融雪

摘要： 路面凝冰对道路交通安全造成严重影响。通过对掺加Mafilon(抗凝冰材料)的沥青混合料进行试验,研究其技术性质、集料级配设计、最佳油石比、高温稳定性、水稳定性、抗剥落性等。结果表明:掺入Mafilon后SMA-13型沥青马蹄脂碎石混合料稳定度及流值等各项性能指标均有提升。该材料应用于乌鲁木齐三屯碑路西延新建工程中,表现出明显的抗凝冰效果,研究可为新疆及西北地区抗凝冰材料的应用提供参考。

摘要： 运用降雪深度加密观测资料,求取2020年2月14日华北中部一次降雪过程的平均雪水比(snow-to-liquid ratio,SLR),并分析了其变化特征和形成原因,发现此次过程SLR在东西方向上变化显著,即自北京平原地区至天津西部逐渐增大,再向东至天津东部又有所减小,京津两地SLR差别大。3 h平均的SLR显示北京平原地区东部和天津中北部随时间变化不大,天津南部和天津沿海地区有增大趋势。基于Cobb算法的云内SLR也具有相似的东西向变化特征,表明云内过程是此次华北中部平原地区SLR东西向变化的主要原因。北京平原地区近地层的融雪作用以及北京平原地区西南部的地表融雪加强了此变化特征。另外,通过分析误差来源发现文中研究区域的中西部地区云内SLR与由积雪深度观测计算的SLR差异较大,尤其是西部地区,这主要与该地区较高的地面2 m气温导致的近地面层的融雪作用有关,北京平原地区的误差基本上来源于此。对于天津西部,云内冰、液混合相态导致的凇附增长可能是该地区误差的主要来源。

摘要： 侵蚀沟形态特征是了解沟蚀发生、发育的关键性因素,探究不同季节侵蚀沟形态参数变化特征对深入理解侵蚀沟的侵蚀过程和侵蚀沟的治理工作具有重要意义。选取黑龙江省海伦市光荣小流域内的3条侵蚀沟为研究对象,探究季节变化下侵蚀沟长度、面积、体积等形态参数值的差异。结果表明:(1)不同季节侵蚀沟横断面形态由沟头到沟尾均呈现出由“V”形向“U”形转变;(2)侵蚀沟在降雨期由沟头前进和沟尾后退所引起的长度增加量大于融雪期由沟头前进所引起的长度增加量;(3)侵蚀沟面积在降雨期的增加量大于融雪期,但不同时期侵蚀沟面积变化位置不同,降雨期侵蚀沟面积增加主要是由长度变化和沟头周围发生大规模崩塌引起的,而融雪期则是由长度变化和沟岸扩张引起侵蚀沟面积增加;(4)侵蚀沟体积在降雨期变化量大于融雪期,这与侵蚀沟长度、面积和径流的剪切能力有关,降雨径流的下切侵蚀能力大于融雪径流。研究结果可为侵蚀沟防治提供理论依据。

摘要： 冬季雨雪、低温等恶劣天气会造成桥面铺装层的摩擦系数变小;夏季沥青混凝土在高温下产生“塑性变形”的特性容易造成车辆方向难易控制,引发道路交通事故。因此,需要冬季及时有效地融化桥面冰雪,夏季对桥面时时降温,在减少交通事故发生的同时也有利于延长桥梁的使用寿命,保证公路建设的投资效益。本文就一种桥面铺装内融雪、降温装置从其技术原理、技术安全可行、设置科学、布局合理、设备安全可靠、材料安全稳定等方面进行探讨。

摘要： 位于湖北省武汉市的武汉机场高速包含进出机场的两条快速通道,要求全天候畅通平安,不得关闭。武汉机场路发展有限公司(以下简称“机场路公司”)根据华中地区特殊的气象条件、社会背景和交通管理要求,精细化开展冬季融雪防冻工作(以下简称“冬防工作”),力求在平安交通的基础上实现经济和社会效益的最大化。

摘要： 为得到新疆伊犁地区地质灾害发育规律,在数字高程模型(DEM)、雪深及地质灾害调查数据的基础上,根据海拔与地形起伏度,利用ArcGIS对伊犁地区进行地貌分类,得出伊犁地区地貌类型特征;再对雪深数据采用克里金插值法得出伊犁地区融雪演化云图,叠加地貌与融雪演化云图,得出融雪地貌分区;最后根据各类灾害点所在位置提取地貌融雪分区,得出各类灾害点发育规律。结果表明,伊犁地区地质灾害多发育在小起伏中山地貌;泥石流发育最多的分区为中海拔丘陵、较低融雪区;地面塌陷与滑坡发育最多的分区为小起伏中山地貌、中融雪区;崩塌发育最多的分区为小起伏中山地貌、低融雪区。

摘要： 在高海拔冰盖地区,融雪通常会渗出并重新冻结,因此不会影响冰盖萎缩。基于地表河流卫星影像,系统绘制出格陵兰岛冰盖的径流区域。在1985-2020年,该区域地表径流的最大高程上升了58-329 m、径流面积增加了29%(-8%-6%);融雪量超过了雪中孔隙的再冻结量,形成了几乎不透水的冰盖,因此在较为凉爽的夏季也能维持地表径流。

摘要： 在我国西北高寒山区,冰冻圈环境导致土壤侵蚀过程更为复杂。因此,以新疆阿尔泰山额尔齐斯河流域为例,构建模型模拟典型流域降雨、融雪和土地利用变化(LUCC)综合影响下的土壤侵蚀过程,并揭示复合因素影响下土壤侵蚀的放大作用。为此采用InVEST模型分别对2000年、2005年、2010年和2015年土壤侵蚀空间分布进行了详细模拟,并建立了3种情景用于复合影响的分析,分别为降雨和土地利用变化、降雨和融雪变化以及降雨、融雪和土地利用变化对土壤侵蚀的复合影响。结果表明:(1)相较于2000年,2005—2015年3种情景土地利用分别发生1.67%,2.02%和4.19%的变化,使整个流域土壤侵蚀量比单一降雨侵蚀分别增加3.49%,3.02%和3.31%。(2)尽管2000—2015年降雪量仅占年降水量的30.49%,23.10%,38.46%和35.26%,但是融雪的出现致使流域土壤侵蚀量分别增加249.00%,88.00%,843.00%和566.00%,年平均侵蚀量增加了2 008.03万t,降雨和融雪情景下侵蚀量是单一降雨侵蚀量的4.2倍。(3)在融雪的背景下进一步考虑土地利用影响,2000—2015年土壤侵蚀量在此基础上又分别增加了2.99%,2.16%和3.50%。研究结果为寒区融雪影响土壤侵蚀提供了新的证据,为后续寒区水土保持提供了基础理论认知。

摘要： 我国很多道路在寒冷的冬季经常遭受冰雪的危害,严重影响交通运输的畅通与安全。路面凝冰对道路交通安全、通行能力、道路管理、人员安全、经济等造成了严重的影响。文章研究了新型抗凝冰材料在新疆阿勒泰道路建设工程中的应用,以保证道路在冬季降雪天气的畅通安全,经试验研究验证该新型材料的应用使路面具备了抗凝冰功能,并缓慢使冰雪融化,使路面行驶操控性大幅提高,带来了明显的经济效益和社会意义.

摘要： 为了研究黄河源区的融雪径流量与季节分布规律,采用犹他能量平衡融雪模型(UEB)对黄河源区黄河沿—达日区间进行降雨和融雪径流模拟.利用2012年10月1日至2017年9月30日的降水、风速、气温和比湿数据,分析研究区域内降雨和降雪的季节分布、融雪和气温的关系.结果 表明:(1)模型判定的雨、雪天气与国家基准气象站观测结果相符;(2)融雪径流发生在每年的气温升高期与下降期;(3)逐月降雨和融雪总径流深的模拟值与实测值之间的NSE数值为0.85,相对误差(Re)为-0.10,模拟效果较好;(4)融雪对总径流的贡献率为4％左右.UEB模型在黄河源区具有较高的适用性,可为观测资料稀缺地区冰雪融水研究提供支撑.

摘要： 利用芬兰境内Hyytiala站点两个积雪年度(2003—2004，2004—2005)的气象资料驱动多层积雪模型SAST和陆面过程模式队TS模拟了高纬度地区松树林对冠层下方积雪过程的影响。在冬季积雪初期，太阳辐射很弱,与高温、高湿和大风天气条件相关联的冠层向下的感热输送和在雪面的凝结是导致初期融雪的主要能量来源；而在春季积雪末期，太阳辐射逐渐加强，环境温度升高，净辐射成为融雪的主要能量来源，虽然冠层向下的感热输送也较强，但是雪而蒸发冷却使得雪面总的湍流加热小于净辐射。对叶面积指数的敏感性试验表明，冠层加密会加速积雪早期的融化，但是抑制积雪末期的融化，反之亦然。

摘要： 在分析冰坝成因条件的基础上,采用经典的水文方法,即融雪和融冻期降雨径流模型计算冰坝入汇水量,以断面流量计算河网结冰水量,以历时因子法计算冰盖临界强度,对寒冷山区性河流冰坝成因进行了计算分析,提出了冰坝成因的判别公式,对冰坝成因进行了分类.通过改进常规分析计算方法,使冰坝问题增加了预见期和提高了预报精度.

摘要： 1999年7月中旬后期到8月上旬中期,阿克苏河流域出现历史罕见洪水.高温融雪以及山区降水是这次洪水的主要气象成因.500hPa南疆稳定的副热带高压和中亚到帕米尔高原一带的副热带低槽是造成阿克苏河流域特大洪水的主要影响系统.

摘要： 冰雪和冻土的水文物理特性,及其对径流形成过程的作用,是寒区流域产汇流的主要矛盾或矛盾的主要方面.针对北方寒冷地区,寒季水循环的大气水、土壤水及地面地下径流的动力和热力过程,在水文物理及冰雪水文的有关理论基础上,参照国内外非寒区流域模型(新安江模型、水箱模型、萨克拉门托模型)的结构,研究建成了具有物理基础的概念性寒区流域水文模型.利用我国东北地区现有的寒区观测资料,对寒区产汇流的各主要环节,分别进行了模拟研究.

摘要： 冰雪和冻土的水文物理特性,及其对径流形成过程的作用,是寒区流域产汇流的主要矛盾或矛盾的主要方面.针对北方寒冷地区,寒季水循环的大气水、土壤水及地面地下径流的动力和热力过程,在水文物理及冰雪水文的有关理论基础上,参照国内外非寒区流域模型(新安江模型、水箱模型、萨克拉门托模型)的结构,研究建成了具有物理基础的概念性寒区流域水文模型.利用我国东北地区现有的寒区观测资料,对寒区产汇流的各主要环节,分别进行了模拟研究.

摘要： 冰雪和冻土的水文物理特性,及其对径流形成过程的作用,是寒区流域产汇流的主要矛盾或矛盾的主要方面.针对北方寒冷地区,寒季水循环的大气水、土壤水及地面地下径流的动力和热力过程,在水文物理及冰雪水文的有关理论基础上,参照国内外非寒区流域模型(新安江模型、水箱模型、萨克拉门托模型)的结构,研究建成了具有物理基础的概念性寒区流域水文模型.利用我国东北地区现有的寒区观测资料,对寒区产汇流的各主要环节,分别进行了模拟研究.

摘要： 冰雪和冻土的水文物理特性,及其对径流形成过程的作用,是寒区流域产汇流的主要矛盾或矛盾的主要方面.针对北方寒冷地区,寒季水循环的大气水、土壤水及地面地下径流的动力和热力过程,在水文物理及冰雪水文的有关理论基础上,参照国内外非寒区流域模型(新安江模型、水箱模型、萨克拉门托模型)的结构,研究建成了具有物理基础的概念性寒区流域水文模型.利用我国东北地区现有的寒区观测资料,对寒区产汇流的各主要环节,分别进行了模拟研究.

摘要： 冰雪和冻土的水文物理特性,及其对径流形成过程的作用,是寒区流域产汇流的主要矛盾或矛盾的主要方面.针对北方寒冷地区,寒季水循环的大气水、土壤水及地面地下径流的动力和热力过程,在水文物理及冰雪水文的有关理论基础上,参照国内外非寒区流域模型(新安江模型、水箱模型、萨克拉门托模型)的结构,研究建成了具有物理基础的概念性寒区流域水文模型.利用我国东北地区现有的寒区观测资料,对寒区产汇流的各主要环节,分别进行了模拟研究.

摘要： 冰雪和冻土的水文物理特性,及其对径流形成过程的作用,是寒区流域产汇流的主要矛盾或矛盾的主要方面.针对北方寒冷地区,寒季水循环的大气水、土壤水及地面地下径流的动力和热力过程,在水文物理及冰雪水文的有关理论基础上,参照国内外非寒区流域模型(新安江模型、水箱模型、萨克拉门托模型)的结构,研究建成了具有物理基础的概念性寒区流域水文模型.利用我国东北地区现有的寒区观测资料,对寒区产汇流的各主要环节,分别进行了模拟研究.

摘要： 冰雪和冻土的水文物理特性,及其对径流形成过程的作用,是寒区流域产汇流的主要矛盾或矛盾的主要方面.针对北方寒冷地区,寒季水循环的大气水、土壤水及地面地下径流的动力和热力过程,在水文物理及冰雪水文的有关理论基础上,参照国内外非寒区流域模型(新安江模型、水箱模型、萨克拉门托模型)的结构,研究建成了具有物理基础的概念性寒区流域水文模型.利用我国东北地区现有的寒区观测资料,对寒区产汇流的各主要环节,分别进行了模拟研究.

摘要： 本发明涉及浮动板式快速融雪装置及使用该融雪装置的融雪车，浮动板式快速融雪装置包括罩体，罩体下方布置有至少一个融雪单元，融雪单元包括布置有过气体孔的浮板以及将浮板和罩体之间密封的软连接，浮板、罩体和软连接之间形成气体腔室，罩体上设有用于向气体腔室内充入高温气体的气体出口，浮板可相对罩体在上下方向上浮动，且具有在重力作用下自动下垂而与积雪表面接触的接触部位。本发明解决了现有技术中融雪罩与地面积雪存在一定距离，蒸汽不能直接均匀的喷洒到积雪表面，融雪效率低下的技术问题。

摘要： 本发明提供一种路面融雪用排气管构造体、融雪用路面构件以及路面融雪系统，能够将融雪用空气向作为融雪对象的路面下方以与以往相比更为均匀的方式排出，从而抑制融雪不均，且施工容易，能够减少施工时间和施工费用。该路面融雪用排气管构造体具有：在作为融雪对象的路面（5）下的既定范围中铺设的形成有多个空气喷出孔（6）的多根有孔管（7、7）、将这些有孔管（7、7）的两端部分别可通气地连结的一对通气用连结管（8、8）、和将这些通气用连结管（8、8）的一端部可通气地连结并且具备供给空气的空气供给口（11）的空气供给管（9），并且，一对通气用连结管（8、8）的另一端部（81）为封闭状态或者利用端部通气管（10）可通气地连结。

摘要： 本发明公开了一种高效融雪拖车，包括拖车底盘、车厢壳体、加热组件和水循环组件，所述车厢壳体设置在所述拖车底盘上，所述车厢壳体内部分为上下叠放的融雪仓和储水仓及在车头一侧的设备仓，所述加热组件的加热元件设置在所述储水仓内，所述水循环组件能够将所述储水仓内的低温水泵送到所述融雪仓，所述融雪仓底壁上设置有回流到所述储水仓的回水口，所述融雪仓高位设置有溢水出水口，所述设备仓内设置有控制电柜，所述控制电柜控制所述加热组件和水循环组件的运行。本发明高效融雪拖车和融雪车融雪方法，能够灵活就位到积雪堆积地点进行融雪作业，将积雪融化为便于排放的低温水并管道排放，避免了积雪运输，提高了除雪效率，降低了作业成本。

摘要： 本发明涉及浮动板式快速融雪装置及使用该融雪装置的融雪车，浮动板式快速融雪装置包括罩体，罩体下方布置有至少一个融雪单元，融雪单元包括布置有过气体孔的浮板以及将浮板和罩体之间密封的软连接，浮板、罩体和软连接之间形成气体腔室，罩体上设有用于向气体腔室内充入高温气体的气体出口，浮板可相对罩体在上下方向上浮动，且具有在重力作用下自动下垂而与积雪表面接触的接触部位。本发明解决了现有技术中融雪罩与地面积雪存在一定距离，蒸汽不能直接均匀的喷洒到积雪表面，融雪效率低下的技术问题。

摘要： 本发明提供一种路面融雪用排气管构造体、融雪用路面构件以及路面融雪系统，能够将融雪用空气向作为融雪对象的路面下方以与以往相比更为均匀的方式排出，从而抑制融雪不均，且施工容易，能够减少施工时间和施工费用。该路面融雪用排气管构造体具有：在作为融雪对象的路面（5）下的既定范围中铺设的形成有多个空气喷出孔（6）的多根有孔管（7、7）…、将这些有孔管（7、7）…的两端部分别可通气地连结的一对通气用连结管（8、8）、和将这些通气用连结管（8、8）的一端部可通气地连结并且具备供给空气的空气供给口（11）的空气供给管（9），并且，一对通气用连结管（8、8）的另一端部（81）为封闭状态或者利用端部通气管（10）可通气地连结。

摘要： 一种基于融雪性能的低冰点超薄磨耗层融雪残余寿命的预估方法，它涉及一种磨耗层融雪残余寿命的预估方法。本发明的目的是要解决路面实际使用过程中受到多种因素作用，仅考虑浸泡周期影响下有效成分析出，并不能有效且准确的评价以低冰点填料成型的沥青混合料的使用寿命的问题。方法：一、确定低冰点超薄磨耗层中低冰点填料的有效成分总浓度；二、确定低冰点填料的析出浓度；三、根据菲克二定律计算以低冰点填料成型的沥青混合料马歇尔试件内部任意位置中低冰点填料的残余浓度C残余；四、确定最优工作浓度；五、确定最低工作浓度；六、建立模型；七、寿命预估。本发明解决了现阶段有关于低冰点沥青混合料的融雪寿命预估过程中的缺点。

摘要： 本发明涉及一种车用融雪除水装置、汽车及融雪除水方法，融雪除水装置用于安装在车辆底部并靠近轮胎前端设置，包括融化机构和除水机构，所述融化机构和所述除水机构靠近设置，所述融化机构的底部设有热融部，所述热融部用于当其抵接在地面的对应位置上时对所述位置进行加热以融化位于其上的雪，在竖直方向上所述融化机构的最低点的位置高于轮胎的最低点的位置，所述除水机构设有喷气孔，用于当所述融化机构对其抵接的雪进行加热时喷出气体以吹开由雪融化而成的水。通过融化轮胎前方的冰雪并喷射气体吹走融化后的水，使得车辆在冰雪天气下行驶时满足轮胎和地面之间的摩擦力的需求，保证车辆行驶安全。

摘要： 本发明提供一种粉煤灰融雪剂及干喷式融雪剂撒布装置，所述融雪剂包括如下质量分数的组分：工业盐50‑60％和粉煤灰40‑50％。干喷式融雪剂撒布装置包括：工业盐输送单元、粉煤灰输送单元、供风单元和喷料罐；所述工业盐输送单元的出料端与喷料罐连通，用于向喷料罐内输送工业盐；所述粉煤灰输送单元的出料端与喷料罐连通，用于向喷料罐内输送粉煤灰；所述供风单元的出风口与喷料罐连通，用于向喷料罐内送风，以使工业盐和粉煤灰混合；所述喷料罐上设置有弧形喷嘴。该融雪剂不会造成土壤污染、粉尘飞扬，价格低廉；装置可以保证了在撒布的均匀性，加快了融雪除冰的效率，使用效果好，市场前景广阔。

摘要： 本实用新型公开了一种防冰融雪沥青混合料融雪性能检测用布雪装置，本实用新型包括承载底座、内模、支撑柱和微孔筛，内模和支撑柱设置在承载底座上，内模用于承载试件，支撑柱为可伸缩支撑柱，微孔筛可转动的设置在支撑柱的上端。本实用新型的微孔筛可转动的设置在支撑柱的上端，而支撑柱可以上下伸缩，使得微孔筛可以转到一侧便于加载试件，又使得微孔筛可以转到试件正上方并能上下振动，使得落到试件上雪均匀，本实用新型操作方便，并能为防冰融雪沥青混合料融雪性能检测准确性提供保障。

摘要： 本实用新型公开了一种具有融雪剂破碎功能的融雪剂撒布机，包括车体、料斗、破碎刀片、下料板和撒布盘，料斗固定在车体的内部，料斗的顶部转动安装有转杆，破碎刀片皆焊接在转杆两侧的外壁上，转杆下方的料斗内部安装有筛板，下料板固定在筛板下方的料斗底部，且下料板内部的中心位置处设置有主下料孔，车体的一侧安装有斜斗，且斜斗的一侧固定有机罩，撒布盘转动安装在斜斗的内部。本实用新型不仅实现了对融雪剂的破碎功能，保证了融雪剂撒布的均匀性，便于根据积雪薄厚调节融雪剂的撒布量，而且可实现不间断的融雪剂撒布功能，满足了长距离的道路除雪需求。