路基填土

摘要： 以某桥梁工程为例,对其中沉降段路基的施工处理技术进行分析研究.首先分析了路基沉降的主要原因,然后总结了沉降段路基处理技术相关要点,从施工前期准备、处理技术、质保措施等几个方面进行了详细总结,望能为同类工程提供借鉴.

摘要： 本文主要研究了高填方路基的沉降特性,取定西至临洮高速公路某段高填方路基工程路基填土进行了一维固结蠕变试验,研究了路基填土在相同压实度、不同含水率条件下的蠕变特性,分析了含水率对路基填土蠕变特性的影响,再利用Abaqus数值软件建模分析,模拟计算了高填方路基的沉降。结果表明:路基填土含水率越大,填土变形越大,路基填土蠕变稳定的时间越长;路基填筑高度越高,填土变形越大,填土蠕变稳定的时间越长;Abaqus软件自带的Drucker-Prager塑性和蠕变耦合模型可以很好地反映各级荷载下路基填土变形与时间的变化规律,可以作为高填方路基填土的蠕变模型。

摘要： 以位于季冻区内的河北省张承高速路基填土为研究对象,在设计满足实际工况下的冻融循环的试验基础上,采用室内动三轴试验,分析不同影响因素包括冻融循环次数、压实度、围压及振动频率下各项动力学参数的变化情况,应用多元非线性回归的线性化分析方法,建立动黏聚力与最大动弹性模量的回归公式,识别路基填土在冻融循环作用后的动载作用下的动力学特性变化规律,为解决季冻区高速公路路基填土冻融病害提供相关数据和理论支持.

摘要： 为了了解养护后改良膨胀土的击实规律,考虑粉煤灰改良膨胀土养护条件下的击实特性,提出了一种修正的击实方法.该修正方法既不同于规范中的干法制样,也不同于规范中的湿法制样,与工程实际更加匹配.将试验数据进行点绘,并用曲线进行拟合.试验结果表明:养护条件下,膨胀土素土击实曲线具有单峰值特性,养护后粉煤灰改良膨胀土击实曲线具有双峰值特性倾向.该方法是对规范中击实方法的修正与补充,通过与其他方法比较,证明了本文方法的实用性,为益娄高速公路确定压实参数提供参考依据.

摘要： 公路路基施工技术规范规定的填筑方式是分层施工碾压,每层压实厚度不大于20cm的要求已经不足以满足当前实际施工需要。压实设备的压实功的增加,大厚度摊铺逐渐被接受,但是大厚度施工质量检测技术还没有跟上,迫切需要开展质量检测方面的技术研究。

摘要： 本文结合新疆平原区高速公路路基填土高度问题,对平原区区域类型进行划分,针对不同区域类型特点,提出了路基填土高度控制方案和相应措施.新疆地广人稀，经济发展极不均衡，为体现运用灵活性设计思想，体现全寿命设计理念，建立符合平原区特色的高速公路建设中路基填土高度控制的控制体系，按照平原内的人口分布特点及数量、自然地域地理环境、各地区经济发展情况和区域地质概况等综合因素考虑，可将平原区概略划分为人口稠密的农田绿洲区、沙漠戈壁与草场区。农田绿洲区可细分为农耕发达区、农耕欠发达区和城镇建设规划区三个亚区。

摘要： 介绍西部路基试验段路基填土工艺的试验研究成果,阐述路基填土施工中的质量控制要点,提出根据粗粒土中细粒含量的不同,分别采用压实系数、颗粒间孔隙率评定其压实质量的新方法.

摘要： 该文对上海地区常用路基填土在正常施工条件下的CBR值进行了试验分析， 提出了提高地基材料CBR值的经济、 合理、实用措施，并结合室内外试验，对路基填土的回弹模量、压实度、 CBR三者之间的相互关系进行了研究，对这些参数之间的相互关系进行了分析，以作设计和施工参考。

摘要： 通过对吉林省东、南、西、北、中不同位置取土样,进行不同含水率和不同饱和时间的CBR试验,结果表明:在吉林省完全照搬规范要求的CBR试验方法是不合适的,在做干燥和中湿路段的CBR试验时不做饱水处理,含水量控制在最佳含水率的土工范围内.

摘要： 模拟路基填土的实际情况,研究设计了不同表面辐射温度和降雨强度的非饱和土水分运移的室内试验方法.通过测定土样在相应边界条件下土体不同深度位置的含水率随时间的变化,揭示了温度、压实度、降雨强度3个因素对非饱和土水分运移影响的规律,据此探讨了路基填土的水分运移规律,认为提高压实度能显著减少水分运移变化.

摘要： 本文首先阐述了软土路堤工后沉降的产生部位集中在地基加固层、加固区下卧层、侧向挤出区和路基填土四个位置,然后结合现场长期系统的监测实例数据和室内试验结果,针对工后沉降产生的位置,详细分析了工后沉降所占比例。

摘要： 宁淮高速公路淮安段采用石灰改良的高含水量膨胀土作为路堤填料,本文中讨论了分别采用干法击实试验成果和湿法击实试验成果作为路堤碾压质量控制标准所引起的差异,分析了引起差异的原因,对干法击实和湿法击实适用的施工条件进行了分析,最终确定湿法击实试验更符合宁淮高速公路的现场施工工况,该公路成为江苏省第一次采用湿法击实试验成果作为路堤碾压质量控制标准的工程.

摘要： 首次提出冰率的概念，对冻土的结构性研究方法进行了初步探索，并结合青藏铁路北麓河路基填土玉侧限抗压强度试验，对正冰率与含水量和压实度的关系作了较为浅显的分析。

摘要： 对取自徐州市棠张镇拟建京沪高速铁路路基的粉土,在试验室内按不同的干密度和细粒含量进行重塑,完成了三组不同干密度和四组不同细粒含量的振动三轴试验液化试验.分析了粉土干密度和细粒含量对饱和粉土抗液化强度的影响。通过曲线拟合方法，给出了粉土振动液化过程中的孔压增长模型和永久应变势模型及模型参数.

摘要： 对取自徐州市棠张镇拟建京沪高速铁路路基的粉土,在试验室内按不同的干密度和细粒含量进行重塑,完成了三组不同干密度和四组不同细粒含量的振动三轴试验液化试验.分析了粉土干密度和细粒含量对饱和粉土抗液化强度的影响。通过曲线拟合方法，给出了粉土振动液化过程中的孔压增长模型和永久应变势模型及模型参数.

摘要： 本发明公开了一种公路填方路基中钢波纹管涵填土施工方法，属于填方路基下涵洞结构病害处理技术领域，包括挖掘基槽、铺设底部垫层、填筑分层台阶式水泥土层、铺设砂石垫层、安装钢波纹管涵、灌注砂浆固结体、填筑覆土等步骤，采用本发明的施工方法，钢波纹管涵两侧一定范围内可填筑刚度及强度较大的水泥土材料，且便于填充密实，从而利用水泥土的刚度限制管涵的变形，达到减小钢波纹管涵变形和减小应力集中的目的，消除安全隐患。

摘要： 本发明公开了一种高液限土路段的高填土路基填筑施工方法，包括以下步骤：步骤S1、软基清淤及承载力试验；步骤S2、软基填换片石；步骤S3、分层填筑路堤；步骤S4、一级平台强夯及高强土工格栅施工；步骤S5、分层填筑路堤；步骤S6、二级平台强夯及铺设片石夹层；步骤S7、分层填筑路堤；步骤S8、平台强夯及铺设防渗土工膜。利用本发明解决了现有技术在高填路基的施工中，所存在的高液限土置换工程量大，严重破坏环境，高液限土改良施工也相对比较困难，雨季施工容易造成材料填筑出现浪费现象等缺陷；本发明采用包边黏土，并在上下路提交界面铺设一层防水防渗土工膜，隔绝湿度迁移的影响。

摘要： 本发明公开了一种防高填土路基桥头跳车结构，主要涉及道路桥梁技术领域，包括桥台、梁板，梁板安装在桥台一侧上，在所述桥台另一侧设有结构横梁，所述结构横梁设置在基础路基上，从外靠近桥台成台阶状分布排列，所述结构横梁设有耳钩、导向块、插槽，在所述结构横梁上设有框剪结构，所述框剪结构包括上下两块的凹凸承载板，上下两块的凹凸承载板通过支撑拉筋连接，在所述支撑拉筋上设有支撑上面的凹凸承载板的防曲筋，在所述框剪结构内部设有回填层，在所述框剪结构上依次设有碎石层、硬土层、沥青路面层。

摘要： 本发明公开了一种陡坡高填土段路基结构及其施工方法，路基结构沿顺线路方向包含至少一个支撑结构，纵向相邻的两个所述支撑结构之间具有沉降缝，所述支撑结构沿线路横向包含至少一个框架结构，横向相邻的两个所述框架结构之间也设有沉降缝，所述框架结构包含基础及其上方的框架体，所述框架体包含顶板、底板和腹板，所述腹板沿线路横向设置，所述框架体伸入地面，所述框架体邻接土体的对应侧面设有挡土板，所述支撑结构顶面用于设置路面。本结构无需进行放坡，布置灵活，适应性强，能降低对周边环境的破坏，减少结构材料用量，减轻重量，降低对地基承载力的要求，进而减少工程量，提高施工效率，节省工程造价，可最大限度的利用既有的地形条件。

摘要： 本发明公开了一种吹填土流质淤泥路基开挖施工方法，具体包括如下步骤，在路基开挖前采用预先配比好的砂性土在流质淤泥地层上方均匀铺设形成砂层；修筑围埝和出土便道，所述围埝固定在预先设定的道路红线的外侧，并且能够满足运输车和挖掘机的协同作业要求；开挖施工、铺设工作垫层，在所述开挖施工过程中，通过在出土便道上的作业车辆不断向出土便道两侧以及围埝之间掏挖流质淤泥。所述方法能够有效的防止淤泥回填，提高施工效率。

摘要： 本实用新型涉及路基施工技术领域，且公开了一种路基回填土夯实设备，包括底座，所述底座的顶部固定安装有支撑架，所述底座的顶部固定安装有输出端延伸至支撑架正面的驱动电机，所述底座的内部活动安装有转动杆，所述转动杆通过皮带与驱动电机的输出端传动连接，所述转动杆的外侧固定安装有离心盘，所述底座的内部活动安装有一端与离心盘接触的锤击机构，所述支撑架的内部活动安装有位于驱动电机右侧的连接杆。该路基回填土夯实设备，解决了传统的路基回填土夯实设备在使用时，夯实土壤的面积较小，需要耗费大量的人工与时间，且无法调整夯实力度，锤击力度不够而导致夯实效果不好，实用性不强的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种加固新近填土的路基，包括片石层、碎石层、砂垫层和钢塑复合格栅；所述路基呈梯形，从下往上依次为片石层、碎石层、砂垫层；所述片石层由形状不规则且边长不小于15厘米的石块组成，片石层的压实厚度为30～50cm；所述碎石层由天然岩石或卵石经机械破碎、筛分制成的粒径大于4.75 mm的岩石颗粒组成，碎石层的压实厚度为15～18cm；所述砂垫层由中粗砂组成，砂垫层的压实厚度为15～18cm；所述砂垫层上方设有两层钢塑复合格栅。本申请的方案能提高路基强度，保证路基稳定，防止不均匀沉降，有效解决了新近填土路基的稳定问题。

摘要： 本实用新型涉及一种高液限路基回填土处理装置，包括底板，所述底板底部固定连接有活动轮，所述底板顶部固定连接有扶手，所述底板固定连接有传动装置，所述传动装置包括在底板底部固定连接的震动箱，所述震动箱右侧固定连接有电机箱，所述电机箱内部固定连接有电机，所述电机输出轴外表面固定连接有凸块，所述凸块底部活动连接有凹型座，所述凹型座底部固定连接有连接杆。该高液限路基回填土处理装置，使用时，通过启动电机带动四个凸轮旋转，凸轮凸起的部位转到下面时，会将凹型座向下挤压，从而使传动块向下移动，当凸轮凸起的部位转到上面时，弹簧会将传动块进行复位，从而可以使传动块不停的上下震动，从而可以降低高液限土内的含水率。

摘要： 本发明提供一种重金属稳定化后的土壤用作路基填土的评估方法及系统，方法包括：确定重金属稳定化后的土壤使用场景；根据所述使用场景依次按照所述土壤使用路基的环境风险识别路径定性确定所述使用场景下所述土壤对周围环境的定性风险；根据所述定性风险基于风险可能性与结果严重性定量分析所述风险，得到对所述风险的定量结果；根据所述定量结果对所述土壤的使用状况进行阶段评价。本发明能够明确经过固化稳定化修复达标的重金属污染土壤用作路基填土是否满足要求。

摘要： 本实用新型公开了一种可有效避免深层路基填土层冻膨胀的路基，包括地基，地基的顶部固定连接有深层路基填土层，深层路基填土层的顶部固定连接有中层路基防冻填充层，中层路基防冻填充层的顶部设置有表层路基填土层，表层路基填土层的顶部固定连接有土工布，土工布的顶部固定连接有路面，路面的顶部设置有混合型膨胀石墨涂层，混合型膨胀石墨涂层的两侧设置有边坡，地基的顶部开设有对称分布的排水渠道，且排水渠道与边坡的坡底相连接。本实用新型能够阻断表层路基填土层中的水分向深层路基填土层方向渗透，有效保证了深层路基填土层含水率的稳定性，且有效避免了深层路基填土层在冻融环境下的出现冻膨胀的病害现象。