计算机能力

摘要： 互联网和信息技术的不断普及,衍生一系列慕课、微课、翻转课堂等等教学模式,因此,师范类人才不仅需要加强对专业能力的提升,也加强对计算机能力的培养,这样才能在日后工作中展开科学合理的线上线下教学。同时,数学专业本科生加强对计算机能力的提升,也能使其利用信息技术将抽象的数学知识变得具体化,这有利于师范类学生日后展开教学工作。本文首先,分析培养师范类数学专业本科生计算机能力的目的;其次,阐述新课程标准下师范类数学专业本科生计算机能力培养策略。

摘要： 大学课堂是一个人群密集的场所.2020年度,由于新型冠状病毒具有比较强的传播性,为了避免人群的交叉感染及病毒的快速传播造成更大的公共卫生事件,建筑与装饰工程施工课程由传统的课堂教学转变成在线教学.通过在线教学,发现了与课堂教学不同的特点,并且针对特点采取了相关措施进行应对.这些措施及经验对于以后建设高校专业课程在线教学资源都是十分有益的.在线教学对于教师的计算机技能、学生的独立自主的学习能力及网络本身的硬件条件都有一定的要求.开展在线教学应当注重硬件条件是否支持,并且应当尽量体现在线教学的简单、便捷、高效的特点.在开展在线教学活动后,应当及时注意学生学习心态的变化,力求让学生对于网络学习始终保持在一个积极的水平上.

摘要： 小学数学作为小学阶段必学科目之一;其对于学生今后发展有着重要的影响,而计算教学属于小学数学重要组成部分,会直接影响学生今后的计算能力,因此,教师在对学生进行小学数学教学过程中,一定要加强对学生计算能力的培养,只有这样才能更好地促进学生的发展,而文章也主要对其进行了分析。

摘要： 计算问题是每一位学生在学习数学过程中都不可避免的问题。无论多么优秀的学者可能都会发生计算型的错误。所以,培养计算能力是一个有始无终的过程。教师在平时的教学中,首先要做的是帮助学生摆正学习态度,让学生真正认识到数学的重要性。在授课中教师也要多观察身边的学生,对每一个学生都要进行比较详细的了解,这样才有利于对症下药,为每一个学生提供更具针对性的教学方案,让学生在拥有良好学习态度的基础上,通过不断练习来提高自身的数学计算能力。

摘要： 随着计算机技术的快速发展,中职学校计算机专业得到了人们的重视.为了提升学生的计算机素质,教师需要加大对基础校本课程的开发力度.通过转变教学视角,创新教学方法,不断在日常教学中锤炼学生计算机操作能力,逐步将学生培养成专业型的计算机人才.

摘要： 旅游相关专业的计算机课程缺乏针对性教育,导致课程内容与市场需求分离.利用CDIO教学模式,结合企业实际运用需求,提出新的计算机能力培养模式,从课程模块化选学、课程内容调整、项目驱动式教学方面提出课程改革思路,构建新的教学模式.

摘要： 对于社会发展与建设来说,大学生是最宝贵的资源.大学生需要具备与时俱进的创新能力与扎实的技术素养,才能够为社会的进步提供助力.21世纪,计算机技能已经成为了最基本的一项能力,为了使大学生能够在社会中体现自身高素质人才作用,就需要着重考虑与分析大学生的计算机应用创新能力的培养,以此为着眼点,构建信息化、智能化社会.

摘要： 2020年新型冠状病毒的肆虐,使得教育进入了网络时代,计算机及网络在大家的生活、学习、工作中变得越来越重要.培养非计算机专业学生的计算机能力变得越来越重要.OBE(Outcomes Based Education,OBE)是一种基于学习产出的教育模式,该教育理念以问题解决为导向,以学生获得成果为评价机制,适合非计算机专业学生快速掌握计算机相关能力.基于此项目组设计计算机能力体系、配置相关的计算机课程群,以线上微信小程序为实施模式探索培养学生计算机能力的办法,并使之贯穿学生四年大学教育.

摘要： 在中职计算机教学中,培养学生的创新能力至关重要.它符合新时代计算机技术的发展潮流,也满足新课改下素质教育的内在要求.因此,为提升中职学生的计算机创新能力,教师需要找寻一种行之有效的教学策略,帮助学生开拓思维,提升处理问题的能力,从而使中职计算机教学迈向新的台阶.

摘要： 计算机专业与电信专业是密切相关的.本文主要对地方高校电信专业本科计算机能力的构成展开分析,明确其由三大部分组成,并呈现金字塔结构.在此基础上,探究了地方高校电信专业本科计算机能力培养的方法,并提出了几点合理化建议,如创新教学模式、提高师资队伍水平、理论联系实际等,以期实现预期的人才培养效果,从根本上提升电信专业本课计算机能力,为社会打造复合型人才,适应社会发展,为关注此类话题的人们提供参考.

摘要： 本发明涉及一种用于确定至少两个车辆的集体操纵的方法(100)，所述方法包括：接收(102)第一车辆的状态和在本车辆的周围环境中至少一个另外的车辆的状态；在接收的第一车辆的状态和接收的在本车辆的周围环境中的所述至少一个另外的车辆的状态的基础上求出(104)针对第一车辆和所述至少一个另外的车辆的当前编队，其中，当前编队包括第一车辆和所述至少一个另外的车辆关于公路的相对排序；基于当前编队求出(106)多个集体操纵，其中，所述多个集体操纵中的一个集体操纵包括从当前编队到最终编队的一系列编队；针对来自多个集体操纵的一个集体操纵计算(108)用于第一车辆的轨迹和用于所述至少一个另外的车辆的轨迹；以及基于来自多个集体操纵的该集体操纵的计算出的轨迹和由本车辆的传感装置检测到的第一车辆的和所述至少一个另外的车辆的运动，确定(110)来自多个集体操纵的该集体操纵。

摘要： 本发明提供一种混合动力车辆。温度传感器(26)检测用于从燃料箱(22)向发动机(2)供给燃料的燃料管(24)的温度(T1)。HV-ECU(36)控制包括EV模式和HV模式的行驶模式的切换，所述EV模式是使发动机(2)停止而进行行驶，所述HV模式是使发动机(2)工作而进行行驶。并且，HV-ECU(36)从发动机ECU(32)中接收温度(T1)的检测值，当在EV模式下行驶中燃料管(24)的温度(T1)上升至规定的阈值时，从EV模式向HV模式切换行驶模式。

摘要： 放电分配率算出部(52)，对各蓄电装置算出达到容许放电电力受到限制的SOC之前的剩余电力量，根据剩余电力量的比率算出蓄电装置的放电电力分配率。充电分配率算出部(54)，对各蓄电装置算出达到容许充电电力受到限制的SOC之前的充电容许量，根据充电容许量的比率算出蓄电装置的充电电力分配率。而且，在从电源系统对驱动电力产生部供电时，按照放电电力分配率控制各转换器，在从驱动力产生部对电源系统供电时，按照放电电力分配率控制各转换器。

摘要： 提供使用功耗数据及在室内机侧推定生成热量得到的推定热量值来推定空调能力的空调能力推定装置、空调能力推定方法及记录有程序的计算机能够读取的存储介质。根据一实施方式，空调能力推定装置具备处理部、数据推定部及热量推定部。处理部提取与室内机的输入输出相关的数据即室内机数据中的用于推定生成热量的数据，并向用于推定生成热量的形式进行转换处理。数据推定部在用于推定生成热量的数据中存在所述室内机数据不包含的数据即未获取数据的情况下，根据获取的其他数据推定该未获取数据。热量推定部根据获取的数据以及推定的数据，对生成热量进行推定。

摘要： 本发明涉及一种用于确定至少两个车辆的集体操纵的方法(100)，所述方法包括：接收(102)第一车辆的状态和在本车辆的周围环境中至少一个另外的车辆的状态；在接收的第一车辆的状态和接收的在本车辆的周围环境中的所述至少一个另外的车辆的状态的基础上求出(104)针对第一车辆和所述至少一个另外的车辆的当前编队，其中，当前编队包括第一车辆和所述至少一个另外的车辆关于公路的相对排序；基于当前编队求出(106)多个集体操纵，其中，所述多个集体操纵中的一个集体操纵包括从当前编队到最终编队的一系列编队；针对来自多个集体操纵的一个集体操纵计算(108)用于第一车辆的轨迹和用于所述至少一个另外的车辆的轨迹；以及基于来自多个集体操纵的该集体操纵的计算出的轨迹和由本车辆的传感装置检测到的第一车辆的和所述至少一个另外的车辆的运动，确定(110)来自多个集体操纵的该集体操纵。

摘要： 下限值设定部(52)，在比蓄电装置的电压(Vb1、Vb2)之中的最大值高、且不受设置于转换器的死区时间的影响的电压的范围内，根据温度(Tb1、Tb2)和要求电力(Pb1*、Pb2*)来对目标电压(Vh*)的下限值(Vth)进行可变设定。最大值选择部(53)，将蓄电装置的电压(Vb1、Vb2)和电动发电机的要求电压(Vm1*、Vm2*)之中的最大值作为目标电压进行设定。目标电压设定部(54)，比较目标电压与下限值(Vth)，当目标电压低于下限值(Vth)时，将下限值(Vth)设为目标电压(Vh*)。

摘要： 本发明提供一种电源装置，其中，转换器ECU(2)，在驱动力产生部(3)对电源装置(1)的要求功率处于零附近时，控制第一转换器和第二转换器(8-1、8-2)，使得禁止第一转换器和第二转换器(8-1、8-2)各自的通电量同时变为零附近。也即是，转换器ECU(2)，在要求功率处于零附近时，对第一转换器(8-1)进行电压控制，并且将被电流控制(电力控制)的第二转换器(8-2)的电力指令值设定为非零，使得在第一转换器和第二转换器(8-1、8-2)之间授受电力。

摘要： 本发明提供一种混合动力车辆。温度传感器(26)检测用于从燃料箱(22)向发动机(2)供给燃料的燃料管(24)的温度(T1)。HV-ECU(36)控制包括EV模式和HV模式的行驶模式的切换，所述EV模式是使发动机(2)停止而进行行驶，所述HV模式是使发动机(2)工作而进行行驶。并且，HV-ECU(36)从发动机ECU(32)中接收温度(T1)的检测值，当在EV模式下行驶中燃料管(24)的温度(T1)上升至规定的阈值时，从EV模式向HV模式切换行驶模式。

摘要： 能量成本预测部(114)预测下次行驶时的能量成本。寿命预测部(116)，使用充电量－寿命映射图来预测与向蓄电装置充电的充电量相应的蓄电装置的寿命。使用成本预测部(118)，根据由寿命预测部(116)预测的蓄电装置的寿命，预测与向蓄电装置充电的充电量相应的蓄电装置的使用成本。并且，预测出的成本与向蓄电装置充电的充电量建立关联而被显示于显示装置，按照利用者的指示来执行从充电站向蓄电装置的充电。

摘要： 电机驱动装置(100)具备第一～第三系统主继电器(SMRB、SMRG、SMRP)、限制电阻(Rp)和控制装置(30)。在电机驱动装置(100)起动时，控制装置(30)基于电压VH来实施第一及第三系统主继电器(SMRB、SMRP)的熔敷判定。并且，控制装置(30)，在判定为第一及第三系统主继电器(SMRB、SMRP)都已熔敷时，禁止其后使用电动发电机(MG1、MG2)使电容器(13)进行放电的放电处理。