营运效率

摘要： 将区块链技术应用于管理的公司越来越多,但是,目前的区块链技术应用能否提升企业的营运效率还有待经验数据的证明。采用2012-2019年A股上市公司财务数据进行实证回归,比较企业在使用区块链技术前后营运效率变化。研究表明,过去几年,区块链技术尚不能促进企业营运效率的提升,但对规模巨大或成长性较高的公司,确实已具有较为明显的促进作用。研究结论证明区块链技术对于不同公司的应用作用存在差异,公司应根据自身情况调整和优化区块链技术的应用。

摘要： 区块链技术的重要技术价值在农业公司受到管理者的广泛关注,越来越多的农业公司开始尝试使用区块链技术。农业类公司使用区块链技术能否提升营运效率?文章采用Python爬虫技术利用2010-2020年上市公司数据获取区块链应用情况数据,研究区块链技术的应用对营运效率的影响与作用机量。实证结果表明:农业公司使用区块链技术能够提升公司营运效率;相比于小规模公司,大规模的农业公司使用区块链技术更显著提升公司营运效率;进一步研究农业公司性质的调节作用发现,相比于国有企业,非国有企业使用区块链技术效果更加显著。文章丰富了区块链技术对农业公司管理的影响研究,并且对农业公司充分利用区块链技术特性具有一定的管理启示。

摘要： 十四五开局之年,江苏交通控股有限公司(以下简称“江苏交控”)瞄准交通强国发展战略,把握数字经济发展趋势,以高速公路数字化、网络化为支撑,服务公众“快速畅行品质服务”体验感,以视频感知能力建设为着力点,推动“高速大脑-数智营运”建设行稳致远。遍布高速公路的视频监控,是监督路网运行状态必不可少的“眼睛”,更是“高速大脑”的重要视觉“感官”,对于提升高速营运效率至关重要。

摘要： 区块链是未来社会变革的重要技术之一,越来越多的公司开始引入区块链技术,但是,区块链的应用还处于初级阶段,有很多公司只是将区块链概念作为一种炒作的方式,区块链在实际应用中是否比传统信息系统具有更强的优势并没有明确的证据.研究发现,区块链技术的应用确实可以提高企业营运效率,并且对于流动性风险、经营风险、财务风险越高的公司,区块链对营运效率的提升效果更好,说明区块链可以提升企业之间的信任.进一步检验也发现,对于盈余质量更低、外部法治安全环境更弱的企业,区块链发挥效果更好,企业可以利用现有的区块链平台服务商加速区块链转型.

摘要： 随着大数据、云计算、新一代通信技术的蓬勃发展,汽车制造正加速融合新能源、自动驾驶、智能网联、人工智能等变革技术,全球汽车产业向电动化、智能化和网联化方向发展。作为群众出行的重要基础设施建设,公交行业也在加速转型。智慧公交建设进程中,通过在车上搭载先进的传感器、控制器、执行器等设备装置,可以实现对车内车外的环境感知能力,从而实现人、车、路的高效协同。发展智慧公交有效提升了智能排班、车机管理和驾驶员管理等营运效率,对于缓解城镇交通拥堵和提高运营安全性具有十分重要的意义。而众多设备装置的增加,也对数据的传输能力和处理能力提出了更高要求。应如何实现数据传输的集约化及高效处理能力?根据市场实际需求,汉纳森研发出数据宝盒(HNS-DB201)。针对公交设备箱拥挤、空间狭小等问题,数据宝盒采用小型化设计,可实现便捷安装。

摘要： 基于2008-2017年沪深A股制造业上市公司基础数据,通过建立动态面板模型并使用系统GM M估计方法,研究制造业企业杠杆率对盈利能力的动态影响程度.结果 表明:制造业企业杠杆率和盈利能力之间存在显著的倒"U"型关系;营运效率提升有助于增强企业杠杆率对盈利能力的促进作用,会提高企业最优杠杆率水平;营运效率对企业杠杆率和盈利能力关系的调节作用在国有企业中更加显著.

摘要： 近年来,聊城市国资委紧紧围绕做强做优做大国有资本总体目标,逐渐形成了"总额管理、分类考核、市场激励"的考核分配制度体系,在国企高质量发展中发挥了"指挥棒"的引导和推动作用。科学制定指标体系,树立鲜明导向对主业处于充分竞争行业和领域的商业类企业,重点考核企业经济效益、资本回报水平和市场竞争能力;对公益类企业,把社会效益放在首位,重点考核产品服务质量、成本控制、营运效率和保障能力;针对市级融资平台公司.

摘要： 我国零售业最近十年的变化超越了以往任何一个时代。对消费者来说,购物更便利;对生产者来说,渠道更多样;对零售商来说,营销更精细。但变化越多,需要改进的地方也就更多。―、品质与效率令人担忧。这昏-个追求“极速”的时代,更是一个崇尚“唯美”的时代,表面的光鲜常常掩盖着内在的黯淡。形式上的变化多于实质性的变化,购物便利性的提高比商品品质稲艮务质量的提升更快;渠道多样化并没有魏提升渠道效率;数字化营销并没有髓提升营运效率。

摘要： 先导MES系统以模块化方式为制造企业提供闭环式的信息化整体解决方案，用户可自由灵活配置，满足个性化需求，实现从原料、计划、生产、包装、车间交货全过程标准化、智能化管理，使管理者能够准确即时地掌握工厂的实时状况，帮助制造企业提升营运效率、缩短交期，降低成本及提高质量。

摘要： 目前台北市联营公交车随着捷运二期路网完成,加上路线不断地增加与调整,现行公交车的功能定位逐渐模糊,且因应台北市搭乘公交车民众常要求能一车直达,致公交车路线常有弯绕行驶情形,而无法提升营运效率.本计划订定调整优先规划与必要性,与民众、公交车业者及政府三方意见协商拟定调整原则,以检讨现行并规划未来公交车路网调整方案,及分析公交车路网调整后对民众公交车业者与政府三方产生冲击与效益.为提升公交车辨识度,台北市公交车朝向功能分明的层级式公交车路网调整规划,以“快、干、支、微”等4层级分别发挥综效,快速公交车已辟驶26条,已达阶段性成果,目前以干线公交车路网为首要推动目标.干线公交车主要行驶于本市重要干道,依道路条件及公交车运量预计规划16条干道路廊,第一阶段优先推出南北向敦化、松江新生2线,东西向之民生、仁爱2线及内湖等共计5线干线路廊,后续将依第一阶段推展情形与民众需求,逐步分阶段推动.干线公交车路网将视为类捷运系统,规划比照捷运提供与联营公交车间的转乘优惠,使民众在干线公交车与公交车间转乘将享有半价之优惠,可有效减少民众转乘费用,以培养民众转乘习惯,期能刺激公交车使用率,进而提升公交车路网营运效率.未来,与干线公交车平行或相接之公交车路线,亦将进行通盘检讨,包括路线及班次的配合调整,进一步检视支线公交车及微循环公交车路线,以简化现有公交车网络复杂程度,增加民众使用便利性,达到整体公交车路网调整之目的.

摘要： 自20世纪末以来,全球在都市化以及节能环保的议题下,全力推动具有安全、可靠、准点及环保等优势的轨道运输系统,但是目前仍缺乏有效的最后一哩(Last Mile)接驳服务,而无法提供完整的轨道运输服务.PRT系统经过40年的发展及演进,新的技术与设计之引用,不但效能与弹性提升,且能达成"门到门"的运输需求,使得PRT在城市交通上再次受到重视.本文以现代都会区的交通需求为导向,透过电脑系统进行PRT路纲之规划设计、营运模拟与分析研究,以了解PRT之发展性与可行性.新的PRT在节能环保、营运效率、服务品质及全生命周期成本上,是正在崛起的21世纪明日之星,将发展成为轨道运输系统最後一哩接驳纲的主流,创造今后轨道产业的蓝海市场.

摘要： 对安徽省ETC系统应用效益进行分析。首先对ETC系统所产生的效益从直接效益、间接效益、交通性能、交通安全、能源环境、营运效率等进行多角度分析。然后，针对这些角度进行评价指标的选择，并应用评价指标的计算方法，对ETC系提高安徽省收费站通行能力、节省时间和节能减排等效益进行分析估计。最终通过分析估计得到ETC系统在安徽应用效益显著。

摘要： 大型项目的设施建设方案选优问题已成为成本节约和提高整体营运效率中所必须考虑的重要一环。本文以广西北海林浆纸一体化基地建设为例,对其物流仓库建设计划中的各技术参数运用层次分析和灰色-逼近理想解排序法进行综合技术经济评价,为获得最优的建设投资方案提供技术依据。

摘要： 在经济学中，市场定义为相互作用，使交换成为可能的买方与卖方的集合。该集合包括双方交易的动机及交易可实现的客观条件——买方的交易愿望及所具有的支付能力、卖方的交易愿望及交易对象的供应能力。广义地讲，只要具备了这些条件，市场就是存在的。电力市场分为直供市场、批量（趸售）转供市场、零售市场、发供市场。构建细分市场应遵照先易后难的原则：直供市场→发供市场→批量转供市场→零售市场。此外，我们可以通过产业组织制度设计，促进次级供方采取近似于竞争型的经营模式，从而提高供电企业的营运效率。

摘要： 先进大众运输系统(APTS)爲政府近年大力推动的施政方向,期望透过先进之通讯、资讯及自动化技术,改善业者的营运效率与管理制度,并提供乘客动态乘车资讯,以提升大众运输系统的服务水准.然现有偏远地区服务性路线公车常遭遇平均每车公里载客数低、行驶班距间隔较长及短期内可预见营运亏损等现象,此与市区公车之经营型态大爲不同.因此以往针对市区客运所作相关研究及示范建置,未必全盘适用於偏远地区服务性公路客运. 有监於此,本研究针对偏远地区服务性路线公车之使用者需求特性与运输型态进行全面性之考量,研提适用於偏远服务性路线之聪明公车系统.以期全面提升与改善现有服务性公路客运路线所遭遇之困境,并提升整体大众运输系统之服务品质,进而提高民众搭乘意愿、创造业者营收与减少政府财政支出等三赢局面.

摘要： 本文以猫狸岭隧道管理所和燕居岭隧道管理所合并管理为例,探讨隧道系统和机构整合在降低管理成本和提高运营效率方面的可行性、操作性及其整合价值.

摘要： 本文以猫狸岭隧道管理所和燕居岭隧道管理所合并管理为例,探讨隧道系统和机构整合在降低管理成本和提高运营效率方面的可行性、操作性及其整合价值.

摘要： 本文以猫狸岭隧道管理所和燕居岭隧道管理所合并管理为例,探讨隧道系统和机构整合在降低管理成本和提高运营效率方面的可行性、操作性及其整合价值.

摘要： 根据实施方式，列车营运计划支援系统具备取得处理部、显示处理部。取得处理部取得表示列车在出发车站与到达车站之间行驶的必要时间即第1必要时间的车站间运行时间必要时间数据、表示从作为出发车站与到达车站之间的目标值而设定的列车的运行时间中减去第1必要时间得到的、能够吸收列车的延迟的富余时间即第1富余时间的车站间运行时间富余时间数据、表示列车在到达车站停车的必要时间即第2必要时间的车站停车时间必要时间数据、表示从作为到达车站的目标值而设定的列车的停车时间中减去第2必要时间得到的、能够吸收列车的延迟的富余时间即第2富余时间的车站停车时间富余时间数据。显示处理部显示列车的时间表，在列车的时间表中，作为与列车的运行时间相关的项目至少配置第1必要时间与第1富余时间，作为与列车的停车时间相关的项目至少配置第2必要时间与第2富余时间。

摘要： 实施方式的运转效率推断系统具有流体输送装置、运转信息取得部、运转期间提取部、电力计测部、压力计测部、流量计测部以及运转效率推断部。流体输送装置按照在1点汇合的每个输送路设置，对流体进行输送。运转信息取得部取得表示各流体输送装置的工作或者停止的运转信息。运转期间提取部基于运转信息提取流体输送装置单独工作的期间。电力计测部取得表示流体输送装置的消耗电力的电力信息。压力计测部取得流体的压力信息。流量计测部取得汇合点处的流量信息。运转效率推断部基于上述期间中的电力信息、压力信息以及流量信息，推断流体输送装置的运转效率。

摘要： 本发明公开了一种涉车非营运车营运发现方法，包括：通过对卡口摄像头拍摄的过车照片和视频进行图像识别，获取结构和数据组成的时序数据，过滤无效数据，得到过车数据；每天获取监控营运地点卡口摄像头过车数据，通过营运车辆档案表将过车数据划分为营运车辆过车数据和非营运车辆过车数据；在非营运车辆过车数据中统计每一车辆在监控运营地点的过车次数，并进行累加；当累加的过车次数和统计天数的比值达到一设定阈值时，修改对应车辆的标记状态为确认营运；将统计结果存储在分布式数据库中，并通过Web的形式展示。本发明提供的一种涉车非营运车营运发现方法、装置、设备和介质，大量减少了无用过车轨迹，提升了非营运车营运算法的性能。

摘要： 根据实施方式，列车营运计划支援系统具备取得处理部、显示处理部。取得处理部取得表示列车在出发车站与到达车站之间行驶的必要时间即第1必要时间的车站间运行时间必要时间数据、表示从作为出发车站与到达车站之间的目标值而设定的列车的运行时间中减去第1必要时间得到的、能够吸收列车的延迟的富余时间即第1富余时间的车站间运行时间富余时间数据、表示列车在到达车站停车的必要时间即第2必要时间的车站停车时间必要时间数据、表示从作为到达车站的目标值而设定的列车的停车时间中减去第2必要时间得到的、能够吸收列车的延迟的富余时间即第2富余时间的车站停车时间富余时间数据。显示处理部显示列车的时间表，在列车的时间表中，作为与列车的运行时间相关的项目至少配置第1必要时间与第1富余时间，作为与列车的停车时间相关的项目至少配置第2必要时间与第2富余时间。

摘要： 本发明涉及在保持铰接轴(13)的方向有较小总高度的保持铰接组件。本发明还涉及包括所述类型的保持铰接组件的外部后视镜，其设有通过铰接轴组件(8、10、12)以枢转方式连接在一起的第一和第二保持臂(4、6)。第一保持臂包括第一和第二保持臂部件(14、18)，接合面以互补方式组装，以允许力以均匀方式从一个保持臂经铰接轴组件传递至第二保持臂。由这种双件式第一保持臂产生的夹持结构，与专利文献EP527455B1或GB658679A所述双件式保持臂相比，允许铰接轴组件经由其整个表面彼此相关地将力传递至第一保持臂。力从两个保持部件施加至两个保持臂部件中的另一部件。因此，施加至机动车辆的外部后视镜的力因保持铰接组件的总高度实质减小而以安全方式被传递。

摘要： 现市场上营运车辆营运牌已有反光式营运牌，但还没出现平板发光板式营运牌。本发明“LED个性化防伪营运车辆营运发光牌”利用LED柔光平板显示发光牌制作。即发光牌基板采用透明塑料光纤板、透明有机玻璃板、其他透明工程塑料板制作，在基板内表面用采光材料丝印或喷涂个性化的文字、数字、图案；基板周边端面镶进LED，LED的发光面垂直基板边端面。当LED通电(车上12V电源)发光，则这些个性化的文字、数字、图案发光，再加上防伪组件，即特点形成发光式防伪的营运牌。属光电子及新材料应用领域。

摘要： 一种高效率编码方法，该方法对多个通道(CH1～CH8)的信号进行通道间的面向多个通道的时间域的采样数据或频率域的采样数据的相应的位分配。该高效率编码方法把向要求的位量大于一定的基准值(即，147Kbps)的通道(CH1，CH3，CH6)分配的位分配量分解为不超过147Kbps的第1位分配量和其余的第2位分配量(位分配量超过147Kbps的部分)，以便将它们量化。通过使用该高效率编码方法，可以利用通道间的位分配重放高音质的压缩信号，该信号的音质由于对多通道压缩系统使用了通道间的位分配技术而得到改善。此外，使用普通经常使用的译码装置，通过对相应的通道分别使用低于固定值的位速率进行通道间的位分配，可以将这样的压缩信号重放出来而音质不会明显降低。

摘要： 本发明提供了一种提高干燥效率的极卷，包括极卷本体和复合在极卷本体中，极片层与极片层之间的多孔带材。本发明提供的用于提高干燥效率的极卷，可以充分提升极卷内圈升温效率，使极卷不同卷径处温度更均匀，提高物料的温度一致性，达到电芯对极卷水分的控制要求；而且兼容当前电芯的生产工艺，不需要对烤箱进行额外的升级改造，同时相比传统的烘烤方式，烘烤除水速度快，进而提高生产效率和产能，可大幅降低电芯的生产成本。本发明提供的提高极卷干燥效率的方法，效率更高，极卷温度均匀性更好且极卷水分可得到有效的控制，有效的解决极片卷料烘烤时干燥效率低、升温一致性差和含水量高的问题，更加适于工业化大生产的推广和应用。

摘要： 一种应用在营运车辆上的ETC装置及营运车辆，该ETC装置包括：微处理器、ETC模块、车载读卡模块、语音提示模块、存储模块、外接电源和通讯模块，所述ETC模块、车载读卡模块、语音提示模块以及外接电源和通讯模块分别与微处理器连接，并集成在一起。所述ETC模块和车载读卡模块集成到目前市面上ETC装置的空间内，并通过线束连接到两客一危重点营运车辆车载终端。所述ETC装置可放置在营运车辆的中控台上，也可以放前风挡，或者后视镜上。该集成的ETC装置实现营运车辆通过ETC自动收费不停车，提高了通行效率，并与营运车辆车载终端，尤其进行外部供电，大大延长了ETC装置的使用寿命。

摘要： 本发明涉及一种用于确定每日损益以改善日常业务营运效率的系统和方法。本发明的系统的优点之一是：通过数字化分配工作而非人工计算每日损益，以减少时间与成本的冗余与重复。该系统还提供有关于完全可视化的销售数量、积存、以及趋势，以允许决策者可以在商业活动需求尖峰时作较快的回应。该系统还可以在企业将其资源大量投入扩张之前，协助产生对效益的完整了解。如此，可确保企业仅有在所预期效益超过所投入的时间与金钱时，才会启动该扩张业务。此外，企业管理层可以看出在时间与努力中的明显漏失，且促使其采取所需行动，以降低商业投资的风险。