二次雷达

摘要： 大气折射误差是二次雷达测距误差中最主要的因素之一。针对目前还没有二次雷达在大气中的折射距离误差修正模型,根据工程中的检飞数据,提出了一种二次雷达大气折射距离误差修正方法。该方法根据二次雷达获得的C模式气压高度实时计算折射率,得到修正的雷达波速度,减小了大气折射误差,进一步减小了距离测量的误差,从而提高了测距精度。

摘要： 二次雷达的主要功能是为管制部门及其他相关部门提供航空器目标的实时动态信息。管制部门主要利用雷达监视信息判断、跟踪航空器目标位置,获取雷达监视目标识别信息,掌握航空器飞行轨迹和意图、航空器间隔及运行态势,并支持飞行高度监视、安全预警等相关应用,整体提高空中交通安全保障能力,提升空中交通运行效率,提高航空飞行安全水平。目前,我国民航使用的航管二次雷达设备主要为单脉冲二次雷达,近年来随着科学技术的进步,二次雷达在实际工作中,其工作方式逐渐由常规的A/C模式过渡到了S模式。航管二次雷达增强型S模式功能可以为空管自动化系统提供更加丰富的选择飞行高度、速度矢量、上升下降率等下行数据,极大提升空中交通管制人员对航空器飞行意图和态势的感知。

摘要： 针对传统和差阵列天线旁瓣抑制能力的不足,设计了一种应用于二次雷达的新型和差旁瓣抑制阵列天线.该天线主要由前向阵列、后向单元、波束形成网络和互连的射频电缆构成,其中前向阵列和后向单元共同形成差波束.采用遗传算法对各个天线单元的幅度和相位进行优化,使差波束在工作频带内能够覆盖和波束的旁瓣.仿真和测试结果表明:在13.2%相对带宽内,该天线具备与传统的和差阵列天线相同的和波束特性,并且在360°方位角范围内,能够实现差波束对和波束旁瓣的100%覆盖.

摘要： 针对当前国内民航运输业快速发展带来的日益增大的空管安全保障压力,以及空管二次雷达用户快速定位系统问题原因手段的局限性,设计了一种基于C++语言的二次雷达数据重演分析软件系统。首先设计多个译码器实现加载并解析二次雷达不同处理阶段数据,然后实现对不同阶段数据的分层显示和重演控制,最后实现对二次雷达数据的分析和结果输出。通过实际环境二次雷达数据应用测试结果表明,该系统运行效率高、可靠性强,能满足实际的应用需求,提高用户工作效率和设备保障能力。

摘要： 本文首先介绍了一种具有ADS-BIN功能的二次雷达系统的构成,接着介绍ADS-BIN在二次雷达系统中的应用,主要包括基于ADS-BIN提高二次雷达探测效果和基于ADS-BIN识别二次雷达虚假目标两个方面,并大致介绍了实现方法。

摘要： 文章首先对二次雷达A/C模式和S模式询问时序理论进行原理分析,然后针对在A/C模式和S模式交互询问模式下,国外某类特殊应答机同时应答两种询问信号从而导致一批目标起始两个航迹问题现象进行分析研究,并提出一种针对这种特殊应答的处理算法。通过在二次雷达实际应用环境下进行验证,结果证明该处理算法有效地抑制了此类特殊应答目标,提高了S模式二次雷达探测目标的精确性。

摘要： 民航安徽分局所辖合肥Indra二次雷达,是一部采购于西班牙Indra公司,型号为IRS-20MP/L 2NA型的S模式单脉冲二次雷达。该雷达于2017年正式投入运行,为合肥机场和空域提供监视覆盖保障。2020年8月份以来,该部雷达间歇性无规律的出现编码器信号告警,技术人员通过多方排查,最后找出了故障原因,成功排除了告警。此次告警的原因非常罕见,本文就此型号雷达编码器的工作原理、信号流程和此次告警排除的思路、过程、技术分析等做相关介绍。

摘要： 为解决二次雷达在实际运行的环境中,受异步、多径信号的影响,出现目标代码错误、方位误差变大的情况,提出了一种基于二次雷达通道信号细微特征的信号配对方法,通过该方法,对二次雷达三个通道(Σ/Δ/Ω通道)信号的幅度和相位进行分析,排除了干扰信号,对配对后的信号送后续处理,保证雷达系统所处理的三个通道信号的一致性,提高了二次雷达在特定条件下的译码正确率和目标方位的精度。

摘要： 介绍了二次雷达由于反射产生假目标的现象,说明了反射产生假目标的存在条件、具体原理,分析了反射产生假目标的危害,对反射产生的假目标用反射体、反射区、STC设置等几种方法进行处理,为二次雷达反射类假目标的抑制提供了有效手段。

摘要： 探讨了人工噪声技术在二次雷达系统射频隐身技术中的应用。针对二次雷达系统所特有的发射模型与波形体制,结合人工噪声在时域与频域的特点,提出了全时段、脉冲内、全频段、带内4种人工噪声设计思路。通过对不同调制方式脉冲信号的仿真,对比4种人工噪声的包络、相关峰及频谱图仿真结果,证明了在幅度调制体制中全时段人工噪声隐蔽性能更佳,而带内人工噪声能更有效抵抗匹配滤波检测方式。总结了4种人工噪声设计思路的优缺点与最佳应用方案。

摘要： 随着我国经济的迅速发展,大功率调频电台数量的增加对我国民用航空影响很大,无线电干扰航空问题逐渐增多.本文主要通过介绍几项民用航空无线电业务的工作方法以及工作频段等信息,便于技术人员熟练掌握民用航空无线导航技术并且如何迅速排除二次雷达的干扰.下面简单介绍一下民用航空的几种主要工作方法、工作频段、天线设置和场强保护的指标要求。按照国家对机场的要求大体分为:仪表着陆系统、中波无方向性信标、甚高频全向信标、测距台。rn 根据以上介绍的民航基础，加上多年同民航进行干扰查处工作，发现民用航空最容易受到的外界干扰有以下几个重点频率:进近频点主频、塔台备频、国际救援频点和2次雷达等。在查找处理超短波干扰方面相对比较容易，但对于雷达干扰处理经验很少。例如:某空军机场干扰有线电视接收下行信号，当雷达转向下行接收信号源时，该城市有线电视出现有规律性的行扭模糊不清，通过协调空军提高雷达扫描倾角，解决了该问题。

摘要： 研究了二次雷达电磁环境防护要求、电磁环境测试系统灵敏度要求、测试过程及结果分析这几项二次雷达电磁环境测试方法中的关键问题,并给出了测试建议.rn 二次雷达是民航空中交通管制系统中的重要组成部分，管制员从二次雷达获取飞机的飞行高度、飞行速度、航向等参数，从而实现对航路的交通管制。随着我国民航事业的发展，目前全国已有490余条航路，空中流量的增加使二次雷达的作用显得非常重要。由于无线电业务的迅速发展，各频段无线电设备的大量应用，使得电磁环境变得越来越复杂。为保障二次雷达的正常运行，避免电磁干扰对二次雷达的影响，需要对二次雷达建站处的电磁环境进行测试。rn 在二次雷达的电磁环境测试过程中，需要解决如下几个问题:二次雷达的电磁环境防护要求，也就是得出二次雷达系统允许干扰信号最大功率值;测试系统的灵敏度是否符合测试要求;测试结果是否符合电磁环境防护要求。二次雷达电磁环境侧试是保障二次雷达正常运行的关键之一。rn 随着二次雷达在民航空管中的推广运用，更多的省市区域会出现二次雷达站。作为无线电监测部门，进行严谨准确的二次雷达电磁环境测试，无论是提供建站依据，还是在遇到干扰时提供干扰协调的依据，都具有十分重要的意义。

摘要： 近一段时期以来,太原武宿国际机场进近主用ATC设备引进移动雷达信号(二次雷达)多次出现目标丢失的情况,山西省无线电监测站经过历时数月的排查,确认这一干扰是由中国联通山西省分公司GSM1800基站的杂散辐射引起的.本文通过此次干扰的排查,对二次雷达受公众移动通信基站干扰的成因进行了分析,并结合实际,对民航通信导航的无线电干扰排查及电磁环境保护工作进行了深入的思考.提出加强对公众移动通信基站的管理、加强对移动通信设备研制、生产、进口和销售的管理、加强机场净空区电磁环境的保护、机场选址要有综合长远的考虑等建议。

摘要： 对航管二次雷达工作原理作了简要介绍.分析了天线波瓣内部测量法与外部测量法的优缺点.使用振幅-相位法测试二次雷达天线水平极化图和垂直极化图,并给出幅相不一致和交叉极化影响的解决方法,最终设计出一套二次雷达天线极化测量系统.

摘要： 该文针对一、二次雷达在杂波环境下多目标多传感器协同跟踪问题,提出了一种带二次雷达修正的基于航迹关联的一、二次雷达联合跟踪算法.该算法先通过一次雷达对敌友方目标和二次雷达对友方目标运用联合概率数据关联算法滤波跟踪得到航迹数据之后运用双门限航迹关联判定友方目标并撤消对友方目标的跟踪和利用二次雷达探测数据进行对敌方目标的高度信息进行自适应修正, 通过蒙特卡洛仿真表明该算法在提高目标跟踪精度和减小处理器的运算量都是有效的.

摘要： 二次雷达是现代空中交通管制的关键设备之一,雷达现场周围的环境对二次雷达的检测性能有着显著的影响.本论文针对由于多路径效应引起的二次雷达天线波束分裂进行了详细分析,对于提高雷达探测精度有重要意义.

摘要： 我国高空风观测多采用的是二次雷达测风体制,通过跟踪气球空间运动轨迹(仰角、方位角、斜距)来计算出高空风.跟踪过程中,可能由于多种原因造成斜距缺测.本文针对目前惯常使用的处理方法的结果进行比对分析,探讨一般性误差范围,适用区间等问题.在使用二次雷达测风体制下，高空风的计算只有仰角、方位角、距离和仰角、方位角、高度这两种方法。将高度转化为距离再计算量得风层的方法只是无线电经纬仪测风(使用雷达测碍的仰角、方位角、探空高度计算量得风层的方法)方式的一种改进算法，本身不是测风方式的种类。将高度转化为距离再计算量得风层的方法在一些情况下总体上比直接使用高度计算准确度有一定提高。但是须对参与计算的相应分钟数据进行一致性处理，现行的不进行一致性处理的方法在衔接处可能带来不可接受的巨大偏差。因为其信度难以保证，应秉持从低不从高的原则，使用将高度转化为距离再计算量得风层的方法时，探空报告中的“编码以编2较妥。

摘要： 高空大气探测是获取天气变化资料的基本手段,是气象科学的最重要的基础,常规的高空探测又是大气探测系统中最重要的组成部分。L 波段GFEL-1 型自动跟踪二次雷达与GTSl 型数字式电子探空仪系统作为高空探测系统的换代系统,具有较高测风精度和探测精度,自动化程度也大大地提高。此雷达系统是集跟踪雷达与数字无线通讯于一体的综合系统。因此,要熟练掌握L 波段高空气象探测系统业务操作手册; 努力学习专业基础知识;熟记探空专业技术规定;善于总结工作经验,多交流工作中遇到的问题。认真分析特殊情况,正确处理过顶丢球,把过顶丢球造成的损失减小到最小。避免缺测和重放球。取准取全第一手高空气象探测资料。为天气预报、气候分析和专业气象保障服务提供精确的高空气象资料。我国新一代L 波段GFEL-1 型自动跟踪二次雷达将我国高空探测由人工跟踪转为自动跟踪,使我国的高空气象探测技术基本达到了发达国家的技术水平。但该L 波段GFEL-1 型自动跟踪二次雷达其仰角被限制在 -6 °～92 °之间,而不是-6 °～180 °。所以该雷达在跟踪气球时雷达天线不能翻转180 度进行跟踪。因此在仰角高于90 °时往往由于方位跟不上而丢球。又由于L 波段雷达波瓣宽度（≤6 °）比59 —701 型二次测风雷达波瓣宽度（垂直波瓣≤10 °，水平波瓣≤11．5 °）窄，测角精度提高了，但遇到丢球时操作人员找回目标较59 —701 型二次测风雷达困难，不能像59 —701 型雷达那样可以根据四条亮线就能把球迅速找回来，必须结合L 波段雷达的特点抓球，做到快而准。 L 波段雷达气象探测系统现在已在80 个探空站投入使用，而由于雷达性能原因,气球过顶丢球,致使记录不完整,尽管可以补放小球,但有时也会因为天气原因而无法补回,造成记录缺测，甚至重放球。可见避免气球过顶丢球在高空观测中是非常重要的,通过对L 波段雷达基本原理及性能分析,不断总结实际工作经验, 总结出气球过顶原因、预防和过顶丢球时的操作方法,可供同类型台站借鉴。

摘要： 航管二次雷达是现代空中交通管制的关键设备之一,雷达现场周围的环境对二次雷达的检测性能有着显著的影响。本文对由于多路径效应引起的二次雷达天线波束分裂进行了详细分析,对于提高雷达探测精度有重要意义。

摘要： 机场场面监视系统利用多站获得二次雷达的应答信号的时间差数据,可以实现空间和地面目标的定位.本文首先分析了多站时差定位技术的基本原理,并进行了公式推导;其次,对脉冲特性进行分析,提出了通过质心算法提高信号测时精度,并仿真得出不同信噪比的测时精度.本文的研究内容为系统工程设计提供了依据.

摘要： 根据本发明，提供一种含有羟基当量为规定值以下的含酚性羟基的树脂的二次电池负极用树脂组合物。本发明的一个方式的二次电池负极用树脂组合物含有：羟基当量为300g/eq以下的含酚性羟基的树脂；和沸点温度或热分解温度超过上述含酚性羟基的树脂的自缩合温度的磷酸酯或磷酸衍生物。

摘要： 本发明的目的在于提供一种能够形成正极的非水系二次电池正极用粘结剂组合物，通过该正极可得到即使是在低温和低充电深度条件下实施了老化处理的情况下也具有优异的寿命特性的非水系二次电池。本发明的粘结剂组合物包含第1粘结材料，而且包含铁、以及钌和铑中的至少一者，铁以及钌和铑的合计含量相对于100质量份的第1粘结材料为5×10‑3质量份以下。

摘要： 本发明提供可提供使充放电容量密度和充放电循环特性进一步提高的锂离子二次电池的锂离子二次电池用碳材料、锂离子二次电池用负极合剂、锂离子二次电池用负极以及锂离子二次电池。上述锂离子二次电池的制造方法包括：混合工序，将含有酚醛树脂和二氧化硅粒子的树脂组合物混合而得到混合物；喷雾工序，将上述混合工序中得到的混合物喷雾而形成液滴；第一热处理工序，对上述喷雾工序中得到的液滴实施第一热处理而生成碳前体；以及，第二热处理工序，对上述第一热处理工序中得到的碳前体实施温度比第一热处理工序高的第二热处理而生成含有碳和由SiOx（0＜X＜2）表示的氧化硅的碳材料。

摘要： 本发明提供一种二次电池用粘结剂组合物，其能够在使用粘结剂组合物得到的层与基材之间实现优异的密合性、得到具有良好的循环特性的二次电池。该二次电池用粘结剂组合物包含聚合物和溶剂，上述聚合物为具有由聚合物(a1)构成的核部和由聚合物(a2)构成的壳部的核壳型颗粒，上述聚合物(a2)以规定量包含单官能不饱和羧酸酯单体单元、选自单官能不饱和羧酸单体单元和单官能不饱和磺酸单体单元中的一种以上的单体单元、具有两个以上乙烯基官能团的单体单元以及芳香族乙烯基单体单元，相对于1摩尔的上述具有两个以上乙烯基官能团的单体单元，上述选自单官能不饱和羧酸单体单元和单官能不饱和磺酸单体单元中的一种以上的单体单元为0.1摩尔以上且15000摩尔以下。

摘要： 本发明的目的在于提供一种全固体二次电池用粘结剂组合物，其能够制备具有良好的流平性的含固体电解质层用浆料组合物、并且能够形成可以使全固体电池发挥优异的输出特性的含固体电解质层。本发明的粘结剂组合物包含第一聚合物、第二聚合物及溶剂，上述第一聚合物在上述溶剂中为难溶性的，上述第二聚合物包含含腈基单体单元且在上述溶剂中为易溶性的。

摘要： 一种非水电解质二次电池，具备正极、负极和非水电解质，上述正极含有具有α－NaFeO2型晶体结构且由通式Li1+αMe1－αO2(0＜α，Me为包含Ni和Mn、或者Ni、Mn和Co的过渡金属元素)表示的锂过渡金属复合氧化物作为活性物质，使用CuKα射线的X射线衍射图中，在20°～22°以下的范围观察到衍射峰。

摘要： 本发明涉及：二次电池电极用粘合剂；包含二次电池电极用粘合剂的二次电池电极和二次电池；用于制造所述二次电池电极的二次电池电极用组合物；和所述二次电池电极的制造方法。所述二次电池电极用粘合剂可以是如下二次电池电极用粘合剂，其中包含源自聚乙烯醇的单元和源自离子取代的丙烯酸酯的单元的共聚物彼此连接。

摘要： 本发明提供了一种二次电池用粘结剂组合物，其包含溶剂和在末端具有下述式(I)表示的结构的聚合物。[式(I)中，R1、R2各自独立地表示有机基团、或R1与R2一起形成环的有机基团，“*”表示与上述聚合物的主链末端结合的部位。]

摘要： 本发明提供一种二次电池用粘结剂组合物，其包含聚合物和溶剂，上述聚合物含有含腈基单体单元、芳香族乙烯基单体单元和直链亚烷基结构单元。而且，聚合物制成浓度为8质量％的N‑甲基‑2‑吡咯烷酮溶液时的粘度为10mPa·s以上且400mPa·s以下。

摘要： 本发明提供了一种二次雷达舱外天线设备及高架二次雷达，高架二次雷达包括舱外天线设备、设备舱和天线塔；所述舱外天线设备设置在所述天线塔顶部并且由所述设备舱控制，所述舱外天线设备包括天线系统和驱动系统；所述天线系统包括天线本体和避雷针，所述天线本体为全尺寸垂直口径平面阵列天线；所述驱动系统包括底座、转台和驱动装置，所述转台和驱动装置均设置于所述底座上，所述驱动装置驱动所述转台旋转，所述天线系统设置于所述转台上；所述避雷针设置于所述天线本体上。本发明通过合理布局舱外天线设备及驱动系统，为二次雷达架高后安装到天线塔上提供有利条件。