起飞重量

摘要： “彩虹” 6是一款大型、高空、高速、长航时无人机,起飞重量7.8吨,升限12 000米,速度最大800千米/小时“彩虹”6装备了2台小型涡扇发动机,在提高巡航速度的同时亦可提升安全性,该机不仅可以在高空进行更长时间的侦察监视任务,还可以携带包括通信侦察、电子侦察、雷达侦察等更多任务载荷,执行更广泛的任务。

摘要： 7月24日14时22分,搭载问天实验舱的长征五号B遥三运载火箭,在我国文昌航天发射场点火发射,发射取得圆满成功。这是我国载人航天工程立项实施以来的第24次飞行任务,发射的问天实验舱是中国空间站第二个舱段,也是首个科学实验舱。问天实验舱由工作舱、气闸舱和资源舱组成,起飞重量约23吨,主要用于支持航天员驻留、出舱活动和开展空间科学实验,同时可作为天和核心舱的备份,对空间站进行管理。

摘要： 一、项目背景1.项目简介CZ-6A运载火箭由上海航天技术研究院抓总研制,该型号火箭是在CZ-6新一代火箭首飞成功的基础上,充分继承已有技术进行研制,采用模块化、组合化、系列化发展途径,通过不同数量固体助推器和液体芯级组合形成合理运载能力台阶、性价比高的运载火箭系列,可满足未来卫星多样化的密集发射需求。CZ-6A运载火箭芯一、二级直径为3.35m,一级采用2台120t推力的液氧/煤油发动机,二级采用1台推力18t的液氧/煤油发动机,芯级捆绑4台2m直径的助推器,助推器采用两段式120t推力固体发动机。火箭全箭总长约50m,全箭起飞重量约530t,700km太阳同步轨道的运载能力不小于4t。

摘要： 2022年7月24日14时22分,问天实验舱在文昌航天发射场由长征五号B遥三运载火箭成功发射。这是我国载人航天工程立项实施以来的第24次飞行任务,发射的问天实验舱是中国空间站第二个舱段,也是首个科学实验舱。问天实验舱总长17.9m,直径4.2m,起飞重量约23t,是我国目前最重、尺寸最大的单体飞行器,主要用于支持航天员驻留、出舱活动和开展空间科学实验,同时可作为天和核心舱的备份,对空间站进行管理。

摘要： 20世纪60年代初,苏联苏霍伊设计局开始研制T-4(“产品100”)超声速打击侦察机(现在一般认为属于轰炸机),主要任务是侦察并摧毁大型水面目标,如航空母舰、导弹巡洋舰以及地面上的战略目标。T-4计划在20-24千米的高度巡航,在不使用外挂副油箱的情况下能以3000-3200千米/小时的巡航速度飞行,起飞重量100-110吨时飞行距离6000千米。1963年4月,苏霍伊设计局完成了初步设计方案,苏联空军和航空工业部技术委员会于同年5月21日-6月3日,对提交的项目材料进行审议并给予了积极评价。

摘要： 前不久,长征七号改遥二运载火箭(即长七A火箭)的成功发射,拉开了我国新一代运载火箭2021年发射的大幕,标志着新一代中型运载火箭家族又添新成员。长七A火箭是在长征七号火箭的基础上,与长三甲系列火箭三子级组合形成的三级半火箭,是新一代中型运载火箭的主力构型。长七A火箭全箭长60.1 m,起飞重量约573 t,地球同步转移轨道运载能力不低于7t,同时具备零倾角轨道、奔月轨道等高轨发射能力。

摘要： 模型背景性能优异的四代机歼20歼击机,是由中航工业成都飞机工业集团公司研制的一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性的第四代制空战斗机。根据目前公布的数据,歼20机长21米,机高4.8米,翼展14.5米,空重约20吨,全备起飞重量32~35吨,巡航速度1.45马赫,最大速度2.2马赫,航程大于4000千米。它是我军现代空中力量的代表作,也是中国国防能力高速发展的一个象征。

摘要： 20世纪20年代,以“施耐德杯”为代表的一系列飞行竞速赛,推动着欧美各国在飞机设计上的创新和性能的不断突破。其中的一个明显变化是更富流线型的单翼飞机开始取代双翼机,成为发展的主流。当飞机向着速度的极限一次次冲刺,一次次挑战起飞重量时,这也对飞机材料提出了新的要求,飞机材料也开始从木质向强度更高的金属过渡。

摘要： 2021年3月12日1时51分,中国成功完成长征七号改遥二运载火箭发射。该型火箭是新一代中型运载火箭的主力构型,全箭长60.1米,起飞重量约573吨,地球同步转移轨道运载能力不低于7吨。

摘要： 这款攻击机,原来真是个洒农药的这架由美国L-3哈里斯技术公司和空中拖拉机公司联手研制的AT-802U“天空守望者”轻型攻击机,是以AT-802农用飞机为基础研制的。该机采用常规气动布局,平直下单翼,机长11.43米,翼展18.04米,机身高3.414米,空重2951千克,起飞重量7257千克。

摘要： 飞机的特征重量是飞机研制中的重要参数.本文根据军机统计数据,对军机最大起飞重量和使用空机重量的关系给出了几种拟合估计,对几种估算方法进行了算例验证,并对拟合结果给出了分析.

摘要： 飞机重量是飞机研制过程中的重要参数,不仅在一定程度上限制了飞机的基本尺寸,还影响着未来飞机的性能.本文总结并分析了民机常用的起飞重量的估算方法:原准机法、推重比法及系数法,并以机翼为例,基于NASA的研究结果,论述了飞机分类重量估算的方法:Torenbeek计算法、统计分析法和相对重量系数法.本文的分析及论述可以为飞机重量估算方法的选择提供参考.

摘要： 民用飞机起飞重量可以简化为由三部分重量构成:使用空机重量、燃油和商载.在市场目标明确的情况下,飞机的商载是固定不变的,燃油重量在特定航程下,取决于发动机的耗油特性、飞机的气动升阻特性和起飞重量,而使用空机重量则受到诸多因素的影响,比如:飞机适航审定基础、总体技术方案、技术标准、材料工艺规范和设计制造水平等等.因此,本文基于型号经验数据的统计回归公式和Breguet公式,建立起民用飞飞机起飞重量参数敏感性分析模型和迭代计算流程,用于估算飞机的起飞重量.并以算例的形式分析了发动机耗油特性、气动升阻特性和使用空机效率与飞机起飞重量之间的相互关系.基于建立的飞机起飞重量参数敏感性分析模型,所作的算例分析表明,飞机的起飞重量、使用空机重量和燃油重量三者之间是相互耦合的.在满足飞机初始设计技术要求的前提下,较差的发动机耗油特性、气动升阻特性和结构系统效率,都将导致更大的燃油消耗、更大的机翼面积和尾翼面积、更强的起落架和更大的发动机,从而导致更大的起飞重量,反过来,更大的起飞重量又将使飞机的发动机耗油特性、气动升阻特性和结构效率变得更差.这种"滚雪球效应"式的重量迭代增加,将使飞机的整体经济性能急剧恶化,进而大大限制了飞机的市场前景,甚至项目的成败.因此,在飞机研制和生产过程中坚持贯彻的"轻重量"设计思想所带来的效益是极其有价值的。

摘要： 推导了一种对于大型民用客机在概念设计阶段起飞重量的快速估算方法。针对近年来新型民用飞机的设计数据对计算公式的系数进行了重新修正.从而更加准确估算未来民用客机设计起飞重量.对该方法的收敛性以及解的存在性进行了分析和证明.以中国将进行研制的干线民用客机为例.对该计算方法的有效性进行了实际的计算验证.分析了起飞重量的合理取值范围.其计算方法以及计算结果对中国未来干线民用客机的设计具有重要的指导性.

摘要： 该文采用Roskam方法，通过对一些新型运输机的基型和衍生型数据进行统计分析研究，得出起飞重量、空重和航程之间的关系式，进行空重和起飞重量的估算，与Roskam估算方程相比，减少了空重和起飞重量的估算误差。

摘要： 上海交大研制成功的倾转翼身无人机设计着眼现代城市交通、物流、治安管理,不仅可以垂直起降,而且升空后能够机动飞行和平飞巡航,在使用—技术上均有不少创新.它具备智能化的单机独立自主飞行的本领,执行不同的任务.通过组合体增加起飞重量和有效载荷;增加航程,或延长留空时间;提高适航性;其综合飞行性能优于无人直升机.它现已经制成原型机,并完成实用飞行,还取得了多项国家专利.在现代城市中,该无人机可以完成空地搜索目标、空中摄像、紧急救护、快递物件、环境监测、消防指挥、反恐维稳等项任务,以优质通用平台发挥多方面的用途.

摘要： 为了找出螺旋桨小型无人机总体参数和性能参数之间存在的定量关系.时国内外常见的68种常规布局的螺旋桨小型无人机数据进行了统计分析.对主要的总体参数和性能参数间关系进行了分析比较,给出部分参数随机翼展长或起飞重量变化的9个统计关系方程及相应参数的统计平均值.对“影子200”无人机和“不死鸟”无人机进行了算例分析,验证了统计结果的合理性和可用性,对螺旋桨小型无人机方案阶段设计有一定参考价值和指导意义.

摘要： 总体设计参数选择和优化过程是根据设计指标解决重量、能量、经济性和任务效率问题，确定直升机总体设计参数，依据相应的设计准则得到满足设计要求的最优总体设计参数。总体设计参数选择和优化重点总体设计参数选择和优化过程，确定总体设计输入参数和输出参数，研究总体设计输入和输出参数之间的关系。根据研究结果，编写了计算程序，给出了一个轻型直升机总体设计参数选择和优化的算例。

摘要： 总体设计参数选择和优化过程是根据设计指标解决重量、能量、经济性和任务效率问题，确定直升机总体设计参数，依据相应的设计准则得到满足设计要求的最优总体设计参数。总体设计参数选择和优化重点总体设计参数选择和优化过程，确定总体设计输入参数和输出参数，研究总体设计输入和输出参数之间的关系。根据研究结果，编写了计算程序，给出了一个轻型直升机总体设计参数选择和优化的算例。

摘要： 总体设计参数选择和优化过程是根据设计指标解决重量、能量、经济性和任务效率问题，确定直升机总体设计参数，依据相应的设计准则得到满足设计要求的最优总体设计参数。总体设计参数选择和优化重点总体设计参数选择和优化过程，确定总体设计输入参数和输出参数，研究总体设计输入和输出参数之间的关系。根据研究结果，编写了计算程序，给出了一个轻型直升机总体设计参数选择和优化的算例。

摘要： 本申请属于起落架强度设计领域，特别涉及一种随机起飞着陆重量情况下的起落架损伤评估方法。包括：步骤一、根据起飞、着陆重量以及一致过载谱构建起落架的载荷谱的第一平衡方程；步骤二、对所述载荷谱的第一平衡方程进行分块处理，得到各个子谱的第二平衡方程；步骤三、获取子谱基准损伤，并根据所述子谱基准损伤计算各个子谱损伤；步骤四、根据各个子谱损伤计算所述载荷谱下的起落架总损伤。本申请可快速的评估起飞、着陆重量变化对起落架寿命的影响，在某型飞机改型设计中，根据起飞、着陆重量的变化，可快速完成了前、主起落架寿命评估工作，显著缩短设计周期。

摘要： 本发明涉及一种飞管软件起飞最大重量查表值的自动化测试方法，属于飞机软件测试领域，其包括建立全局变量数据库；输入要查询的条件参数，飞管软件计算得到最大起飞重量计算值；根据查询条件参数获得所述机场的导航数据，以及依据实时参数获得最大起飞重量查询值；比较两者的值，若最大起飞重量计算值和最大起飞重量查询值相等，则通过，若最大起飞重量计算值和最大起飞重量查询值不相等，则不通过。在本发明中通过建立了全局变量数据库，将所用到的数据全部存储到全局变量数据库里，方便以后功能的扩展，只需要丰富全局变量表的内容即可，而且通过建立全局变量表可以更快速的调用和存储数据。

摘要： 本发明公开了快速测试电动多旋翼无人机最大起飞重量的测试装备，包括：十字底座、正方形基座、无人机脚架支撑杆、四个砝码安装螺栓、若干砝码、电子秤以及视频监控系统；十字底座由两根中点呈垂直状态连接的第一支撑杆；正方形基座由两根第二支撑杆和两根标尺支撑杆首尾连接而成，无人机脚架支撑杆设置在标尺支撑杆上；所述四个砝码安装螺栓设置在正方形基座的四个直角处；正方形基座的中心线与十字底座的中心线保持在一条中轴线上；所述测试台架放置在地面上；所述电子秤放置在测试台架上；视频监控系统可实时显示记录电子秤所称重量数据。本发明能快速准确地测出无人机最大起飞重量，且安全可靠，解决现有测试方法复杂、不准确的问题。

摘要： 确定为优化飞行器(10)的起飞重量需考虑的风速的方法和装置，基于天气观测和航向值，由局地风的至少一个当前速度TAS

摘要： 本发明提供了一种计算能够盘旋的飞机(1)的起飞重量(EIW)的方法及系统，所述方法包括下列步骤：记录在至少第一和第二时刻(t1，t2，t3，...，ti，...，tn)的与飞机(1)的重量相关联的第一量的第一和第二值(W(t1)，W(t2)，W(t3)，...，W(ti)，...，W(tn))，其中飞机(1)在恒定高度水平飞行；以及基于第一和第二值(W(t1)，W(t2)，W(t3)，...，W(ti)，...，W(tn))计算飞机(1)的起飞重量(EIW)。

摘要： 本发明公开了快速测试电动多旋翼无人机最大起飞重量的测试装备，包括：十字底座、正方形基座、无人机脚架支撑杆、四个砝码安装螺栓、若干砝码、电子秤以及视频监控系统；十字底座由两根中点呈垂直状态连接的第一支撑杆；正方形基座由两根第二支撑杆和两根标尺支撑杆首尾连接而成，无人机脚架支撑杆设置在标尺支撑杆上；所述四个砝码安装螺栓设置在正方形基座的四个直角处；正方形基座的中心线与十字底座的中心线保持在一条中轴线上；所述测试台架放置在地面上；所述电子秤放置在测试台架上；视频监控系统可实时显示记录电子秤所称重量数据。本发明能快速准确地测出无人机最大起飞重量，且安全可靠，解决现有测试方法复杂、不准确的问题。

摘要： 本发明涉及一种飞管软件起飞最大重量查表值的自动化测试方法，属于飞机软件测试领域，其包括建立全局变量数据库；输入要查询的条件参数，飞管软件计算得到最大起飞重量计算值；根据查询条件参数获得所述机场的导航数据，以及依据实时参数获得最大起飞重量查询值；比较两者的值，若最大起飞重量计算值和最大起飞重量查询值相等，则通过，若最大起飞重量计算值和最大起飞重量查询值不相等，则不通过。在本发明中通过建立了全局变量数据库，将所用到的数据全部存储到全局变量数据库里，方便以后功能的扩展，只需要丰富全局变量表的内容即可，而且通过建立全局变量表可以更快速的调用和存储数据。

摘要： 确定为优化飞行器(10)的起飞重量需考虑的风速的方法和装置，基于天气观测和航向值，由局地风的至少一个当前速度TAS

摘要： 本发明属于飞行器起飞重量计算技术，涉及具有作战任务段的新研轰炸机的起飞重量计算方法。其特征在于，计算新研轰炸机起飞重量的步骤如下：确定新研轰炸机的典型任务剖面；确定客户参数；确定设计参数；建立各任务段的重量关系式；计算新研轰炸机的起飞重量。本发明提出了一种新研轰炸机的起飞重量计算方法，提高了计算效率，满足了新研轰炸机的研制需要。

摘要： 本发明提供了一种计算能够盘旋的飞机(1)的起飞重量(EIW)的方法及系统，所述方法包括下列步骤：记录在至少第一和第二时刻(t1，t2，t3，...，ti，...，tn)的与飞机(1)的重量相关联的第一量的第一和第二值(W(t1)，W(t2)，W(t3)，...，W(ti)，...，W(tn))，其中飞机(1)在恒定高度水平飞行；以及基于第一和第二值(W(t1)，W(t2)，W(t3)，...，W(ti)，...，W(tn))计算飞机(1)的起飞重量(EIW)。