设计速度

摘要： 通常情况下,道路的视距检验以设计速度为计算标准,然而地下道路的超速情况较严重,建议设计过程中以运行速度为基准,对视距进行验算。文章以已有的城市地下道路运行速度模型为基础,在实际工程设计案例中加以应用,将预测模型计算所得的运行速度值所对应的视距验算结果,与采用设计速度时的计算结果相比较,得出采用运行速度验算视距具有实际应用意义的结论,为新建城市地下道路工程设计过程中线形指标的选取提供参考。

摘要： 对高速公路停车视距的含义和计算方法进行了介绍,重点研究了在圆曲线长度大于停车视距的情况下,通过停车视距和横净距的计算,得出满足停车视距要求的平曲线最小半径,提出设计时的线形控制指标,通过项目实例揭示停车视距和平曲线半径之间的关系,提出了相应视距的保证措施,以提高高速公路运营的安全性。

摘要： 为解决互通密集区主辅分离式高速公路的辅道设计速度选取问题,以广深高速公路深圳段为例,充分考虑道路条件、交通条件、驾驶员心理影响等因素,采用VISSIM仿真软件对不同主辅分离式车道分配方案下设计速度的适应性进行研究。结果表明:主辅分离式车道分配方案设计应保证车道分配比例与承载交通量比例吻合,辅道设计速度应低于主线设计速度,且差值不小于20 km/h,辅道设计速度的选取应与相应匝道设计速度相协调,设计速度差值以40 km/h为宜。

摘要： 随着中浅层地下空间开发利用日趋饱和,地下道路作为深层地下交通的主要形式,将成为城市交通地下化、深层化发展的必然趋势。聚焦中、日、美3国典型城市地下道路设计规范,从规范架构和技术指标两方面展开对比研究,发现我国规范存在的问题与不足,提出我国城市地下道路技术指标体系和国外地下道路设计规范的适用性建议。

摘要： 现行公路和城市道路规范对软土区路桥过渡段的质量要求主要基于道路等级确定路基的容许工后沉降,在质量控制时未充分考虑公路与城市道路设计速度的影响,未明确路桥过渡段长度及渐变率,也未明确桥台处错台高度,导致部分软土区路桥过渡段出现陡坡型、错台型等影响行车安全的病害形式。结合路桥过渡段安全性、舒适性及车路协同研究成果,分析了公路和城市道路各等级道路与设计速度的关系,并对设计速度进行定档分级,提出基于设计速度的质量评价体系,有效整合了公路和城市道路规范的相关要求。为保证路桥过渡段质量控制指标的延续性,承继了现行规范中路桥过渡段容许工后沉降指标要求并进行优化;将路线规范中的超高渐变率引入路桥过渡段,以确定满足行车安全的渐变率;通过容许工后沉降和渐变率计算出过渡段长度,并引入最大错台高度控制“桥头跳车”。路桥过渡段采用基于设计速度的多指标质量控制,可为科学、合理确定桥头段软基处理方案提供依据,也有利于软土区路桥过渡段的整体质量控制。

摘要： 重载铁路因运量大、效率高、运输成本低等被国际公认为铁路货运发展的主方向,我国近年来已陆续建设了部分重载铁路,但随着社会经济的发展,还需要不断完善重载铁路建设。文章结合已开通运营的重载铁路现状及山区某重载铁路设计体会,从线路选线、设计速度和限制坡度、站型布置、到发线有效长度确定四个方面对山区重载铁路设计进行探讨,并结合日益突出的国家能源保障问题,明确我国未来发展重载铁路技术的方向和目标。

摘要： 自动驾驶技术是综合了多种前沿科学技术的新兴技术,是未来交通出行的主要方式。它的出现和发展必将对传统道路的设计带来变化,从而推动交通行业朝着智慧、快速、安全等方向发展。本文简要介绍了对道路设计影响较大的三个因素,并总结了自动驾驶的出现对其产生的影响。

摘要： 本文首先对互通式立交出入口设置的重要性进行分析,然后研究隧道和在服务区的出入口设计。通过对互通式立交出入口隧道洞门的距离研究分析,总结出隧道洞门和立交出入口之间距离不足的改良措施,希望能帮助设计人员以更为合理的方法进行设计,满足交通的安全需求。

摘要： 设计速度是高速铁路技术标准中最关键、最重要的技术参数,设计速度决定了线路条件、列车运行控制及通信信号系统等主要技术标准的选择.

摘要： 为实现路网区域交通噪声预测,克服传统预测模型中路段间交通特性相互独立以及路段内流量与速度相互独立的缺陷,借助Van Aerde交通流模型,在不同道路等级、设计速度约束下,结合道路线声源噪声排放,构建基于速度的单变量交通噪声预测模型.分别对比4种常见城市道路的交通噪声实测值,模型预测值平均偏差为1.63 dB,满足精度需求.应用该模型对典型路网进行噪声模拟,结果显示:设计速度由40 km/h连续变化到80 km/h时,不同位置路段产生的路网交通噪声变化量大小依次为内侧路段、偏外侧路段和外侧路段,且路网内侧区域交通噪声变化量明显大于路网外侧区域,两者平均差值为5.2 dB.研究可为路网交通噪声控制提供参考.

摘要： 通过对6车道钱江盾构隧道工程的通行能力与服务水平、隧道建设与运营养护成本、超大直径盾构机械制造可行性及施工可靠性等方面的综合分析,确定了钱江隧道80krn/h的设计速度标准;通过对内侧3.5m车道宽度、不设紧急停车带和检修道等横断面设计带来的交通安全风险进行了分析,提出了相应的交通安全对策,得出了钱江过江通道采用15m直径盾构隧道进行建设的可行性.

摘要： 本文结合沪宁高速公路南京连接线的改造出新工程,应用医学上检测人体心电信息的动态心电仪,研究高速公路连接线正常交通流下,驾驶员分别以设计速度和正常运行速度行驶时心率与车速和平曲线半径的关系,得到驾驶员在两种车速条件下,心率并没有显著性变化.并通过行车试验和数据分析,建立适合驾驶员心率变化的运行速度回归模型,然后根据试验路段往年的事故数据对模型进行了验证并将所得到的结果应用于工程实践.

摘要： 基于运行速度预测模型对公路路线指标推算相临运行车速差△V85可以直观地定量评价线形指标的优劣，解决了现行以设计速度的设计方法不能保证线形标准的一致性的难题，从而可以有效直观地检验路线设计指标是否均衡合理，并提出了对运行速度理论应用的认识。

摘要： 随着公路网的日益完善以及设计者设计观念的改变,昔日"逢山绕行""大填大挖"的旧观念正被"多打隧道多架桥少修盘山道"注重环境保护的新理念所替代,公路隧道的修建量越来越多,尤其是在山区修建高速公路,有的路段隧道总长已占到路线长度的40％以上.公路隧道的修建对降低交通事故发生率,缩短运营里程,提高行车速度与安全、舒适性,保护生态环境,节约土地,促进经济发展起到了积极的作用.但是,由于我国公路隧道建设起步较晚,隧道设计施工的经验有限,科研工作相对滞后,隧道的部分横断面设计参数并没有相应的技术报告来支撑.另外从公路隧道服务水平和行车安全方面来看,由于缺乏相应的技术报告作为有效支撑,无法对当前公路隧道的运行状况进行有效评价.因此为满足公路隧道的设计和施工需要,通过研究确定合理的隧道横断面设计的基本参数很有必要.本文着重从运行速度、行车安全方面出发,以实地观测数据为基础,以系统理论作指导,找出隧道横断面的影响因素,最终提出了各种设计速度下对应的隧道横断面设计的合理指标。

摘要： 随着公路设计理念的转变和人民生活质量的不断提高,公众越来越关注于公路交通的安全性.本文通过对公路线形设计中设计速度和运行速度之间关系的分析,从地形条件、断面标准和司乘人员的期望速度几个方面论述设计速度选择,结合公路平面设计和纵断面设计,详细阐述线形设计中技术指标与运行速度的适应性,从而提出公路线形设计安全评价标准和在实际应用中需注意的问题,为今后公路设计安全性提供理论依据.

摘要： 设计的质量、成本和速度是评价产品设计好坏的三个主要内容.本文认为设计速度除与设计者对CAD软件的应用技巧和熟练程度有关外,主要取决于设计系统的配置和设计小组的协调与沟通.

摘要： 设计速度决定了各级公路的几何设计指标.一级公路由于速度档过大,造成平、纵、横几何特征值的选用非高即低,使设计者缺少选择余地.加之近年来公路投资体制的变化,一级公路建设基本以地方为主,各地设计指导思想、设计水平等存在很大差异,对标准尺度的把握也各不相同,随着搭配、组合一些控制性指标,造成各地一级路的《标准》的不统一,而且使用混乱,降低了《标准》的严肃性.配合《公路工程技术标准》的修订,本文针对山东、江苏、浙江、广西与广东五省近千公里公路的实地调研和有针对性的座谈,搜集和分析了来自管理、科研设计和运输企业的反馈意见,提出了一级公路关于设计车速和横断面尺寸的建议值.

摘要： 本发明公开了速度曲线的设计方法及基于速度曲线的五轴轨迹加工方法，本发明的方法可以将S2速度曲线的时间延长至任意值的速度规划方法；基于此，根据五轴加工轨迹的刀尖和刀轴方向子轨迹的运动学约束生成各子轨迹的最短运动时间，并通过速度曲线调整较快子轨迹的最大速度或末端速度，实现两子轨迹的运动时间同步，最终实现五轴机床在给定的时间内沿指令轨迹运动到指定位置和位姿。本发明的方法综合考虑了刀尖和刀轴方向子轨迹的运动学约束，通过提出的速度曲线能够实现在相同时间内沿指令轨迹运动到指定位置和刀具位姿，避免了任何子轨迹的驱动约束饱和，获得了连续平稳的运动过程。

摘要： 本发明公开了一种基于分段四次函数速度矩分布的叶片设计方法及其设计的叶片泵。叶片泵的叶片包括：轮毂，轮缘，叶片。叶片设于轮毂的外周面，且沿轮毂的轴向方向螺旋延伸。叶片在延伸方向上具有第一端和第二端，第一端连接叶片进口，第二端连接叶片出口。叶片的安放角根据速度矩进行确定，相对速度矩的分布满足分段四次多项式函数的规律，包括靠近叶片第一端的四次多项式函数分布、靠近第二端的四次多项式函数分布和连接两段四次多项式函数的二次多项式函数分布。相对速度矩的分段四次多项式函数分布规律根据叶片第一端、叶片前控制点、叶片后控制点、叶片第二端的相对速度矩及其梯度、二阶梯度的若干条件唯一确定。

摘要： 本发明公开了一种基于角加速度估计的增量反馈逆角速度控制律设计方法，用于提高先进飞行器面对干扰的鲁棒性，并且解决传统增量反馈逆飞行控制中角加速度信号难以获取的问题。根据已有气动参数结合自适应算法实时估计角加速度，进而反馈估计角加速度信号来设计增量反馈逆飞行控制律。由于估计出的角加速度信号具有噪声小，实时性高的特点，因此所提出基于角加速度估计的增量反馈逆方法的飞行控制律在继承了传统增量反馈逆控制的鲁棒性的优点，与此同时，该方法结构简单，抗噪性好以及对延迟敏感度低，因此对提高先进飞机飞行控制系统鲁棒性和控制性能具有重要价值。

摘要： 本发明公开了速度曲线的设计方法及基于速度曲线的五轴轨迹加工方法，本发明的方法可以将S2速度曲线的时间延长至任意值的速度规划方法；基于此，根据五轴加工轨迹的刀尖和刀轴方向子轨迹的运动学约束生成各子轨迹的最短运动时间，并通过速度曲线调整较快子轨迹的最大速度或末端速度，实现两子轨迹的运动时间同步，最终实现五轴机床在给定的时间内沿指令轨迹运动到指定位置和位姿。本发明的方法综合考虑了刀尖和刀轴方向子轨迹的运动学约束，通过提出的速度曲线能够实现在相同时间内沿指令轨迹运动到指定位置和刀具位姿，避免了任何子轨迹的驱动约束饱和，获得了连续平稳的运动过程。

摘要： 本发明提供一种基于钻杆钻进速度设计光面爆破炮孔参数设计方法，涉及隧道施工光面爆破技术领域。该基于钻杆钻进速度设计光面爆破炮孔参数设计方法，包括以下步骤：S1.先由技术人员实时实地记录现场数据，在一个循环内统计钻进速度与所对应的围岩坚固性系数的一组数据，一组内包括20余个钻孔数据与3个岩石单轴抗压强度数据，然后对所得的数据进行回归分析，得出钻进速度与围岩坚固性系数关系曲线。通过引入围岩坚固性系数为媒介，研究出根据钻杆钻进速度设计光面爆破炮孔参数的适用于施工现场的新方法，并给出了钻进速度与周边眼间距、光爆层厚度的关系表，有力于工程队进行快速施工。

摘要： 本发明公开了一种基于分段四次函数速度矩分布的叶片设计方法及其设计的叶片泵。叶片泵的叶片包括：轮毂，轮缘，叶片。叶片设于轮毂的外周面，且沿轮毂的轴向方向螺旋延伸。叶片在延伸方向上具有第一端和第二端，第一端连接叶片进口，第二端连接叶片出口。叶片的安放角根据速度矩进行确定，相对速度矩的分布满足分段四次多项式函数的规律，包括靠近叶片第一端的四次多项式函数分布、靠近第二端的四次多项式函数分布和连接两段四次多项式函数的二次多项式函数分布。相对速度矩的分段四次多项式函数分布规律根据叶片第一端、叶片前控制点、叶片后控制点、叶片第二端的相对速度矩及其梯度、二阶梯度的若干条件唯一确定。

摘要： 本发明提供了一种基于设计速度的城市离散交通网络设计方法。交通安全受交通系统规划、设计、建设、运营各个阶段的影响，考虑到交通规划对塑造交通系统的影响，在交通规划阶段就应该高度重视交通安全评价。考虑到设计速度为路段的最佳行驶速度，偏离设计速度容易发生交通事故，本发明采用行驶速度与设计速度的均方误差作为网络安全水平的替代指标，将主动安全评价提前到了道路网络规划阶段。主要步骤包括：(1)建立城市离散交通网络设计的双层规划模型，其中上层规划以网络安全为政策目标，下层规划以用户均衡为政策的行为反应；(2)采用迭代优化算法进行模型求解；(3)结合交通网络分析中常用的Nguyen‑Dupuis网络描述了具体实施方式和该方法的有效性。

摘要： 本发明针对基于设计速度的城市离散交通网络模型，提供了一种求解算法并使用R语言程序来实现。考虑到设计速度为路段的最佳行驶速度，偏离设计速度容易发生交通事故，本发明采用行驶速度与设计速度的均方误差作为网络安全水平的替代指标，将主动安全评价提前到了道路网络规划阶段。主要步骤包括：(1)建立城市离散交通网络设计的双层规划模型，其中上层规划以网络安全为政策目标，下层规划以用户均衡为政策的行为反应；(2)采用迭代优化算法进行模型求解；(3)设计R语言程序来实现求解方法；(4)结合交通网络分析中常用的Nguyen‑Dupuis网络描述了具体实施方式和该方法的有效性。使用R语言来实现模型的求解具有开源免费、可操作性强等技术优势。

摘要： 本发明提供了一种基于设计速度的城市离散交通网络设计方法。交通安全受交通系统规划、设计、建设、运营各个阶段的影响，考虑到交通规划对塑造交通系统的影响，在交通规划阶段就应该高度重视交通安全评价。考虑到设计速度为路段的最佳行驶速度，偏离设计速度容易发生交通事故，本发明采用行驶速度与设计速度的均方误差作为网络安全水平的替代指标，将主动安全评价提前到了道路网络规划阶段。主要步骤包括：(1)建立城市离散交通网络设计的双层规划模型，其中上层规划以网络安全为政策目标，下层规划以用户均衡为政策的行为反应；(2)采用迭代优化算法进行模型求解；(3)结合交通网络分析中常用的Nguyen‑Dupuis网络描述了具体实施方式和该方法的有效性。

摘要： 本发明针对基于设计速度的城市离散交通网络模型，提供了一种求解算法并使用R语言程序来实现。考虑到设计速度为路段的最佳行驶速度，偏离设计速度容易发生交通事故，本发明采用行驶速度与设计速度的均方误差作为网络安全水平的替代指标，将主动安全评价提前到了道路网络规划阶段。主要步骤包括：(1)建立城市离散交通网络设计的双层规划模型，其中上层规划以网络安全为政策目标，下层规划以用户均衡为政策的行为反应；(2)采用迭代优化算法进行模型求解；(3)设计R语言程序来实现求解方法；(4)结合交通网络分析中常用的Nguyen‑Dupuis网络描述了具体实施方式和该方法的有效性。使用R语言来实现模型的求解具有开源免费、可操作性强等技术优势。