DC／DC控制器

摘要： TI公司的LM25149-Q1是42V汽车同步DC/DC控制器,距有超低IQ和集成了有源EMI滤波器.器件采用峰值电流模式控制架构以容易回路补偿,具有快速瞬态响应和极好负载和线路调整.LM25149-Q1可设定为具有精确电流共享的交错模式(并行输出),以用于大电流的应用.器件的工作电压低至3.5V,接近100%的占空比,如果需要时.LM25149-Q1有两个独特的EMI降低特性:有源EMI滤波器和双随机扩频(DRSS).

摘要： NXP公司的FS5600是双路降压稳压器和控制器,集成了电池连接的DC/DC控制器和外接FET以及内部FET的电池连接DC/DC转换器.器件提供安全特性如单独的电压监视器,视窗看门狗计时器,经由ERRMON和FCCU的I/O监测和内置自测.

摘要： 随着行车安全和车灯设计理念的发展,日间行车灯(Daytime Running Lamp,DRL)逐渐成为国内汽车信号灯的标准配置.采用DC-DC控制器TLD5097EL,设计了一种使用脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation,PWM)调光的日间行车灯的开关型驱动电源.采用升压拓扑结构,实现LED负载的恒定电流控制.由于日间行车灯的夜间模式对LED的发光亮度需求不同于白天模式,该设计采用555定时器产生PWM调光信号,实现LED负载的电流精准控制和光色一致性.文中给出了驱动电路的硬件设计原理和各模块设计,最后给出了印制电路板布局和电磁兼容设计的一些注意事项.

摘要： 简述了传导骚扰主要机理,对电动汽车上DC-DC控制器进行了传导骚扰测试、骚扰源的定位.对比分析了接地、屏蔽和滤波的传导骚扰整改方案,最终采用滤波方式来降低控制器的传导骚扰,满足了GB/T 18655-2018中传导骚扰限值等级3的要求.

摘要： infineon公司的TLD5099EP是多拓扑LITIXTM功率DC/DC控制器集成电路,灵活使用的确升压控制器,内置了诊断和保护特性,特别适合用来设计驱动LED.它包括脉宽调制器,很容易实现调光功能和降低色彩偏移,它的广谱调制器改善了EMI性能.器件在多种拓扑如升压,降压-升压,SEPIC和反激中支持固定电流和固定电压配置.TLD5099EP以内部5V线性稳压器来驱动低边N沟功率MOSFET.开关频率在100kHz到500kHz间可调,并和外部时钟源同步.输入电压范围从4.5V到45V,模拟调光和PWM调光,调整LED平均电流.主要用在汽车外部和内部照明。

摘要： 具有丰富功能的ISL68300和ISL68301为FPGA、DSP、ASIC以及网络处理器提供高达八相、超过240A的电源性能2018年7月18日,日本东京讯–全球领先的半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社(TSE:6723)今日宣布推出两款符合PMBus?标准的全数字DC/DC控制器,可提供单输出负载点(POL)转换,适用于FPGA、DSP、ASIC、网络处理器和通用的系统供电。

摘要： LTM4662是一款采用B G A封装的双通道15 A或单通道30 A降压型μModule稳压器,具有一个裸露堆叠式电感器以改善散热性能。包括其余组件（MOSFET、DC/DC控制器和支持组件）在内的完整器件内置于一个采用模压树脂密封工艺的11.25mm×15mm×5.74mm BGA封装中。

摘要： ADI于近日推出Power by Linear?的LTM4646,该器件是一款采用5 V或12 V输入电源轨的双通道10 A或单通道20 A输出、降压型μModule?负载点稳压器.LTM4646内含电感器、MOSFET、DC/DC控制器和支持组件,并采用11.25 mm x 15 mm x 5.01 mm BGA封装.与先前的2个单通道10 A输出模块解决方案相比,LTM4646使解决方案尺寸缩减了25%以上.

摘要： 〈br〉＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;今日电子,2018,05,65〈br〉＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;＆nbsp;〈正〉LTC7810是一款高电压非隔离式双输出同步降压型DC/DC控制器,其用于驱动全N沟道MOSFET功率级。其4.5～140V（150V绝对最大值）输入电压范围专为采用一个高输入电压或一个具有高电压浪涌的输入工作而设计,从而免除了增设外部浪涌抑制器件的需要。

摘要： TPS54610是美国TI公司研制的低电压输入高电流输出的同步降压PWM控制器.其内部集成了电路所需的场效应管,外部只需少量的外围器件便可获得稳定输出.本文介绍了TPS54610的主要性能和参数,详细介绍了外部补偿的同步降压DC/DC电源电路的设计方法.

摘要： TPS54610是美国TI公司研制的低电压输入高电流输出的同步降压PWM控制器.其内部集成了电路所需的场效应管,外部只需少量的外围器件便可获得稳定输出.本文介绍了TPS54610的主要性能和参数,详细介绍了外部补偿的同步降压DC/DC电源电路的设计方法.

摘要： TPS54610是美国TI公司研制的低电压输入高电流输出的同步降压PWM控制器.其内部集成了电路所需的场效应管,外部只需少量的外围器件便可获得稳定输出.本文介绍了TPS54610的主要性能和参数,详细介绍了外部补偿的同步降压DC/DC电源电路的设计方法.

摘要： TPS54610是美国TI公司研制的低电压输入高电流输出的同步降压PWM控制器.其内部集成了电路所需的场效应管,外部只需少量的外围器件便可获得稳定输出.本文介绍了TPS54610的主要性能和参数,详细介绍了外部补偿的同步降压DC/DC电源电路的设计方法.

摘要： TPS54610是美国TI公司研制的低电压输入高电流输出的同步降压PWM控制器.其内部集成了电路所需的场效应管,外部只需少量的外围器件便可获得稳定输出.本文介绍了TPS54610的主要性能和参数,详细介绍了外部补偿的同步降压DC/DC电源电路的设计方法.

摘要： 本申请提供一种母线电容放电方法、控制器、DCDC变换器及逆变器，在DCDC变换器或者逆变器断电后，当判断检测得到的所述DCDC变换器或者逆变器的母线电容两端的电压满足预设条件时，控制所述DCDC变换器或者逆变器的开关管导通或关断，使所述母线电容与所述开关管及所述DCDC变换器或者逆变器的电抗器形成通流回路，直至所述母线电容两端的电压不满足所述预设条件；实现了所述DCDC变换器或者逆变器断电后，对于所述母线电容的放电功能，并且无需额外的放电电路，解决了现有技术因需要额外放电电路带来的多种问题。

摘要： 本发明涉及一种多相DCDC控制器设计方法，该方法基于广义多相DCDC升压转换器模型，采取各组独立的控制方式，综合分析线性模型的参数不确定性、系统干扰输入以及二次非线性，建立了的多相boost变换器的鲁棒控制模型。该模型适用于单相boost、典型磁集成多相boost、耦合电感多相boost等多种电路拓扑，并充分考虑了参数不确定性、干扰输入、二次非线性，具有很高的适用性，良好的鲁棒稳定性和鲁棒性能。该方法设计的鲁棒控制器具有稳定性好、对有界不确定性和干扰不敏感的特点，实现了大功率多相DCDC变换器宽工作范围下的系统稳定性及瞬态性能要求，解决了多相交错DCDC控制器设计的难题。

摘要： 脉冲频率控制电路(1)具备：选择电路(12)，取得并选择同一基准周期的相位相互不同的多个基准时钟；设定寄存器(13)，存储确定以比基准周期短的第1期间为单位的设定周期的信息；以及控制电路(15)，基于存储在设定寄存器(13)中的信息，对于选择电路(12)，使其从上述多个基准时钟的上升沿之中，依次反复选择以上述设定周期的间隔上升的上升沿作为上升决定沿；选择电路(12)通过依次反复生成在每个选择的上升决定沿的定时上升的输出脉冲，输出由该输出脉冲构成的输出脉冲列。

摘要： 本发明的目的是提出一种电动汽车DCDC转换器总成与MCU电机控制器总成的安装结构，包括MCU电机控制器总成和具有车载充电功能的DCDC转换器总成，关键在于，所述MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成间隔安装于同一个支架上，所述支架的两端分别固定于汽车后地板骨架总成的左、右纵梁上。本发明采用了具有车载充电功能的DCDC转换器总成，可以减少连接车载充电机总成与DCDC转换器总成的线束，另外，将MCU电机控制器总成和DCDC转换器总成间隔安装于同一个支架上，并安装于车身后部的后地板骨架上，避开了乘员舱的位置，有利于改善车内空间，而且支架连接了后地板骨架的左、右纵梁，还可以提高后地板的Y向刚度，对提升后地板总成弯扭刚度和模态有一定贡献。

摘要： 本申请提供一种母线电容放电方法、控制器、DCDC变换器及逆变器，在DCDC变换器或者逆变器断电后，当判断检测得到的所述DCDC变换器或者逆变器的母线电容两端的电压满足预设条件时，控制所述DCDC变换器或者逆变器的开关管导通或关断，使所述母线电容与所述开关管及所述DCDC变换器或者逆变器的电抗器形成通流回路，直至所述母线电容两端的电压不满足所述预设条件；实现了所述DCDC变换器或者逆变器断电后，对于所述母线电容的放电功能，并且无需额外的放电电路，解决了现有技术因需要额外放电电路带来的多种问题。

摘要： 本发明涉及一种多相DCDC控制器设计方法，该方法基于广义多相DCDC升压转换器模型，采取各组独立的控制方式，综合分析线性模型的参数不确定性、系统干扰输入以及二次非线性，建立了的多相boost变换器的鲁棒控制模型。该模型适用于单相boost、典型磁集成多相boost、耦合电感多相boost等多种电路拓扑，并充分考虑了参数不确定性、干扰输入、二次非线性，具有很高的适用性，良好的鲁棒稳定性和鲁棒性能。该方法设计的鲁棒控制器具有稳定性好、对有界不确定性和干扰不敏感的特点，实现了大功率多相DCDC变换器宽工作范围下的系统稳定性及瞬态性能要求，解决了多相交错DCDC控制器设计的难题。

摘要： 本发明公开了一种电机控制器、DCDC、减速箱和电机的集成电驱动结构，包括电机、电机控制器、减速器和DCDC，电机包括电机壳体和一端连接于电机壳体内的电机轴，减速器包括减速器壳体和设置于减速器壳体内的轴承座，电机轴的另一端插入于轴承座内，电机壳体与减速器壳体固定，电机控制器和DCDC固定于电机壳体和减速器壳体上方，电机控制器与电机之间通过硬连接结构电连接。本发明将电机、电机控制器、DCDC和减速器集成为一套驱动系统，仅需一套悬置安装固定在整车上即可，无需将控制器和电机分开安装，节约了空间。同时由于去除了三相高压线束的连接，节约了整车的布置空间，降低了成本，提高了驱动系统的可靠性。

摘要： 本实用新型揭示了一种集成整车控制和DCDC的电机控制器装置，整车控制模块、电机控制模块和DCDC模块封装于同一个壳体内，所述壳体外设有信号线接口、高压直流电接口、三相交流电接口和低压直流电接口，所述信号线接口连接整车控制模块，所述高压直流电接口连接电机控制模块和DCDC模块，所述三相交流电接口连接电机控制模块输出端，所述低压直流电接口连接DCDC模块输出端，所述整车控制模块和电机控制模块通过信号线通信。本实用新型的优点在于集成度高，将整车控制器和电机控制器结合，构成一个整体结构，减轻了重量和体积，有利于优化汽车内部布局，并且该装置能够提高两个控制器工作的稳定性和可靠性。

摘要： 本实用新型涉及一种电机控制器与DCDC变换器的集成结构及电动汽车，包括一体化设置的DCDC变换器和电机控制器，所述电机控制器上设置有用于与外部设备通信的通信接口，所述电机控制器与所述DCDC变换器通信连接。本实用新型通过在现有DCDC变换器和电机控制器物理上集成化设计的基础上，令DCDC变换器与电机控制器通信连接，而该集成结构仅通过在电机控制器上设置的通信接口与外部设备进行通信，从而实现了电路上的集成，并且不再需要对每个设备重复设置通信电路，简化了硬件结构的同时提高了集成度。

摘要： 本实用新型涉及一种新能源汽车电机控制器和DCDC转换器的集成模块，包括电机控制器（1）和DCDC转换器（2），电机控制器（1）上设有高压直流输入插件（3）、控制信号插件（4）以及电机控制器三相输出插件（6），DCDC转换器（2）上设有DCDC转换器低压直流输出插件（7），其特征在于：所述电机控制器（1）和所述DCDC转换器（2）共用主控制芯片、故障检测电路、所述冷却系统（8）、所述高压直流输入插件（3）以及所述控制信号插件（4）中的一种或多种。本实用新型由于电机控制器和DCDC转换器集成模块，大大减小了电机控制器和DCDC转换器的总体体积，提高集成度，并且结构简单，适于整车布局，可靠性高。