跨高比

摘要： 为研究钢盖梁刚度对预制主梁关键点处受力性能的影响,文章通过有限元软件从钢盖梁的跨高比和高宽比两个刚度指标进行分析,对比不同钢盖梁跨高比和高宽比下主梁受力性能。研究结果表明:相较于钢盖梁跨高比,其高宽比对主梁受力性能的影响更大,可优先考虑;在进行钢盖梁设计时,需要根据实际需要,需用最优的钢盖梁跨高比和高宽比。

摘要： 为研究跨高比、配箍量和配筋方式对小跨高比活性粉末混凝土(reactive powder concrete, RPC)连梁抗震性能的影响,设计三因素三水平正交试验,采用Abaqus软件对9个模型进行数值模拟,得到低周往复加载作用下不同参数构件的模拟滞回曲线和钢筋应力云图,分析连梁受力情况、刚度退化、承载能力、变形和耗能能力。结果表明:跨高比和配筋方式是影响RPC连梁抗震性能的关键因素,跨高比应控制在1.25以上构件才能产生延性破坏;在同等条件下,使用对角斜筋或菱形配筋方式,RPC连梁承载能力和延性得到显著提高。

摘要： 针对寒冷地区中等跨径连续钢箱梁桥,分别按7.5 cm沥青混凝土铺装方案和10 cm水泥混凝土+10 cm沥青混凝土组合铺装方案进行设计,分析钢箱梁用钢量指标随桥梁跨径、箱梁梁高的变化规律;研究寒冷地区钢箱梁桥采用组合铺装后,钢箱梁用钢量指标变化情况,以期为寒冷地区中等跨径钢箱梁桥的设计提供参考.

摘要： 为了使地铁无柱车站中板大开孔的结构布置更经济合理。本文以地铁无柱车站在公共区设置楼扶梯的中板大开孔为背景,采用三维有限元模型对无柱车站中板开孔受力进行数值分析。对不同孔边梁结构布置、中板腋角布置、中板厚度、开孔位置与中板跨高比等进行分析,总结中板和孔边梁挠度、内力的变化规律。对关键结构构件的设计提出合理化建议;提出优化中板大开孔结构布置的方法;结合主轴力分布特征,提出一种“桁架式”孔边结构布置形式。

摘要： 基于Timoshenko梁理论提出了适用于分析钢-混组合梁自振特性的动力刚度矩阵法,该计算模型中考虑了钢-混结合面剪切滑移、剪切变形和转动惯量的综合影响。动力刚度矩阵推导过程中未引入近似位移场或力场,因此,计算结果是准确的。与其他Timoshenko梁模型最大的不同是假设混凝土子梁和钢梁分别具有独立的剪切角,这个假设更加符合组合梁的实际运动,因此,计算结果更加准确。与已发表文章中的试验梁频率计算结果作对比分析;并讨论了不同剪力键刚度、跨高比时,剪切变形和转动惯量对钢-混组合梁自振频率的影响。结果表明:相对于已有的Euler-Bernoulli组合梁、子梁转角相同假设的Timoshenko组合梁模型,文中计算方法具有更高的计算精度,尤其是对于高阶频率;频率越高、剪力键刚度越大或跨高比越小,Euler-Bernoulli组合梁模型计算结果误差越大;对于1阶、2阶和3阶频率,高跨比分别大于10、18和25后,Euler-Bernoulli组合梁模型计算结果误差小于5%。

摘要： 在煤矿生产过程中,顶板作为保证生产安全重要的组成部分,加强顶板安全控制,应以优化跨高比为基础,在优化跨高比过程中,根据煤矿的实际情况,设计出合适的跨高比巷道方案,有助于在稳定性较强的巷道中,可以提升安全生产水平,生产出更多的煤炭。

摘要： 本文对人行曲线的各种简化模型进行了对比,提出了人行激励的三角波模型.对比了单人行走荷载采用定点加载和移动加载两种方式的振动响应,认为一般工程应用采用定点加载可以包络单人行走引起的振动响应.提出了采用单人傅里叶级数曲线叠加的形式来模拟人群荷载的方法,研究认为单点加载高估了人群荷载引起的振动响应,实际工程中应按照多点或者均匀加载来模拟人群荷载.对于商业地产项目中出现越来越多的大跨度楼板或者大悬挑结构,本文经过计算研究,给出了在满足人行振动舒适度的前提下,大跨钢梁组合楼盖中钢梁的跨高比限值及悬挑钢梁的跨高比限值.

摘要： 提出了最小用钢量条件下的桁架跨高比范围,以河北某工业园区的桁架式管道支架工程为背景,在相同荷载与相同极限状态下,对25种不同跨度、不同矢高的桁架,借助PKPM2010-V4结构设计软件建模进行优化设计.研究发现:桁架的跨度与矢高比值(跨高比)范围在8～10时,桁架的单位长度用钢量达到最小.该结论可为类似的工程设计提供参考,从而达到减轻结构自重,降低工程造价的目的.

摘要： 本文以某铁路组合门式墩为依托工程,比选不同梁柱约束体系对其力学行为的影响,确定最优方案.根据梁柱两端固结组合门式墩的结构特点,采用空间杆系有限元分析方法,对其盖梁跨高比、墩柱高宽比及关键部位进行了研究.研究结果表明:梁柱两端固结的约束体系刚度大,用钢量较省,铁路尤其是高速铁路应优先采用;梁柱两端固结组合门式墩的钢盖梁最大挠度随跨高比的减小而减小,并逐步趋于稳定;位于非地震区时,梁柱两端固结组合门式墩高宽比宜大于3且应取高值,位于地震区时,高宽比宜在3～5之间且应取低值;角隅构造应优先采用底板左右断开的处理方式;墩柱连接构造推荐采用锚栓式连接构造.

摘要： 混凝土U型薄壁梁在城市轨道高架桥中应用日益广泛,而其受扭性能研究相对滞后.本文基于Vlasov开口薄壁构件扭转理论和初参数法,分析了边界约束条件和跨高比对U型薄壁梁纯扭性能的影响.分析发现,两端固支与两端简支U型薄壁梁最大内力出现的位置和大小差异很大,在常用跨高比范围内,两端简支梁的最大翘曲弯矩和最大自由扭矩均大于两端固支梁,工程设计中应予以关注.U型薄壁梁只在约束影响长度范围内产生翘曲弯矩和翘曲扭矩,随着跨高比增加,固支和简支U型薄壁梁最大翘曲弯矩逐渐增加并趋于定值,最大自由扭矩增加并趋于总扭矩.另外,本文分析计算了开裂荷载,混凝土U型薄壁纯扭构件在常用跨高比范围内,先出现弯曲裂缝,后出现剪切裂缝.计算的弯曲和剪切开裂扭矩与本项目组完成的U型梁试验结果吻合较好.

摘要： 装配式预应力鱼腹梁系统因其可改善基坑施工空间,减少支护结构的安装及缩短施工周期的特点,目前在深基坑工程已被广泛应用.利用ABAQUS软件,对单片预应力鱼腹梁的受力特点进行分析,选取工程常规鱼腹梁,利用不同跨高比所表现出来的内力及位移确定最优的跨高比,同时在跨高比一定的情况下,找出最优跨度,通过分析得出:最优跨高比为L/h≈7～12,最优跨度最好不超过48m.该结果为相关工程建设提供一定的设计依据.

摘要： 在一些较为特殊的深梁,梁的纵向长度仅为其横向长度的几倍,甚至不断趋近横向长度,但是,此时如果仍然采用近似公式就会产生较大的误差.为了解决这一问题,采用由应力函数法推导出的弯曲应力精确公式(以下简称精确公式)进行计算和分析.同时,为了对比上述两种算法的差异,通过选取均布荷载作用下不同跨高比、不同截面、不同高度分别应用两种方法求解,以得出近似公式误差变化范围,满足工程上的需要.

摘要： 自2010年开始结构专业的规范、规程、图集都发布了新版本,同时相关的计算软件也进行相应的更新和升级.关于剪力墙结构的设计有若干新的规定,给设计人员带来了新的课题.其中,小跨高比连梁超限是高层剪力墙结构设计中一种常见问题.结合高烈度区高层剪力墙结构住宅工程实例,探讨了由概念设计入手并结合设计软件进行增强配筋设计,连梁的刚度应该适宜，既不能太大使墙肢产生较大拉力而过早出现刚度和承载力退化，也不能过小使得连梁不能消耗较多的能量以减轻墙肢的破坏而且不能提供给墙肢足够的约束抵抗地震力。这样，连梁刚度在位移控制的电算中的刚度折减系数可以比配筋控制的电算中稍大。但是不能过多考虑连梁刚度对整体刚度的贡献，二者的差值应控制在0.1以内。当门窗洞口的连梁超筋时，可减小连梁高度，同时在门窗洞口顶部增加过梁。运用此方法时应控制连梁高度大于300mm，因为当连梁高度太小时不能消耗较多的能量以减轻墙肢的破坏，而且不能提供给墙肢足够的约束以抵抗地震力。同时，在SATWE电算中，当连梁小于300mm时即已不考虑连梁作用了。加大洞口宽度，多用于剪力墙较长时增加结构开洞的处理上，主要集中在核心筒周围。若用于外墙门窗洞口时，应结合建筑立面的尺寸的控制，同时宜对称布置。考虑连梁不参与工作，按照独立墙肢进行结构内力分析。此时由于剪力墙的刚度降低，侧移允许增大，剪力墙的墙身配筋计算结果往往会增大，则剪力墙的墙身配筋按两次计算结构较大者进行配筋设计。这样，工程的经济性会有所降低。此方法适用在较低层数、较低设防烈度的项目中，会取得比较好的结果。连梁中配置交叉斜筋，适用实际全剪力墙工程中经常出现的250mm-400mm宽的连梁。其优点在于构造、施工相对于集中对角斜筋、对角斜撑简单，同时斜向钢筋在梁腹及两个梁端截面分布更加均匀，有效分担了剪力，并且钢筋应力分布均匀，连梁裂缝分布均匀。因此连梁是剪力墙结构体系中的抗震耗能构件，在设计时应根据强剪弱弯的原则和多道抗震防线的要求，把相互制约的因素同一协调，以取得连梁设计的理想结果。

摘要： 本文采用两个相互耦合的等效单自由度方法来产生弯曲和剪切破坏模式的钢筋混凝土构件P-I曲线.对P-I曲线的跨高比效应进行了研究.数值计算结果表明钢筋混凝土板在高峰值压力和低持续时间爆炸压力作用下易于剪切失效,在低峰值压力长持续时间爆炸荷载作用下易于发生弯曲失效,在动态荷载区域易于发生弯曲和剪切联合失效.基于数值计算结果,得到了对应于不同跨高比的不同失效模式P-I图.结果表明,当板跨高比L/h＜10.9时,所有的剪切失效的P-I曲线均低于弯曲失效的P-I曲线,因而只有钢筋混凝土板的剪切失效:而当L/h＞24.89时,所有的弯曲渐近线低于剪切渐近线,因而钢筋混凝土易于发生弯曲失效:当10.9＜L/h＜24.89时,P-I图中将有三种失效模式,分别为剪切失效、弯曲失效和弯剪联合失效模式.

摘要： 为了提高钢框架结构的抗震性能,实现钢框架结构刚度宽范围的渐变调幅,介绍了一种新型抗侧力结构形式—钢筋混凝土深梁填充钢框架.运用有限元软件ABQUS建立了钢筋混凝土深梁分析模型,对影响钢筋混凝土深梁受力性能的跨高比进行分析,得到跨高比对结构体系的影响规律,结果表明可以通过改变深梁的跨高比实现结构刚度的渐变调幅.最终提出建议跨高比,为钢筋混凝土深梁的设计提供基础.

摘要： 本文借助大型通用有限元软件Ansys分析研究了在不同跨高比情况下双连梁的受力性能.文中共设计了五组模型,跨高比分别为2.4、2.7、3.0、3.4、4.0.分析结果表明:随着连梁跨高比的逐渐增大各模型连梁所承担的总内力均逐渐减小,结构顶点的位移逐渐增大,刚度逐渐减小.同时,在每个模型中,上梁所承担的剪力比下梁小,上梁所承担的轴力(绝对值)比下梁大,上梁与下梁所承担的弯矩基本相同.

摘要： 为了研究不同跨高比连梁对框架.核心筒结构抗震性能的影响,应用PERFORM-3D有限元软件建立不同连梁跨高比的框架.核心筒结构分析模型,对其进行动力弹塑性时程分析。先研究连梁跨高比对结构自振周期的影响,再以结构的变形和延性(包括层间位移角、层位移、层剪力、结构塑性损伤过程)以及结构的耗能能力作为性能评估参数,对不同连梁跨高比的框架-核心筒结构进行抗震性能分析。分析结果表明:不同跨高比连梁对结构的自振周期有一定的影响,连接筒体的连梁对结构自振周期的影响比简体内部连梁的影响大;结构的塑性耗能主要由连梁承担,不同跨高比连梁的耗能能力差别较大,连接简体的连梁耗能较好。在此基础上,对连梁合理跨高比的范围提出了具体建议,以供实际工程参考。

摘要： 针对正六边形蜂窝梁的应力计算问题,采用空腹桁架理论以及现有的蜂窝梁应力计算公式,进行了不同开孔率以及不同跨高比下蜂窝梁在均布荷载作用下的应力计算:采用有限元软件Abaqus进行模拟并经试验验证,得到不同开孔率、跨高比下蜂窝梁的应力值,将有限元所得结果与公式结果进行对比,得到了蜂窝梁应力公式在不同开孔率和不同跨高比下的适用范围,并对公式进行进一步修订,将修订后公式所得结果与软件输出的结果对比,最终计算误差在10％之内,证明了本文计算方法的可行性.

摘要： 从阐述双连梁的等效在工程中的应用人手，分析了比较简单易行的几种等效原则，并与实际计算结果进行了对比。对比结果表明，仅考虑连梁参数的几种等效都具有一定的局限性，仅能提供一定的选取原则，对双连梁的深入研究还是应该从改进目前的计算程序入手，以充分考虑墙肢刚度的影响。

摘要： 低跨高拼组式可移动跨路天桥是一种由拼组梁、中立柱和登高台现场拼搭组合构成的可拆解搬迁移位的跨道路通行天桥。拼组梁由若干个分立的口字型或U字型单元连接拼组构成，梁框底部平面设置为通行道；中立柱由底面、立柱和横梁组合构成，设立于道路中央前后两端各配置有防撞墩；登高台由顶面、支柱和步级阶梯或坡道分件组装构成。低跨高拼组式可移动跨路天桥造价低廉、适用广泛、移动方便，只需大型跨路广告牌架的代价就可以实现交通和宣传两全其美；它可以在闹市商街应用，可以旁场馆校园架设，可以方便临时集散人流，可以解决工程工地便道，它可以朝建暮搬应用，可以变化跨高让行，可以跟随道路拓宽市政安排变化，可以提供行人行车交通安全保障。

摘要： 本发明公开了一种小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置，所述桥梁包括横跨既有线路的门式墩和沿路长方向置于门式墩上的主梁，所述门式墩包括设置在既有线路两侧的门式墩墩柱和门式墩墩柱上的盖梁，所述门式墩沿路长方向平行间隔设置，其特征在于，所述转体装置包括：主梁下表面沿主梁纵向设置的滑槽和设置在盖梁上表面与滑槽对应的滑道、球铰支座以及能将主梁沿滑道移动的顶推装置。本发明还提供一种利用小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置的施工方法，步骤为施工门式墩墩柱、施工盖梁、放置主梁、主梁横推、主梁转体和拆除设备，不仅能够实现小跨桥梁在转体过程中稳定的进行转体，施工难度小，施工时间短，且不影响既有线路，降低施工总成本。

摘要： 本发明涉及钢结构压型钢板屋面技术领域，公开一种防止高跨处坠物对低跨钢屋面损坏的方法及节点构造，所述方法采用的节点构造，位于低跨钢屋面1的上方设置有承接坠物的缓冲板，所述缓冲板截面为“L”字形结构，“L”字形结构的缓冲板一面通过结构钢梁4固定在低跨钢屋面1的底梁1.1上，缓冲板另一面与高跨钢屋面侧立墙泛水板6的立墙相连；本发明采用了钢筋混凝土防护板，使高跨屋面处积雪、檐口结冰等坠物直接坠落在钢筋混凝土防护板上，避免了对钢屋面的破坏，加强了钢结构厂房安全性。并且增强钢结构高低跨连接处防水性能，避免了漏水隐患。确保了低跨钢屋面的安全和可替换，有效的解决了严寒地区钢结构高低跨处安全隐患。

摘要： 本申请公开了一种高线性度可编程AB‑C类混合跨导的低噪声跨导放大器，包括现场可编程结构，其中，现场可编程结构包括：混频接收器，其包括第一晶体管、第二晶体管、第三晶体管、第四晶体管、第一反馈电阻、第二反馈电阻、第一隔直电容以及第二隔直电容；跨导放大器，其包括第五晶体管、第六晶体管、第七晶体管、第八晶体管、第三隔直电容以及第四隔直电容。本申请通过现场可编程结构对接收机进行编程，使其在不同的模式下工作，从而对于噪声、线性度、以及功耗进行优化，以适应不同信号的标准。

摘要： 本发明公开了一种小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置，所述桥梁包括横跨既有线路的门式墩和沿路长方向置于门式墩上的主梁，所述门式墩包括设置在既有线路两侧的门式墩墩柱和门式墩墩柱上的盖梁，所述门式墩沿路长方向平行间隔设置，其特征在于，所述转体装置包括：主梁下表面沿主梁纵向设置的滑槽和设置在盖梁上表面与滑槽对应的滑道、球铰支座以及能将主梁沿滑道移动的顶推装置。本发明还提供一种利用小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置的施工方法，步骤为施工门式墩墩柱、施工盖梁、放置主梁、主梁横推、主梁转体和拆除设备，不仅能够实现小跨桥梁在转体过程中稳定的进行转体，施工难度小，施工时间短，且不影响既有线路，降低施工总成本。

摘要： 本发明涉及钢结构压型钢板屋面技术领域，公开一种防止高跨处坠物对低跨钢屋面损坏的方法及节点构造，所述方法采用的节点构造，位于低跨钢屋面1的上方设置有承接坠物的缓冲板，所述缓冲板截面为“L”字形结构，“L”字形结构的缓冲板一面通过结构钢梁4固定在低跨钢屋面1的底梁1.1上，缓冲板另一面与高跨钢屋面侧立墙泛水板6的立墙相连；本发明采用了钢筋混凝土防护板，使高跨屋面处积雪、檐口结冰等坠物直接坠落在钢筋混凝土防护板上，避免了对钢屋面的破坏，加强了钢结构厂房安全性。并且增强钢结构高低跨连接处防水性能，避免了漏水隐患。确保了低跨钢屋面的安全和可替换，有效的解决了严寒地区钢结构高低跨处安全隐患。

摘要： 本申请涉及桥梁施工技术领域，尤其涉及一种高墩大跨径连续刚构边跨现浇支架预压装置，包括容纳袋，所述容纳袋内能够充填水，且所述容纳袋设置于边跨现浇支架顶部钢模板上；设计的高墩大跨径连续刚构边跨现浇支架预压装置，通过能够充填水的容纳袋，可以避免多次借助吊装设备吊装配重物，降低边跨现浇支架预压过程中的吊装设备使用成本，并且可以缩短吊装配重物所需的工期；同时，容纳袋密封后，不受外界环境因素影响，重量稳定，有助于提高边跨现浇支架预压期间检测的各项数据的准确度。

摘要： 本实用新型公开了一种低跨屋面和高跨外墙交界处的防水结构，高跨外墙包括依次连接的龙骨层、第一水泥板和第一岩棉板，第一岩棉板和低跨屋面之间设置有聚苯板，聚苯板和第一岩棉板之间设置有防水卷材，防水卷材的一端延伸至第一水泥板和第一岩棉板之间的缝隙中，另一端经聚苯板外侧延伸至低跨屋面并铺贴在低跨屋面上。本实用新型能够实现有效防水，提升防水效果。

摘要： 本实用新型提供了一种结构简单、安装方便的高跨与低跨石瓦板斜屋面结构，包括外墙和斜屋面，所述外墙包括从内到外依次设置的石膏板、第一结构板、C形钢墙体、第二结构板、挤塑板和外饰板；所述斜屋面包括从下到上依次设置的屋架梁、第三结构板、聚苯保温板、第四结构板、防水层和石瓦板；所述屋架梁固定在C形钢墙体上；所述外饰板的底部设有凹槽，凹槽内设有钝角泛水板。本实用新型的高跨与低跨石瓦板斜屋面结构，结构简单、安装方便，使用寿命长。

摘要： 本实用新型公开了一种小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置，所述桥梁包括横跨既有线路的门式墩和沿路长方向置于门式墩上的主梁，所述门式墩包括设置在既有线路两侧的门式墩墩柱和门式墩墩柱上的盖梁，所述门式墩沿路长方向平行间隔设置，其特征在于，所述转体装置包括：主梁下表面沿主梁纵向设置的滑槽和设置在盖梁上表面与滑槽对应的滑道、球铰支座以及能将主梁沿滑道移动的顶推装置。本实用新型不仅能够实现小跨度桥梁在转体过程中稳定的进行转体，施工难度小，施工时间短，且不影响既有线路，降低施工总成本。