行车指挥

摘要： CTC调度集中系统是一种先进的调度指挥系统,广泛应用于国内外国铁和地方铁路,是集计算机技术,网络技术和现代控制技术于一体的先进行车指挥系统。采用智能化分散自律设计原则,是以列车运行调整计划控制为核心的高度自动化调度指挥系统。它是一种新型的行车指挥和信号控制设备,同时也是一种新的高效的运输组织管理模式。

摘要： 城市轨道交通是具有公益属性的重要基础设施,一头连着城市发展,一头连着民生福祉。作为轨道交通的“中枢神经”,信号系统是保证列车运行安全、实现行车指挥和列车运行现代化、提高运输效率的关键系统。自1969年我国首条地铁线路诞生后,中国市场吸引来了诸如西门子、阿尔斯通等国外企业,使得在此后很长时间里,包括信号系统在内的轨道交通核心技术大都被外国公司垄断。2010年前,全国几乎所有新建或改造轨道交通线路所采用的CBTC系统(即基于通信的列车运行控制系统)与核心设备全部依赖进口。

摘要： 综述。信号系统被称为城市轨道交通的大脑,是轨道交通行业的关键核心技术。信号系统用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理,是保证列车运行安全、实现行车指挥的关键系统。早期城轨线路主要采用基于轨道电路系统的准移动闭塞信号系统。

摘要： 城轨信号系统相当于轨道交通的“大脑”,集行车指挥、列车运行控制与监控为一体,是轨道交通实现安全、高效运营的重要保障。作为实施智能城轨的重要抓手,城轨信号行业前景广阔,众多厂商加速布局,以技术创新为依托不断探索前沿技术,行业竞争激烈。随着疫情影响的降低,城轨信号系统招投标工作回归正轨,本文就2021年上半年城轨信号公开招投标项目中标数据,对各集成商2021年上半年最新市场占有率情况进行统计和解读。

摘要： 城市轨道交通一旦发生突发情况,列车将无法按既有的运行图行驶,而等间隔行车调整能简单有效地恢复运营秩序。针对列车运行紊乱的问题,为优化恢复运营秩序的效率,文章设计了一种高效等间隔调整方法,其通过计算各列车间的追踪间隔,得到列车群在时间维度的相对位置;并以列车群最短时间达到等间隔行驶效果为优化目标,寻找每辆列车的最优待调整时长;最后通过调整停站时长和运行等级,将每辆列车的待调整时长调整至零,从而实现列车群等间隔行驶。文中设计了5种场景进行仿真验证,并将提出的方法与前后车平均间隔法及前车到站时刻判断法进行仿真比较,结果显示本方法的调整效果优于另外两种方法时,验证了本方法工程化应用的有效性及调整过程的高效性。

摘要： 对于一些复杂的多方向枢纽车站,由于各种特殊原因导致调度指挥系统运行图上存在多个场节点,而对应车站只有一套信号设备的情况,该情况导致传统CTC系统不能有效的被应用。为解决信号系统与运输系统车站不对应的问题,本文提出了一种虚拟分站方式的CTC系统方案,可有效的解决信号系统与运输系统不一致的CTC行车指挥方案,提高了调度集中系统多方向车站计划的可靠性和准确性,为铁路行车指挥提供有效的安全保障。

摘要： 伴随着高速铁路里程的快速增长,调度集中区段不断增加,车站控制下的行车安全风险相对较大.为确保高速铁路列车在高密度、高速度条件下的行车安全,通过对高速铁路车站控制行车设备、人员、管理、作业等方面的安全风险进行分析,分层次阐述形成行车安全风险的原因,结合高速铁路车务作业和管理特点,提出高速铁路车站控制行车安全风险对策,即:建立健全规章制度,优化完善设备功能,加强安全风险研判,制定应急处置预案,定期开展联合演练,严格落实作业制度,加强人员队伍建设等对策,以有效控制安全风险,提升安全管理水平,确保高速铁路行车安全.

摘要： 对于铁路行车调度员来讲,主要工作任务是对铁路线路的区域型运输调度以及列车调配进行负责.铁路行车调度员责任重大,当前调查数据显示,在铁路行车调度工作当中,工作人员思想认识度不高,岗位设置不合理等因素都会引发铁路运输安全隐患.因此,为进一步落实铁路行车调度员行车指挥的安全风险控制工作,本文展开分析研究,具体内容如下.

摘要： 铁路综合试验是指采用试验列车和检测列车，对客运专线各系统的工作状态、性能、功能和系统间匹配进行的综合测试、验证、调整和优化，使整体系统达到设计要求。本文介绍了京津城际铁路综合试验的背景，浅谈了行车指挥和管理措施。

摘要： 本文对已有的铁路行车指挥技术进行了系统的总结和分析,认为现有的铁路行车指挥技术可归纳为仿真方法、运筹学方法和人工智能方法,并对未来铁路行车指挥技术的发展方向进行了展望.

摘要： 针对夜视侦察器材的侦察原理及其特点,以及车队夜间行车需求,包括隐蔽照明、便于近距离识别的道路标示及其车队行驶中车辆间的隐蔽通信等需求,提出了采用紫光照明和紫光通信的举措.阐述了夜间星光辐射特性、微光夜视器材的工作波段和未来发展趋势,以及采用紫光照明和紫光通信具有隐蔽性等优点.介绍了紫光照明,包括对车辆现有灯光源加装带有滤光片的灯罩和研制带有防空灯罩的紫光照明装置,介绍了与紫光照明装置配套使用的道路标示牌、标示喷罐等,并重点介绍了紫光通信装置的设计思路、组成,以及软、硬件的设计。

摘要： 针对夜视侦察器材的侦察原理及其特点,以及车队夜间行车需求,包括隐蔽照明、便于近距离识别的道路标示及其车队行驶中车辆间的隐蔽通信等需求,提出了采用紫光照明和紫光通信的举措.阐述了夜间星光辐射特性、微光夜视器材的工作波段和未来发展趋势,以及采用紫光照明和紫光通信具有隐蔽性等优点.介绍了紫光照明,包括对车辆现有灯光源加装带有滤光片的灯罩和研制带有防空灯罩的紫光照明装置,介绍了与紫光照明装置配套使用的道路标示牌、标示喷罐等,并重点介绍了紫光通信装置的设计思路、组成,以及软、硬件的设计。

摘要： 针对夜视侦察器材的侦察原理及其特点,以及车队夜间行车需求,包括隐蔽照明、便于近距离识别的道路标示及其车队行驶中车辆间的隐蔽通信等需求,提出了采用紫光照明和紫光通信的举措.阐述了夜间星光辐射特性、微光夜视器材的工作波段和未来发展趋势,以及采用紫光照明和紫光通信具有隐蔽性等优点.介绍了紫光照明,包括对车辆现有灯光源加装带有滤光片的灯罩和研制带有防空灯罩的紫光照明装置,介绍了与紫光照明装置配套使用的道路标示牌、标示喷罐等,并重点介绍了紫光通信装置的设计思路、组成,以及软、硬件的设计。

摘要： 针对夜视侦察器材的侦察原理及其特点,以及车队夜间行车需求,包括隐蔽照明、便于近距离识别的道路标示及其车队行驶中车辆间的隐蔽通信等需求,提出了采用紫光照明和紫光通信的举措.阐述了夜间星光辐射特性、微光夜视器材的工作波段和未来发展趋势,以及采用紫光照明和紫光通信具有隐蔽性等优点.介绍了紫光照明,包括对车辆现有灯光源加装带有滤光片的灯罩和研制带有防空灯罩的紫光照明装置,介绍了与紫光照明装置配套使用的道路标示牌、标示喷罐等,并重点介绍了紫光通信装置的设计思路、组成,以及软、硬件的设计。

摘要： 针对夜视侦察器材的侦察原理及其特点,以及车队夜间行车需求,包括隐蔽照明、便于近距离识别的道路标示及其车队行驶中车辆间的隐蔽通信等需求,提出了采用紫光照明和紫光通信的举措.阐述了夜间星光辐射特性、微光夜视器材的工作波段和未来发展趋势,以及采用紫光照明和紫光通信具有隐蔽性等优点.介绍了紫光照明,包括对车辆现有灯光源加装带有滤光片的灯罩和研制带有防空灯罩的紫光照明装置,介绍了与紫光照明装置配套使用的道路标示牌、标示喷罐等,并重点介绍了紫光通信装置的设计思路、组成,以及软、硬件的设计。

摘要： 本发明涉及一种基于客流和信号行车融合协同分析的线网调度指挥系统，包括接口层、平台层和应用层，接口层用于与外部系统对接接口；平台层用于为系统建模、数据分析处理、数据存储；应用层读取平台层数据然后对客流和行车进行调度指挥，本系统先通过接口层中的客流数据接入和ATS系统接入把客流数据和行车数据传输给平台层，平台层通过客流接口和行车接口接收的数据进行实时数据库更新，通过客流行车分析引擎分析、调度联动分析引擎进行客流行车融合分析，最后应用层读取平台层客流行车融合分析数据；本发明的优点在于克服了现有技术中客流和信号行车独立处理分析的缺陷。

摘要： 本发明公开了一种具有声音提醒行车功能的交通指挥机器人，包括遥控履带车，所述遥控履带车的上端一侧设有支撑台，所述支撑台内设有空腔，所述空腔中设有两个相互平行的第二电动伸缩杆，所述支撑台的上端设有两个相互平行的支撑腿，两个支撑腿贯穿支撑台并分别和两个第二电动伸缩杆的上端连接，所述支撑腿的上端设有机器人躯体，所述机器人躯体的两端均设有放置槽，所述放置槽内的底部一侧铰接有机器人手臂。本发明通过语音播报装置和引导装置的设置可在路段发生事故时对行车中的司机进行警示和引导，遥控履带车和升降油缸的设置方便机器人行动，同时还可以调节信号灯的高度，大大促进了现代化城市交通的快速发展，适宜推广。

摘要： 本发明涉及一种轨道交通行车指挥系统及二三维数据呈现方法，其中系统包括：设备机房模块，用于采集行车指挥数据；车站模块，用于采集乘客流量信息；车辆模块，用于采集车辆事件信息；调度指挥模块，与设备机房模块、车站模块和车辆模块连接，用于对行车指挥数据、乘客流量信息和车辆事件信息进行处理得到调度指挥数据；操作界面模块，用于显示调度指挥数据。本发明通过对行车指挥数据、乘客流量信息和车辆事件信息进行处理得到调度指挥数据并在操作界面模块进行显示，可以实现原有的需要三到四个界面才能呈现的信息，从而使管控人员进行方便、快捷的行车指挥。

摘要： 本申请提供一种行车指挥决策系统和行车指挥决策系统的调度方法，该系统包括：中心级和现场；中心级，用于分析线网客流态势，基于客流态势制定行车指挥决策，根据行车指挥决策制定针对现场的行车计划；现场，用于执行行车计划。该方法包括：分析线网客流态势；基于客流态势制定行车指挥决策；根据行车指挥决策制定针对现场的行车计划；执行行车计划。本申请通过线网客流态势制定行车指挥决策，进而得到行车计划，提高了客流与车流的协同和匹配度，实现了基于客流的运力灵活调整。

摘要： 本发明提供了一种轨道交通行车指挥系统及行车数据处理方法，属于城市轨道交通技术领域。本发明的行车数据处理方法，包括：获取行车数据；将行车数据存储到Hbase数据库中；利用分布式协作服务框架将行车数据同步到Hadoop数据平台；利用Hadoop数据平台对行车数据进行归并排序生成归并排序后的行车数据；将归并排序后的行车数据进行分组并聚类得到处理后的行车数据。本发明通过利用Hadoop数据平台对行车数据进行处理可以提高行车数据的可靠性和处理速度，进而提高了多线路行车指挥的效率。

摘要： 本发明涉及一种轨道交通行车指挥系统及二三维数据呈现方法，其中系统包括：设备机房模块，用于采集行车指挥数据；车站模块，用于采集乘客流量信息；车辆模块，用于采集车辆事件信息；调度指挥模块，与设备机房模块、车站模块和车辆模块连接，用于对行车指挥数据、乘客流量信息和车辆事件信息进行处理得到调度指挥数据；操作界面模块，用于显示调度指挥数据。本发明通过对行车指挥数据、乘客流量信息和车辆事件信息进行处理得到调度指挥数据并在操作界面模块进行显示，可以实现原有的需要三到四个界面才能呈现的信息，从而使管控人员进行方便、快捷的行车指挥。

摘要： 本发明涉及一种对行车指挥进行记录分析与直播的方法与装置，包括：1)对铁路信号设备和行车计划图的各种状态意义进行动态图像建模，同时对行车作业操作及指挥用语的标准化流程进行定义；2)接收操作终端输出的HDMI/VDI数字视频信号并转换为RGB图像；采集指挥人员的语音指令；3)对图像、语音、文字进行非正常操作和关键流程操作的检索和分析；4)把相关的图像、语音进行编码压缩和封装，同时加入对应的语音字幕，形成一组视频文件集合；5)对所形成的视频文件集合进行多路同步回放；6)对步骤2)形成的图像和语音进行视频编码封装，推流到视频直播系统。与现有技术相比，本发明具有提高操作行为的综合分析能力和调度指挥的应急处理能力等优点。

摘要： 本实用新型涉及行车调度技术领域，公开了一种城市轨道交通行车指挥安全装置，包括指挥台，所述指挥台顶部外壁开设有放置槽，所述放置槽内侧设置有调度机，所述调度机一侧设置有对讲话筒，且对讲话筒通过导线和调度机相连接，所述调度机一侧外壁开设有活动孔，所述活动孔内壁滑动连接有活塞板，所述活塞板一侧外壁转动连接有转动杆，所述对讲话筒底端固定连接有话筒座。本实用新型通过设置的指挥台、调度机和对讲话筒，便于指挥员对城市轨道交通行车进行指挥，使得达到较好的行车调度效果，轨道交通更加安全，并且通过设置的定位孔和定位杆，使得对讲话筒在工作时具有稳定性，较为实用，适合广泛推广和使用。

摘要： 本实用新型涉及一种对行车指挥进行记录分析与直播的装置，包括DCS/CTC卫星授时系统、TDCS/CTC操作终端、语音采集电路、图像识别模块、音视频录制模块、操作行为分析模块、音视频直播系统、文件存储管理模块以及多路视频播放分析模块；语音采集电路与TDCS/CTC卫星授时系统连接；音视频录制模块分别与TDCS/CTC操作终端、语音采集电路、TDCS/CTC卫星授时系统、文件存贮管理模块、音视频直播系统连接；操作行为分析模块分别与图像识别模块、音视频录制模块、文件存贮管理模块连接；多路视频播放分析模块分别与音视频直播系统、音视频录制模块、文件存贮管理模块、图像识别模块连接。与现有技术相比，本实用新型具有提高操作行为的综合分析能力和调度指挥的应急处理能力等优点。

摘要： 一种行车指挥棒，包括棒体，其特征在于：所述棒体前端两侧设置有弧形左灯片和弧形右灯片，所述弧形左灯片和弧形右灯片的前端通过设置在棒体上的固定柱与棒体活动连接，所述棒体的尾部固定安装有万向座，所述万向座的底部设置有强力磁铁。本实用新型结构简单、操作方便、能够应用于多种场合。