船舶签证

摘要： 本文结合取消船舶签证形势,分析了船舶签证在传统海事管理模式中的作用与影响,探索了取消船舶签证后海事现场监管模式创新思路和信息化建设需求.

摘要： 2017年3月22日,交通运输部海事局发布文件《交通运输部海事局关于实施内河航行船舶进出港报告制度有关事项的通知》,至此内河航行船舶进出港签证制度正式取消,改为船舶进出港报告制度.实施船舶报告制,免除了船舶进出港审批环节,极大的降低了船舶运营成本,同时也给海事监管带来挑战.本文通过分析船舶签证和报告制的区别,取消船舶签证的影响以及结合实际情况,对新形势下的海事一线监管提出建议.

摘要： 自2003年三峡船闸建成通航以来，库区通航需求逐年攀升，三峡船舶过闸需求和船闸通过能力不足之间的矛盾日益明显，过闸船舶积压趋于常态。为确保船舶签证取消后船舶通航的安全有序，提出水上交通管控线方案。通过分析2013年三峡船闸船舶过闸数据，设置A rena仿真参数，结合排队论建立船舶过闸A rena仿真模型，动态模拟船舶通过三峡船闸全过程。分别得到有、无管控线的作用下坝前锚地船舶排队时间和排队长度。对比分析表明，相对于未设置管控线方案，实施合理的管控线方案以后明显缓解了船舶的过闸积压问题，缩短了船舶在坝前锚地的排队时间和排队长度。%Since the T hree Gorges ship lock had been built and opened up for navigation in 2003 ,navi‐gation demand in the area has increased year by year .The problem between requirements for passing Three Gorges dam and lack of lock capacity is increasingly significant ,and the ship lockage backlog becomes normal .The scheme of traffic control line on the waterways is proposed to ensure that the ship passes the lockage efficiently and orderly after the cancellation of the ship visa .Through analy‐zing the data of ships passing the dam in 2013 and combining the queuing theory ,the Arena simulation model is established to verify the control line scheme and to dynamically simulate the w hole process of ship passing Three Gorges lockage .The waiting time and queue length of ships for the cases with and without the control line scheme are obtained ,respectively .Compared to the case without any control line scheme ,the ship lockage backlog for the case with reasonable control line scheme is mitigated sig‐nificantly and the waiting time and queue length of ships are also reduced for the case with control line scheme .

摘要： 船舶进出港签证作为海事机构在水上安全监管中最主要的审批管理手段之一，船舶签证取消后海事管理机构如何加强事中事后安全监管？本文从取消船舶签证带来监管模式的调整，结合千岛湖航区的实际从七个问题进行研究探讨并提出对策。

摘要： 船舶进出港签证作为海事机构在水上安全监管中最主要的审批管理手段之一,船舶签证取消后,势必对海事监管业务产生巨大影响,海事管理机构如何加强事中事后安全监管?本文对这些问题进行了分析,并给出了相关对策建议.

摘要： 随着取消船舶签证,对浙江省内河航区港航规费征收带来了很大程度的影响.文中就如何按照"应征不漏"基本要求,保证规费征收的质量,提出了自己的建议和对策.

摘要： 2月16日，东莞沙田处全面巡查辖区先锋、大汾北等水域，整治返港船锚泊秩序，保障船舶在港期间安全。巡查中，执法人员对涉嫌违章返港船舶登轮检查，重点查看了船舶签证、人员值班、明火作业报备等情况，制止了交通船艇超载、不穿救生衣等违章行为。

摘要： 文中从船舶进出港签证在海事管理中的作用出发,分析了取消船舶进出港签证对海事监管工作产生的影响,并结合海事监管模式改革要求,探讨了基层海事处构建新型监管模式的措施.

摘要： 我国在2015年初对于船舶签证进行了取消,这对于内河海事安全监管产生了重大的影响.文中从阐述取消船舶签证对内河海事安全监管的影响入手,对于取消船舶签证条件下的内河海事安全监管要点进行了分析.

摘要： 长期以来，水上的监管工作一直是国家关注的重点环节，而船舶签证制度的取消则为海事监管工作带来了很大的改变。本文以船舶签证制度的作用作为本文的切入点，详细叙述了船舶签证制度取消后海事监管工作的改变，包括信息化管理系统的构建、动静态现场的管理、现场管理的优化方法、行政执法的优化以及相关管理制度的建立等等。

摘要： 本文根据我国行政许可法的有关规定,浅析船舶签证设定为行政许可事项存在的问题,分析了船拍签证由行政许可改为行政报备管理方式的必要性和可行性，提出改进船舶签证管理方式的建议,促使其更加切合实际,科学有效，为船舶签证管理方式的改进提供了参考。

摘要： 随着航运经济的发展、信息技术的进步以及行政监管理念的转变，1993年颁布船舶签证管理规则已明显落后于形势，为此交通部审时度势，适时出台了07船舶签证管理规则，在实施了一段时间后，笔者在施行新规则过程中遇到了驾驶员长短航线结合、签证簿填写不规范、客渡船定期签证时间过短、逃逸签证等问题，本文就解决这些问题作了一定的探讨。

摘要： 对目前繁重的船舶签证工作与管理人员少、工作量大、责任重的矛盾,以开发"船舶监督管理程序"电脑应用系统、自动完成检查、核对工作,提高签证工作效率和准确性.

摘要： 航行于东营港与胜利油田海上安全作业区间的船舶,在全国海事系统中,具有一定的独特性.本文就这些船舶签证问题作一探讨,并希望通过探讨,为相关类似水上开发作业区以及相对封闭水域内船舶安全管理借鉴,以发展海事生产力,提高海事执法效率.

摘要： 船舶签证是海事日常业务工作之一,也是对船舶安全的源头管理,但在实际工作中,因种种客观原因,往往使源头管理失去作用.本文通过"过程控制原理"在签证工作的应用设想,并设计《船舶签证记录表》对工作中的缺陷加以弥补,以提高签证工作的质量与效率.

摘要： 船舶签证是基层海事处的一项主要业务工作,而现场签证又占有相当比例。基层海事人员对现场签证认识不一，有支持的也有反对的。本文以新签证规则颁布为契机。从现场签证的定义、实施现状、实施的理由、存在问题等方面进行分析，提出了现场签证如何开展的建议。

摘要： 船舶管理装置对多个船舶进行管理，该船舶管理装置具备：第1信息获取部，通过通信从多个船舶获取表示船舶的疲劳状态的疲劳信息；及疲劳信息管理部，管理多个船舶的疲劳状态。

摘要： 本发明的目的在于提供一种具备柴油发电机、有机朗肯循环系统及二次电池来使柴油发电机高负载运行的船舶用电源系统、具备该船舶用电源系统的船舶、船舶用电源系统的控制方法以及船舶用电源系统的控制程序。一种控制装置(9)以组合柴油发电机(10)、ORC系统(2)及二次电池(20)来供给船内需求电力的方式进行控制的船舶用电源系统(1)，其中，柴油发电机(10)相对于平均船内需求电力的负载率为60％以上且90％以下，船内需求电力不超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以将剩余部分的电力充电至二次电池(20)的方式进行控制，船内需求电力超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以释放蓄电在二次电池(20)的电力的方式进行控制。

摘要： 本发明提供无需大量计算、即使存在外部干扰也能够将距计划路径的偏差控制为一定程度以下的船舶的自动导向方法、船舶的自动导向程序、船舶的自动导向系统及船舶。在使用了对航行的船舶至少自动地进行操舵的自动操船装置的船舶的自动导向方法中，具有：计划路径生成处理(S1)，进行计划路径的获取或计划路径的计算；船舶信息获取处理(S3)，获取船舶的位置及船首方位；纯追踪计算处理(S4)，基于位置及船首方位，计算在船舶的行进方向的计划路径上满足规定条件的目标点或计算目标点的方位；自动操船计算处理(S5)，基于目标点或方位、以及位置或船首方位计算船舶的操舵角；控制处理(S6)，基于计算出的操舵角控制自动操船装置。

摘要： 船舶管理装置对多个船舶进行管理，该船舶管理装置具备：第1信息获取部，通过通信从多个船舶获取表示船舶的疲劳状态的疲劳信息；及疲劳信息管理部，管理多个船舶的疲劳状态。

摘要： 本发明的课题是提供在水中的空气等气体亲和性可长期持续、流体摩擦阻力减少效果大、经济且对环境的影响少的摩擦阻力减少船舶，并且提供可形成在水中与空气等气体的亲和性得到长期持续、起到摩擦阻力减少效果、且航行中和静置条件下都具有防污功能的涂膜的涂料组合物。本发明涉及可形成具有特定的静态水中气泡接触角和特定的水中气泡滚动(滑动)角的涂膜的、用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的涂料组合物。此外，本发明涉及分别以特定量含有特定的有机聚硅氧烷(A)、特定的有机硅烷(B)、特定的疏水性材料(C)的用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的防污涂料组合物。

摘要： 本发明涉及船舶领域，公开了一种船舶、船舶的舷侧强框架及船舶的舷侧强框架的制造方法，该船舶包括该舷侧强框架。该舷侧强框架包括面板、腹板和肘板，面板和腹板固连成T形结构，T形结构沿船舶的纵向方向延伸设置，面板和两个相邻甲板的结合部均连接有肘板，面板为平面形。通过将面板设置为平面，减小面板加工工作量和加工难度；同时平面形的面板便于提高和船舶上其他零部件的配合精度。通过在面板和甲板的结合部设置肘板，以补偿腹板两端的高度不足。通过将舷侧强框架拆分为肘板、腹板、平面形面板，在满足舷侧强框架的结构形状要求的同时，减小了舷侧强框架的加工难度。

摘要： 本发明公开了一种船舶充电方法、船舶充电装置、船舶充电设备及存储介质。该船舶充电方法包括：获取预设周期内的风速数据和水流速度数据；基于预设周期内的风速数据确定风能充电功率以及预设周期内的水流速度数据确定水能充电功率；确定风能充电功率及水能充电功率中较大者对应的充电方式为目标充电方式；根据目标充电方式控制船舶外机对船舶电源进行充电。上述技术方案，提高了船舶电源充电的便利性，且保证了船舶电源的充电效率。

摘要： 本申请提供一种船舶混合动力运行方法、船舶混合动力系统及船舶。所述运行方法包括：设立处于原动机的运行负荷范围内的第一负荷值；在原动机至轴带发电机之间设置第一离合器，在轴带发电机至推进器之间设置第二离合器；比较原动机的运行负荷与第一负荷值的大小；在原动机的运行负荷大于第一负荷值时，原动机工作将动力传输给推进器，轴带发电机作为发电机运行并将电能存储；在原动机的运行负荷小于等于第一负荷值时，第一离合器切断原动机至轴带发电机之间的动力，原动机停机，储能电池的电能输送给轴带发电机，其作为电动机运行并将动力输送给推进器。本申请的技术方案有效解决船舶原动机在低负荷运行时的低效率、高能耗问题。

摘要： 本实用新型涉及一种港口船舶引航电子签证系统。它解决了现有船舶引航费收效率低等问题。包括具有定位模块的船体，船体上活动设有电子签名终端机；电子签名终端机包括壳体，壳体上设有均与供电模块相连的视频采集模块、音频采集模块、指纹采集模块与触摸显示屏，视频采集模块、音频采集模块、指纹采集模块与触摸显示屏均与MCU模块相连，MCU模块分别与电子签名储存模块和定位模块相连，MCU模块通过第一无线通讯模块连接有引航站。优点在于：实现引航签证单数据的电子化，提高引航费收效率和准确率实现引航费的代扣，提高工作效率。

摘要： 本实用新型是一种基于无线网络的船舶签证系统，由船载设备(1)、无线网络(2)、通讯服务器(3)、数据库服务器(4)、业务处理服务器(5)、Internet(6)、海事及港口签证业务系统(7)组成。船载设备(1)将船舶的信息通过无线网络(2)发送至通讯服务器(3)，并由数据库服务器(4)进行存储，海事及港口签证业务系统(7)通过Internet(6)和通讯服务器(3)连接，并读取数据库服务器(4)所存储的信息，对船舶的信息进行核实之后，发送签证指令，并由业务处理服务器(5)处理信息之后，经由无线网络(2)发送至船载设备(1)，告知船上人员，船舶签证成功，同时，签证信息存储于数据库服务器(4)中。本实用新型的有益效果是，实现船舶签证的远程化、自动化，减少船舶签证耗费的时间和费用，使船舶签证高效简单。同时提高海事部门和港口对船舶签证及进出港管理的便捷化。