货油舱

摘要： 48800DWT化学品/成品油轮系列船的货油舱使用MarineLine涂料,针对最后有一道关键的热固化工序,通过对涂料、加热源气体性能的研究,并分析不同环境湿度的施工数据,总结施工前应具备的条件和施工流程,以求后续船可以最大限度缩短周期。

摘要： 为了探究夹杂物在低pH值、高浓度氯离子腐蚀环境下诱发点蚀的作用机理,本研究利用pH值0.85的10％NaCl溶液,模拟E36级船板钢货油舱下底板腐蚀环境;采用扫描电镜(SEM)、X射线能量色散谱分析(EDS)、夹杂物原位观察等手段,分析不同类型、尺寸、形状夹杂物对点蚀行为的影响.试验结果表明:耐腐蚀钢中存在MnS﹑TiO2、Al2 03等不同类型的夹杂物,造成钢基体周围的应力集中,且在酸性溶液中最先溶解,是点蚀的诱发源.夹杂物周围存在直径10 μm左右的阴极保护区,在早期不易被腐蚀.

摘要： 通过自主设计腐蚀模拟试验装置、冷场发射扫描电镜及EDAX能谱分析系统、激光拉曼光谱分析仪、电子探针和X射线光电子能谱仪等手段,模拟油船货油舱上甲板环境,研究分析了Sb元素对低合金钢在含CO2-SO2-O2-H2S气体干湿交替环境中耐蚀性的影响.结果 表明:Sb元素可以有效降低钢在上甲板环境中的腐蚀减薄量,含Sb钢内锈层中的裂纹少于普碳钢;而且当钢中加入Sb元素后,内锈层中的α-FeOOH含量增加,α-FeOOH/γ,-FeOOH的质量比增大,提高了内锈层的致密性;Sb在内锈层中与基体接触的区域内富集,并以保护性较好的Sb2 O5氧化物形式存在.

摘要： 以船标CB/T3373-2013《油舱蒸汽加热系统计算方法》为基础,详细讲解盘管型货油加热系统订货所需的数据的计算方法和计算过程中的注意事项,具有一定的针对性,可作为设计过程的辅助.

摘要： 重点研究了喷砂底材和抛丸底材对原油油轮货油舱涂层防腐性的影响,探讨了两种不同钢材表面处理方法对涂层防腐影响的原因,提出了提高原油货油舱涂层防腐性能的建议.

摘要： 重点研究了喷砂底材和抛丸底材对原油油轮货油舱涂层防腐性的影响,探讨了两种不同钢材表面处理方法对涂层防腐影响的原因,提出了提高原油货油舱涂层防腐性能的建议。

摘要： 舰船货油舱内要严格防止静电,避免静电火花导致油气爆燃。舰船通用规范和各船级社均明文规定货油舱内梯架与船体连接方式为焊接,但由于焊接的工艺方式给分段建造带来诸多不便,实际相当数量的船舶没有完全达到规范要求,存在安全隐患。为了解决工艺繁琐问题,本文提出螺栓加不锈钢板条焊接方式,大大简化工艺,从而使得货油舱内斜梯与船体连接方式能顺利满足规范要求,消除了安全隐患。

摘要： 以不同Cu含量的CHE507RCW焊条熔敷金属为研究对象,采用金相显微镜观察分析熔敷金属的显微组织,通过模拟油船货油舱舱底所处的腐蚀环境进行失重腐蚀实验,初步分析了试样在强酸高Cl-浓度环境中发生的腐蚀行为,并结合电化学实验和扫描振动参比电极技术(SVET)研究了Cu含量对焊缝试样耐蚀性的影响.结果表明:熔敷金属的显微组织均由铁素体+少量珠光体+少量第二相质点组成;试样在反应初期发生析氢腐蚀,随着腐蚀时间的延长,发生点蚀;在一定范围内,随着Cu含量的增加,熔敷金属的显微组织趋于均匀细小,晶界析出物变少,自腐蚀电位逐渐正移,自腐蚀电流逐渐减小,耐蚀性增加,表面腐蚀产物变得致密,抗点蚀能力增强.

摘要： 货油舱涂装主要是指针对油船的货舱进行表面处理,良好的表面涂层质量会为船东带来丰厚的经济效益,因此船东十分重视货油舱内部的涂装处理.本文主要通过质量控制在货油舱涂装中的效用展开分析与论述,介绍货油舱涂装作业时存在的问题和不足,并提出加强货油舱涂装质量控制的有效途径.

摘要： 货油舱涂装主要是指针对油船的货舱进行表面处理,良好的表面涂层质量会为船东带来丰厚的经济效益,因此船东十分重视货油舱内部的涂装处理。本文主要通过质量控制在货油舱涂装中的效用展开分析与论述,介绍货油舱涂装作业时存在的问题和不足,并提出加强货油舱涂装质量控制的有效途径。

摘要： 本文简要介绍了原油船货油舱涂层性能标准的制定背景,研究分析了实施该标准的应对措施，具体包括15年的目标使用寿命、钢材表面可溶性盐含量控制技术、满足分段二次表面处理的要求、船体分段合拢后涂层破损率的控制、货油舱涂层系统的设计与认证等内容。此外还分析了标准实施后对造船成本和周期的影响.

摘要： 为了分析苏伊士型油船货油舱透气系统的设计原理和特点,本文结合最新的SOLAS公约、DNV规范和USCG规则的要求,介绍了货油舱的布置,分析了系统的设计依据,对呼吸系统和透气系统进行了计算和选型,给出了系统管路图,指出了系统的设计特点.

摘要： 原油油船服役时,货油舱内会形成复杂的腐蚀性环境,上甲板在这种特殊的服役环境中会发生严重腐蚀。日本建立了上甲板耐蚀性的检测评价方法,在2010年成为IMO对货油舱上甲板耐蚀性检测的规定方法。青岛海洋腐蚀研究所对IMO关于上甲板腐蚀检测装置的研制要求进行了解读,对重点环节的解决思路进行了分析,成功研制了货油舱上甲板腐蚀性能检测装置。该套装置进行了中国船级社验证试验,试验数据符合要求,说明装置具备了为耐蚀钢产品提供上甲板耐蚀性认证服务的能力。未来,货油舱耐蚀钢上甲板腐蚀检测装置应向实用化、集成化方向发展,更好的为耐蚀钢进行腐蚀检测服务。

摘要： 应用基于IMO标准自制的货油舱上甲板和下底板环境腐蚀模拟装置,对1种典型E36级船板钢的腐蚀行为进行研究.分别测量了腐蚀速率,观察去除腐蚀产物膜前后的宏观形貌.针对上甲板环境,拟合了25年外推腐蚀减薄量计算公式和曲线,应用SEM对表层及截面腐蚀产物膜的微观形貌及结构进行分析,通过XRD和EDS分析腐蚀产物膜的物相组成和元素分布.针对下底板实验,通过SEM分析了腐蚀后影响钢基体腐蚀行为的主要因素.结果表明:IMO标准腐蚀实验后,针对上甲板,实验用E36船板钢的25年外推腐蚀减薄量为9.35mm.腐蚀产物膜外层主要由α-FeOOH、γ-FeOOH、元素S、FeS2、Fe1-xS和FeS组成,内层腐蚀产物膜主要由致密的α-FeOOH组成.针对下底板,腐蚀速率为5.56mm/a,腐蚀形式以点蚀为主,影响腐蚀行为的主要因素是夹杂物以及晶界等晶体结构缺陷.

摘要： 本文从货油舱火灾的特征、危害性分析入手,对货油舱火灾的预防和处置方法进行探讨,提出了货油舱火灾预防的基本措施,阐述了货油舱火灾扑救的战术和指导思想,对货油舱火灾事故的预防和处置进行了有益的探索.应加强第一出动，保持战斗力与火势的平衡，建立统一高效的火灾现场指挥系统，准确把握进攻方向，集中优势兵力于火场的主要方面，坚持“先冷却、后歼灭”的战术方法，充分发挥现有装备和灾船上消防灭火系统的作用。

摘要： 为有效管控“渤海世纪号”FPSO1S(右)货油舱在不停产情况下进行洗舱作业的安全风险,应用任务风险分析(TRA)系统分析洗舱作业过程存在的风险因素,根据风险评估结果,制定并实施安全管控措施,实现了“渤海世纪号”FPSO1S舱在不停产的情况下安全完成洗舱,洗舱效果达到了预期效果.

摘要： 本文通过研究成品油船货油舱特涂净舱技术，来掌握化学品船液货舱解决表面处理问题的办法和途径。以保证化学品船液货舱涂装质量，为延长涂层寿命创造条件。并对军品生产具有借鉴意义．

摘要： 以FPSO"海洋石油111"利用生产水清洗生产水舱和清洗货油舱的实践为基础,探讨了如何利用FPSO丰富的高温生产水资源和FPSO舱室设计特点来进行洗舱的问题.经过最近三年三次洗舱作业实践,取得了降低风险、提高效率、节约作业费用的综合效果.本文也针对利用生产水洗舱带来的问题提出了相应的改进和完善措施.

摘要： 本发明涉及一种油轮货油舱货油泵安装方法，所述方法为首先定位并校中货油泵的安装位置，然后采用吊装的方法将深井泵垂直安装在货油舱内；其中定位校中的具体步骤定位校中分为木板制作与安装、安装支撑板和导向板、安装校中法兰、货油泵基座定位、货油泵基座安装以及货油泵基座校中并满焊六个步骤；吊装分为吊装前准备、吊装以及后续整理三个步骤；本发明的优点在于：本发明的油轮货油舱货油泵安装方法，安装工艺简单，其中包括精确的校中以及稳定的吊装，提高了货油泵的安装精度以及安装效率。

摘要： 本发明涉及一种油轮货油舱货油泵安装方法，所述方法为首先定位并校中货油泵的安装位置，然后采用吊装的方法将深井泵垂直安装在货油舱内；其中定位校中的具体步骤定位校中分为木板制作与安装、安装支撑板和导向板、安装校中法兰、货油泵基座定位、货油泵基座安装以及货油泵基座校中并满焊六个步骤；吊装分为吊装前准备、吊装以及后续整理三个步骤；本发明的优点在于：本发明的油轮货油舱货油泵安装方法，安装工艺简单，其中包括精确的校中以及稳定的吊装，提高了货油泵的安装精度以及安装效率。

摘要： 本发明涉及一种原油货油舱上甲板用纵向变厚度钢板，其特征在于，化学成分：C:0.020％～0.080％，Si:0.10％～0.50％，Mn:0.90％～1.50％，Nb:0.015％～0.045％，V:0.020％～0.060％，Ti:0.005％～0.018％，Cu:0.18％～0.34％，Ni:0.10％～0.33％，Cr:0.08％～0.19％，Sn:0.15％～0.25％，Sb:0.06％～0.20％，N:0.0120％～0.0160％，P:0.008％～0.015％，S≤0.005％，Als:0.015％～0.030％，余量为Fe及不可避免杂质。本发明钢板具有优良的力学性能及耐腐蚀性能。

摘要： 本发明提供一种高热输入焊接的耐低温抗腐蚀货油舱用钢及其制造方法，其化学成分重量百分比为：C：0.04～0.13％、Si：0.10～0.40％、Mn：0.60～1.30％、P：0.005～0.012％、S≤0.006％、Al：0.01～0.05％、Sn：0.03～0.15％、Nb：0.005～0.020％、Ti：0.005～0.025％、Ni：0.15％～0.40％、Cu：0.15～0.50％、Cr：0.10～0.25％、Ca：0.007％～0.024％，余量为Fe及不可避免的杂质。本发明主要针对极区航线油船的储运罐上甲板和内底板设计的耐腐蚀钢，该钢具有优异的低温韧性，且可进行大热输入量焊接。

摘要： 本发明公开了一种货油舱的安全保护装置以及浮式生产储油船，安全保护装置包括第一进舱阀，一端用于接收第一气体，另一端用于连接货油舱；第二进舱阀，一端用于接收第二气体；第三进舱阀，一端用于连接第二进舱阀，另一端用于连接货油舱；第一双阀锁，安装于第一进舱阀处，设置有第一锁芯和第二锁芯；第二双阀锁，安装于第二进舱阀处，设置有第三锁芯和第四锁芯；第三双阀锁，安装于第三进舱阀处，设置有第五锁芯和第六锁芯；其中，当进舱阀处双阀锁的两个锁芯插入两个钥匙时，进舱阀处于解锁状态，否则，进舱阀处于锁定状态。本发明提供的安全保护装置通过限制进舱阀的解锁和锁定状态使得不同的进舱阀之间形成互锁，实现对货油舱的防火保护。

摘要： 本发明涉及船舶生产领域，具体公开了用于货油舱涂抹保护涂层的支架，包括支撑平台和底部支撑平台，所述支撑平台的下表面安装有抬升杆，所述抬升杆的外侧位于所述底部支撑平台的上表面设置有液压组件，所述活塞片与所述密封垫之间连接有弹簧，所述调位组件包括：第一滑轮、棘轮、弹性转轴、棘爪，所述第一滑轮的外侧安装有吊绳，所述吊绳的另一端位于所述支撑平台的内部连接有第二滑轮，所述吊绳的内侧位于所述下支架的内部安装有定滑轮。对摇杆施加扭力，使得第一滑轮整体拉动吊绳进行绕卷，收卷过程中吊绳在定滑轮的导向作用，使得吊绳的另一端拉动第二滑轮整体竖直向下进行移动，可以实现在使用者工作时可以自主的控制站立平台的下降。

摘要： 本发明提供VLCC中货油舱分段分割及搭载工艺，将VLCC中货油舱沿长度方向分成若干组节段：所述节段包括：上甲板、纵舱壁、中间结构分段：将上甲板沿对称面分成DCS、DCP两个分段；将纵舱壁沿对称面分成LAP、LAS两个分段；所述中间结构分段位于纵舱壁的两个分段之间，所述中间结构分段为横梁结构或密性横舱壁，然后按照上述分段进行搭载，属于货油舱分段和搭载技术领域，本工艺取消原LB分段甲板小组，大组一体化作业；坞内定盘无翻身工事，外场作业内场化，使作业工序前道化，减少了坞内作业施工工时，缩短了坞期。

摘要： 本实用新型公开了一种化学品船的货油舱，属于船舶设备技术领域，一种化学品船的货油舱，包括储油仓罐，所述储油仓罐的内部两侧设置有缓冲隔板，两个所述缓冲隔板上分别开设有不在同一水平线上的通孔，所述储油仓罐的顶部一侧嵌入有排气管，所述排气管的内侧底端形成有密封端口，所述排气管的内侧底部活动设置有封堵金属球，所述排气管的顶部连接有磁铁柱，所述磁铁柱与所述排气管之间通过固定管套连接，所述排气管的一侧中部贯通连接有倒U形出气管，它可以对储油仓罐排气的阈值进行调节改变，解决了储油仓罐内部挥发气体过多，使得储油仓罐内部气压过高，存在爆炸隐患的问题，设备使用安全稳定。

摘要： 本实用新型涉及一种适用货油舱的特涂施工系统结构，属于船舶制造技术领域。它的货油舱设置在压载舱的上方，所述货油舱内设置有脚手架，货油舱底部设置有标识分隔线，并在标识分隔线下方设置保护装置；保护装置设置在距离货油舱底部300mm的位置，其本体为薄膜结构，通过包扎实现对货油舱舱底及以上300mm的保护，货油舱内在距离舱底300mm以上的区域沿着舱壁设置第一涂层，在舱底及以上300mm区域沿着舱壁设置第二涂层，第一涂层和第二涂层整体形成货油舱涂层。本实用新型的特涂施工系统结构能够让货油舱成形的涂层能达到整体光洁、平整的效果，满足特涂的要求。

摘要： 本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种具有检修平台的货油舱。所述货油舱上设有横舱壁、纵舱壁以及侧舱壁，所述横舱壁位于所述货油舱从船艏至船尾方向的中心线上，两个以上的所述纵舱壁相互平行且等间隔分布，所述纵舱壁与横舱壁相垂直，所述侧舱壁沿所述货油舱的周向设置，所述横舱壁、纵舱壁以及侧舱壁共同将所述货油舱内部分隔为两个以上相互独立的子货油舱；每个所述子货油舱的四周均环绕设有检修平台。相互独立的子货油舱起到分割货油舱体积的作用，且单个子货油舱的四周均环绕设有检修平台，便于对单个子货油舱进行单独检修工作，便于检修人员开展检修工作，提高检修效率死角。