值模拟分析。结果表明:传统填土填筑的路基面,最大沉降为 43.3 mm ,既有路基坡脚最大水平位移为 -13.4 mm ,拓宽路基坡脚处最大水平位移为 56.3 mm;泡沫轻质土填筑的路基面,离心试验结果显示最大沉降减小了45.0%(与传统填土填筑相比)、既有路基坡脚和拓宽路基坡脚下地基土最大侧向变形分别减小了60.4%和74.6%;相比传统填土,泡沫轻质土填筑的路基最大沉降减少了56%、侧向变形分别减小74.0%和82.5%。这说明采用泡沫轻质土作为拓宽路基填料,能够有效减小拓宽路基面水平变形、沉降与差异沉降量。

摘要： 以水泥搅拌桩在道路路基拓宽改造中的应用为例,介绍了水泥搅拌桩设计方案、搅拌桩水泥掺量试验及单桩承载力检测情况,计算分析了搅拌桩水泥掺量变化对工程造价的影响。在此基础上,总结了工程变更的原因及其造成的影响,指出前期设计基础资料的收集及相关路基设计参数的准确性是提高工程设计质量和减少后期工程变更的重要因素。由此看出,建设项目前期实施环节的造价控制,是政府投资项目建设管理过程的重点;建设项目实施过程中的工程变更的造价控制,是政府投资项目建设管理过程的难点。

摘要： 在我国的西北沙漠地区,由于没有较好的路基填筑材料,广泛采用风积沙作为路基填筑材料。在进行路基拓宽施工时,需要将路基的包边土挖除,待风积沙路基填筑完成后,再重新施工路基的包边土。但该方式在新旧路基结合处普遍存在不均匀沉降,导致路面结构损坏。针对上述问题,提出了一种临时拓宽包边土的方式高效风积沙填筑施工技术,不但可以显著提升施工效率,还能够保证施工质量和减少施工对环境的破坏。

摘要： 以某市政道路工程为背景,分析了路基加宽工程后期运营过程中出现路基损坏、路面损伤、支护结构受损的原因。以路基加宽项目的设计、施工以及后期维护作为切入点,结合工程实际提出道路拓宽改造中合理的基础施工关键技术,包括路基拼接处理方案、原路基处理、新老路基拼接施工要点以及施工质量常见问题及控制措施,最终保证了工程的整体质量。

摘要： 为解决高速公路扩建过程中的路基拓宽施工问题,结合某高速公路扩建工程实际情况,对其路基拓宽段落所用施工技术进行分析,提出路基拓宽施工中的要点,为相关人员提供参考,旨在保证路基拓宽施工质量,使高速公路扩建达到预期的效果。

摘要： 为进一步掌握新路基拓宽填筑施工过程,对路基的变形变化,结合某市大山路道路拓宽工程,使用有限元ABAQUS数值模拟法,计算了路基拓宽施工的过程,获取了地基表面沉降值和路基坡脚处沿地表深度的水平位移数据,其计算结果表明:一是新路基填筑将在一定程度引起原路基的位移变形,而随着施工的不断深入,其地基表面的沉降位移值也逐渐增大。二是新路基填筑将引起路堤位移变形,新路基每填筑一层,路基坡脚处沿地基深度的水平位移也相应增大,在路基中心线水平向压应力达到最大值,最大剪应力值位于旧路基的左侧。三是新路基施工将对旧路基路面产生附加应力,在路基中心线水平方向达到最大值。

摘要： 从分析路基拓宽工程理论计算方法以及新老路基软基处理方法的概况入手，从已建老路工后沉降的观测、新路基复合地基的处理措施、新老路基整体性和抗裂能力三方面探讨了软土地基上高速公路路基拓宽关键技术及处理方法。根据实际工况条件，介绍老路基拓宽关健技术的应用情况，为软土地基路基拓宽工程的设计、施工提供参考。

摘要： 本文重点介绍江苏沪宁高速公路HN-E1、HN-E2标段路基拓宽工程中采用予应力管桩加固软土地基的基本情况、以桩基静荷载试验成果为依据进行单桩极限承载力、复合地基承载力和桩间距的设计,充分发挥地基和桩基承载潜力,使设计合理、可靠,大大节省工程费用.

摘要： 本文针对路基拓宽的工程实际问题,从损坏类型和损坏机理出发,揭示了路基拓宽工程病害的根本原因--新老路基不协调变形.通过现场观测、数值模拟和室内试验相结合的手段,总结了新老路基不协调变形的总体特征,分析了典型沥青路面结构对路基不协调变形的力学响应.在此基础上提出了路基拓宽工程的4种损坏模式及相应的"变坡率"设计指标.

摘要： 本发明涉及路基拼接拓宽结构，包括透水路面层、新旧路基过渡段、透水级配层和透水路面层；所述新旧路基过渡段通长设置于路基拼接处，新旧路基过渡段通过引孔设置锚筋与原有路基固定相连，所述新旧路基过渡段内部间隔设有竖向水通，新旧路基过渡段下方间隔设有内侧桩和外侧桩；所述透水级配层沿路基纵向通长设置于竖向水通下方及内外桩之间，透水级配层靠外侧桩一侧的底部与间隔设置的横向排水盲沟一端相连。本发明的有益效果是：本发明采用不规则的新旧路基过渡段有效减少自重和成本，采用锚筋与原有路基连接紧密，且底部设有桩基，结构稳固，有效防止沉降位移，整体性强，经济技术效益明显。

摘要： 本申请涉及道路施工的领域，公开了一种基于装配式模板新老路基轻质土拼接拓宽结构，其包括原路单元，原路单元自下而上依次包括原地基层、原路基垫层、原路基层、原路面层，其还包括设置在原路单元一侧的新路单元，新路单元自下而上依次包括新地基层、新路基垫层、新路基层、新路面层，新地基层与原地基层在水平方向上相连，新路基垫层与原路基垫层在水平方向上相连，新路基层与原路基层在水平方向上相连，新路面层与原路面层在水平方向上相连，且新路面层与原路面层之间设有加固组件，加固组件包括相互连通的加固板和灌浆筒，灌浆筒和加固板内均灌注有砂浆。本申请具有降低原路面层和新路面层之间开裂的可能的效果。

摘要： 本发明公开了一种浸水路段道路拓宽路基填筑方法，路基填筑方法包括：在需要扩建的道路的原路基边坡外侧开挖基坑，并在基坑外侧安装抗渗混凝土挡板墙；在基坑底部铺设建筑垃圾再生集料垫层；对需要扩建的道路的原路基边坡进行挖台阶处理，进而形成台阶面；在抗渗混凝土挡板墙和台阶面之间的建筑垃圾再生集料垫层上浇筑泡沫轻质土，待泡沫轻质土凝固后形成新路基。本发明结构简单，治理目标明确，可有效解决浸水路段道路拓宽路基填筑时占地大、差异性沉降以及施工难度大的问题；通过采用建筑垃圾再生集料垫层，可有效解决建筑材料短缺、垃圾围城等现实问题，符合现行“绿色公路”建设的理念。

摘要： 本申请涉及道路拓宽施工的技术领域，尤其是涉及一种高速公路拓宽路基的分部填筑的快速施工方法，其包括以下步骤：S1、在施工现场附近采用混凝土浇筑成型新涵洞；S2、经旧有边坡的底部向顶部逐层拆除旧有边坡的表面结构；S3、将新涵洞运输至既有涵洞的洞口，使用连接板将新涵洞与既有涵洞进行连接安装；S4、分层填筑新边坡；S5、在新涵洞顶部分层填筑并压实碎石土料；S6、均匀铺设水泥混凝土施工新路面，本申请具有进一步加固新涵洞与既有涵洞的连接，降低新涵洞与既有涵洞的接缝开裂风险的效果。

摘要： 本发明涉及道路拓宽技术领域，且公开了一种用于公路拓宽施工的路基拼接结构，包括旧路基和新路基，新路基包括从上至下分布的沥青层、碎石层、混凝土层和巨粒石填充层，旧路基的一侧为阶梯状，且每一级阶梯台阶面的一侧均设置有多个副稳固机构，并且多个副稳固机构等距设置；新路基上设置有多个主稳固机构，且主稳固机构和副稳固机构交错设置，每一级阶梯上的多个副稳固机构中相邻的两个副稳固机构与相对应的一个主稳固机构之间均通过连接机构连接，本方案通过主稳固机构、副稳固机构和连接机构，对新旧路基进行连接，从而加强旧路基和新路基之间的连接强度，使其更为的稳固，降低旧路基和新路基之间连接处开裂的风险。

摘要： 本申请涉及一种用于道路拓宽施工的路基拼接装置，包括隔板，所述隔板的两侧均设置有卡扣，且同组两个卡扣之间设置有多个隔板，两个所述卡扣的外侧分别固定连接有第一对接片和第二对接片，相邻两个所述卡扣上的第一对接片和第二对接片之间插接有插杆，且相邻两个卡扣上分别固定连接有第一橡胶片和第二橡胶片；本方案，通过卡扣和隔板的配合实现模板高度的便捷设置，两个卡扣之间通过第一对接片和第二对接片进行对接，并通过插杆进行两个模板之间位置和夹角的调节，模板在进行插接时，橡胶片之间实现对接，橡胶片实现对于缝隙处的封堵，同时适应相邻模板之间不同的夹角，提升模板的适用范围。

摘要： 本申请涉及一种新型加固路基的环保型拓宽道路模板，其包括原路基和模板，所述原路基的一侧开挖有阶梯，所述阶梯处设置有模板；本方案中的阶梯可使得该模板与原路基之间贴合的更加紧密，拓宽道路模板非一体成型结构，且与阶梯配合可分散模板作用在原路基上的自身重力，从而降低原路基与新路基之间的沉降差距，使得路基更加稳固，同时非一体成型结构的模板可便于拆卸和安装。

摘要： 本发明公开一种高速公路路基拓宽结构，涉及路基拓宽技术领域，包括由下而上依次设置的多组第一结构体、一组第二结构体和路面结构层，以及垂直于黄土地层的多个竖向桩体；每组第一结构体均包括由下而上依次设置的土工格栅、水泥土层和新填路基；每组第一结构体均紧靠老路基开挖台阶的开挖面；第二结构体包括由下而上依次设置的土工格栅和水泥土层；第二结构体紧靠老路基开挖台阶的开挖面；各水泥土层的底面均设置有一凹槽；凹槽紧靠老路基开挖台阶的开挖面；竖向桩体的桩顶紧贴最底层土工格栅的底面；竖向桩体的桩底位于黄土地层的内部。本发明既能有效控制新路基的工后沉降，也能够保证老路基稳定性。

摘要： 本发明公开了一种富冰、饱冰路段热棒型高速公路路基拓宽装置，属于道路施工领域。一种富冰、饱冰路段热棒型高速公路路基拓宽装置，包括底座，底座两侧内均滑动连接有连杆，连杆一侧设有与底座滑动连接的滑板，滑板上开设有多个斜向孔，斜向孔内滑动连接有滑杆，底座上连接有可推动滑板移动的推动机构，底座固定连接有上侧设有限位筒。本发明通过，连接板带动滑板在底座内向左侧滑动，斜向孔与限位孔配合带动滑杆运动，使得滚轮上升的同时连杆下降，进而使得固定锥伸出底座，与地面进行稳定连接，通过限位筒与转动座B配合对钻杆进行限位，使得钻杆能够进行稳定且准确的钻孔，提高施工精度，实用性好。

摘要： 本实用新型公开了路基拓宽结构，具体涉及路基领域，包括旧路基和位于旧路基上方的新路基，所述稳定组件的外表面铺设有加强钢筋网，所述新路基的下表面固定连接有加固板，所述加固板的上表面设有沥青层，所述新路基的内部设置有与沥青层固定连接的防腐隔热层。本实用新型通过设置旧路基的上方重新铺设的新路基可以在需要对公路路基进行加宽拓展工程时，增加其连接性，当旧路基和新路基需要结合时，利用稳定组件支撑在旧路基和新路基之间，并且将稳定组件的外表面均匀的铺设加强钢筋网，增强其连接性，同时为了防止新路基内部结构不稳，在新路基的下表面增加沥青层，并且增加防腐隔热层保证其防水渗透性。