调车机车

摘要： 文中以3 000马力(2 237 kW)混合动力调车机车牵引性能需求为设计输入,分析了轴控和架控各自的适应性。整合轴控牵引系统和架控牵引系统在机车上进行了兼容性研究。对其工作原理、主要参数进行了介绍,并通过仿真计算的方式验证其正确性。

摘要： 4月30日,由国家能源集团国华投资(氢能公司)蒙西公司建设的我国首个重载铁路加氢科研示范站正式完工并具备加氢条件。该站将为国内首台大功率氢能源动力调车机车和国内首台以“氢燃料电池+锂电动力电池”为动力的“零排放”接触网作业车保障氢能供应。该项目位于内蒙古鄂尔多斯市伊金霍洛旗境内新朔铁路海勒斯壕南站,是国家能源集团2021年度重点科技攻关项目“重载铁路氢能源应用关键技术装备研发与示范”的重要组成部分。

摘要： 随着近年来我国城市轨道交通的快速发展,对于轨道工程车的需求量也日益增长。然而关于轨道工程车的国内设计标准并不完善,其技术要求往往由厂商与业主进行协商确定。导致现阶段国内轨道工程车辆的技术参数和性能指标千差万别,尤其是脚踏、扶手、走廊等关乎工作人员安全的安全通道结构。

摘要： 针对集装箱多式联运铁路集装箱货场的运输方式及特点,提出一种新型的利用传统调车机车作为运输作业工具的联锁进路控制系统及作业方法。该系统结构简单,设备改造难度小,可靠性高;控制方法技术成熟,兼容性强,灵活可靠,极大程度地利用现有铁路设备和设施,适应自动化铁路集装箱货场内车船直取运输作业需求,保证作业安全,提高铁路装卸作业的运输效率。

摘要： 概述无线调车机车信号和监控系统(STP)是调车安全防护的辅助设备,通过其地面和车载设备将获取的集中联锁车站调车作业相关信号、道岔、轨道电路区段信息进行处理,车地采用无线通信方式,通过列车运行监控装置(LKJ),实现对调车机车信号显示和车列速度监控。该产品的大量推广和应用有效的保障了调车作业过程的安全,减少了各类调车事故的发生。但在产品的运用过程中也暴露出一些设备维护方面的问题。

摘要： 对轨道交通目前定位方法及卫星定位优势进行论述,分析编组站调机预定位需求,研究一种适用于编组站调机自动化系统的卫星预定位算法.通过卫星初始化定位和定位区段验证,提高编组站调机预定位效率和定位准确性.

摘要： 以某新型混合动力调车机车的燃油箱为研究对象,利用有限元分析软件,选取《EN12663-1:2010铁路应用设施.铁路车辆车体的结构要求.机车和客用车》中规定的P-Ⅱ类设备载荷和《IEC 61373:2010铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验》标准的1类A级要求的冲击载荷对燃油箱进行结构强度分析,参照《DVS 1612:2009轨道车辆制造中与钢焊接接合的设计和疲劳强度评估》对燃油箱结构焊缝进行疲劳强度校核,根据有限元分析结果初步判断多种载荷工况下新燃油箱的设计结构合理,为后续优化、试验和装车提供了参考依据.

摘要： 以某新型混合动力调车机车的燃油箱为研究对象,利用有限元分析软件,选取《EN 12663-1:2010铁路应用设施.铁路车辆车体的结构要求.机车和客用车》中规定的P-II类设备载荷和《IEC 61373:2010铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验》标准的1类A级要求的冲击载荷对燃油箱进行结构强度分析,参照《DVS 1612:2009轨道车辆制造中与钢焊接接合的设计和疲劳强度评估》对燃油箱结构焊缝进行疲劳强度校核,根据有限元分析结果初步判断多种载荷工况下新燃油箱的设计结构合理,为后续优化、试验和装车提供了参考依据。

摘要： 为出口德国柏林调车机车研制的燃油箱符合欧盟标准,可以按照德国联邦铁路公司标准411013-2开放式灌注系统给车辆加油,对燃油箱进行了仿真计算和试验验证。该燃油箱通过了德国联邦铁路公司的EBO认证和防火认证。

摘要： 本文介绍了无线遥控调车系统在德国DB调车机车上的应用情况。主要介绍无线遥控系统的系统架构,无线遥控系统与TCMS系统的接口实现。TCMS软件在无线遥控调车系统中的功能实现。

摘要： 本文针对调车机车柴油机市场,并结合目前增压器匹配状况开发出适合12V240ZJ型调车机车柴油机的增压器-ZN270-LSA型增压器(以下简称ZN270A)。该型号增压器着重在提高增压器效率、提高转子响应特性、改善油气封结构和提高增压器可靠性四个方面进行了改进。经过增压器平台试验及与柴油机匹配性能试验表明,涡轮级的效率提高1﹪～2﹪,增压器改善了柴油机部分工况的性能,达到了调车机车增压器设计目的。

摘要： 调车机车运用计划用于合理安排每台调车机车在本阶段必须完成的调车工作以及这些调车工作的时间，它是车站阶段计划的关键内容。只有合理运用调车机车，正确组织编解取送，才能加速调车场的车辆集结过程，实现列车出发计划，并为完成装卸车任务和缩短货车停留时间创造条件。本文介绍了调车机车运用计划系统的设计方案和应用情况，说明了此系统的实用性和独创性。

摘要： 内燃机车制造厂家在设计柴油机时通常着重注意额定工况下的性能指标，因此调车机车的燃油喷射系统与干线机车的喷射系统基本相同，这样势必造成调车机车在常用负荷工况下的油耗率指标较高。如果研发一种新型柴油机喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件，适用于调车工况，柴油机最低空载转速可由原来的470r／min降低到350r／min，相应的怠速工况油耗可降低50％。按照本钢运输部的内燃机车实际调车作业来看，机车怠速等信号的时间远超机车运行时间，故此机车应用新犁的喷油泵柱塞偶件、喷油器针阀偶件，可节省燃油10％以上，从而达到节能减排目的，产生较大的经济效益。

摘要： 主要研究了东风DF10DDA型机车车体部分的钢结构设计、静强度、疲劳强度评估及模态计算分析计算,以及模块化、系列化等有关项目。对于车体钢结构中关键部件的结构特性以及强度进行了着重的研究。

摘要： 以"青藏铁路(格拉段)机车车辆总体技术条件(暂行规定)"为基础,针对青藏铁路(格拉段)特殊的地理位置和运用环境,比选了我国现有机车的多项成熟技术,提出了青藏铁路(格拉段)用调车机车在方案设计中将涉及到的一些主要问题,给出了针对青藏铁路(格拉段)用调车机车的总体方案、技术参数和牵引曲线.

摘要： 本文对GK1C型机车存在的牵引力小、起机走车、自动走车等主控制阀卡滞的故障原因进行了较详细的分析.指出了发生走车事故的危险性.采用资阳厂先进的主控制手操纵以及在主控制阀手操纵上采用PC机监测控制是解决主控制阀卡滞、消除起机走车等危险事故的有效措施.

摘要： 本文对GK1C型机车存在的牵引力小、起机走车、自动走车等主控制阀卡滞的故障原因进行了较详细的分析.指出了发生走车事故的危险性.采用资阳厂先进的主控制手操纵以及在主控制阀手操纵上采用PC机监测控制是解决主控制阀卡滞、消除起机走车等危险事故的有效措施.

摘要： 本文对GK1C型机车存在的牵引力小、起机走车、自动走车等主控制阀卡滞的故障原因进行了较详细的分析.指出了发生走车事故的危险性.采用资阳厂先进的主控制手操纵以及在主控制阀手操纵上采用PC机监测控制是解决主控制阀卡滞、消除起机走车等危险事故的有效措施.

摘要： 本文对GK1C型机车存在的牵引力小、起机走车、自动走车等主控制阀卡滞的故障原因进行了较详细的分析.指出了发生走车事故的危险性.采用资阳厂先进的主控制手操纵以及在主控制阀手操纵上采用PC机监测控制是解决主控制阀卡滞、消除起机走车等危险事故的有效措施.

摘要： 本文对GK1C型机车存在的牵引力小、起机走车、自动走车等主控制阀卡滞的故障原因进行了较详细的分析.指出了发生走车事故的危险性.采用资阳厂先进的主控制手操纵以及在主控制阀手操纵上采用PC机监测控制是解决主控制阀卡滞、消除起机走车等危险事故的有效措施.

摘要： 本发明公开了一种集调车信号、机车数字量信号和机车电源三合一检测装置，解决了机车数字量信号检测设备对采集到的机车信号不能有效判断信号的有效性的缺点。其技术方案为：通过A/D转换检测机车输出的110V数字量信号和调车机输出的5V灯显信号的电压值，由CPU根据电压值判断电平的高低，完成机车数字量信号和调车信号的采集，并且实时检测记录机车电源的电压值，通过双冗余的FlexRay通信总线将这些信息有效的广播给主控设备。

摘要： 本发明实施例提供一种调车机车控制方法及调车机车。该方法包括：获取调车机车的工作状态，工作状态具体为等待作业状态、单机运行状态或调车状态中的一种；若工作状态为等待作业状态或单机运行状态，则控制调车机车进入动力电池供电模式，其中，在动力电池供电模式下，由动力电池为调车机车供电；若工作状态为调车状态，则控制调车机车进入柴油机供电模式，其中，在柴油机供电模式下，由柴油机为调车机车供电。从而避免了等待作业和单机运行状态时，柴油机供电损耗较大的问题，同时避免动力电池容量大体积大的问题，降低了对柴油机的要求。

摘要： 本发明公开了一种适用于无线调车机车信号和监控系统的机车定位方法，该方法包括：实时对当前机车的全球定位系统GPS定位数据进行校正，获得校正后的GPS定位数据；根据所述校正后的GPS定位数据及当前车站的车站地图数据对所述当前机车进行初始定位，确定所述当前机车所在的轨道或轨道范围；基于所述校正后的GPS定位数据、站场联锁数据和机车位移信息对所述当前机车进行综合定位，若所述综合定位结果仅包含一条轨道、当前机车的位移信息与校正后的GPS定位数据变化方向一致且该轨道为初始定位获得的当前机车所在轨道，或轨道范围中的一条轨道，则将所述综合定位结果作为当前机车所在位置。通过采用本发明公开的方法，简化了设备构成，降低了设备成本。

摘要： 本发明实施例提供一种调车机车控制方法及调车机车。该方法包括：获取调车机车的工作状态，工作状态具体为等待作业状态、单机运行状态或调车状态中的一种；若工作状态为等待作业状态或单机运行状态，则控制调车机车进入动力电池供电模式，其中，在动力电池供电模式下，由动力电池为调车机车供电；若工作状态为调车状态，则控制调车机车进入柴油机供电模式，其中，在柴油机供电模式下，由柴油机为调车机车供电。从而避免了等待作业和单机运行状态时，柴油机供电损耗较大的问题，同时避免动力电池容量大体积大的问题，降低了对柴油机的要求。

摘要： 本申请涉及一种机车作业监控系统、调车机车信号传输方法及装置。其中，机车作业监控系统，电务维护终端，用于对调车机车信号进行加密，生成密文；GPRS通信模块，GPRS通信模块与电务维护终端串接，且用于转发密文；监控终端，用于接收GPRS通信模块转发的密文，并对密文进行解密后，生成并显示调车机车信号。通过利用电务维护终端对调车机车信号进行加密，生成密文，以密文形式经过GPRS通信模块无线转发至监控终端，供监控终端接收到该密文后，进行解密，得到调车机车信号，防止采用无线方式进行调车机车信号传输时发生数据泄露等事故，提高机车作业监控领域的数据安全性和数据可靠性。

摘要： 本发明公开了一种适用于无线调车机车信号和监控系统的机车定位方法，该方法包括：实时对当前机车的全球定位系统GPS定位数据进行校正，获得校正后的GPS定位数据；根据所述校正后的GPS定位数据及当前车站的车站地图数据对所述当前机车进行初始定位，确定所述当前机车所在的轨道或轨道范围；基于所述校正后的GPS定位数据、站场联锁数据和机车位移信息对所述当前机车进行综合定位，若所述综合定位结果仅包含一条轨道、当前机车的位移信息与校正后的GPS定位数据变化方向一致且该轨道为初始定位获得的当前机车所在轨道，或轨道范围中的一条轨道，则将所述综合定位结果作为当前机车所在位置。通过采用本发明公开的方法，简化了设备构成，降低了设备成本。

摘要： 本公开提供了一种调车机车弹性司机室的防撞结构，防撞结构包括：防撞基座，防撞基座设置在弹性司机室正前方的机车底架端部上；防撞本体，用于防止撞击弹性司机室的防撞本体设置在防撞底座上。本发明充分利用了调车机车弹性司机室前部的机车底座端部空间，将防撞结构设置弹性司机室正前方的机车底座端部上，为调车机车弹性司机室提供有效的防撞保护，防止弹性司机室受到直接的正面碰撞冲击。

摘要： 本发明公开了一种混合动力调车机车能量自适应控制方法，包括步骤一，判断当前机车运行工况，属于混合动力模式或纯电力牵引；步骤二：属于混合动力模式时，微机控制系统分别向多个双向DC/DC发送控制参数，进行均衡放电或者均衡充电处理；属于纯电力牵引时，微机控制系统分别向多个双向DC/DC发送放电控制参数，进行均衡放电处理。通过对多个动力电池组加装双向DC/DC设备，实现动力电池组之间独立的功率控制，设计动力电池均衡充放电控制方法与所属算法，设计混合动力调车机车多组动力电池SOC自动平衡控制方法；实现多组动力电池均衡充放电功能、各组动力电池SOC自动平衡功能、动力电池故障保护控制功能、达到混动调车机车在不同工况下能量自适应控制的目的。

摘要： 本发明涉及调车机车的动力系统，具体为一种混合动力调车机车电传动系统，采用动力电池和柴油发电机组混合动力供电方式，整个变流系统由牵引变流单元、辅助变流单元、动力蓄电池充放电单元组成。柴油机供电时通过一组不控整流为整车牵引辅助供电，牵引逆变采用架控方式每个逆变驱动三台牵引电机，整个系统配备两组牵引逆变器来驱动前后牵引电机。辅助变流单元从中间直流母线取电，通过前级DC‑AC变换形成交流电，然后通过不控整流形成母线电压供后端辅助逆变器进行供电，根据整车辅助负载分配情况，可以将后级辅助逆变模块进行简统化、模块化设计。牵引充电机单元从中间直流母线取电，采用三电平双向BUCK/BOOST电路、电抗器供动力蓄电池充电。

摘要： 本发明公开了一种基于超级电容储能的纯电动调车机车，其包括调车机车本体和受电弓，调车机车本体设有超级电容储能系统，超级电容储能系统包括超级电容柜、超级电容管理系统、充电接触器、输出接触器和熔断器；超级电容管理系统接收调车机车主控单元发出的充电指令和放电指令，充电指令用于控制充电接触器接通或断开，使受电弓与超级电容柜连接或断开；放电指令用于控制输出接触器接通和断开，使超级电容柜对外供电，熔断器用于超级电容柜输出给调车机车的电流超过预设电流值时进行过流保护；超级电容柜用于为调车机车提供所需能量。本发明采用超级电容储能系统为调车机车提供能量，减少内燃机存在的废气排放严重问题。