起动故障

摘要： (上接2021年第12期)f)曲轴相位传感器故障曲轴相位传感器能感知和传送某缸曲轴处于什么位置的信号给电控单元,如果传感器发生故障,即有可能产生误动作,进而影响正常的供油和点火。与起动故障第7条叙述的理由一样,需检测曲轴相位传感器,如图40所示,电气参数值超过标准设定值的传感器,应予更换。

摘要： MA60飞机GTCP36-150[CY]型辅助动力装置(APU)某次起动失败过程中观察到起动发电机正常运转,尾喷管处有雾状燃油逸出,起动过程未听到明显的点火塞放电点火声响,且在转速约为25%时APU自动停车。因GTCP36-150[CY]型APU可靠性高,可供参考的资料和案例非常有限,且本次故障所呈现的现象使机务人员出现误判,导致故障排除耗时长、工作量大、成本高及效率低等问题,基于此对本次APU起动故障排除进行了详细分析总结,旨在为同型号APU起动故障诊断提供借鉴和参考。

摘要： 为了解决某飞行器平台多次出现航空活塞发动机起动故障,首先梳理故障树,逐级逐项对潜在失效原因进行排查,分析定位出起动故障原因,然后研究起动系统和点火系统对起动性能的影响,通过改进起动电路、起动控制逻辑和起动操作流程等方面优化了起动性能,最后验证了改进措施的有效性。研究结果为解决此类故障提供了可行的思路和方法。

摘要： 随着现代船舶技术发展的日新月异,ME电喷主机的运转也越来越稳定,新造船舶也越来越多地采用ME电喷主机。ME电喷主机相对于MC传统主机来说,在气动遥控方面有很大的变化。MC传统主机气动遥控系统中的气动阀和电磁阀有30个之多,而在ME电喷主机的气动遥控系统中还不到10个(如图1所示)。这样的设计,一来减少了气动阀和电磁阀发生故障的机率。

摘要： 为了提高飞机飞行的安全性,降低航空公司运营成本,本文针对 APU 所出现的各种故障提示,进行故障分析进一步的研究工作。通过归纳总结 APU 常见的故障,给予机务一些主要的排故思路和经验,以便在一线中快速排除 APU 故障。

摘要： 船用电站柴油机起动、停机频繁,起动系统出现故障将直接影响到船舶电站正常供电.这对柴油机起动系统平时维护保养及检查工作提出了更高要求.某船用电站柴油机出现起动故障,经层层排查,才找到故障原因:气控油门限制阀螺栓松动,导致起动所需的燃油量下降,从而导致柴油机起动困难.因气控油门限制阀而影响柴油机正常起动为非典型故障.此次起动故障,提醒人们平时要注意对气控油门限制阀的检查并充分了解其工作原理,同时要加强对起动系统的检查及维护,确保柴油机随时正常起动.

摘要： 电控发动机是一种精密性以及复杂性较强的系统,在实际运行中也是有着一定的几率出现故障的,而起动故障是其中比较常见的一种。如今电控喷射技术的不断发展以及在维修方面的不断提升,机电设备的电控发动机如何进行高效和可靠的故障诊断,也是受到了一定的重视,在这个时候通常是借助专业的故障诊断仪来实现对电控发动机中电控单元的检查,然后结合电控单元存储下来的故障代码来进行诊断和维修,多数都是可以判断出故障位置以及原因的,这给维修人员带来很大的便利。而文章分析的是对电控发动机出现无法起动的故障问题时,故障的诊断与检查方法。

摘要： 发动机无法起动、起动困难是典型的汽车故障之一.根据起动故障是否有先兆可以将故障分为突发型和继发性起动故障.突发型起动故障可以根据故障现状和用户使用历史快速确认和排除,继发性故障结合故障先兆可以确定诊断方向,进行快速排除与诊断.

摘要： 非道路用大功率柴油机的控制系统在逐渐由机械化系统向电控电喷系统转换.传统的故障诊断方式已经不能完全满足电控电喷柴油机维修的需要.根据本人多年工作经验及对新技术的不断学习,对电控电喷柴油机起动故障有了一定的认识,并对出现的故障进行了简要的分析和提出有效地解决办法及注意事项.当柴油机不能顺利起动，首先判断故障原因是在电控部分还是在机械部分；采用的方法是利用电控系统的故障分析功能检查是否有故障报警，如果有，则可确定故障原因在电控系统，如没有则可初步确定故障原因在机械部分。第二步是根据故障信息去确定系统中的故障部位，第三步在排除了控制系统故障的基础上，按照通常的柴油机故障排除规律，来确定可能引起故障的部件。给出了电控电喷柴油机常见起动故障的原因及排除方法：环境温度太低可利用预热装置加热柴油机；低压管路有空气可排气；曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长可重新调整传感器；电控系统有传感器损坏，系统不正常工作可更换损坏的传感器；执行机构中有电气元件损坏，系统不正常工作可更换损坏的电气元件。

摘要： 针对某燃气发生器起动时发生的故障，介绍了起动系统的组成和起动过程，着重分析燃油系统使用国产附件后故障产生的原因。通过国产与乌产附件的对比试车，得到起动过程中相关参数变化曲线图，使我们掌握了该型燃气发生器的起动特性，积累了排故经验，既缩短了排故时间，又节省了试车成本。

摘要： 介绍了一次飞机起动过程的故障最终对机载成品产生的影响,从原理上分析了不同的操作步骤对飞机电网的影响直至延伸到对机载成品的影响,提出了在该故障情况下预防机载成品受到影响的措施,为避免今后类似问题的发生提供参考.

摘要： 介绍了一次飞机起动过程的故障最终对机载成品产生的影响,从原理上分析了不同的操作步骤对飞机电网的影响直至延伸到对机载成品的影响,提出了在该故障情况下预防机载成品受到影响的措施,为避免今后类似问题的发生提供参考.

摘要： 介绍了一次飞机起动过程的故障最终对机载成品产生的影响,从原理上分析了不同的操作步骤对飞机电网的影响直至延伸到对机载成品的影响,提出了在该故障情况下预防机载成品受到影响的措施,为避免今后类似问题的发生提供参考.

摘要： 介绍了一次飞机起动过程的故障最终对机载成品产生的影响,从原理上分析了不同的操作步骤对飞机电网的影响直至延伸到对机载成品的影响,提出了在该故障情况下预防机载成品受到影响的措施,为避免今后类似问题的发生提供参考.

摘要： 为了解决炼铁厂烧结主抽风机同步电动机起动困难的问题,本文介绍了烧结主抽风机同步电动机液态软启动装置的工作原理,分析了烧结主抽风机同步电动机起动困难的原因,阐述了在液态软启动装置改进方面所做的几点尝试以及应注意的问题.采取改进措施后,有效地解决了主抽同步电机起动超时和过电流跳闸影响主抽电机起动问题.

摘要： 为了解决炼铁厂烧结主抽风机同步电动机起动困难的问题,本文介绍了烧结主抽风机同步电动机液态软启动装置的工作原理,分析了烧结主抽风机同步电动机起动困难的原因,阐述了在液态软启动装置改进方面所做的几点尝试以及应注意的问题.采取改进措施后,有效地解决了主抽同步电机起动超时和过电流跳闸影响主抽电机起动问题.

摘要： 为了解决炼铁厂烧结主抽风机同步电动机起动困难的问题,本文介绍了烧结主抽风机同步电动机液态软启动装置的工作原理,分析了烧结主抽风机同步电动机起动困难的原因,阐述了在液态软启动装置改进方面所做的几点尝试以及应注意的问题.采取改进措施后,有效地解决了主抽同步电机起动超时和过电流跳闸影响主抽电机起动问题.

摘要： 为了解决炼铁厂烧结主抽风机同步电动机起动困难的问题,本文介绍了烧结主抽风机同步电动机液态软启动装置的工作原理,分析了烧结主抽风机同步电动机起动困难的原因,阐述了在液态软启动装置改进方面所做的几点尝试以及应注意的问题.采取改进措施后,有效地解决了主抽同步电机起动超时和过电流跳闸影响主抽电机起动问题.

摘要： 本发明公开一种当混合动力车的起动电机有故障时用于控制发动机起动的方法和系统。控制混合动力车的发动机起动的方法包括：当请求发动机起动时，判定起动电机是否有故障；当起动电机有故障时，滑移控制变速器离合器，使得电机和发动机的转矩与变速器的传递转矩变得彼此独立，并通过电机来起动发动机；当启动变速器离合器的滑移控制时，控制电机以产生起动发动机所需的驱动力；以及在控制发动机离合器的压力以使电机的驱动力可以传递至发动机的同时起动发动机。

摘要： 本发明的方法包括：使用电子控制单元(17)基于表示机动车的状态的第一信息信号(Capt.Véh.)，来产生用于交流发电机-起动机系统(27)的控制信号(Dd.Exc.、Dd.Ond.、Auth.Exc.、Auth.Ond.)；以及使用控制电路(13)基于表示所述交流发电机-起动机系统的状态的诊断信号(Diag1.Ond.、Diag2.Exc.、Diag2.Ond.)，来产生用于电源电路(14)的控制信号(Cd.Exc.、Cd.Ond.)。根据本发明，所述方法包括：使用所述电子控制单元(17)还根据至少一个第一诊断信号(Diag1.Ond)，来产生所述控制信号；以及使用所述控制电路(13)另外基于从数据通信总线(19)中获得的第二信息信号(CAN)，来产生所述控制信号(Cd.Ond.、Cd.Exc.)。

摘要： 本发明公开一种当混合动力车的起动电机有故障时用于控制发动机起动的方法和系统。控制混合动力车的发动机起动的方法包括：当请求发动机起动时，判定起动电机是否有故障；当起动电机有故障时，滑移控制变速器离合器，使得电机和发动机的转矩与变速器的传递转矩变得彼此独立，并通过电机来起动发动机；当启动变速器离合器的滑移控制时，控制电机以产生起动发动机所需的驱动力；以及在控制发动机离合器的压力以使电机的驱动力可以传递至发动机的同时起动发动机。

摘要： 本发明的方法包括：使用电子控制单元(17)基于表示机动车的状态的第一信息信号(Capt.Véh.)，来产生用于交流发电机-起动机系统(27)的控制信号(Dd.Exc.、Dd.Ond.、Auth.Exc.、Auth.Ond.)；以及使用控制电路(13)基于表示所述交流发电机-起动机系统的状态的诊断信号(Diag1.Ond.、Diag2.Exc.、Diag2.Ond.)，来产生用于电源电路(14)的控制信号(Cd.Exc.、Cd.Ond.)。根据本发明，所述方法包括：使用所述电子控制单元(17)还根据至少一个第一诊断信号(Diag1.Ond)，来产生所述控制信号；以及使用所述控制电路(13)另外基于从数据通信总线(19)中获得的第二信息信号(CAN)，来产生所述控制信号(Cd.Ond.、Cd.Exc.)。

摘要： 本发明涉及用于起动机的摩擦起动机驱动单元，包括：小齿轮，其包括用于驱动轴穿过的孔；驱动部分，其包括用于驱动轴穿过的孔，所述驱动部分被安装成与小齿轮旋转固定；驱动元件，包括用于起动机的驱动轴穿过的孔，所述驱动元件可沿孔的轴线X相对于驱动部分在未联接位置和联接位置之间平移；和摩擦联接器件，布置用于当驱动元件处于联接位置中时，将驱动元件联接到驱动部分。起动机驱动单元特征在于，其包括返回器件，该返回器件沿未联接位置方向施加力在驱动元件上，并且施加力在驱动部分上。

摘要： 本发明的手机1具备存储单元6、短距离无线单元8以及控制单元2。存储单元6把应用程序ID、关键字以及应用软件对应来存储。短距离无线单元8接收从外部发送的应用程序ID和关键字。控制单元2当在短距离无线单元8中接收到的关键字与存储在ADF存储区域61中的关键字一致的情况下，从应用软件存储区域62读出与接收到的应用程序ID对应的应用软件并起动。

摘要： 本发明提出一种基于RESID递归结构识别的发动机起动状态故障检测方法，利用系统中传感器之间的关系建立输入输出方程预测传感器的输出，通过不断的递归，寻求最优的多项式表达式，每步递归训练所得的拟合均方误差会趋于一个最小值，当达到这个值时，认为此时拟合的结果比较好，用此时拟合模型得到的结果作为新的参数，将得到的新的参数作为新的特征值加入到输入集中，用于实现下一步的递归拟合，不断地重复上述步骤，随着递归次数的增加，拟合的多项式阶次越高，拟合的准确性越高，当达到最大递归次数或者本次递归所有模型的被拟合参数值均大于上一次递归结果模型的被拟合参数值，则完成递归，将最后一次递归的拟合作为数据最好的拟合结果。

摘要： 本发明提出了一种起动机故障诊断方法、装置、发动机启动系统及工程设备，起动机故障诊断方法包括：确定发动机的运行阶段并获取温度开关的信号；根据发动机的运行阶段和温度开关的信号对起动机故障进行诊断；其中，温度开关的信号包括第一信号和第二信号，第一信号用于指示温度开关保持断开，第二信号用于指示温度开关由闭合切换至断开。本发明上述技术方案中，根据发动机运行阶段和在对应阶段的温度开关的信号联合分析的结果，对起动机进行故障诊断，提高了起动机故障诊断的精准度，进而提高了应用本发明提出起动机故障诊断方法的工程设备运行的安全性和可靠性。

摘要： 本发明提供了一种温度故障诊断下的航空活塞发动机冷起动控制系统及方法，涉及无人机控制技术领域，能够采用气缸温度、进气温度和排气温度三耦合的方式实现发动机冷起动，具有更高的可靠性和环境适应能力；该系统包括：若干气缸温度传感器，用于采集气缸温度数据；若干进气温度传感器，用于采集气缸的进气温度数据；若干排气温度传感器，用于采集气缸的排气温度数据；控制单元，用于接收所述气缸内部温度数据、所述进气温度数据和所述排气温度数据并进行判断和分析，得到发动机冷起动控制方案；执行单元，用于在控制单元的控制下实施所述冷起动控制方案。

摘要： 本发明提供一种发动机起动故障诊断方法、装置、设备及存储介质，通过获取起动机的驱动齿轮在第一预设时间内的第一实际移动距离，根据第一实际移动距离和第一预设距离，判断起动机的驱动齿轮是否发生推出故障；若确定起动机未发生推出故障，则获取起动机的驱动齿轮在第二预设时间内的第二实际移动距离；根据第二实际移动距离与第二预设距离，判断起动机的驱动齿轮是否发生啮合故障，如此设置，可以准确地判断出发动机是否发生起动故障，防止损坏起动机和发动机，提高了发动机和起动机的使用寿命。