行车荷载

摘要： 地铁车站多建于交通繁忙地段,地铁车站基坑的建设受到多因素的耦合作用.为研究耦合作用对基坑稳定性的影响,本文建立行车荷载与地铁基坑开挖工序影响下的道路-新建基坑-既有基坑有限元模型,并对新建基坑及既有基坑坑底、地连墙进行分析.结果表明:行车荷载会引起土体应力重分布,应力主要分布在新建基坑附近;行车荷载与不同开挖工序主要对新建地连墙中上部有较大影响;新建基坑第一层土体开挖对既有基坑坑底变形影响较大;支护结构的设立可以有效减少基坑开挖对周边土体变形的影响.

摘要： 文章以某铸造厂房平台梁板为例,根据现场复核情况总结出该铸造厂房框架平台梁板混凝土开裂程度和裂缝分布规律,结合现场检测和结构验算结果,分析了梁板构件在重复行车荷载作用下裂缝的成因,对比了混凝土结构构件各类加固方法的优缺点,并提出了合理、经济、有效的加固方案。

摘要： 通过研究激光自动弯沉仪与贝克曼梁弯沉仪的检测数据对比和分析,展示了激光自动弯沉仪的优越性及作为基础数据检查设备的可靠性.

摘要： 为研究作用于地下管道之上的行车荷载对其变形产生影响的问题,以南宁某景观项目为工程背景,应用Midas GTS软件建立三维有限元弹塑性模型,分析了管道在行车动荷载作用下的动力响应.基于灰色关联度因素分析法,研究不同影响因素在管道桩基防护方案中的关联程度.研究表明:采用桩基防护可以有效降低地面行车荷载对管道的变形影响,可达到保护管道的目的;桩间距在桩基防护方案中的关联程度最大,在实际设计过程中可重点调整桩间距以达到设计要求.

摘要： 高液限黏土是一种特殊土体,为探究其在行车荷载作用下的动力响应,本文采用GDS动三轴试验模拟车辆荷载作用下高液限黏土路基性能随车辆载重(动应力幅值)、循环周次、压实度、含水量以及围压(路基埋深)等条件的响应规律。结果表明:1) 不同动应力幅值作用下,高液限黏土存在3种响应模式,临界动应力介于20~30 kPa之间,试样动弹性模量随循环周次增加而逐渐减小,并在N = 500时趋于稳定;2) 含水率对高液限黏土路基的动力特性影响于最为显著明显,压实度次之,建议将路基填筑含水率低于最优含水率2%;3) 相同动应力幅值条件下,固结围压越大,高液限黏土累积应变均越小,路基埋深越深,动荷载对高液限黏土的影响越小。研究结果对高液限黏土路基设计具有重要参考价值。

摘要： 随着我国国民经济的迅速增长,沥青路面已成为我国高速公路的主要路面形式.在行车荷载和环境因素作用下,沥青道路的行驶质量和服务能力逐渐下降,而车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式.本文在分析高速公路车辙病害的特点的基础上,从几个不同的方面分析了沥青路面车辙的成因,其中包括道路交通条件、气象条件和路面结构及材料的组成等成因,并在此基础上提出预防和治理沥青路面车辙的措施,从而在设计、施工、养护各个环节减少道路病害,延长高速公路路面的使用寿命.

摘要： 文章基于公路路基应力分析理论,依托某公路施工项目工程,采用Boussinesq理论及层状弹性理论计算路基应力分布规律,并在半刚性基层和柔性基层形式条件下,对比分析土石混填路基力学响应规律.研究结果发现:相较于半刚性基层路面,柔性基层整体竖向应力更大,在路基变形控制过程中应作为重点讨论;相较于基层厚度、模量条件的变化,行车荷载带来的力学响应变化更为明显,超载是公路结构破坏的主要影响因素.

摘要： 交通运输行业的高速发展,同时伴随着重型运输车辆的快速增长,因此我们要高度重视由汽车荷载引起的路面破坏问题.本文以行车荷载作用对路面差异沉降的影响为研究对象,考虑影响路面差异沉降有关因素及发展机理,分析研究行车荷载作用下路面差异沉降的影响规律,为工程实际中对路面差异沉降的防治措施提供思路.

摘要： 为获得施工过程及行车荷载下泡沫轻质土边坡稳定性的变化规律,以福建省某公路的工程实际简化为模型,运用Hydrus 2D/3D软件建模并进行边坡稳定性模拟。结果表明:(1)边坡表层安全系数相对较大,较深层处安全系数逐渐减小,相同深度处,泡沫轻质土层安全系数相对较大;(2)各阶梯水平面层中间部分安全系数最大,相对较稳定,而各阶梯右下角处为相对危险点,且阶梯高度越大安全系数越小;各监测点安全系数随施工过程整体呈现减小趋势,但随着施工过程推进,减小幅度逐渐缩小,最终逐渐趋于稳定;(3)整个施工全过程以及在行车荷载作用下,边坡各点安全系数均大于1,基本处于安全范围,但仍需对危险点给予相应重视。

摘要： 改扩建后的上海某道路机动车道与合流一期污水箱涵的水平距离仅约2m,为降低行车荷载产生的场地沉降及振动对箱涵的影响,在箱涵靠近道路一侧施做隔离桩.弹塑性有限元分析表明,隔离桩穿越软弱土层越多时保护效果越好,但隔离桩刚度时保护效果影响不大.为节约成本,应按细桩疏排,长短结合的原则布置隔离桩.

摘要： 连续梁桥安装铅芯橡胶支座后,由于铅芯橡胶支座的水平刚度较小,会减小桥梁的整体水平刚度,可能会影响桥梁的行车舒适度.为研究某隔震双层连续梁桥在行车荷载作用下的动力响应和行车舒适性问题,本文采用一般考虑剪切变形梁单元的三次Hermite插值函数,通过Matlab编程将车辆移动过桥时的荷载转换成梁各节点的荷载时程;然后用通用有限元程序ANSYS对行车荷载作用下隔震双层桥梁的动态响应进行时程分析.由于行车荷载主要引起桥梁的竖向振动,基本不会引起桥梁的水平振动;所以本文对其竖向振动的时程分析结果进行频谱分析,并对该隔震桥梁进行了行车舒适度评价.结果表明,该隔震桥梁满足舒适度要求.

摘要： 采用三维动力有限元法,分析了在行车荷载作用下矮路堤下软土地基的残余变形,探讨了不同车辆荷载、路堤填土高度、软土地基变形特性等因素对地基残余变形的影响.

摘要： 本文运用热粘弹性理论,采用增量迭代有限元方法,考虑了温度和荷载的综合影响,通过计算,定性地分析了在持续大幅降温天气而且伴随有行车荷载通行的情况下新建沥青路面结构内的应力场.

摘要： 在行车荷载作用下桥面沥青混凝土铺装的破坏形式一般为剪切破坏,一是由于钢桥面模量远大于铺装层沥青混凝模量,二是防水层与沥青混凝土和桥面层间粘结力不足而发生剪切破坏.通过在钢表面焊接不同直径的钢筋,采用室内MTS试验机测试铺装层间的抗剪强度,认为钢表面焊接钢筋可以有效的提高层间的抗剪强度,减少钢桥铺装层的病害,为钢桥铺装层的层间抗剪设计提供了有益的参考.

摘要： 沥青路面裂缝的形式多样,产生的原因不一。本文重点分析了引起沥青路面裂缝产生的行车荷载、温度、水损坏、施工、超载等五种原因,并提出了设计、施工、材料及控制超载超重等四方面的预防措施,最大限度地降低沥青路面裂缝的产生,确保沥青路面的使用寿命。

摘要： 首先建立两轴车辆与刚性路面的振动模型,采用三维快速Fourier变换(FFT)的方法对模型进行变换域分析,分别推导出行驶车载的幅值为常量、谐波时路面响应的计算公式.根据试验环境的材料参数,对行驶车辆的载荷为常量、谐波时所引起的刚性路面板底动态应变响应进行仿真研究.最后利用一种混泥土埋入式电阻应变传感器对路面动态应变响应进行实际测量.把测量的结果与仿真结果进行比较研究,实验结果表明,理论仿真结果与实际测试结果是一致的.本文的研究为行车荷载下路面动态应变响应提供了一种新的有效分析方法和测量方法.

摘要： 沥青路面作为我国公路主要的路面结构形式,在高级、次高级路面中占有很高的比例.沥青路面因具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点而被广泛用于高等级公路.在道路通车后,因行车荷载作用、外界环境影响以及设计、施工中存在的不足,沥青路面会逐渐出现多种路面病害,其中裂缝是最先发生的,是主要破坏形式之一.裂缝分为纵向裂缝、横向裂缝、网(龟)裂、沉陷、拥包).裂缝的修补是预防性养护的重要工作之一,本文着重介绍这几种裂缝的治理、养护技术.

摘要： 随着中国铁路的建设的飞速发展,车桥耦合研究得到很大发展.研究强风作用下的车桥耦合振动特点是保证高铁高效率运行的必要条件,李永乐等考虑了车辆位置对风-车-桥系统耦合振动影响研究;葛盛昌等通过现场实测验证了设置风屏障时列车在11级以上大风条件下的运行安全性;虽然风-车-桥研究是个热点,但目前对变高度双层钢桁结合梁对风-车-桥耦合振动性能研究还是很少,因此在设计中应以重视.本文以某大桥为工程背景,采用自行研发的桥梁结构分析软件BANSYS(Bridge Analysis System)对比分析了风-车-桥系统中风速、车速、车辆位置及车辆荷载情况下对车桥振动性能的影响,以此评价变高度双层钢桁结合梁风-车-桥耦合振动特点.

摘要： 随着中国铁路的建设的飞速发展,车桥耦合研究得到很大发展.研究强风作用下的车桥耦合振动特点是保证高铁高效率运行的必要条件,李永乐等考虑了车辆位置对风-车-桥系统耦合振动影响研究;葛盛昌等通过现场实测验证了设置风屏障时列车在11级以上大风条件下的运行安全性;虽然风-车-桥研究是个热点,但目前对变高度双层钢桁结合梁对风-车-桥耦合振动性能研究还是很少,因此在设计中应以重视.本文以某大桥为工程背景,采用自行研发的桥梁结构分析软件BANSYS(Bridge Analysis System)对比分析了风-车-桥系统中风速、车速、车辆位置及车辆荷载情况下对车桥振动性能的影响,以此评价变高度双层钢桁结合梁风-车-桥耦合振动特点.

摘要： 本发明公开了一种自行车骑行荷载的识别方法、系统、装置及存储介质，识别方法包括：采集自行车通过试验梁的光电门信号、弯矩响应和加速度响应，并根据光电门信号获取预设的弯矩响应和加速度响应；设置自行车骑行荷载为离散三角函数与对应参入系数的乘积；采用梁单元建立试验梁有限元模型，并采用模态叠加算法计算预设跨底面的弯矩响应和加速度响应；根据参入系数、模拟计算的弯矩响应和加速度响应及采集预设的弯矩响应和加速度响应建立自行车骑行荷载识别优化方程；根据荷载识别优化方程确定参入系数，并根据确定的参入系数及离散三角函数确定自行车骑行荷载。本发明实施例能够准确确定自行车骑行荷载，可广泛应用于结构动荷载识别技术领域。

摘要： 本发明公开了一种渗流行车动荷载下路基土体位移场与渗流场可视化的试验装置和试验方法，包括渗流系统、路基模拟系统、荷载模拟系统以及数据采集系统，所述的渗流系统由供水箱、供水管组成；所述的供水管与试验模型槽的底部相连，试验模型槽内铺设多层卵石，多层卵石上放置饱和透明土以模拟路基填土；所述饱和透明土中埋设工程桩以模拟桩承式路基；所述的荷载模拟系统由支架、液压油泵装置、伺服作动臂、滚轮和计算机组成；所述的数据采集系统由激光器、CCD相机和计算机组成。本发明技术实现了渗流行车动荷载下路基土体位移场与渗流场的可视化观测，试验装置简单，经济可行性高。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于重荷载行车环境的排水沟盖板，包括一长方形的盖板板体，所述盖板板体上沿板体纵向开设有多个条形的排水孔，在盖板板体底面，沿盖板板体纵向对称设有两条加强肋，每条加强肋包括一与盖板板体等长的水平肋板，水平肋板的顶面与盖板板体底面焊接，底面焊接一竖向肋板，竖向肋板的两端分别距水平肋板的两端有一定距离。本实用新型能有效提高盖板的整体刚度，避免了常见的排水沟盖板变形及破损问题，保证了行车安全。

摘要： 本发明涉及室内模型试验装置的技术领域，具体涉及一种行车荷载模拟装置。包括模型箱、门型支架、振动机构和辊筒机构；门型支架的上端为上横梁；振动机构、辊筒机构和模型箱从上至下依次布置在门型支架下方；振动机构包括振动电机、一对横杆、连杆、安装座、上压板和下压板；辊筒机构包括螺杆电机、螺杆、千斤顶和支撑架；安装连接板的上端固定设有直立的短圆柱台，千斤顶的下端和短圆柱台的上端固定，千斤顶的上端通过水平板和所述小辊筒滚动接触；螺杆水平贯穿短圆柱台，并和螺杆螺纹连接，开启螺杆电机使得螺杆转动，实现短圆柱台在螺杆上移动。因此本发明振动机构可模拟车辆的振动，辊筒机构可有效的模拟了真实情况下的行车荷载。

摘要： 本发明供了一种模拟地铁行车荷载作用下隧道变形的方法及装置，其方法包括步骤S1，将隧道模型固定于模拟环境内，然后向所述模拟环境内填埋土质材料至预定的高度并压实；步骤S2，根据行车荷载的不同加载方式对所述隧道模型施加不同的作用力，施加作用力的同时对所述隧道模型的变形量进行采集记录；步骤S3，根据采集的所述变形量的数据分析所述行车荷载的不同加载方式对所述隧道模型的影响，其装置包括模型箱、激振器和安装架、变形量检测装置和隧道模型。本发明中的模拟地铁行车荷载作用下隧道变形的方法，相对传统的理论分析法和数值模拟方法，其研究结果更有参考价值，更能确切说明不同加载方式和隧道变形量之间的关系。

摘要： 本发明涉及一种用于模拟行车荷载的模型试验系统，包括保温模型试验箱、频控电动卷扬装置、可调滑轮、导轨、平板小车、砝码、路基模型。其结构特征是保温模型试验箱单侧外侧壁固定频控电动卷扬装置，相对两侧上侧壁外沿对称固定有可调滑轮，保温模型试验箱内部为试验路基模型，路基模型上部为导轨，导轨上有可移动的平板小车，其中平板小车一侧通过索具与频控电动卷扬装置连接，平板小车另外一侧通过索具与重物连接，砝码放置于平板小车上。本发明用以模拟行车荷载作用下路基的变形机理和动力响应，通过调整砝码质量可模拟不同行车荷载水平，同时通过调节频控电动卷扬装置工作频率实现对不同行车频率的室内模拟，具有可拆卸、操作简便、实用性高的特点，可用于室内试验对行车荷载的模拟。

摘要： 本发明公开了一种模拟行车荷载作用下盐渍土环境路基结构变形研究的装置，它是由机架(14)、行车系统、导轨(10)、液压控制系统、防撞装置(20)、行车动力系统、控制系统六部分组成；其中，行车系统、导轨(10)、防撞装置(20)、行车动力系统，以及控制行车动力系统和液压控制系统安装在机架(14)上，所述的机架(14)为钢结构框架。本发明工作原理简单，主要靠占用空间小，适用于室内模拟试验；同时本发明是由智能化控制系统控制，可以详细的记录加载次数、时间、压力变化和随意调节电机的正反转速及频率；小车是根据现实车况进行的模拟，它的四个地轮均是万向减震结构，对现实场景模拟显的更加逼真。

摘要： 本实用新型公开了一种考虑行车荷载作用的层间抗剪强度测试夹具，由基座部分、行车荷载施加部分、剪切力施加部分组成。所述基座部分包括底座和滑块，所述滑块可左右滑动，实现复合试件左侧结构块的整体受力；所述行车荷载施加部分包括剪式千斤顶、量力环、百分表，所述剪式千斤顶与量力环连接在一起，所述量力环内接有百分表，所述百分表能显示施加横向荷载数值；所述剪切力施加部分包括压力杆和压头，所述压力杆和压头通过螺丝固定，可根据复合试件右侧结构块的厚度选择压头，实现右侧结构块的整体受力。使用该实用新型测定层间抗剪强度时，能够精确施加竖向行车荷载，更真实地模拟层间实际受力情况，可对不同厚度组合铺面结构进行全断面加载，同时具有结构简单，装卸方便，操作快捷的特点。

摘要： 本实用新型涉及一种用于模拟行车荷载的模型试验系统，包括保温模型试验箱、频控电动卷扬装置、可调滑轮、导轨、平板小车、砝码、路基模型。其结构特征是保温模型试验箱单侧外侧壁固定频控电动卷扬装置，相对两侧上侧壁外沿对称固定有可调滑轮，保温模型试验箱内部为试验路基模型，路基模型上部为导轨，导轨上有可移动的平板小车，其中平板小车一侧通过索具与频控电动卷扬装置连接，平板小车另外一侧通过索具与重物连接，砝码放置于平板小车上。本实用新型用以模拟行车荷载作用下路基的变形机理和动力响应，通过调整砝码质量可模拟不同行车荷载水平，同时通过调节频控电动卷扬装置工作频率实现对不同行车频率的室内模拟，具有可拆卸、操作简便、实用性高的特点，可用于室内试验对行车荷载的模拟。

摘要： 本实用新型公开了一种模拟行车荷载作用下盐渍土环境路基结构变形研究的装置，它是由机架(14)、行车系统、导轨(10)、液压控制系统、防撞装置(20)、行车动力系统、控制系统六部分组成；其中，行车系统、导轨(10)、防撞装置(20)、行车动力系统，以及控制行车动力系统和液压控制系统安装在机架(14)上，所述的机架(14)为钢结构框架。本实用新型工作原理简单，主要靠占用空间小，适用于室内模拟试验；同时本实用新型是由智能化控制系统控制，可以详细的记录加载次数、时间、压力变化和随意调节电机的正反转速及频率；小车是根据现实车况进行的模拟，它的四个地轮均是万向减震结构，对现实场景模拟显的更加逼真。