节气门

摘要： 节气门位置传感器是汽车发动机控制系统的重要传感器之一,人们利用不同的方法将其位置或转角转换为控制系统的电参数。根据对实物的观察、测量、分析和研究,本文对德国海拉(Hella)节气门位置传感器的电路结构和原理进行探讨和分析。

摘要： Q我的车,高怠速尾气排放不合格,4S店说需要清洗一下三元催化器,请问有必要吗?A车辆尾气排放不合格可以进行以下几W点操作:清一下积炭、洗一下节气门、洗一下喷油嘴。三元催化器洗不洗作用不大。三元催化器前段有一个氧传感器,尾段有一个氧传感器。如果车辆的三元催化器出故障,净化效率低.

摘要： 某款汽车发动机在北方连续发生25起发动机故障灯亮、车辆跛行故障,诊断仪检测为节气门故障。对故障进行了分析,确认原因为曲通管在进气歧管的出口位置,距离节气门较近,冷凝水易流入节气门,在低温下结冰,导致电机过载,进而导致线圈烧蚀。通过更改曲通管走向,解决了这一故障。

摘要： 继配置V8发动机的两款车型之后,梅赛德斯-AMG推出了SL 43车型,一款新开发、拥有跑车符号的技术创新型入门级车型。在这辆2+2织物软顶敞篷跑车的发动机罩下,一台排量2L的直列四缸汽油发动机,为车辆提供了合适的动力。这是世界上第一次将来源于F1赛车的电动废气涡轮增压器应用于量产车。SL 43的这套系统是梅赛德斯-AMG Petronas F1车队多年来在顶级运动中成功应用的直接衍生品。新式涡轮增压器能够保证在全部发动机转速范围内让节气门自动响应,以在提高效率的同时,提供更动态的驾驶体验。

摘要： 前言:本文将带领读者进入到一个更高的诊断领域,所涉及的知识点围绕设计、程序方面,以便进入故障的深度分析。阅读本文需要一定的理论基础和丰富的实操经验,否则很难理解。如果阅读感觉到比较难懂或者是吃力时,请反复阅读几次或者阅读笔者其他的一些基础文章,然后再阅读此文。

摘要： 随着新工科的课程建设的推进,以及汽车行业智能化的发展,传统工科专业课程面临升级换代的需求,文章针对传统工科课程《汽车发动机结构与原理》,按照"新工科"的要求进行教学改革的探索和实践.本教学实践以节气门为例,在教学过程中,引入深度学习的相关内容,既加深了学生们对于节气门的理解,又帮助学生们学习了人工智能相关知识和应用.

摘要： 故障1关键词:怠速高、发电机故障现象:一辆2015年产北京现代全新途胜运动型多功能车,搭载1.6T缸内直喷发动机和7挡双离合变速器,行驶里程9.8万km。用户反映该车怠速高,曾在其他修理厂清洗过节气门,但故障没有解决。

摘要： 针对节气门阀体刻码质量不高、刻码机激光束聚焦点易伤害操作人员且损坏扫码枪、刻码时产生废气污染环境等问题,对用于节气门阀体的激光刻码扫码机的机构进行了研究.在研究中,分析了激光刻码扫码机的旋转夹紧装置、活动密封挡板组件、半密封箱、刻码扫码装置.进行了样机研制与测试.激光刻码扫码机工作可靠,能够自动对节气门阀体进行刻码扫码,刻码质量高,可以有效避免激光束伤害操作人员,减少废气对环境的污染,具有推广价值.

摘要： 通过借助环境舱模拟冬季寒区车辆运行条件,探究某车型发动机节气门结冰影响因素。通过试验验证表明:车辆行驶过程中,机油温度上升,其中的水汽会蒸发出来,水汽进入到进气歧管内,接触到的歧管及节气门壁面产生冷凝成霜并积聚在歧管和节气门表面。机油中的含水量、机油温度、进气歧管温度对结霜量影响较大,油温升高到一定程度后,立刻出现水汽,机油中的水被全部排出后,结霜量会大幅减少,进气歧管越冷,对结霜越有利,超过一定温度后停止结霜,开始融化。霜融化成水,在重力作用下向节气门阀板处流动,水在阀板处再次凝结成冰。

摘要： 故障现象:一辆2019年产上汽通用雪佛兰沃兰多运动型多功能车,搭载1.3T发动机和6挡手自一体变速器,行驶里程14.8万km。用户反映该车经常会出现发动机故障灯、车辆稳定控制系统故障灯点亮的现象,故障灯点亮后,车辆加速没有反应,只能怠速行驶。将发动机熄火等待一段时间后,再次起动发动机,车辆会恢复正常。故障的出现没有规律性,已经在其他修理厂做过维修,但没有解决,于是在本店报修。

摘要： 本文通过分析对比WHTC循环与ETC循环的差异性,明确了WHTC循环排放达成国家法规限值的最主要因素,通过节气门有效的提升发动机中低负荷排温,并针对节气门对发动机性能排放的影响性进行研究.

摘要： 本文论述了节气门啸叫的产生机理和工程控制方法，并以某轿车开发中的工程案例，利用LMS的SCADAS数采系统进行噪声机理分析和电喷问题排查。并且，通过优化电喷匹配、增加导流板、提高前壁板声学包装性能等措施，解决了该轿车急踩油门时节气门的啸叫问题，降低了产品的市场用户投诉风险，大大提高整车的加速噪声品质，并有助于深入提高对汽车瞬态NvH性能开发的认识和水平。

摘要： 本文论述了节气门啸叫的产生机理和工程控制方法，并以某轿车开发中的工程案例，利用LMS的 SCADAS数采系统进行噪声机理分析和电喷问题排查。并且，通过优化电喷匹配、增加导流板、提高前壁板声学包装性能等措施，解决了该轿车急踩油门时节气门的啸叫问题，降低了产品的市场用户投诉风险，大大提高整车的加速噪声品质，并有助于深入提高对汽车瞬态NVH性能开发的认识和水平。

摘要： 在汽油机上取消节气门，采用可变气门升程和气门定时控制进气量，继而控制发动机负荷，实现汽油机的无节气门负荷控制。针对一台四缸汽油机采用可变气门驱动负荷控制方式建立了无节气门汽油机仿真模型，并得到实验验证。在此基础上研究了不同负荷控制方式对汽油机性能的影响。结果表明，采用可变气门开启持续期（VET）负荷控制方式可以有效降低汽油机部分负荷泵气损失，最大降低幅度达到57%，同时比油耗降低了5.73%。VET同样可以使全负荷时低速扭矩和高速功率得到提高，其中低速扭矩提升达到了27.8%。但VET实现汽油机怠速控制较为困难，需要采用同时降低气门升程的（VVLT）控制方式，该控制方式下泵气损失有所提高，但是气门升程降低造成进气流通特性的改变使燃油雾化及燃烧得到改善。

摘要： 利用发动机台架分别进行涡轮增压和自然吸气发动机倒拖摩擦功试验,采集拖动扭矩和缸压数据.应用示功图计算出泵气损失,同时对比分析不同转速,不同节气门状态对两款发动机泵气损失的影响.同时应用机械摩擦功经验公式和GT_POWER对摩擦功进行分析.分析结果表明,在泵气功的作用下,自然吸气发动机在高转速下,节气门开关状态对倒拖扭矩大小几乎无影响;涡轮增压发动机在高转速下,节气门全开倒拖摩擦功反而超过了节气门全关状态.

摘要： 本文基于OptiStruct的模态分析和稳态动力学分析功能，分析了某发动机进气系统在台架实验振动激励下的动态应力，并计算了节气门体的加速度峰值。文章首先介绍了发动机进气系统结构分析方法，然后通过对比三种进气系统设计方案，讨论了不同的支架设计对进气歧管和节气门体结构性能的影响，为设计开发提供了合理的建议，最后通过了试验验证。

摘要： 针对发动机怠速控制要求，分析了发动机怠速节气门的控制特性，提出将自适应神经模糊推理系统(ANFIS)控制方法应用于发动机怠速控制的方案。为减小稳态误差，系统增加了积分控制，构成ANFIS-积分复合控制系统。在MATLAB的simulink环境下进行了怠速控制系统的仿真。结果表明，基于ANFIS的发动机怠速控制系统具有良好的动态性能和稳定性，能很好的满足发动机怠速控制要求。

摘要： 本文讨论了单点燃油喷射火花点火式发动机的非线性动态模型,该模型可用于控制算法的火花点火式发动机开发研究.针对空燃比控制,模型建立从节气门和进气歧管两方面进行,所建模型可以采用控制算法对其进行实时控制和系统仿真,模型的复杂程度足以代表一般的火花点火式发动机,模型中的参数可以通过实机测试或仿真来设置.

摘要： 针对某型大功率船用气体发动机的空燃比控制技术的研究,本文通过一维仿真计算确定了各负荷下的目标空燃比、以及空燃比控制方式的转换临界点.通过台架试验对适合该型气体机的空燃比控制技术进行了研究和验证.研究表明,采用节气门配合旁通阀的空燃比控制技术能够使得发动机满足稳态和动态空燃比控制的性能要求.

摘要： 本发明涉及发动机的进气技术领域，公开一种节气门闸板、节气门主体、节气门装置和车辆。节气门闸板包括闸板体，闸板体用于能够移动地设置在节气门主体上以调节节气门进气道的连通面积，闸板体上设置有沿着移动方向延伸的齿条。实际使用中，节气门闸板可以移动地插装在节气门进气道的气道壁的闸板开口中并伸入到节气门进气道内，齿条在外部齿轮的驱动下，节气门闸板就能够移动以调节节气门进气道的连通面积，当需要全开时，可以将闸板体全部从节气门进气道中移出，节气门进气道内就没有任何障碍物，能够避免进气损失，确保进气量，以使得发动机能够获得更高的功率扭矩、更高的热效率、更低的排放。

摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的节气门接管(1)，包括具有进口(31)和出口(32)的主通道(3)以及在中心与能够在主通道(3)内旋转地支承的节气门轴(20)连接的、从而确定节气门上半部(21)和节气门下半部(22)的节气门(2)；以及设计在主通道(3)的内壁面(33)上的节气门第一止挡(331)，在关闭出口(32)的第一阻塞位置(101)，所述节气门上半部(21)以前侧棱边(21a)以及所述节气门下半部(22)以后侧棱边(22b)贴靠在节气门第一止挡(331)上。在主通道(3)的内壁面(33)上设计节气门第二止挡(332)，在关闭进口(31)的第二阻塞位置(102)，节气门上半部(21)以后侧棱边(21b)以及节气门下半部(22)以前侧棱边(22a)贴靠在节气门第二止挡(332)上。

摘要： 通过生产率良好且细长的结构来高精度地对节气门进行控制。节气门控制装置用无铁芯马达具有：壳体(1)，其形成为筒状；轭部(2)，其形成为筒状，且以不能旋转的方式被连接于壳体(1)的中心侧；磁体(3)，其固定于轭部(2)的外周部；轴(4)，其贯通轭部(2)，且在轭部(2)外能自由旋转地支承于壳体(1)；筒状线圈(5)，其呈筒状地配置于壳体(1)的内周面与磁体(3)之间，轴向的一端侧与轴(4)连接，且能与轴(4)一体旋转，节气门控制装置用无铁芯马达能通过轴(4)的旋转力对节气门进行开闭，其中，在筒状线圈(5)的与所述一端侧相对的另一端侧，固定着具有刚性的环状支承构件(7)，且利用轴承部(1b1)从该环状支承构件的内周侧以能自由旋转的方式对该环状支承构件(7)进行承接，所述轴承部(1b1)设于所述壳体(1)内的不动部位。

摘要： 本发明适用于车辆技术领域，提供了一种节气门、汽车及节气门除冰方法。节气门包括节气门气道、转动设置于所述节气门气道内的阀片、除冰器及执行机构；除冰器沿所述节气门气道内气体流动的方向滑动设置于所述节气门气道内，用于通过滑动以铲除所述阀片和所述节气门气道之间的冻冰；执行机构安装于车体或所述节气门气道上，用于驱动所述除冰器滑动。本发明提供的节气门，通过滑动设置于节气门气道内的除冰器以及驱动除冰器滑动的执行机构，利用除冰器的滑动以铲除阀片和节气门气道之间的冻冰，使阀片可以不受冻冰约束而转动，避免节气门因为结冰而导致的故障。

摘要： 本发明公开了一种节气门开度的控制方法、控制装置和节气门系统，该方法包括：获取节气门的需求开度和实际开度；将需求开度输入跟踪微分器，计算得到滤波后的需求开度和滤波后的需求开度变化率；将实际开度输入线性扩张状态观测器，计算得到节气门的观测开度和观测开度变化率；根据开度误差和开度变化率误差计算得到占空比，开度误差为滤波后的需求开度与观测开度的差值，开度变化率误差为滤波后的需求开度变化率与观测开度变化率的差值；根据占空比控制节气门的开度。该方法解决现有技术中PID控制器的鲁棒性和追踪性无法满足当前控制的需求的技术问题。

摘要： 本实用新型提供了一种利于散热的节气门壳体，包括喉口与转轴驱动机构安装外壳，其中，所述喉口与转轴驱动机构安装外壳之间开设至少一个散热孔；在喉口与转轴驱动机构安装外壳之间设置散热孔，所述散热孔减少了接触面积，使喉口的热量传递显著降低；同时还提供了一种节气门，包括转轴以及上述的一种利于散热的节气门壳体，所述喉口远离转轴驱动机构安装外壳的一侧设置有与转轴相适应的转轴安装座，所述转轴的一端插入转轴驱动机构安装外壳中，另一端可转动地安装在转轴安装座中，所述转轴安装座远离转轴的一端设置有端盖，所述端盖通过铆钉铆接固定在转轴安装座上；通过设置铆接结构，使节气门在高温环境下工作不容易出现部件连接松动的情况发生。

摘要： 本实用新型公开了一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体，属于电子节气门体技术领域，包括外筒，所述外筒一侧一体化设置有套筒，所述套筒内侧壁通过轴承转动连接有门杆，所述门杆一端焊接有拧头，所述门杆外侧壁可拆卸安装有节气门，所述门杆外侧壁一端套接有扭簧，所述门杆另一端焊接有销杆且通过销杆和第三限位帽可拆卸安装有扇形齿轮，所述扇形齿轮外侧壁啮合连接有第二齿轮，本实用新型扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的扭簧方便拆卸单独更换，无需因为扭簧的损坏更换整个电子节气门，本实用新型扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体的节气门、门杆和动力箱壳内的零件均方便拆卸单独更换，节约成本。

摘要： 本实用新型属于化油器技术领域，具体涉及一种节省润滑油的节气门机构，包括安装在化油器本体上的节气门本体和安装在化油器本体上并与混合室连通的润滑油喷油部，节气门本体的一侧设有弯折部，润滑油喷油部位于弯折部的一侧；化油器处于怠速状态时，润滑油喷油部位于弯折部的后方。本实用新型由于改进了节气门机构，使得润滑油喷油部能绕过化油器怠速状态下的最大负压点，有效避免怠速状态下润滑油喷油部供油过多，导致润滑油的浪费。

摘要： 本实用新型公开了一种用于节气门杆和节气门管的夹持结构，包括底座，所述底座的一侧表面固定连接有固定块，所述固定块的一端表面滑动连接有活动块，所述固定块和活动块的一端表面设有夹持凹槽，所述夹持凹槽的侧面放置有节气门管，所述节气门管的侧面转动安装有节气门杆，所述固定块和活动块的两侧表面均设有定位块，所述定位块的侧面螺纹安装有夹持螺钉，所述活动块的另一端表面转动安装有调节螺纹杆，所述调节螺纹杆的表面螺纹连接有U型架，所述U型架的两端表面均设有通孔，所述通孔的侧面套接于节气门杆的两端表面，这样能够大大提高使用的便利性和稳定性，保证夹持检测的高效性和精确度。

摘要： 本实用新型公开了一种扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体，包括外筒和安装耳，所述外筒的外侧与多个安装耳固定相连，所述外筒的内侧设有卡接装置，所述第一套筒的外壁与外筒转动相连，所述第二套筒的外壁顶端与外筒转动相连，两侧所述T形杆的外端分别与第一套筒和第二套筒相卡接，所述T形杆的外壁与节气门滑动相连，所述T形杆的内端与齿条固定相连。该扇形齿轮与节气门轴连接的电子节气门体，通过竖杆、摩擦块、节气门、转轴、第三直齿轮、齿条、T形杆、第一套筒和第二套筒之间的配合，按压竖杆，竖杆带动摩擦块移动，摩擦块与第三直齿轮接触贴合，实现了对节气门的快速拆卸，解决了现有技术无法实现对节气门进行快速拆卸的问题。