装船

摘要： 以南海某导管架钢桩项目为例,对陆地建造完成后的钢桩SPMT侧向和尾向装船方法进行详细介绍并对比其优缺点,确定更合适的方法,为将来类似的导管架钢桩项目采用SPMT装船提供参考。

摘要： 针对沉管运输安装一体船的沉管作业系统进行分解研究,分析动力系统集成、作业绞车系统、压载调驳系统、气象观测系统、拉合系统、动力定位(Dynamic Positioning,DP)系统、施工管理系统和船管对接等设计和建造方面的技术要点,阐明沉管作业系统的装船精度控制关键点,提出可行的工艺控制方法,为沉管运输安装一体船的研制提供技术保障。

摘要： 针对国内EPC总承包商在海外海上风电场施工履约过程中对于海事监察条款不熟悉的困境,依托越南平大310MW海上风电项目,通过查阅海事作业监察规范、咨询海事监察单位和工程项目实践,明确了海外海上风电场施工海事监察范围、保证等级和工作流程,进一步梳理了装船、海运、锚泊、吊装、桩基础施工和风机吊装以及海缆敷设等关键海事作业的详细内容,可供国内EPC承包商编写设计文件和施工方案参考。

摘要： 国内码头装船挥发性有机物(VOCs)处理存在码头或泊位未配套VOCs处理装置、船舶未安装VOCs收集单元、船岸安全不符合规范等问题,这与国内装船VOCs排放标准变化快、许多油船建造时间早以及国内外安全标准存在差异等因素有关。企业应提高认识,无论面对什么情况都不能违法排放。建议国家在制订、修订VOCs排放标准时,对不同工业门类应尽量统一排放要求。通过前期试行,建议对JTS 196—12—2017《码头油气回收设施建设技术规范(试行)》全面参照国际海事组织和美国相关标准进行修订,允许装船蒸气处理除了选用惰化防燃防爆方法外,还可以选用稀释或浓缩的方式。

摘要： 对比分析了现有石化VOCs(挥发性有机物)废气治理方面的几种技术,介绍了低温重芳烃吸收-吸附-催化氧化工艺在某石化企业芳烃储罐及装船排气治理技术工业应用情况。废气治理装置的操作条件:低温重芳烃吸收液气比40~60 L/m^(3),吸收温度5~15°C,吸收塔和吸附罐操作压力0.18 MPa,吸附时间30 min,吸附罐解吸压力-0.095 MPa,废气进入催化氧化反应器的总烃的质量浓度为3 000~6 000 mg/m^(3),催化氧化反应温度350~410°C,反应器体积空速5 000~20 000 h^(-1)。治理装置的净化气中非甲烷总烃的质量浓度均小于10 mg/m^(3),苯、甲苯、二甲苯浓度小于仪器最低检出限。净化气污染物排放浓度满足环保排放标准和企业相关排放指标要求。

摘要： 海上油田吸力锚采用卧式装船和运输方式。基于吸力锚卧式装船运输的布置,按GD 02—2012《海上拖航指南》估算驳船运动参数,应用ABAQUS软件分析了吸力锚船运工况的结构强度和刚度,结果满足API规范要求。应用ABAQUS软件分析了吸力锚船运系固结构、肘板的结构强度和稳定性,结果满足API、DNV船级社规范要求。基于吸力锚船运系固结构处的最大界面荷载,校核驳船主甲板横梁、纵向舱壁垂直桁材和重要焊缝的强度,结果满足CCS船级社规范要求。

摘要： 介绍了国内码头装船挥发性有机物(VOCs)排放控制标准和处理技术进展。2007年以来,国内制定了储油库、石油炼制工业、石油化学工业等与装船VOCs排放有关的控制标准,个别控制指标已经比美国标准严格。HJ 1094—2020《石油炼制工业废气治理工程技术规范》给出了油品和某些有机液体装船VOCs处理工艺建议。从应用实例看,国内装船VOCs处理技术已经从早期的回收法(吸收、吸附、冷凝等)发展为回收法+热氧化法(催化氧化、蓄热氧化、焚烧等),非甲烷总烃去除率大于97%,可实现净化气非甲烷总烃质量浓度小于20mg/m^(3)、苯质量浓度小于2mg/m^(3)、甲苯质量浓度小于8mg/m^(3)、二甲苯质量浓度小于10mg/m^(3)。

摘要： 针对大型装备系统在装船施工过程中的现场通风环境问题,基于施工现场通风系统的运行效果,从动力配置、风道走向、换气效果、设备管理、历史安全和安监管理6个维度开展影响因素分解,运用AHP层次分析方法形成了环境效果的安全评价指标体系,并结合专家打分和矩阵解算实现指标的权重赋值,实现了对大型装备系统装船施工中现场通风环境安全的量化评价。

摘要： 本文借助一套300米水深、24人内置式饱和潜水系统的实际装船实践,阐述船厂生产设计过程中遇到和应该注意的一些问题,为建造相似船型和系统提供建造经验和解决方案.重点介绍饱和潜水系统与船舶界面的设计、饱和潜水系统主要设备的布置安装,以及气体管路的布置设计等.

摘要： 湖北三宁化工股份有限公司物流公司近期将有一批散肥下河,时间紧、任务重,为了保证顺利装船,三宁公司实施多管齐下,确保完成任务。据悉,此次散肥装船计划有61000吨,因为雨季的到来,给散肥装船带来很大的挑战。

摘要： 由该厂制造的厦门海沧大桥钢箱梁94个梁段， 于1998年11月～1999年4月，顺利地从武昌造船厂阳逻码头运输到厦门市东渡港港务局码，历经长江、东海等三类航区，全程1090海里。该文围绕厦门海沧大桥钢箱梁在运输途中可能出现的梁段变形、梁段失稳及梁段的安全保护措施等问题，阐述厦门海沧大桥钢箱梁梁段装船一方案设计过程。

摘要： 本发明涉及装船机领域，公开了一种装船机溜筒抛料弯头和装船机溜筒和装船机，所述装船机溜筒抛料弯头(1)的物料接收面设置有衬板(2)，其中，所述衬板(2)为稀土合金钢板。本发明提供的装船机溜筒抛料弯头采用稀土合金钢板作为衬板，能够有效提高抛料弯头的耐磨性、耐冲击性和可靠性，提高衬板的使用寿命，提高装船作业效率，节约设备的维修成本。

摘要： 本发明涉及装船机领域，公开了一种装船机溜筒抛料弯头和装船机溜筒和装船机，所述装船机溜筒抛料弯头(1)的物料接收面设置有衬板(2)，其中，所述衬板(2)为稀土合金钢板。本发明提供的装船机溜筒抛料弯头采用稀土合金钢板作为衬板，能够有效提高抛料弯头的耐磨性、耐冲击性和可靠性，提高衬板的使用寿命，提高装船作业效率，节约设备的维修成本。

摘要： 本发明属于滚装船技术领域，公开了一种滚装船斜坡道结构及滚装船，滚装船坡道结构包括上甲板、坡道甲板和侧壁，上甲板下端面连接强横梁，坡道甲板的两端连接上甲板和下甲板，侧壁包括第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁连接上甲板，第二侧壁连接坡道甲板，第一侧壁厚度大于第二侧壁，第一侧壁与第二侧壁于背向强横梁的一侧能够共同形成连接端面，连接端面沿侧壁的高度方向设置有多条加强板；滚装船包括上述滚装船斜坡道结构。本发明提供的滚装船斜坡道结构及滚装船，加强板的设置能够保证强横梁端部应力有效传递、有效抵抗侧壁的疲劳损坏，也能增大坡道甲板的宽度，有效保证坡道甲板上的过车空间。

摘要： 本发明提供一种双向移动式装船机，包括基架和底架，基架一端设有可转动的悬臂输送装置，基架设有进料斗，悬臂输送装置远离基架的一端设有出料口，基架下端设有多个第一行走轮，第一行走轮抵靠在底架上滚动，底架下端设有多个第二行走轮，第一行走轮与第二行走轮的行走方向垂直，解决了传统装船机卸料不均匀易引起船体侧偏的问题。

摘要： 本发明公开一种大跨度桥梁拱肋抬浮顶升装船结构及装船方法，该大跨度桥梁拱肋抬浮顶升装船结构，两个栈桥沿河岸线间隔设置，一端固定支撑于地面，另一端延伸至河道上方，两个滑道分别固定设置于两个栈桥上，一组滑靴固定设置于桥梁拱肋的一端，另一组滑靴固定设置于桥梁拱肋的另一端，第一系泊绞车固定设置于船舶靠近河岸线的一侧，第二系泊绞车固定设置于船舶远离河岸线的一侧，第一缆绳的一端固定连接于栈桥远离河岸线的一端，另一端缠绕于第一系泊绞车，第二缆绳的一端固定连接于岸边的地面，另一端缠绕于第二系泊绞车。使得装船时船舶无需靠泊码头，且能减少对江河航道运输的影响，缩短水上作业工期。

摘要： 本发明涉及一种装船机环保溜筒，包括：溜筒本体，所述溜筒本体设有送料腔；抑尘机构，所述抑尘机构包括过滤筒、抽风件及过滤件，过滤筒设置于所述送料腔的腔壁上，所述过滤筒设有过滤通道，所述过滤通道与所述送料腔连通，所述抽风件设置于所述过滤通道的内壁上，所述过滤通道在所述抽风件的作用下形成用于煤尘移动的气压差，述过滤件用于过滤煤尘。上述装船机环保溜筒，装船机环保溜筒，通过抽风件的抽气作用和过滤件的过滤作用，有效实现主动降尘，对装船机环保溜筒尾部的煤尘进行吸收、过滤、回收，有利于提高装船作业的环保效果，提高周围环境的清洁性。同时，有利于避免大量粉尘阻碍司机视野，进而提高作业的安全性。

摘要： 本发明公开了一种海上风电安装船的安装系统及海上风电安装船。该安装系统包括行驶轨道和安装组件，行驶轨道沿船体的长度方向设置在船体上，包括第一行驶轨道和第二行驶轨道，安装组件包括固定筒、第一行走轮、第二行走轮、第三行走轮、连接轴、X向行走驱动装置、伸缩筒、Y向调整机构、安装台、Z向调整机构和旋转调整机构。本发明无需在海上风电安装船上安装和使用桁架臂起重机，显著增加了安装船上的可使用面积和承载能力，可装载并安装的风电机组的数量增多，能够降低使用成本、提高安装效率；而且通过X向行走驱动装置、Y向调整机构、Z向调整机构、旋转调整机构的协作，实现风电机组的快速安装，有效提高了安装效率。

摘要： 本发明提供了一种导管架的装船运输工装及装船运输方法。导管架包括插入尖，插入尖包括过渡板以及设置于过渡板底部的锥体，锥体的直径沿轴向由顶部至底部逐渐减小，装船运输工装包括呈镜像对称设置的两支撑架，两支撑架之间可拆卸连接；支撑架呈凹字形，且内凹处形成卡腔；两支撑架的卡腔共同形成腔体；腔体可供锥体通过，并限制过渡板通过，以支撑竖立的导管架，而实现导管架的运输。该装船运输工装能够通过靠近竖立于地面上的导管架而实现两支撑架之间的合拢，实现装船运输工装的快速安装，以及导管架与装船运输工装之间的快速安装，提高了导管架的装船运输效率。

摘要： 本实用新型涉及一种装船机尾车漏斗结构、装船机尾车及装船机。装船机尾车漏斗结构包括漏斗体、导流组件及振动组件。导流组件设于容纳腔内，导流组件用于引导物料下落。振动组件安装于导流组件，振动组件用于对导流组件进行振动，以使黏附于导流组件的物料下落。安装时，漏斗体对应尾车架的第一皮带输送钩设置。在转运散装物料的过程中，第一皮带输送机构向漏斗体内抛送物料，物料在导流组件的引导下逐渐改变流动方向，使物料沿导流组件平缓汇集下落。在物料冲击导流组件的同时，振动组件工作，导流组件在振动组件的作用下进行振动，使得黏附于导流组件的物料与导流组件脱离接触，减少积料、堵料等的发生，保证卸船作业的正常进行。

摘要： 本实用新型涉及工程技术领域，公开了一种取料机与装船机距离计算系统及装船机装船控制系统；该取料机与装船机距离计算系统包括：装船机距离计算装置，安装在装船机上，用于计算装船机与传送带的交接点A之间的距离L1；取料机距离计算装置，安装在取料机上，用于计算取料机与传送带的交接点B之间的距离L3；传送带距离计算装置，用于计算传送带的交接点A与交接点B之间的距离L2；以及，总距离计算装置，用于根据计算的距离L1、距离L2和距离L3计算装船机与取料机的总距离L，该系统准确计算取料机到装船机的运行距离L，便于准确控制取料机、传送带和装船机的启动，保证系统各个环节的工作效率最高，节省能源，提高系统工作效率。