英国标准

摘要： 本文综合论述了不同国际标准体系下,高桩码头桩基承载力计算方法的选择.详细阐述了英国标准体系下,高桩码头桩基承载力的几种不同计算方法和适用条件.以印尼某项目为例,对几种方法的计算结果进行比较分析,并与桩基动力测试结果进行比较,提出较为适宜的计算方法,为类似工程提供参考.

摘要： 以斯里兰卡南部高速延长线项目为实例,按现行《英国桥梁设计手册》(HA102/00)为标准,进行高速公路桥面格栅式排水设计.包括设计径流量、缘石排水沟允许水流流量、泄水口间距三个方面的中英规范对比分析,并将《英国桥梁设计手册》(HA102/00)手册的排水设计方法以实例展示出来,为研究两国标准差异提供依据.

摘要： 以海外项目斯里兰卡南部高速延长线项目为实例,按现行英国标准BS5400-2-2006及BS5400-4-1990为设计标准,进行预应力混凝土简支桥梁的结构计算.内容包括极限状态设计、荷载取值、荷载组合、结构内力设计等方面,将设计流程详细地展示出来,为采用英国标准的海外项目提供设计思路.

摘要： 首先对英国标准(BS 1377-5:1990)、美国标准(ASTM D2435/D2435M-1)、法国标准(XP P94-090-1(1997))和中国国家标准《土工试验方法标准》(GB/T 50123-2019)的固结试验规程进行了对比,然后结合工程实例,采用四国方法进行了固结试验,用实际试验数据分析中外规范固结试验成果的差异性,对中外工程建设是有一定参考意义.

摘要： 不同于国标的桩基承载力计算,英国标准计算单桩承载力是一种半经验-半计算法,目前应用较多的为有效应力法和标准贯入度值(SPT)法,而这2种计算方法需要结合土工试验参数或者原位试验结果,并按照规范给出的经验系数进行计算.分析表明:英国标准中的有效应力法对土工试验参数较为敏感,计算得到的极限承载力变异性较大;SPT法计算得到的极限承载力值较为稳定,且与试桩结果较为符合,在工程设计中建议结合SPT计算法,对有效应力法结果进行修正.

摘要： 文章结合实际工程总结了英国标准中关于在勘察报告中估算单桩竖向承载力的方法,并与中国规范中的方法进行对比,分析了两者之间的差异.

摘要： 利用英国标准和有限元分析技术,研究设计阶段碳钢客车车体焊接结构的疲劳寿命预测问题.归纳与总结BS7608:2014和BS EN-1993-1-9:2005标准中钢结构焊接接头S-N曲线的特点;在分析某碳钢客车车体焊接结构与承载特点的基础上,建立车体有限元分析模型;在EN 12663-1:2010标准中的疲劳载荷作用下,分别利用上述两个标准提供的基于名义应力标定的疲劳性能参数,以及评估部位数值分析结果的主应力方向,对车体结构进行疲劳寿命评估;基于BS标准的车体评估部位的累积损伤值均大于基于EN标准的,并且两标准的最大累积损伤均小于1;由于应力拾取位置对车体累积损伤值有很大影响,建议尽可能细化含有焊接接头的应力集中区域的单元,以便拾取到应力梯度近似为零的名义应力.

摘要： 文章在分别针对国内规范和英国标准在边坡稳定的设计理念和计算方法的对比论述的基础上,运用国外岩土计算软件GEO-Studio,以不同的坡度、土质以及不同外部附加荷载条件下的边坡稳定性为例,并结合实际的国外工程案例对比分析国标与英标在边坡稳定性的实际运用方法和计算结果上的差异.结果表明:由英标的边坡计算方法得到岸坡稳定安全系数在国标的允许范围之内,且接近于国标允许的安全系数范围的下限值.

摘要： 本文介绍了英国海工建筑物标准中对于柔性墩台的设计准则,进行了设计方法及流程方面的总结,结合国外某油码头扩建项目,采用P-Y曲线法以及SAP 2000有限元软件对单桩柔性靠船桩结构进行了设计分析,为海工设计人员提供参考.

摘要： 本发明属于集成电路技术领域，具体为一种兼容超宽带国际标准和中国标准的射频接收机模拟基带链路。该发明由前置预放大器、可重构的低通滤波器与可编程增益放大器三个模块级联构成；前置预放大器与可编程增益放大器的带宽都很宽，以保证在两个标准的中频带宽范围内保持增益平坦；低通滤波器使用改进型Nauta跨导结构和DCCA阵列，实现滤波器截止频率的宽带可调（132MHz~264MHz），从而使模拟基带链路同时支持两种标准。本发明是国内首次提出兼容超宽带WimediaOFDM标准与超宽带中国标准的射频接收机模拟基带链路的解决方案。

摘要： 满足美国标准ASME RT‑2 2014要求的地铁车底架结构属于轨道车辆车体结构研发设计领域，其包括两个端部底架组成、两个边梁组成、位于两个边梁组成之间的四个斜梁组成、一个中梁组成、两个主横梁组成和两个下盖板；所述端部底架组成包括吸能结构组成、枕梁组成、四个牵引梁组成、两个碳钢边梁组成、两个纵梁组成、第一主横梁、多个补强立板、端部底架下盖板、两个连接角铁和多个不同结构的补强板。本发明的地铁车底架结构在纵向方向上形成了两个边梁组成和中梁组成共三条主要的传递动态载荷的骨架结构，有效的承载和传递碰撞过程中产生的载荷，保证10辆编组的列车与10辆编组的列车发生碰撞时客室区域乘客的生存空间及安全。

摘要： 本发明属于集成电路技术领域，具体为一种兼容超宽带国际标准和中国标准的射频接收机模拟基带链路。该发明由前置预放大器、可重构的低通滤波器与可编程增益放大器三个模块级联构成；前置预放大器与可编程增益放大器的带宽都很宽，以保证在两个标准的中频带宽范围内保持增益平坦；低通滤波器使用改进型Nauta跨导结构和DCCA阵列，实现滤波器截止频率的宽带可调(132MHz~264MHz)，从而使模拟基带链路同时支持两种标准。本发明是国内首次提出兼容超宽带WimediaOFDM标准与超宽带中国标准的射频接收机模拟基带链路的解决方案。

摘要： 本发明提供了一种中国标准接触网系统，接触网系统由若干个锚段相互连接而成，每两个锚段之间连接形成锚段关节，电连接装置设置在锚段关节处；中心锚结装置设置在每一锚段的中部，每一锚段包括承力索、设置在承力索下方的接触线、若干个正定位柱和若干个反定位柱，承力索和接触线之间连接有若干整体吊弦；承力索和接触线两端均与下锚补偿装置连接。本发明性能优良，可满足时速400千米、350千米、250千米、200千米、120千米的接触网使用要求，零件组合方便、更换容易，具有使接触网系统统一化、标准化的应用前景。

摘要： 本实用新型公开了一种时速350公里中国标准动车组排污口、注水口、注砂口尼龙滑块，具体属于机械设计技术领域。一种时速350公里中国标准动车组排污口、注水口、注砂口尼龙滑块，包括注水箱、左滑块、右滑块、滑杆、弧板、门板。所述本实用新型滑块、滑块采用尼龙材质，与原先的金属滑块相比，更好的缓解了门板滑动过程中的冲击变形导致的异响、硬划伤等问题，所述门板设置的滑杆在尼龙材质滑块轨道内部运动明显比金属材质滑块内运动流畅、迅速，且尼龙材质表面光滑耐摩擦，两年内完全不需要更换，延长了使用寿命，所述门板两侧滑杆与左滑块、右滑块运动接触时属于软接触，所述滑杆在滑块轨道内部运行流畅、无噪音。

摘要： 本实用新型公开了一种美国标准液冷直流充电枪，基于IEC 62196‑3充电系统标准，美国标准直流充电枪的壳体内设有信号线插孔、PE地线插孔、直流正极和直流负极液冷导电插孔，形位尺寸均符合IEC 62196‑3标准的要求，美国标准直流充电枪的壳体内的直流正极、直流负极液冷导电插孔的尾部连接直流正极、直流负极液冷母线，直流正极、直流负极液冷母线的另外一端连接液冷双通道电极，在导电插孔内通过循环流动的冷却液，针对直流充电枪的液冷导电插孔进行很好的散热冷却，有助于解决快速充电问题。

摘要： 一种美国标准的直流充电枪用液冷电缆，其为一根集成电缆，绝缘外被内含九根导线：直流正极、直流负极液冷母线各一根；PE地线一根；其余六根是信号线。直流正极、直流负极液冷母线的绝缘套管内分别设置有一根软体导线，软体导线内设置有聚四氟乙烯管，绝缘套管与聚四氟乙烯管之间为冷却液外通道，聚四氟乙烯管为冷却液内通道。直流正极、直流负极液冷母线的一端分别连接直流正极、直流负极液冷导电插孔；直流正极、直流负极液冷母线的另一端分别连接液冷电极，在直流正极、直流负极的液冷电极上，均设置有冷却液的进、出口。在直流正极、直流负极液冷母线内循环流动的冷却液，可以针对线缆的软体导线、充电枪的导电插孔均能很好的散热冷却。

摘要： 本实用新型涉及一种用于连接慧鱼标准铝型材和国标工业铝型材的L型连接件，包括竖板、燕尾槽、支撑板、螺栓连接孔、横板；其中竖板一端和横板一端连接两者呈L型，竖板外侧面设有竖向燕尾槽，支撑板用于连接竖板的内侧面、横板的内侧面，横板上开设螺栓连接孔。本实用新型用于实现慧鱼标准铝型材和国标工业铝型材时组装拆卸简单便捷，且L型连接件成本低、结构简单、易于实现，变向的解决了实验成本。

摘要： 本实用新型公开了一种中国标准动车组排水系统，包括车体和转轴，所述车体的内部设置有排水槽，且排水槽的上端左侧连接有进水口，所述排水槽的上端右侧镶嵌有出水口，且排水槽的内侧上端中部安装有连接杆，所述连接杆的下端固定有分水槽，所述排水槽的内侧下端中部安置有隔板，所述分水槽的内壁内部上端设置有保温层，且保温层的下端连接有伴热带，所述转轴安装于出水口的右侧下端，且转轴的下端固定有底盖。该中国标准动车组排水系统设置有排水槽，其介于进水口和出水口之间，且进水口和出水口都处于排水槽的上端，避免进水口内的水直接从出水口排出，这样就能够阻止进水口和出水口之间的空气流通，避免产生噪音。

摘要： 本实用新型提供一种时速350公里中国标准动车组用镀锡软铜绞线编织屏蔽耐高温动力电缆，包括电缆本体；所述电缆本体由线芯、线芯隔离层、屏蔽层和护套层组成；所述线芯包括内部的导体、导体隔离层和绝缘层；所述导体隔离层采用带状无卤聚酯材料绕包在导体四周；所述导体隔离层外挤包绝缘层；所述线芯外绕包有线芯隔离层；所述线芯隔离层外挤包有屏蔽层；所述屏蔽层外挤包护套层。本实用新型电缆具有高柔软性、优异的屏蔽性和抗干扰性、耐高温、耐油、低烟、无卤、阻燃性能，适用于时速350公里中国标准动车组主电路布线。