荷载分担比

摘要： 锚索抗滑桩为常用的滑坡治理支护结构,抗滑桩锚固于滑动面以下岩土体中,锚索可视为多余约束,因此锚索抗滑桩为多次超静定结构。结构力学力法作为求解超静定结构的基本方法之一,以锚索拉力为基本未知量,综合考虑平衡条件、变形条件、物理条件求解锚索轴力,从而进一步确定锚索与抗滑桩各自分担的滑坡推力比例。文中以具体滑坡工程实例,采用力法求解锚索、抗滑桩结构内力,并建议锚索与抗滑桩的荷载分担比初步可按照30%~40%估算。

摘要： 随着我国隧道建设的快速发展,公路隧道建设也趋向于施工工期更短、施工质量更好、施工技术要求更高的装配化方向发展。基于公路隧道装配化衬砌的研究,根据影响因素,建立多工况下有限元模型,对装配式衬砌荷载分担比展开研究,对比实测值与经验值,得到了不同围岩、不同装配时机下支护结构的响应情况及衬砌的荷载分担规律,并给出了装配式衬砌荷载分担比建议值,研究成果可为装配式衬砌相关设计和研究提供参考和指导。

摘要： 通过现场监测试验,研究了黄土隧道围岩变形、围岩压力、初支钢拱架应变、初支与二衬间接触压力随时间变化的规律和空间分布特征,并计算得到二次衬砌的荷载分担比.另外,将实测得到二衬荷载通过荷载结构法计算得到二衬内力,求出实测荷载下的二衬安全系数.结果表明:洞身围岩在黄土范围内变形较大,泥岩范围内变形较小;围岩总变形的60%~77%在开挖后4~6 d内完成,之后持续缓慢增长8~10 d达到稳定;拱顶沉降达到稳定的平均时间为20 d,周边收敛为16 d;围岩变形达到稳定的时间与钢拱架受力时态一致;围岩压力和接触压力的变化为先快速增大、再缓慢增长、最后趋于稳定的三阶段变化规律,围岩压力会受开挖工序、开挖步骤等显著影响,拱腰处二衬在承担围岩荷载方面具有重要作用;二次衬砌结构的安全性在实测荷载下安全系数相对较大,除拱脚处外,其余各部位均由混凝土的抗压强度控制,充分发挥了混凝土的抗压性能.

摘要： 变电站设备的正常运行,对地基沉降、差异沉降要求很高。某500 kV变电站位于围海滩涂,工程性质极差,天然地基不能满足变形及强度要求。桩网复合地基通过变形协调,能较充分地利用桩体承载能力,减小沉降及差异沉降,提高地基承载力和稳定性,是一种有效的软土地基处理技术。经方案比选与计算分析,该工程采用PHC-AB500桩网复合地基,桩中心距3 m,托板尺寸1.8 m×1.8 m,托板顶面铺设两层土工格栅,采用适合沿海滩涂地区的施工工艺。工程实施过程中,对桩网复合地基进行持续现场测试。测试结果表明,实测荷载分担比和地基沉降与计算值较为接近,荷载分担比逐渐稳定在70%~80%范围,大部分沉降发生在填筑施工期内;静载荷试验表明,桩网复合地基承载力满足设计要求;随着桩间土沉降,格栅逐渐发挥作用,第二层格栅变形和受力均比第一层格栅大。

摘要： 以南沙港铁路鸡鸦水道既有公路桥改扩建公铁两用桥工程为依托,对新老桩基础在荷载作用下的应变情况进行了测试,并建立包含既有桩基础和新建桩基础的三维有限元模型,分析了桩长和桩型对新老桩共同工作时荷载分担比例的影响规律.结果表明:新老桩荷载分担比例受桩长影响较小,受桩型影响明显;端承桩各桩承担上部竖向荷载较均匀,摩擦桩受群桩整体不均匀沉降影响造成各桩受力不均匀,外围老桩承担竖向荷载比重大.

摘要： 为研究船闸分离式闸首复合桩基的受力特性,以尖子山船闸为依托,建立软岩上边墩复合桩基有限元模型,分析边墩位移、 变形特征,提出桩顶力简化算法,研究软岩竖向力分担比 ξV的影响因素.结果表明:边墩以刚体位移为主,检修期横向转动、 竖轴扭转最大,桩基布置宜外密内疏;由于存在破碎带,ξV仅有11.5％;ξV近似与置换率呈双曲线关系、与软岩模量呈幂函数关系,桩间距越小,置换率越大,软岩模量越大,桩岩系数比越小,ξV越大.破碎带固结灌浆处理后,提高了桩基承载力,还使 ξV有效提高到26.8％.

摘要： 为研究钻井船插桩对邻近平台群桩相互作用的影响,采用耦合欧拉拉格朗日(CEL)方法对桩靴贯入黏土层时邻近群桩中各桩荷载分担比、桩头附加位移及两桩相互作用系数进行了分析。首先通过对缩尺模型试验的数值分析,验证了CEL方法的可行性;然后进一步分析了桩靴贯入黏土层时对邻近群桩相互作用的影响;最后探讨了净间距、桩间距对群桩相互作用的影响。结果表明,在桩靴贯入中,前桩的荷载分担比大于后桩,且桩靴贯入至一定深度后,当净间距越小或桩间距越大时,前桩的荷载分担比越大、后桩的荷载分担比越小,但各桩的荷载分担比随桩靴贯入深度增加时的变化规律不变;净间距越大,桩头附加位移及相互作用系数越小;在桩靴贯入时,由于受群桩遮拦效应的影响,桩头附加位移及相互作用系数随桩间距的变化规律同插桩前有所不同,当桩间距大于3倍桩径时,随桩间距的增加而减小,当桩间距小于3倍桩径时,随桩间距的增加而增大。

摘要： 对水泥土劲芯搅拌桩地基处理工法在软土地基条件下进行了室内模型试验.在不同厚度的褥垫层作用下,监测不同含芯率和芯长比的劲芯搅拌桩在桩顶与桩底的应力应变情况.比较不同含芯率与芯长比的劲芯搅拌桩的极限承载力找出最佳含芯率与芯长比.试验表明:褥随着上部荷载的逐渐增大,褥垫层的厚度对复合地基的沉降量的影响越来越显著.一方面由于含芯率的不同,水泥土桩与芯桩的荷载分担比也不尽相同,芯桩都是承担了大部分的上部荷载,另一方面随着上部荷载的增大复合体材料中弹性模量较小的水泥土桩的大压缩变形致使芯桩与水泥土桩之间的相对位移逐渐增大,使得芯桩承担了更大的摩擦压力,这也是提高复合地基承载力的因素.

摘要： 为了将CFG桩应用于马尔代夫吹沙回填岛礁灰岩地基中,以胡鲁马累住宅项目为案例,在现场进行了单桩和复合地基承载力试验,利用ANSYS有限元软件对CFG桩复合地基的受力特性进行了数值模拟.结果表明:单桩和复合地基承载力特征值均满足设计要求;数值模拟得到了与现场静载试验一致的荷载沉降规律;随着外荷载增加,桩土分担的荷载比例逐渐增大,桩土应力比也随之快速增长,当上部荷载达到148 kPa时,桩土应力比达到12且趋于稳定.

摘要： 针对桩承式加筋路堤作用机理复杂的问题,分析路堤填土-筋材-桩-桩间土在路堤荷载作用下的荷载传递机理.根据位移、应力连续条件,将路堤填土和加固区作为统一的整体考虑.将一定厚度水平向的加筋垫层视为具有刚度的薄板,考虑土工格栅的加筋作用,采用大挠度薄板理论计算筋材的挠曲变形.考虑路堤填土的土拱效应和路基桩土相互作用,推导在桩体打穿和未打穿软土层2种情况下桩承式加筋路堤荷载分担比的求解方法.采用相关文献中的模型试验结果对提出的计算方法进行验证.结果表明,采用该方法计算出的桩土应力比与实测结果比较接近,可为工程实践提供设计理论参考.

摘要： 基于变形控制理论,根据加固既有建筑物对变形控制的要求,考虑既有建筑物原有基础与托换桩基础的变形协调,按照刚度分配法,针对既有建筑物原基础的不同种类,分别对原有基础为天然地基上的浅基础和桩基础2种情况建立计算模型进行研究.

摘要： 在桩承式加筋路提设计计算中,荷载分担比和应力折减系数是比较分析土拱效应发挥程度的两个重要指标.随着桩承式加筋路堤研究的不断深入,与其相关的土拱效应计算方法也不断增多,但是目前尚未有一种适应性较好的桩承式加筋路堤设计方法.介绍了现有的Terzaghi、Hewlett和Randolph、Low和S.J.M van Eekelen土拱理论及英国、德国、日本、北欧规范中的设计方法,通过3个工程案例,分析比较了不同方法计算得到的荷载分担比和应力折减系数与实测值之间的差异,并评价了各种方法的适用性.研究表明:由于不同方法的土拱模型假设不同,且与是否考虑加筋体作用及桩基布设形式有关,各种方法所得的计算结果差异较大.

摘要： 为了从更深层次理解土拱效应的工作性状,在总结桩承式路堤土拱效应中等沉面、桩体荷载分担比等问题的基础上,比较了几种桩体荷载分担比的计算方法,阐述了动荷载在桩承式路堤中的传递机理,分析了土拱效应发挥程度对动应力的影响,最后给出桩承式路堤中动应力的计算方法.研究结果表明:等沉面与土拱高度可用临界填土高度进行归一化描述,临界填土高度与桩间净距呈线性关系;桩体荷载分担比的大小与工况有关,几种计算方法有各自的适用条件;陈云敏的计算方法与实测值拟合度较高;动荷载的传递也受土拱效应的影响,随着动荷载循环次数的增加,土拱效应存在先强化后弱化的现象.

摘要： 利用桩筏基础系列模型试验数据,整理出桩与地基土荷载分担百分比与总荷载关系曲线,桩、地基土及桩筏整体安全系数与总荷载关系曲线.分析表明:桩间距不同,桩筏基础承载过程中桩与地基土荷载分担比不同,分担比的不同是承载主体不同的量化表现;桩筏基础承载过程中桩、地基土及桩筏基础整体安全系数是不一样的,桩筏基础整体安全系数更多的取决于承载主体的安全系数;建议了能够反映桩筏基础承载过程中桩与地基土各自承载状态及荷载分担的桩筏基础安全度计算式.

摘要： 通过静载试验，实测带承台单桩的Q-s曲线及桩顶部位的轴力，承台边长为1.5 m×1.5 m，承台荷载分担比随荷载的增加而增加；对另一根同样的带承台单桩，在桩顶铺设50cm砂垫层后，再铺设边长2.5 m×2.5 m的刚性荷载板(可以看做是更大的承台)，实测复合地基承台表面和外围土的压力随荷载的变化情况，刚性板和褥垫层下带承台刚性桩复合地基承台外围土的荷载分担比随荷载的增加而减小。这两组试验的结果与有限元模拟结果比较接近。

摘要： 为便于优化桩承式路堤的设计与计算,根据前文理论分析的相关结果,讨论和分析在不同的工程环境和设计要求下土拱效应、桩荷载分担比、土应力降低比等的变化规律.

摘要： 软土地基的流变性对桩筏基础的荷载分担比有很大影响。本文分析了软土的枯弹性性质对地基土荷载分担比的影响，流变效应计算结果与弹性理论计算结果有很大不同。随后探讨了流变效应下土体粘性系数、桩距、桩长的变化对地基土荷载分担比的影响。

摘要： CFG桩复合地基水泥土垫层对桩土应力比的调节作用不同于砂石垫层的,有其独特的特点.以新建兰(州)新(疆)铁路第二双线DK821+600～DK821+900软弱盐渍土地基加固试验段作为依托工程,通过对试验段的1m厚水泥土垫层下CFG桩复合地基的桩顶、桩间土不同部位的应力测试得出:在同级荷载下,桩顶不同区域的应力值,以桩中心区域最大,其次是桩边缘区域,再是二者之间的区域;桩间土上应力,离桩间土中心越近,应力越大;在各级荷载下,桩顶上的应力要明显大于桩间土上的应力;随着荷载的增大,桩土应力比逐渐减小.表明随着荷载的增大,荷载有向桩间土转移的趋势,桩土共同承担荷载的特征越来越明显.

摘要： CFG桩复合地基水泥土垫层对桩土应力比的调节作用不同于砂石垫层的,有其独特的特点.以新建兰(州)新(疆)铁路第二双线DK821+600～DK821+900软弱盐渍土地基加固试验段作为依托工程,通过对试验段的1m厚水泥土垫层下CFG桩复合地基的桩顶、桩间土不同部位的应力测试得出:在同级荷载下,桩顶不同区域的应力值,以桩中心区域最大,其次是桩边缘区域,再是二者之间的区域;桩间土上应力,离桩间土中心越近,应力越大;在各级荷载下,桩顶上的应力要明显大于桩间土上的应力;随着荷载的增大,桩土应力比逐渐减小.表明随着荷载的增大,荷载有向桩间土转移的趋势,桩土共同承担荷载的特征越来越明显.

摘要： 本发明涉及用波形钢腹板分担荷载的悬臂施工轻型挂篮结构，包括挂篮和波形钢腹板，挂篮包括顶板模、底板模、连接杆或连接带、托架，顶板模和波形钢腹板之间设有托架，底板模和波形钢腹板之间设有连接杆或连接带，波形钢腹板的数量为两排以上。用波形钢腹板分担荷载的悬臂施工轻型挂篮结构，利用波形钢腹板自身的刚度承担底板模荷载，减少了挂篮的实际荷载，并使施工过程中的荷载得到了合理的分布，使挂篮更加轻盈，提高了整个挂篮结构的实用性，降低了施工成本。

摘要： 本发明公开了动循环荷载下桩网结构荷载分担试验装置及其试验方法，通过对桩网结构路堤模型施加竖向动荷载，桩土差异沉降控制单元控制承载板的升降，模拟桩间土与桩的差异沉降，进而形成土拱结构和格栅拉膜效应；循环荷载加载结束后对桩网结构路堤模型侧面的剖面变形标志点和桩网结构路堤模型内部格栅的破坏形态进行测量，同时结合动态数据采集单元采集的各类传感器数据进行结果分析对比。本发明用于开展不同初始工况的循环加载桩网结构模型试验，查明动力土拱结构形态的演变，划分动力土拱损伤阶段；进一步描述动荷载下土拱损伤过程垫层拉膜的形态和拉力分布，探明不同循环条件下土拱效应和格栅拉膜效应的耦合作用机制。

摘要： 本发明公开了一种实现组合型初期支护荷载分担的施工方法，包括开挖上部围岩，施作外层初期支护及临时支护；将两个纵梁置于临时支护上；施作上半部分内层初期支护，上半部分内层初期支护固定在纵梁上；依次开挖隧道下半部分围岩，依次施工下半部分的内层初期支护；拆除临时支护，开挖隧道下半部分中间的围岩，施作下半部分的仰拱。本发明采用纵梁限制内层初期支护位移，在开挖下导坑两侧围岩时，不致于因拱脚脱空引起地面沉降，有效解决了地面沉降的问题。在开挖下导坑两侧围岩时，内层初期支护拱脚处可受到纵梁限制，外层初期支护通过围岩的变形使外层初期支护内的应力得到自然释放，使内、外层初支护尽可能实现同步受力，使结构受力更加合理。

摘要： 本发明涉及一种用于钢管混凝土柱性能试验测量混凝土分担荷载的装置，包括钢管混凝土粘结性能推离试验装置，在所述钢管混凝土粘结性能推离试验装置下方设置测力转换装置，转换装置内部设有压力传感器。与现有技术相比，本发明具有测量精度高等优点。

摘要： 本发明涉及用波形钢腹板分担荷载的悬臂施工轻型挂篮结构，包括挂篮和波形钢腹板，挂篮包括顶板模、底板模、连接杆或连接带、托架，顶板模和波形钢腹板之间设有托架，底板模和波形钢腹板之间设有连接杆或连接带，波形钢腹板的数量为两排以上。用波形钢腹板分担荷载的悬臂施工轻型挂篮结构，利用波形钢腹板自身的刚度承担底板模荷载，减少了挂篮的实际荷载，并使施工过程中的荷载得到了合理的分布，使挂篮更加轻盈，提高了整个挂篮结构的实用性，降低了施工成本。

摘要： 本实用新型涉及用波形钢腹板分担荷载的悬臂施工轻型挂篮结构，包括挂篮和波形钢腹板，挂篮包括顶板模、底板模、连接杆或连接带、托架，顶板模和波形钢腹板之间设有托架，底板模和波形钢腹板之间设有连接杆或连接带，波形钢腹板的数量为两排以上，各排波形钢腹板相互之间的距离大于等于10cm。用波形钢腹板分担荷载的悬臂施工轻型挂篮结构，利用波形钢腹板自身的刚度承担底板模荷载，减少了挂篮的实际荷载，并使施工过程中的荷载得到了合理的分布，使挂篮更加轻盈，提高了整个挂篮结构的实用性，降低了施工成本。

摘要： 本发明公开了一种CFG桩复合地基桩土荷载分担比的原位试验方法，步骤是：1)桩间土土压力计埋设：将桩间土土压力计放置在整平好的细砂上；2)桩帽土压力计埋设：用手持磨光机对桩帽表面磨光，将桩帽土压力计与桩帽对齐；3)测线保护：在桩帽表面放置承压板，承压板上部焊接钢管，在承压板的四角打入膨胀螺丝并固定在桩帽上；4)堆载：对桩帽围成的区域上堆载，用砂石填平至地面标高，再用黏性土逐渐向上堆载，用碾压机整平与碾压，直到q×小于压实，堆土堆载完毕；5)测试：在每一级堆载完成和堆载结束后，用采集仪连接测线测试土压力值，直至试验结束；6)计算。能有效的解决了利用室内试验得CFG桩复合地基桩土荷载分担比值的失真的问题。

摘要： 本发明公开了一种群桩基础桩土荷载分担比的测试方法，该方法采用位移升降装置和桩间土压力盒，所述位移升降装置包括升降执行器、位移传感器、轴力计、内套筒、外套筒、上法兰和下法兰，位移传感器、轴力计分别与外部的位移监测仪、轴力监测仪连接，利用轴力监测仪测得桩顶平均应力F

摘要： 本发明公开了一种CFG桩复合地基桩土荷载分担比的原位试验方法，步骤是：1)桩间土土压力计埋设：将桩间土土压力计放置在整平好的细砂上；2)桩帽土压力计埋设：用手持磨光机对桩帽表面磨光，将桩帽土压力计与桩帽对齐；3)测线保护：在桩帽表面放置承压板，承压板上部焊接钢管，在承压板的四角打入膨胀螺丝并固定在桩帽上；4)堆载：对桩帽围成的区域上堆载，用砂石填平至地面标高，再用黏性土逐渐向上堆载，用碾压机整平与碾压，直到q×小于压实，堆土堆载完毕；5)测试：在每一级堆载完成和堆载结束后，用采集仪连接测线测试土压力值，直至试验结束；6)计算。能有效的解决了利用室内试验得CFG桩复合地基桩土荷载分担比值的失真的问题。

摘要： 本发明公开了一种群桩基础桩土荷载分担比的测试方法，该方法采用位移升降装置和桩间土压力盒，所述位移升降装置包括升降执行器、位移传感器、轴力计、内套筒、外套筒、上法兰和下法兰，位移传感器、轴力计分别与外部的位移监测仪、轴力监测仪连接，利用轴力监测仪测得桩顶平均应力F