船舶电站

摘要： 本文在进行人机交互界面设计时选择了PIMS组态软件平台,且基于真实船舶电站系统的运行逻辑进行程序开发。该系统实现了在PC机上进行船舶电站的操作训练,节省了训练的成本,达到了提高学生动手能力和激发学习兴趣的效果。

摘要： 氢内燃机输出特性偏软,瞬态响应较慢,应用于船舶动力时,并不适合单独作为主推进动力,更适合作为船舶电站的发电机组,或用于与储能电池匹配的混合动力推进系统。氢燃料电池是一种将燃料化学能经电化学反应直接转化为电能的装置,不受卡诺循环限制,效率可达50%~80%(船用内燃机的热效率仅为40%左右),振动噪声低,生成物为水,可真正实现零排放。

摘要： 随着船舶信息化智能化水平不断提高,传统船舶配电监测系统管理落后、缺乏远程控制手段、智能化水平低,已经无法满足现代舰船配电控制和管理的需求。针对以上问题,该文设计了智能化配电监控系统,提出了系统组成,构建系统通信网络,设计系统软件和硬件。该系统采用分层分布式布置,通过以太网或CAN总线进行数据传输,实现了实时监测全船配电网络、数据集中管理、负载供电远程控制和智能化配电控制等功能。

摘要： 船舶电站是船舶中的重要组成部分,船舶电站的故障类型较为复杂。文章利用Simulink软件平台对船舶电站各种短路故障进行仿真建模,选取各相电流电压参数作为数据集的来源,并在MATLAB中进行数据的处理和预测图像的绘制。LSTM神经网络算法相比于其他算法,解决了长时依赖问题,并对预测数据有极高的解释度。结果表明:基于LSTM神经网络算法的故障诊断模型能够很好的对船舶电站故障模式做出诊断。

摘要： 伴随着现阶段船舶大型化以及自动化的发展,在进行船舶电站的发展过程中,需要实现高效率的自动化控制效果.同时,对于船舶自动化程度的要求也逐渐提升.在船舶发电厂以及供电系统当中,由于采用了各种的新技术以及新思路,形成了各种新设备.在分析过程中,针对基于PLC船用电厂自动化系统的控制系统,进行详细的研究.

摘要： 电站是船舶上的动力辅助设备,为船舶运行提供了所需的电能,它也是船舶电力系统中的重要组成部分,能够持续为全船供电,其具有的自动化技术反映了当前船舶技术的发展,船舶发展技术又跟国家的综合国力相关,所以需要引起关注。本文将先分析船舶电站的构成,再说明其自动化模块和综合性防护。

摘要： 船舶电站是船舶电力系统的核心,也是保障船舶正常航行的关键设施,近年来人们愈发重视船舶电站的现代化、智能化发展,在科技信息高速发展的背景下,船舶电站应用高水平的控制技术、通信技术,有利于船舶的正常运行,加强电站监控功能。利用CAN总线技术,可以合理设计电站监控系统,科学地处理电流、电压、温度、短路状态等各项重要数据,使储存数据更便利,同时加强船舶电站监控系统的无噪声积累以及抗干扰能力。

摘要： 随着船舶制造业快速发展,船舶不断朝着大型化、自动化的方向发展,对船舶电站自动化要求越来越高。船舶电站是船舶电力系统的核心,切实保障着全船的生产和生活用电的需要,在整个船舶系统中起着举足轻重的作用,是船上所需全部电能的来源,其运行的可靠性、经济性及自动化程度的高低直接关系到船舶安全与稳定。

摘要： 针对某大型船舶前代电站操作板通信接口单一、光照条件恶劣时显示效果不佳的缺点,设计一款具有通信拓展性、光照适应性较强且实时性更佳的电站操作板.增加双冗余以太网模块以丰富通信方式,补充LED指示灯的调光功能,利用RT-Thread嵌入式操作系统提高实时性.通过能量管理系统模拟软件以及船舶电站管理系统的测试试验表明:该电站操作板的通信稳定可靠、适应性强且能够满足船舶电站操作要求.新型操作板在功能完善的同时,提高了国产嵌入式软硬件在船舶电站中的使用率,设计方案具有一定的参考价值.

摘要： 随着船舶智能化趋势的不可逆转,对船舶电站智能化水平的要求越来越高,船舶电站的设计、管理的难度也都将增加.本文研究设计了船舶电站虚拟现实仿真系统,通过对同步发电机、励磁控制系统、转速控制系统、负载及船舶电站操作逻辑控制等建立数学模型,实现MATLAB/Simulink二维仿真,运用3d Max软件通过对发电机组、船舶配电板、各种仪器仪表、开关按钮、内部脱扣装置等三维建模并导入Unreal Engine 4(Ue4),生成虚拟现实效果.通过设计MATLAB和Ue4通信,实现二维与三维同步联合仿真.系统可单独作为船舶电力系统设计验证平台,亦可单独作为教育培训系统.可缩短船舶电站设计周期,节省人力物力,也可提高船舶电站管理培训效率.

摘要： 研究船舶电站仿真技术,建立了船舶电站控制模型和故障仿真模型.运用组态软件开发环境,开发了一套船舶电站仿真系统人机界面,实时的保存操作记录,满足评估需要,系统还具有很强的扩展性.

摘要： 介绍了一种实时数据同步交换技术，能应用于船舶电站综合监控平台。围绕电站综合监控平台的设计，从通信网络架构、功能实现和实时通信等三个方面，对实时数据同步交换技术的实现方案做了详细说明。该监控平台采用模块化设计思想，通过分层分布式通信网络连接多个嵌入式功能模块，由各模块共同协作完成监控功能，嵌入式模块之间采用双口RAM作为共享的数据缓存区，通过制定统一的通信协议和双口RAM读写约定实现实时数据的同步交换。各模块之问采用同步并行方式工作，确保了监控的实时性。同时还具有很好的兼容性和扩展性。

摘要： 为了达到经济性目的,对两机组小型船舶电站现行控制方案进行优化.在由PLC与两台同步保护装置(PPU)组成网络控制的现行方案基础上,精简掉PLC,充分利用PPU的逻辑控制功能,通过两台PPU作为控制核心实现两机组电站的自动运行.应用实践证明,其控制设备及控制技术精简的同时性能依然卓越.

摘要： 为推动船舶电站专业创新教育,培养具有综合素质和全面发展的应用型高级船舶工程技术人才,结合在船舶电站及自动化专业“PLC技术”课程教学中的体会,论述了教、学、做一体化教学模式的实践体会.

摘要： 自动准同步并车是船舶电站自动化的主要功能之一。以某船舶设计研究所承接的豪华游轮为研究对象，设计了一种船舶电站的快速、简单可靠的并车方法。该系统粗略描述了同步并车的条件、检测和实现方式，最后结合设计要求设计出完整的船舶电站系统。详细介绍了船舶电站的基本功能。目前该系统已经通过了认可并进行生产。

摘要： 为达到经济性目的，在现行四机组船舶电站控制技术上提出一种新型控制网络解决方案。该控制网络由一主站S7-200 PLC、一从站S7-200 PLC及四从站PPU(发电机同步保护装置)组成，PLC和PPU分别主要控制电站逻辑实现和发电机运行。主站PLC与从站PLC、PPU间的通信分别通过PPI和MODBUS实现。网络通信和控制逻辑均在STEP 7-Micro／WIN中编程实现。应用实践证明其经济性提高的同时性能依然卓越。

摘要： 船舶电站综合监控系统是船舶配套关键产品之一，是动力系统及辅助系统的“大脑”。直接影响船舶航行的安全性、机动性和可靠性。基于嵌入式ARM的船舶电站综合监控系统的应用研究，为我国造船实现船舶电站设备集成自主化，提高船用产品国产化装船率，具有积极的意义。

摘要： 针对多发电机组及交直流混合配电的舰船电站,本文系统和完整地研究了适用于舰船电站全范围培训模拟器的实时仿真模型.本文采用节点电压法建立了交直流网络模型,并相应建立了汽轮发电机、柴油发电机、变流机组、蓄电池以及控制模型等模型,还考虑了电网故障仿真方法和船舶电网频率的计算.通过建立的仿真模型仿真算例表明,稳态仿真结果与实际运行值接近,动态仿真结果趋势和现象合理.

摘要： 船舶物理仿真电站监控系统是基于直流电动机-发电机组的,采用并车保护单元PPU、可编程逻辑控制器PLC、通信网络构建的船舶电站集中监控系统.它通过控制层、设备层、管理层这3个层面来实现对船舶仿真电站的检测报警、控制和安全保护,完成电站的检测与控制,进而探索船舶电站性能的优化策略.

摘要： 为增强机电控制中硬件和软件的通用性。本文设计了一种以C8051F020为核心的通用机电控制器，该通用机电控制器可实现数字量输入输出、模拟量输入输出、串口通讯、人机交互等机电控制中常用的功能。

摘要： 本发明公开了一种具有浮动功能的液冷连接装置、电动船舶和船舶换电站，液冷连接装置包括固定底座、浮动机构和导正机构，浮动机构可移动设置于固定底座，浮动机构上固定设有用于与电池箱上的液冷接头相连接设置的管路接头，管路接头与供液装置相连通设置；导正机构作用于管路接头，导正机构用于在进行液冷连接时使管路接头在其所在平面内移动以使其与电池箱上的液冷接头相对正。在管路接头连接过程中，导正机构能够使管路接头在平面内移动，从而便于管路接头与液冷接头对位，进而便于管路接头与液冷接头接通，避免管路接头侧向偏移，提高管路接头的稳定性，避免管路接头发生渗漏，提高管路接头的准确性与可靠性。

摘要： 本发明公开了一种具有浮动功能的液冷连接装置、电动船舶和船舶换电站。液冷连接装置包括固定底座、浮动机构和对位机构，浮动机构可移动设置于固定底座，浮动机构上固定设有用于与电池箱上的液冷接头相连接设置的管路接头，管路接头与供液装置相连通设置；对位机构沿浮动机构的浮动方向设于浮动机构与固定底座之间，用于在进行液冷连接时使管路接头在其所在平面内移动以使其与电池箱上的液冷接头相对位。在管路接头连接过程中，对位机构能够使管路接头在平面内移动，从而便于管路接头与液冷接头对位，进而便于管路接头与液冷接头接通，避免管路接头侧向偏移，避免管路接头发生渗漏，从而提高管路接头的准确性与可靠性。

摘要： 一种涡轮转子，其用于具有将流动的风或水中的能量转换成电能的直驱发电机的风力发电站或水力发电站，其中该风力或水力发电站包括一个涡轮转子和一个定子，并且其中该涡轮转子还包括一个具有与该定子的中心轴重合的旋转轴的环形轮毂(6)，并且其中该涡轮转子包括至少一个转子叶片，所述的转子叶片安置在该环形轮毂上。该涡轮转子也可用作船舶的推进器。

摘要： 本发明涉及一种电动船舶换电站，由岸或码头形成进出水道，在进出水道的前部设有换电舶位；所述换电舶位内安装有船舶固定机构；所述换电舶位上设有换电机构；所述换电机构采用行车结构，在所述换电机构内设有智能换电机器人，包括小车；小车上构成小车平台；在小车平台下方设有电池组的吊装机构。本发明的电动船舶换电站，基于行车换电机构对船舶进行换电作业，机构简单、可靠。

摘要： 本发明公开了一种多向浮动电连接装置、可换电的船舶以及充换电站，多向浮动电连接装置包括浮动板、基座、第一浮动组件以及第二浮动组件，浮动板沿自身的长度方向和宽度方向分别通过第一浮动组件连接于基座以使浮动板在其所在平面内可移动以将电接头调整至可与电池箱进行电连接的位置，且在浮动板和基座之间设有第二浮动组件使得浮动板可朝着靠近或远离基座的方向移动以在与电池箱电连接时可始终保持抵接状态。本发明的电接头适应对接时的偏差，避免电接头和电接口的损坏，让电接头连接更加紧密。并且电接头的调自动实现，简便且快捷。同时由于这种浮动结构和浮动量的设计，当电池箱发生晃动时也能够使得电接头与电接口保持紧密连接。

摘要： 本实用新型公开了一种具有浮动功能的液冷连接装置、电动船舶和船舶换电站，液冷连接装置包括固定底座、浮动机构和导正机构，浮动机构可移动设置于固定底座，浮动机构上固定设有用于与电池箱上的液冷接头相连接设置的管路接头，管路接头与供液装置相连通设置；导正机构作用于管路接头，导正机构用于在进行液冷连接时使管路接头在其所在平面内移动以使其与电池箱上的液冷接头相对正。在管路接头连接过程中，导正机构能够使管路接头在平面内移动，从而便于管路接头与液冷接头对位，进而便于管路接头与液冷接头接通，避免管路接头侧向偏移，提高管路接头的稳定性，避免管路接头发生渗漏，提高管路接头的准确性与可靠性。

摘要： 本实用新型公开了一种具有浮动功能的液冷连接装置、电动船舶和船舶换电站。液冷连接装置包括固定底座、浮动机构和对位机构，浮动机构可移动设置于固定底座，浮动机构上固定设有用于与电池箱上的液冷接头相连接设置的管路接头，管路接头与供液装置相连通设置；对位机构沿浮动机构的浮动方向设于浮动机构与固定底座之间，用于在进行液冷连接时使管路接头在其所在平面内移动以使其与电池箱上的液冷接头相对位。在管路接头连接过程中，对位机构能够使管路接头在平面内移动，从而便于管路接头与液冷接头对位，进而便于管路接头与液冷接头接通，避免管路接头侧向偏移，避免管路接头发生渗漏，从而提高管路接头的准确性与可靠性。

摘要： 本实用新型提供一种液冷连接装置、可换电的船舶、用于船舶快换电池的充换电站。液冷连接装置包括底座、液冷连接部和壳体部，液冷连接部可移动连接于底座上，液冷连接部可与外部电池箱进行水连接以对电池箱进行冷却，壳体部罩设于底座和液冷连接部外，壳体部的一端固定于所述底座上，另一端固定于液冷连接部上，壳体部可随液冷连接部相对底座移动而拉伸或收缩。通过设计一个液冷连接装置可与电池箱水连接以对电池箱散热，同时将壳体部罩设于液冷连接部外，能够对液冷连接部起到防水、防尘作用；液冷连接部可被驱动从而移动以与船舶的液路连接或断开，在液冷连接部运动的过程中，壳体部通过伸缩使得液冷连接部和底座始终被壳体部罩设。

摘要： 本实用新型公开了一种具有导向功能的液冷连接装置、电动船舶和船舶换电站。液冷连接装置包括：管路接头和安装板，管路接头的一端与所述供液装置相连通，另一端用于与电池箱上的液冷接头对接以实现液冷管路连通；所述安装板上具有供所述管路接头穿过的通孔，所述管路接头上具有与所述通孔相匹配的第一挡环和第二挡环，所述管路接头上套设有弹性件并且所述弹性件夹设于所述第一挡环与所述安装板之间设置弹性件。通过将管路接头设置在安装板上，并在管路接头的第一挡环与安装板之间，从而使得管路接头相对于安装板能够摆动，在管路接头连接过程中，通过使管路接头微调以便于管路接头与液冷管路对接，提高管路接头连接的效率与准确性。

摘要： 本实用新型公开了一种具有防护功能的液冷连接装置、电动船舶和船舶换电站。液冷连接装置包括底座和与所述供液装置相连接的液冷连接部；移动机构，所述移动机构设于所述底座与所述液冷连接部之间，使所述液冷连接部可朝向所述电池箱移动设置以实现液冷管路连通；防护机构，所述防护机构至少固设于所述液冷连接部上以对所述移动机构进行防护。移动机构带动液冷连接部移动，实现液冷连接部相对于底座的移动，便于实现液冷连接部和电池箱上液冷管路的连通。在液冷连接部移动过程中，防护机构能够有效地避免雨水等直接落至移动机构，能够优化移动机构的使用环境，从而提高液冷连接装置的使用寿命。