补强材料

摘要： 全球知名炭黑供应商卡博特公司和欧励隆工程炭公司均宣布自2022年8月1日起上调炭黑产品价格。卡博特公司将提高其补强材料业务部在北美销售的所有炭黑产品的价格,调价幅度为每吨200~400美元,具体视产品和包装类型而定。卡博特公司表示,北美地区轮胎和工业橡胶制品产量增大,此次涨价有助于解决成本大幅增长的问题,公司正在对制造网络进行重大投资,以提高设备的可靠性,使其即便在开工率较高的情况下也能满足强劲的客户需求。

摘要： 据外媒12月3日报道,卡博特公司总裁兼首席执行官柯尚恩(Sean Keohane)称,该公司的补强材料业务2021年将强势反弹,但销量或许达不到2019年的水平。

摘要： 从溶聚丁苯橡胶(SSBR)、顺丁橡胶(BR)、天然橡胶(NR)、补强材料和硅烷偶联剂等方面阐述在平衡高性能轮胎湿地抓着性能、滚动阻力和耐磨性能方面新型材料,包括改性SSBR和BR、液体BR、环氧化NR、白炭黑与其他无机填料共沉形成的杂合材料、新型硅烷偶联剂等的应用技术和发展趋势.

摘要： 2020年年底,卡博特公司在上海博爱儿童康健园举行捐赠仪式,公司副总裁、功能性补强材料中国区业务总监及中国区董事总经理王维琤,亚太区人力资源总监俞芝红代表卡博特公司向上海博爱儿童康健园捐赠10万元人民币,并向孩子们赠送餐盒。

摘要： 据相关市场研究报告认为,到2025年全球炭黑市场规模将超过180亿美元。炭黑用作轮胎和橡胶的补强材料,并具有导电性能。炭黑可为多种涂料提供着色、导电性和紫外线保护,以及满足特定颜色要求的炭粉和印刷油墨等。多年来,它在各种最终产品中的广泛应用以及不断增长的经济前景极大地提高了其需求量。橡胶在轮胎和非轮胎制品中的需求不断增长,会刺激炭黑的市场需求。

摘要： 卡博特推出全新弹性体复合材料(E2C)解决方案。作为预混炼复合材料,E2C解决方案采用专利技术,将补强材料预先混炼制成弹性体复合材料,旨在帮助轮胎制造商实现可持续的、有经济效益的轮胎性能突破。据介绍,E2C解决方案可在现有轮胎生产线上使用,无需额外投入。相较于常规产品,该解决方案所需的混炼段数更少.混炼温度更低且混炼周期更短,不仅能够显著降低轮胎制造成本。

摘要： 充气轮胎是圆环形机械柔性压力容器,结构复杂,由高性能复合材料,即弹性体(橡胶)和可赋予轮胎刚性的补强材料组成.用于制造轮胎的橡胶复合材料应具有优异的力学性能、耐磨性及耐老化性能等,以满足诸如(a)低滚动阻力、(b)长里程、(c)路面与轮胎间优异的牵引力等要求.

摘要： 据美国《轮胎商务》报道:加拿大的格拉托米科公司(Gratomic Inc.)声称,根据最新研究,在胎面胶中添加(单层碳原子蜂窝状晶格)石墨烯可以延长轮胎寿命,并降低滚动阻力。这家总部设在加拿大多伦多的新型材料公司表示,用石墨烯生产的轮胎可延长轮胎使用寿命30%,同时也将滚动阻力降低近30%。这家公司是根据一项为期18个月的研发项目的成果而发布的,此项目把用石墨烯补强的轮胎与全球公认的名牌轮胎的性能进行了对比试验。

摘要： 在橡胶胶料的加工过程中,混炼是最关键的工序,通过混炼将天然橡胶、合成橡胶、补强材料、硫化材料、防老化材料等十数种配合剂均匀混合,制成混炼胶料,成为各类橡胶产品的原料,因此混炼胶性能和混炼工艺直接影响橡胶产品的加工性能和产品的各项使用性能.混炼工艺也是橡胶加工中能耗最高的工序,占轮胎生产过程全部能耗的40％.但目前橡胶工业仍沿用能耗高、产业链长、环保差的机械干炼法在密炼机中对橡胶/填料/配合剂进行多段混炼,据统计:橡胶干法混炼工艺每吨混炼胶需要消耗400度电,按照2011年我国生胶消耗量690万吨计算,需要50亿度电,约合人民币近40亿元.因此,混炼工艺的创新改造、节能混炼材料和工艺的开发成为行业中的重中之重.

摘要： 车身补强材料是轿车NVH(振动、噪声、舒适性)工程的选用材料之一,将补强材料烘烤到车身上,就形成了补强结构,补强结构增强了车身相应部位的刚度,刚度比是增强其刚度的量化指标,是重要的性能参数,本文探讨了车身补强材料刚度比的测试方法和工程应用.

摘要： 本文介绍了电线电缆用耐火云母带的组成及各组成的特性,并比较了GB/T5019.10-2009以云母为基的绝缘材料第10部分:耐火安全电缆用云母带和GB/T19666-2005附录C电线电缆用耐火云母带技术性能的差异.制造耐火云母带通常选用高温下电性能更好的金云母和合成云母。云母带的拉伸强度和补强材料的种类有关，采用玻璃布补强的云母带拉伸性能普遍高于采用薄膜补强的云母带。云母带常温下的工频击穿强度和云母纸的种类有关，但是也和补强材料有关，通常含有薄膜补强的云母带常温下工频击穿强度要高于不含薄膜补强的云母带的工频击穿强度。

摘要： 白炭黑是橡胶工业重要的补强材料,因其微观结构和聚集体形态和炭黑类似,并在橡胶中有相近的补强性能,故被称为白炭黑。白炭黑按照其生产方法可分为两类,即沉淀法白炭黑和气相法白炭黑。沉淀法白炭黑作为橡胶补强原材料,主要用于轮胎、鞋类和其它浅色橡胶制品。本文讨论了沉淀法白炭黑的性能特征以及生产工艺。

摘要： 本文研究了卫星蜂窝夹层结构板的减重实施方案，通过改变补强材料、调整补强材料填充工艺、改变埋件材料等方法来实现蜂窝夹层结构板的减重，并通过试验验证了减重后蜂窝板性能的变化情况，为卫星蜂窝夹层结构板的设计与制造提供参考。

摘要： 桥梁结构自重大,一般均采用带载加固,加固设计计算应考虑分阶段受力特点。目前大量采用的直接加筋类被动加固构件,后加补强材料应变(应力)滞后,补强材料的高抗拉性能很难发挥作用。解决后加补强材料应变(应力)滞后,提高后加补强材料利用效率的根本途径是变被动加固为主动加固,对后加补强材料施加预应力,构成预应力加固体系。

摘要： 本文主要介绍引擎盖刚性的评价标准,并从引擎盖外板单品,引擎盖内外板间隙,膨胀胶和补强材等方面分析其对引擎盖刚性的影响,总结经验为引擎盖刚性常见问题解析提供思路.

摘要： 本文主要介绍引擎盖刚性的评价标准,并从引擎盖外板单品,引擎盖内外板间隙,膨胀胶和补强材等方面分析其对引擎盖刚性的影响,总结经验为引擎盖刚性常见问题解析提供思路.

摘要： 本文主要介绍引擎盖刚性的评价标准,并从引擎盖外板单品,引擎盖内外板间隙,膨胀胶和补强材等方面分析其对引擎盖刚性的影响,总结经验为引擎盖刚性常见问题解析提供思路.

摘要： 本文主要介绍引擎盖刚性的评价标准,并从引擎盖外板单品,引擎盖内外板间隙,膨胀胶和补强材等方面分析其对引擎盖刚性的影响,总结经验为引擎盖刚性常见问题解析提供思路.

摘要： 本发明提供了一种补强胶片基体组合物、补强胶片基体、补强胶片，以及包括该补强胶片的钢板复合材料。补强胶片基体组合物含有环氧树脂、丁腈橡胶、丁苯橡胶、固化剂和增粘剂，制备的补强胶片基体与车身钢板的粘结力强，而且固化后强度也得到进一步的加强，同时也能降低车身振动噪声、提升汽车的NVH性能。

摘要： 本发明提供能够避免由于日光照射等而无法获得补强效果的情况，获得足够的补强效果，并且能够避免纤维片材在达到断裂强度前从钢结构物表面剥离的钢结构物的补强方法和补强结构体以及钢结构物补强用弹性层形成材料。本发明在钢结构物的表面上使包含增强纤维的纤维片材粘接而一体化的钢结构物的补强方法中，具有（a）在钢结构物的表面涂布聚脲树脂油灰剂、使其固化、形成弹性层的工序，（b）在形成了弹性层的钢结构物的表面利用粘合剂粘接纤维片材的工序。

摘要： 本发明的一个实施例提供了一种粘合剂组合物，基于粘合剂组合物的总重量，粘合剂组合物包括0.5重量％至4.0重量％的环氧化合物、1.0重量％至8.0重量％的异氰酸酯化合物、1.7重量％至22重量％的橡胶胶乳、1.0重量％至8.0重量％的聚氨酯分散体(PUD)树脂、0.1重量％至2.0重量％的胺化合物以及69重量％至92重量％的溶剂，其中，环氧化合物和异氰酸酯化合物的重量比为1:1至1:10。

摘要： 本发明提供了一种补强胶片基体组合物、补强胶片基体、补强胶片，以及包括该补强胶片的钢板复合材料。补强胶片基体组合物含有环氧树脂、丁腈橡胶、丁苯橡胶、固化剂和增粘剂，制备的补强胶片基体与车身钢板的粘结力强，而且固化后强度也得到进一步的加强，同时也能降低车身振动噪声、提升汽车的NVH性能。

摘要： 本发明提供能够避免由于日光照射等而无法获得补强效果的情况，获得足够的补强效果，并且能够避免纤维片材在达到断裂强度前从钢结构物表面剥离的钢结构物的补强方法和补强结构体以及钢结构物补强用弹性层形成材料。本发明在钢结构物的表面上使包含增强纤维的纤维片材粘接而一体化的钢结构物的补强方法中，具有（a）在钢结构物的表面涂布聚脲树脂油灰剂、使其固化、形成弹性层的工序，（b）在形成了弹性层的钢结构物的表面利用粘合剂粘接纤维片材的工序。

摘要： 本发明的一个实施例提供了一种粘合剂组合物，基于粘合剂组合物的总重量，粘合剂组合物包括0.5重量％至4.0重量％的环氧化合物、1.0重量％至8.0重量％的异氰酸酯化合物、1.7重量％至22重量％的橡胶胶乳、1.0重量％至8.0重量％的聚氨酯分散体(PUD)树脂、0.1重量％至2.0重量％的胺化合物以及69重量％至92重量％的溶剂，其中，环氧化合物和异氰酸酯化合物的重量比为1:1至1:10。

摘要： 本发明提供一种结构物的补强用层叠材料，其减少现场的作业工序，且易于进行所使用的树脂的质量管理，能够实现作业效率的提高，还能够抑制补强材料的剥离，得到高的补强效果。与结构物(100)的被补强面粘接并一体化从而补强结构物的补强用层叠材料(10)，具有：纤维强化复合材料(11)；高伸长率弹性树脂层(12)，其形成于纤维强化复合材料(11)的向结构物的粘接侧的面；中间树脂层(13)，其配置于纤维强化复合材料(11)和高伸长率弹性树脂层(12)之间。

摘要： 提供一种不产生不需要的应力并且形状稳定性优秀的橡胶用补强材料、使用了该补强材料的橡胶制品及其制造方法，以及使用了该补强材料的充气轮胎及其制造方法。该橡胶用补强材料，在整体自由状态下，呈多个圆环部顺次部分地重合的扁平线圈状，埋设到以充气轮胎为代表的橡胶制品中。

摘要： 本发明提供一种结构物的补强用层叠材料，其减少现场的作业工序，且易于进行所使用的树脂的质量管理，能够实现作业效率的提高，还能够抑制补强材料的剥离，得到高的补强效果。与结构物(100)的被补强面粘接并一体化从而补强结构物的补强用层叠材料(10)，具有：纤维强化复合材料(11)；高伸长率弹性树脂层(12)，其形成于纤维强化复合材料(11)的向结构物的粘接侧的面；中间树脂层(13)，其配置于纤维强化复合材料(11)和高伸长率弹性树脂层(12)之间。

摘要： 提供一种不产生不需要的应力并且形状稳定性优秀的橡胶用补强材料、使用了该补强材料的橡胶制品及其制造方法，以及使用了该补强材料的充气轮胎及其制造方法。该橡胶用补强材料，在整体自由状态下，呈多个圆环部顺次部分地重合的扁平线圈状，埋设到以充气轮胎为代表的橡胶制品中。