起动控制

摘要： 静止变频起动作为抽水蓄能机组的重要起动方式之一,其起动控制策略作为静止变频起动过程中的重点问题,需要深入分析.文章首先研究了静止变频起动系统基本工作原理,给出了变频器的控制要求.在此基础上,详细分析了静止变频器的脉冲换相、负载换相方式以及换相方式切换的控制策略,并对实际工程应用中的控制要求和参数优化问题进行了研究.最后通过RTDS试验对起动控制策略的有效性和准确性进行了验证.

摘要： 起动/发电技术是多电飞机中的一项重要技术.以五相感应起动/发电机为起动机,研究了一种适用于多电发动机的五相感应电机起动控制策略.该控制策略根据发动机起动要求,采用定子磁链定向方法,在起动过程中对转速进行控制,从而实现了多电发动机的起动任务.在一台五相感应电机起动/发电系统实验平台上进行了起动控制实验,结果表明,该控制策略能够满足多电飞机发动机起动要求.

摘要： 在以发动机为动力源的汽车中,起动系统承担起使发动机由非工作状态进入工作状态的重要作用,属于发动机的附属系统。在传统汽车起动系统的基础上提出将单片机与传感器技术运用到起动控制线路中,通过传感器采集发动机工作状态信号,实现当发动机处于正常运转时无法接通起动控制线路从而保护起动机,对车辆的起动安全稳定性起到进一步优化的作用。

摘要： 航空发动机在起动电机起动过程中负载特性会随着转速而变化,同时起动环境的差异以及起动电机自身参数的变化均给起动控制带来了难度.为了解决传统控制策略在处理不确定性问题时的不足,提出了一种基于随机进化灰狼优化算法的分数阶自抗扰控制器(REGWO-FO-ADRC):利用自抗扰控制,增强起动过程中系统的抗扰动能力;结合分数阶控制,抑制由带宽上限引起的观测器估计误差,保证控制品质;设计基于随机进化的灰狼优化算法,对分数阶控制器的控制参数进行在线自整定;用可变的进化速率描述种群更新过程,增加过程中的随机性,提高全局搜索能力和收敛速度.仿真实验表明,设计的控制器能够有效抑制诸多不确定性对系统的影响,改善航空发动机的起动性能.

摘要： 传统开关磁阻电机(SRM)起动时采用电流斩波控制(ccC),中高速阶段采用角度位置控制(APC)对转速进行调节.但在电动车领域的SRM驱动控制中,通常采用基于脉宽调制(PWM)控制的方式来实现电机的开环调速.在传统SRM控制方式的基础上,提出了一种动态斩波的起动方式以及一种PWM控制与APC控制相结合的中高速运行的综合控制策略,可确保电机在不同负载下平稳起动、瞬间提速和稳定运行.与此同时,对控制器保护环节中最为关键的过流保护和堵转保护进行了设计,提升了整个驱动系统的可靠性.为了验证所提驱动控制策略和保护方法的可行性,在以STM32F103处理器为控制核心的控制器和1台12/8结构电动车SRM上进行了系统的试验.试验结果表明在该控制算法下,电机能够快速起动和稳定运行,且能检测到故障并及时保护,证明了该算法的正确性.

摘要： 中国是船舶制造大国,实现船舶主机控制系统的国产化以及品牌化对于保证我国船舶制造业的竞争力至关重要。本文提出一种基于PLC的船舶主机控制系统实现方案,对船舶主机的结构及工作原理进行了分析,使用PID的控制方法对船舶主机进行控制,设计了系统的整体结构,并对重点硬件设备进行选型,可以同时完成512个模拟量的采集,因而完全满足现代船舶主机控制要求。最后对PLC的软件流程进行了设计。系统具有良好的稳定性及可靠性。

摘要： 针对涡扇发动机在高空状态的风车起动点火失败情况进行了原因分析和油气匹配研究.通过分析影响风车起动点火的主要因素,找出了点火失败的原因是点火油气不匹配,偏离了燃烧室可靠点火的余气系数边界.在油气匹配研究的基础上,提出了调整点火油气比的解决措施,并在高空台进行了试验验证.验证表明:该涡扇发动机风车起动点火失败的分析评估方法和解决措施合理可行,可为同类型发动机风车起动点火匹配设计和评估提供参考.

摘要： 迈腾轿车起动机的控制策略较为复杂,起动系统一旦出现故障,会给维修技师带来很大的挑战.通过对起动许可和起动机电磁开关电路的深入分析,制定严谨的故障诊断思路,为起动系统疑难杂症的故障诊断提供技术依据.迈腾轿车的起动机控制技术在“大众汽车”的中高档车型中具有一定的代表性,因此其起动系统的故障诊断方法,对于“大众汽车”的其他车型具有举一反三的作用,有深入研究的必要性.

摘要： 针对某型涡轴发动机的台架起动试验情况,分析了对发动机起动性能影响较大的起动控制规律,起动发电机等因素.提出了对供油规律和起动电机等方面的优化措施,有效解决了该型发动机在起动过程中的出现问题,提高了发动机起动性能.

摘要： 海马汽车郑州生产基地涂装车间设计有完整的涂装生产线，系统里很多设备都是由电动机驱动，而不同功率的电动机有不同的控制方式，一般情况下，10KW及其以下容量的三相异步电动机，通常采用全压起动控制，即起动时电动机的定子绕组直接接在额定电压的交流电源上，但当电动机的超过10KW时，因启动电流较大，一般采用减压启动控制。所谓减压启动控制，是指起动时降低加在电动机定子绕组上的电压，待电机启动后再将电压恢复到额定值，使之运行在额定电压下。减压启动的方式有星形--三角形减压启动、自耦变压器减压启动、软启动（固态减压启动器）、延边三角形减压启动、定子串电阻减压启动等。

摘要： 本文基于长安一款PHEV车型项目进行发动机起动控制策略研究，虽然在整车层面有5种起动模式，但是对应发动机起动控制策略却只需要两种，一种是与传统起动一样的12V电机起动，另一种是ISG电机的起动。在ISG电机起动模式下，对于起动成功的判断是根据喷油点火次数来进行的，这在油路系统或点火系统发生ECU无法检测的故障导致发动机实际并未成功起动的情况下，ECU实际上存在误判起动成功的问题，对于这一问题需要在后续的项目开发过程中进一步完善优化。

摘要： 变频交流电源系统是当今电源系统的主要发展方向之一,实现其起动发电一体化是大型飞机电源系统发展的必然,三级式同步电机作为变频电源系统中广泛采用的电机,旋转整流器的存在使其在静止时主电机无法获得励磁,无法实现起动.本文在传统三相交流励磁基础上,采用一种主励磁机三相定子绕组开路型结构,结合双逆变器拓扑,共同构成一种新型交直流一体化励磁系统,并采用气隙磁链观测方法实现电机起动过程的恒转矩控制.在此基础上,搭建了整个起动控制系统的仿真模型,仿真结果表明,本文的控制策略能够实现三级式同步电机交直流励磁的切换,实现恒转矩控制,完成电机的起动.

摘要： 快速、可靠起动是弹用涡轮类发动机控制设计的关键技术之一。为适应更宽的起动包线要求，适当油气比控制成为目前弹用涡轮类发动机普遍采用的起动加速控制规律。但该控制规律在总压信号出现异常的情况下将导致发动机起动失败等致命故障。本文提出一种基于转子转速变化率的弹用涡扇发动机起动控制方法，提供了完整的实现方案以及地面和高空模拟试验验证结果。在无需增加新硬件的前提下，对发动机起动控制实现了冗余设计，极大地提高了弹用涡轮类发动机的起动可靠性。该方法也可独立用于涡轮类发动机的起动控制。

摘要： 48V轻混技术是目前汽车节能减排的热点技术,利用48V BSG电机将发动机先拖动到较高的转速,然后发动机进行喷油点火,能够实现发动机快速起动.在这种起动模式中,对发动机起动阶段进行优化,为减少油耗降低排放做出贡献.

摘要： 绕线转子永磁电机(WRLS-PMSM)起动过程中转子回路需要经过整流以及斩波控制环节,因此在电机起动控制过程中,需要充分考虑转子回路电气参数和外部控制环节所需电力电子器件参数的合理匹配问题.本文根据WRLS-PMSM工作原理以及堵转的特点,建立电动机堵转的等效电路,采用基于饱和系数和电压迭代的转子堵转电气参数计算方法,进而对WRLS-PMSM堵转进行仿真研究,为短路堵转试验的安全进行提供了理论依据,最后对堵转实验结果进行分析.

摘要： 在高空模拟试车台模拟全包线范围内试验条件进行某航空燃气涡轮发动机的起动试验,获得起动过程发动机各工作参数及起动时间、喘振裕度等性能参数,对发动机起动阶段控制规律进行优化改进,并进行试验验证,得到在高温、高原或热机条件下既能提高喘振裕度,在高空、低温或冷机条件下又能不出现转速悬挂、缩短起动时间的合理调整手段.试验结果表明：对ng加速度控制规律和油气比控制规律进行复合使用，将油气比控制规律作为限制规律放在ng加速度控制规律的边界上。适当调大点火后加速迟缓段的油气比，可有效解决在低温条件下由于滑油黏度过低，发动机阻力矩增大所带来的起动困难问题；同时，对于由于制造和材料误差等原因引起的发动机之间的差异，可获得一致的低温起动性能。根据起动时刻发动机燃气涡轮出口余温大小按转速分段对起动过程流量进行减油修正。在热机起动条件下减少发动机喘振裕度较低段的燃油流量，降低燃气涡轮出口峰值温度，可有效提高喘振裕度。但是当发动机喘振裕度相当低时，单靠调整控制规律是难以解决高原或高空的热机起动问题的。在高空高原条件下提高起动机脱开转速，可以有效缩短起动时间，提高起动可靠性。

摘要： 本文分析了国内外现有电动机起动控制的难点,介绍了一种模块化混合式无弧智能电动机起动器.该起动器是集混合式交流接触器、电动机保护器和通讯模块于一体的智能化控制和保护电器,其主要特征在于其混合式交流接触器仅在三相触头上并联三个单向晶闸管,利用单片机控制接触器的触头在三个晶闸管的共同导通区接通和分断,将电流转移到晶闸管上,从而实现了交流接触器的无弧接通和分断.并且从结构设计上克服了现有电动机起动停止用到的混合式交流接触器、保护器、通信模块等未实现模块化,因而装配和维护不易进行的缺点;还解决了现有电动机起动器各组件布局设计上的问题。

摘要： 针对无位置传感器无刷直流电机(BLDCM)常规起动过程中换向时间难以准确确定以及开环起动过程中存在瞬时峰值电流的问题，本文引入限制电流峰值的方法对无位置传感器BLDCM起动方法进行了改进，使电机的换向点更接近实际换向点，同时限制了瞬时峰值电流，防止电机失步。结果表明，该改进措施大大提高了电机起动的稳定性和成功率。

摘要： 本发明提供了一种起动机控制系统，包括相互连接的一键启动控制单元，发动机管理单元和启动继电器；所述一键启动控制单元与启动继电器的第一输入端连接，用于控制启动继电器第一输入端上电和断电；所述发动机管理单元与启动继电器的第二输入端连接，用于控制启动继电器第二输入端上电和断电；所述启动继电器的第一输入端和第二输入端上电后使启动继电器闭合，所述启动继电器闭合使起动机启动。所述起动机控制系统通过两个单元对启动继电器进行控制，减小控制失误的几率，提高车辆安全性能；本发明还提出了一种起动机控制系统控制起动机的方法。

摘要： 起动机包括：小齿轮；致动器，在驱动状态下，使小齿轮移动到小齿轮与齿圈相啮合的位置；马达，使小齿轮旋转。ECU包括在驱动致动器之前驱动马达的旋转模式和驱动马达之前驱动致动器的啮合模式。在啮合模式中，在从判定为起动发动机起经过了预定的第1时间后，致动器被驱动致动器，在从判定为起动发动机起经过比第1时间长的第2时间时，马达被驱动。在旋转模式中，在从判定为起动发动机起经过第2时间时，马达被驱动。

摘要： 公开了一种用于起动电机(19)，特别是驱动压缩机的电机(19)的方法和控制系统。测量电机(19)的转速(24)并与最小值进行比较。在已经过预定时间间隔后ωmotor(24)小于最小值的情况下，停止电机(19)，并且在开始起动电机(19)的新尝试之前，改变由电源(18)供应的最大电流水平，优选地增大。优选地，还测量供应到电子单元(21)的电压(22)，并且在其降低到最小电压水平之下的情况下，停止电机(19)，并且在开始新起动尝试之前，改变最大电流水平，优选地降低。可以以在确保压缩机充分润滑的同时节能的方式调节供应的电流水平。

摘要： 本发明提供了一种起动机控制系统，包括相互连接的一键启动控制单元，发动机管理单元和启动继电器；所述一键启动控制单元与启动继电器的第一输入端连接，用于控制启动继电器第一输入端上电和断电；所述发动机管理单元与启动继电器的第二输入端连接，用于控制启动继电器第二输入端上电和断电；所述启动继电器的第一输入端和第二输入端上电后使启动继电器闭合，所述启动继电器闭合使起动机启动。所述起动机控制系统通过两个单元对启动继电器进行控制，减小控制失误的几率，提高车辆安全性能；本发明还提出了一种起动机控制系统控制起动机的方法。

摘要： 起动机包括：小齿轮；致动器，在驱动状态下，使小齿轮移动到小齿轮与齿圈相啮合的位置；马达，使小齿轮旋转。ECU包括在驱动致动器之前驱动马达的旋转模式和驱动马达之前驱动致动器的啮合模式。在啮合模式中，在从判定为起动发动机起经过了预定的第1时间后，致动器被驱动致动器，在从判定为起动发动机起经过比第1时间长的第2时间时，马达被驱动。在旋转模式中，在从判定为起动发动机起经过第2时间时，马达被驱动。

摘要： 起动控制装置、起动装置及起动控制系统对继第1起动机之后进行驱动的第2起动机能正确掌握其异常进而抑制发动机起动性的恶化。控制部适用于起动控制系统，该系统包括起动器和旋转电机部以作为起动机，至少旋转电机部是交流式起动机，随着起动请求而驱动起动器，在发动机起动完成前，结束起动器的驱动，并在因伴随起动器的驱动的发动机转轴的旋转而被拽引的状态下使旋转电机部的驱动开始。控制部包括：判定部，在起动器的驱动结束后，在发动机转轴正在旋转的状态下对是否处于旋转电机部的旋转识别已完成的状态进行判定；及故障安全处理部，在判定为不是所述旋转识别已完成的状态的情况下，实施与旋转电机部的异常发生相对应的规定的故障安全处理。

摘要： 本发明公开了用于控制起动机限流器的起动机保护器，包括高边开关、第一、第二、第三采样电路和控制器。高边开关用于串联在外部控制电压至起动机限流器的控制端的连接路径上，外部控制电压用于控制起动机限流器执行限流工作。第一、第二、第三采样电路用于分别采集起动机限流器的输入端电压、输出端电压及外部控制电压。控制器的输入端分别与第一、第二和第三采样电路的输出端连接，输出端与高边开关的控制端连接，用于控制高边开关的导通和关断。本发明还公开了一种汽车起动控制系统。本发明可在起动过程中识别出起动机限流器和起动机发生故障的状况，并在发生故障时自动切断外部控制电压与起动机限流器之间的连接，从而对起动机起到保护。

摘要： 在具有怠速止挡功能的机动车中，当预定发动机重新起动条件成立时(步骤S205)，自动发动机重新起动控制参考一种代表最初喷入在进气行程中停止的气缸Cyin的燃料量Q1相对于该气缸Cyin的活塞停止位置Pin的变化的预定映射图，并基于所检测的气缸Cyin的活塞停止位置Pin规定燃料量Q1(步骤S220)。然后，自动发动机重新起动控制对喷射器进行控制以将所规定的燃料量Q1喷入气缸Cyin的进气口内(步骤S230)。在气缸Cyin的活塞停止位置Pin暗示低进气性能的情况下，将增大的燃料量Q1喷入气缸Cyin的进气口内。这种布置有利地减小了最初燃烧时的失火率，从而改善发动机的起动性能。当步骤S220规定的燃料量Q1等于零时，气缸Cyin不经历最初燃烧。这种控制有利地防止不良排放。

摘要： 起动控制装置、起动装置及起动控制系统对继第1起动机之后进行驱动的第2起动机能正确掌握其异常进而抑制发动机起动性的恶化。控制部适用于起动控制系统，该系统包括起动器和旋转电机部以作为起动机，至少旋转电机部是交流式起动机，随着起动请求而驱动起动器，在发动机起动完成前，结束起动器的驱动，并在因伴随起动器的驱动的发动机转轴的旋转而被拽引的状态下使旋转电机部的驱动开始。控制部包括：判定部，在起动器的驱动结束后，在发动机转轴正在旋转的状态下对是否处于旋转电机部的旋转识别已完成的状态进行判定；及故障安全处理部，在判定为不是所述旋转识别已完成的状态的情况下，实施与旋转电机部的异常发生相对应的规定的故障安全处理。

摘要： 本发明公开了用于控制起动机限流器的起动机保护器，包括高边开关、第一、第二、第三采样电路和控制器。高边开关用于串联在外部控制电压至起动机限流器的控制端的连接路径上，外部控制电压用于控制起动机限流器执行限流工作。第一、第二、第三采样电路用于分别采集起动机限流器的输入端电压、输出端电压及外部控制电压。控制器的输入端分别与第一、第二和第三采样电路的输出端连接，输出端与高边开关的控制端连接，用于控制高边开关的导通和关断。本发明还公开了一种汽车起动控制系统。本发明可在起动过程中识别出起动机限流器和起动机发生故障的状况，并在发生故障时自动切断外部控制电压与起动机限流器之间的连接，从而对起动机起到保护。