起动过程
起动过程的相关文献在1959年到2022年内共计367篇,主要集中在电工技术、能源与动力工程、航空
等领域,其中期刊论文259篇、会议论文53篇、专利文献92760篇;相关期刊173种,包括煤炭工程、内燃机与配件、内燃机学报等;
相关会议46种,包括中国航空学会第十八届航空发动机自动控制专业学术交流会 、中国航空学会动力分会火箭发动机专业委员会2016年火箭推进技术学术年会、第三十一届全国直升机年会等;起动过程的相关文献由832位作者贡献,包括苏岩、韩立伟、刘忠长等。
起动过程—发文量
专利文献>
论文:92760篇
占比:99.66%
总计:93072篇
起动过程
-研究学者
- 苏岩
- 韩立伟
- 刘忠长
- 洪伟
- 张红
- 郭亮
- 魏佳丹
- 乐嘉陵
- 周波
- 庄骏
- 张天宏
- 张小庆
- 解方喜
- 赵蔚琳
- 刘卫国
- 刘建勋
- 刘锡阳
- 吴建军
- 周勇
- 周磊
- 唐川
- 张华良
- 张永军
- 彭凯
- 曾德堂
- 李伟
- 李应红
- 李新华
- 沈煜洋
- 王俊杰
- 王宪成
- 王小静
- 王曦
- 窦满峰
- 董学智
- 袁怡祥
- 谭春青
- 陈海生
- 马宁
- 高庆
- 黄向华
- A·多尔克
- D·托伊费尔
- D·魏斯
- F·博登多夫
- H·施托费尔斯
- J·施魏克尔
- K·格莱瑟
- S·米勒
- V·克鲁姆
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吴其;
殷璐;
杨田
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摘要:
阐述Matlab多物理仿真技术应用于直流电动机直接起动的教学过程中,探讨通过他励直流电动机直接起动的仿真实例,呈现直流电动机起动过程中转速、电磁转矩及电枢电流的变化规律,提供一种电机与拖动理论的直观化教学手段。
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朱旭
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摘要:
航空发动机的起动过程是复杂、非线性的过程,部件法仿真得到的起动模型与真实过程存在较大差异,论文研究从起动供油到发动机转速到达慢车的起动过程建模,采用真实试车数据和Matlab系统辨识算法,经过数据处理、辨识仿真、模型验证等步骤,得到系统模型的参数。经过不断修改辨识参数,得到精确度最高的发动机仿真模型。该方法能够简单、有效应用在发动机仿真领域。
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孙旭东;
沈坚;
陈琪;
杨月红;
朱蕊莉
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摘要:
电机的起动过程,是指电机从接入电网开始转动起到达额定转速的过程。电机在起动过程中,起动电流相当大,通常可以达到电机额定电流的4~7倍,过大的起动电流会带来不良后果:一是使电机绕组发热,绝缘老化,从而缩短电机的使用寿命;二是造成过流保护装置误动作,跳闸;三是使母线电压产生波动,影响母线上其他设备的正常运行[1]。
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董庆;
李本威
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摘要:
针对传统的采用解析法建立涡轴发动机起动过程模型复杂的问题,提出了一种基于变步长萤火虫算法优化的有外部输入的非线性自回归网络(CSFA-NARX)的涡轴发动机起动过程模型辨识方法。以涡轴发动机起动过程试车试验数据为数据样本,利用CSFA-NARX网络模型辨识得到涡轴发动机起动过程模型,并采用留一交叉验证方法对辨识模型的性能进行验证。结果表明:得到的辨识模型输出参数,如燃气发生器转速n_(g)、输出轴转速n_(r)和涡轮后温度T_(4)都较好地逼近了试车实测数据,各参数验证样本最大相对误差平均值分别为0.90%、1.51%、和2.01%;在相同训练与验证样本情况下,得到的辨识模型精度优于采用萤火虫算法优化的NARX网络(FA-NARX)、NARX网络和变步长萤火虫算法优化的BP网络(CSFA-BP)模型精度。
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查竞舟;
王磊
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摘要:
针对转速单闭环直流调速系统起动过程中电流较大问题,提出一种基于PI控制的双闭环直流调速系统,按照先内环后外环的顺序对调节器进行分析和设计。在Matlab/Simulink中构建了其动态数学仿真模型,并按照工程设计中计算得到的PI参数进行仿真,模拟直流电动机起动过程。仿真结果表明,双闭环直流调速系统能够不仅实现时间最优起动过程,并且具有较好的动态跟随性能和抗扰性能,仿真结果符合工程设计要求,表明该仿真模型的设计是科学合理的。
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王喜军
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摘要:
针对皮带运输机起动过程存在的起动电流大、电机功率失衡的问题,提出基于CX8050控制器的皮带运输机变频起动方案。在分析皮带运输机起动过程要求、模式的基础上,重点介绍了以CX8050控制器为核心的变频起动硬件、软件设计方案,由控制器以Can总线通讯模式分别实现对皮带运输机机头电动机、机尾电动机的变频起动控制并完成试验和应用分析。结果表明,采用变频起动方案后,皮带运输机在空载、重载起动时起动电流较小,机头、机尾皮带张紧力较小,能够实现功率平衡。该方案满足设计要求,在保证皮带运输机高效、稳定、连续工作的同时,提升了井下作业安全系数,有较好的社会经济效益。
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赵巍;
刘蕾;
胡斌;
李龙婷;
赵庆军
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摘要:
为了认识固体推进剂空气涡轮火箭发动机推进剂供应快慢和尾喷管面积变化对发动机起动过程产生的影响,采用容积法建立了考虑工质变比热及化学平衡的发动机动态模型,通过给定不同的推进剂供应速率、尾喷管喉部面积大小及尾喷管喉部面积随转速变化速率,模拟了发动机各工况下的起动过程,对比分析了这些参数对发动机起动时间、共同工作线位置的影响规律.研究发现,增加推进剂供应速率会使发动机起动时间降低,但压气机更接近喘振边界,当尾喷管喉部面积较小时,尾喷管会出现壅塞现象,导致压气机喘振.在此基础上,给出了采用较快推进剂供应速率和尾喷管喉部面积随转速升高而增大相结合的调节方法,使压气机在避免喘振的同时远离堵塞边界,实现了发动机的快速安全起动.
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高春雪;
孙保海
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摘要:
汽车起动系统的作用是供给发动机曲轴足够的起动转矩,使发动机曲轴达到必须的起动转速,使发动机进入自行运转的状态,当发动机进入自行运转状态后,起动机便结束任务停止工作。由此可见传统的起动系统并未对车辆或人员的安全提出要求,本文就从安全角度出发对汽车起动系统的控制过程进行优化,从而对车辆或驾驶员的安全起到一定帮助作用。
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高春雪;
孙保海
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摘要:
汽车起动系统的作用是供给发动机曲轴足够的起动转矩,使发动机曲轴达到必须的起动转速,使发动机进入自行运转的状态,当发动机进入自行运转状态后,起动机便结束任务停止工作.由此可见传统的起动系统并未对车辆或人员的安全提出要求,本文就从安全角度出发对汽车起动系统的控制过程进行优化,从而对车辆或驾驶员的安全起到一定帮助作用.
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周楠;
姜彩虹
- 《中国航空学会第十八届航空发动机自动控制专业学术交流会》
| 2016年
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摘要:
本文应用某核心机实时模型进行了起动过程的仿真模拟,对影响核心机实时模型起动时间各因素,如起动机功率、核心机转动惯量、低转速部件效率、供油规律和环境温度进行了分析研究,通过数字仿真,综合分析了影响核心机实时模型起动时间的各种因素的作用程度.完成了应用于某核心机控制系统设计和半物理仿真试验的实时模型调试.
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张健鹏;
覃粒子;
何淼生
- 《中国航空学会火箭发动机专业委员会2014年火箭推进技术学术年会》
| 2014年
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摘要:
为了解不同类型的超音速喷管的起动特性,本文对四种超音速喷管在空气中的起动过程进行数值计算,通过分析喷管在起动过程中的流场特点和推力的变化得到四种类型喷管的起动过程的差异.研究结果表明,双圆弧扩张段和抛物线扩张段喷管的型面和起动过程非常接近;锥形喷管的发生激波逆向移动比较快且位置靠后,但喷管起动过程缓慢,发动机对起动速度要求比较高时不宜采用;四种喷管的推力变化基本一致,锥形喷管和抛物线型喷管稳定后的推力略大.
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许涛;
林学东;
张康平;
江涛
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》
| 2017年
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摘要:
本文针对2.8TC柴油机起动过程的特点,将起动过程分为拖转期和起动期两大部分,由此设计了不同阶段不同的高压泵计量阀控制策略,确定了目标启喷压力和启喷转速,在此基础上试验研究了拖转期燃油计量阀接通时间和开度对轨压动态特性的影响,由此优化拖转期燃油泵的控制方法;研究了起动期燃油计量阀的开度和控制方法对轨压动态特性的影响.结果表明,所设计的高压泵燃油计量阀分阶段的控制策略可有效改善柴油机起动过程目标启喷压力的稳定性和跟随性,为提高起动性提供良好的喷射条件.
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程玉强;
聂侥;
刘洪刚;
吴建军
- 《中国航空学会动力分会火箭发动机专业委员会2016年火箭推进技术学术年会》
| 2016年
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摘要:
针对可重复使用液体火箭发动机起动过程,研究了起动过程中系统控制输入序列的变化对以推力室冷却夹套隔片为代表的关键部件累积损伤影响.在系统性能变化不大前提下,为使瞬间动态过程中推力室冷却夹套隔片损伤累积较小,从而提高可重复使用发动机工作寿命和使用次数,将系统性能函数和推力室冷却夹套隔片累积损伤量设为目标函数,应用遗传算法对系统控制输入序列进行优化设计.仿真结果表明:在系统性能函数值相同情况下,控制输入序列引起的推力室冷却夹套隔片累积损伤大不相同;选择优化后的控制输入序列能够实现发动机高性能条件下,降低推力室冷却夹套隔片累积损伤的目的.
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张亚东;
姜里运;
徐鑫
- 《中国航空学会第九届轻型燃气轮机学术交流会》
| 2014年
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摘要:
某型地面燃气轮机在可靠性考核试验中采用起动开环控制时,容易因大气条件变化、燃气轮机冷热态、部件性能衰减、点火延迟和燃油调节器零点漂移等因素引起起动时间偏差大、超温或悬挂,针对这些问题提出了一种基于燃气发生器转速闭环控制的起动方法.与起动开环控制相比,该方法自适应性强,能够根据进气条件和燃气轮机状态的变化自动调整供油量,从而显著的提高了起动可靠性和改善了起动时间的重合性.
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