船舶排放

摘要： 根据国际环保组织自然资源保护协会(NRDC)的《船舶港口空气污染防治白皮书》,一艘使用3.5%含硫量的燃料油的中大型集装箱船,以70%最大功率的负荷行驶,一天排放的PM2.5相当于50万辆使用国四油品的货车。中国近12万艘船舶的废气污染,这些一直被漠视的污染源,其严重程度不亚于陆上的火电厂、机动车。一份来自香港大学的研究论文《船舶排放对珠三角地区健康影响评估》显示,2008年船舶废气造成香港1202人过早死亡。船舶尾气尤其是碳颗粒物对环境产生巨大危害,对船舶尾气颗粒物的治理迫在眉睫!

摘要： 为了应对船舶氮氧化物排放带来的污染问题,国际海事组织制定了严格的限制船舶氮氧化物排放法规,选择性催化还原是有效降低氮氧化物排放的后处理技术。本文建立了船舶选择性催化还原反应器模型,基于卡尔曼滤波方法设计了选择性催化还原系统的状态观测器,制定了以催化剂氨覆盖率为控制对象的预测控制策略,仿真验证了稳态和循环工况下控制策略性能的精确性及鲁棒性。在选择性催化还原系统实验台架上测试了控制系统的性能,结果表明:控制策略能在实现较高NOx转化率的同时,氨逃逸量满足法规要求。

摘要： 要确定由船东还是租船人来负责核算和报告船舶排放的温室气体是一件较困难的事。本文将帮助业内人士在不同类型的租约下确定核算和报告船舶温室气体排放的责任主体。

摘要： 推动开展船舶电动化、打造零碳航运示范将助力长江水运绿色转型,为我国内河及沿海航运绿色零碳发展积累经验。而CCS所做工作及研究成果则对减少船舶排放、提高船舶绿色生态水平、鼓励绿色生态船舶发展具有开拓性意义。

摘要： 上海港作为长三角船舶排放控制区的核心港口,自2016年4月1日起开始实施船舶排放控制政策,至今已满五年.系统梳理上海市为实施船舶排放控制区政策采取的相关措施,分析排放控制区政策实施以来主管机关对船舶开展监督检查的情况,总结政策实施效果,并对进一步有效推进船舶排放控制区政策实施提出具体建议,供业界参考.

摘要： 集装箱班轮运输业如何在追求成本经济性和服务可靠性的同时做好环境可持续性，对航运企业、港口运营商以及政府组织都提出了新的挑战。围绕集装箱班轮运输在环境层面实现可持续发展的目标，本文分别从战略、战术和运营等3个层面就措施、技术和规章制度等所做的研究进行文献综述、分析发展趋势。战略层面，从市场减排机制和政策的制定、绿色政策、技术及措施评估和企业竞争与合作等3个方面综述;战术层面，从控制油耗或碳排放的班轮运营优化、预调度式的绿色班轮运营优化和污染排放控制区的设立对班轮运营优化的影响等方面综述;在运营层面，从控制排放的集装箱调运和反应式的绿色班轮运营优化等方面综述。按照决策水平、时间脉络和研究主题分析后发现，该领域的研究趋势变化与行业及政府的环境政策紧密关联。其次，从决策水平和问题类别来看，针对战术层决策的研究远多于针对战略和执行两层。第三，从决策主体来看，大部分研究以航运公司作为单独的决策主体。本文建议:继续在优化班轮运输中考虑多目标，将多目标优化作为决策手段可兼顾经济、环境以及社会责任，有利于航运可持续发展;结合行业实践提炼科学问题，国际航运、尤其班轮运输极易受到政策导向、世界经济环境的影响;从供应链角度研究集装箱班轮运输的可持续发展问题;为配合在运营层面的努力，还要研究通过技术途径或手段推动班轮运输业可持续发展;借鉴其他运输行业较为成熟的绿色环保发展思路促进班轮运输环境可持续发展。

摘要： 如今,船舶排放的大气污染物已成为全球港口及海域的主要大气污染源。一艘中大型集装箱船,以70%负荷航行24小时产生的PM2.5相当于21万辆国IV卡车的排放量。全球范围内,层出不穷的限硫令正是因此而来。

摘要： 使用单颗粒气溶胶质谱仪对烟台市3类典型船舶排放的源谱特征进行了分析,结果表明:船用柴油燃烧排放的气溶胶单颗粒以OC、EC类别为主;而重油燃烧中含Fe、V、K、Na等金属元素的类别占比较大,其中含V颗粒占比最大,且粒径主要集中在0.5～1.1μm段;而含Si、Fe、K、Pb等颗粒主要分布在0.8～1.4μm粒径段.以含V颗粒作为船舶排放示踪物,对烟台市5个典型站点空气质量受船舶排放影响的分析显示:5站点均明显受到船舶排放的影响,春、夏季影响明显高于秋、冬季;百盛商城和万润化工两个距港口最近的监测点受船舶排放影响最大,春、夏季特定条件下含V颗粒占比接近40％.基于统计数据对烟台市船舶排放PM2.5进行估算,2017年烟台市内河和沿海船舶PM2.5的排放量约为463.6 t,与机动车尾气排放量相当,因此需要进一步重视船舶尾气排放对本地大气颗粒物的影响.

摘要： 船舶排放是我国沿海地区重要的人为排放源,但现有的船舶排放评估研究大多只关注区域尺度的影响分析,而且忽视了排放清单的不确定性,这在一定程度上削弱了评估结果的可靠性.为此,本文利用WRF-SMOKE-CAMQ空气质量模型,定量评估了船舶排放及其不确定性对我国七大沿海港口城市夏季空气质量的影响,结果表明:船舶排放对我国主要沿海港口城市的SO2、NOx和PM2.5浓度贡献范围分别为16.5％～62.5％、21.9％～72.9％和5.9％～26.0％,尤其对宁波、青岛和深圳等港口城市空气质量的影响显著,主要是由于港口较高的船舶排放以及气象传输两方面原因造成的;如果考虑船舶排放清单的总量不确定性,船舶排放对沿海港口城市夏季SO2、NOx和PM2.5的影响分别呈现1.0～3.1,2.1～5.5,0.3～0.9μg/m3的波动;考虑船舶排放清单的时空分配不确定性,船舶排放对沿海港口城市夏季SO2、NOx和PM2.5的影响分别呈现1.9～15.7,5.1～29.3,0.6～2.5μg/m3的波动.可见,船舶排放清单的不确定性对沿海城市船舶排放贡献影响量化有明显的影响.所以在评估船舶排放对港口城市空气质量的影响时,要考虑船舶排放清单的不确定性,尤其是时空分配的不确定性.而合理的时空分配能够提高船舶排放清单的质量和对沿海空气质量模拟的准确性.

摘要： 欧洲议会的主要海事排放立法者十分信任欧盟的排放数据库,但希望航运公司对废气排放更负责任。监测、报告与核查(MRV)数据库包含了挂靠欧洲经济区港口的所有5000吨及以上船舶的排放和燃料消耗的资料。数据库资料限于装卸货物和登离旅客的船舶。航运公司须在4月30日前提交其船舶上一年度经核实的排放报告。

摘要： 本发明属于船舶技术领域，公开了一种满足船舶氮氧化物排放Ⅲ的油水混合船舶动力系统及船舶，该船舶动力系统的大部分装置或结构均设置在机舱的左舷，且位于机舱的远离船尾的一侧，使得该船舶动力系统整体布置整洁美观，且还能大幅减少管路材料的用量，极大地降低了成本，在满足氮氧化物排放III级标准的同时，还能保证一定的美观性、紧凑性、经济性和可靠性；该船舶使用油水混合物作为主机的燃料，相较于选择性催化还原法、废气再循环等废气处理方法，该船舶的废气排放标准不仅能够满足氮氧化物排放III级标准，还具有低油耗的优势，且该船舶制造成本低，航行经济性高。

摘要： 本发明涉及一种用于产生旋转运动的可逆旋转机构（1），该可逆旋转机构包括第一和第二齿轮（11，21）以及多个致动器（31-34），所述致动器布置成使第一齿轮（11）在第一方向上旋转并使第二齿轮（21）在与第一方向相反的第二方向上旋转。该机构包括连接至相应致动器（31-34）的多个双端卡爪（40），所述双端卡爪能够定位在如下位置：第一接合位置，在第一接合位置中，第一卡爪端部（41）与第一齿轮（11）接合，这允许相应的致动器在第一旋转方向上致动第一齿轮（11）；以及第二接合位置，在第二接合位置中，第二卡爪端部（42）与第二齿轮（21）接合，这允许相应的致动器在第二旋转方向上致动第二齿轮（21）。

摘要： 一种船舶废气排放合规性判定与违规船舶识别方法，系统包括气态污染物监测装置、气象观测装置、AIS信息接收装置和数据处理装置；数据处理装置分别与气态污染物监测装置、气象观测装置和AIS信息接收装置连接；数据处理装置包括数据预处理单元、船舶废气相对风向风速计算单元、船舶气态污染物排放强度计算单元、气态污染物正向扩散单元、燃油硫含量合规性判别单元、氮氧化物排放合规性判断单元和违规排放源反向识别单元。该识别方法包括以下步骤：数据采集、数据预处理、船舶废气相对风向计算、船舶气态污染物排放强度计算、气态污染物正向扩散浓度计算、燃油硫含量合规性判别、氮氧化物排放合规性判断单元、综合判定及排放源反向识别。

摘要： 本发明属于船舶技术领域，公开了一种满足船舶氮氧化物排放Ⅲ的油水混合船舶动力系统及船舶，该船舶动力系统的大部分装置或结构均设置在机舱的左舷，且位于机舱的远离船尾的一侧，使得该船舶动力系统整体布置整洁美观，且还能大幅减少管路材料的用量，极大地降低了成本，在满足氮氧化物排放III级标准的同时，还能保证一定的美观性、紧凑性、经济性和可靠性；该船舶使用油水混合物作为主机的燃料，相较于选择性催化还原法、废气再循环等废气处理方法，该船舶的废气排放标准不仅能够满足氮氧化物排放III级标准，还具有低油耗的优势，且该船舶制造成本低，航行经济性高。

摘要： 本发明公开了一种基于动态排放因子估算船舶主机氮氧化物排放量方法，包括：S1:采用三次样条插值方法对原始AIS数据进行插值处理；S2:结合海洋环境要素对插值后AIS数据中的船舶对地速度进行修正获得修正速度；S3:根据船舶主机螺旋桨定律，采用修正速度对船舶主机负荷功率进行估算，通过实测主机油耗对负荷估算精度进行验证；S4:通过监测的瞬时主机废气流量、氮氧化物浓度与估算的瞬时主机负荷功率构建动态氮氧化物排放因子模型；S5:采用动态氮氧化物排放因子模型估算船舶主机氮氧化物排放量，并与实船监测结果进行对比，验证动态氮氧化物排放因子对估算精度。

摘要： 本发明公开了一种用于船舶的排放系统及船舶，船舶包括多个舱室和艏尖舱，舱室位于艏尖舱的上方，排放系统包括：多个第一排污管，每一舱室的污水井均通过第一排污管与艏尖舱连通；多个甲板平面阀，每一舱室的污水井内均安装有甲板平面阀，甲板平面阀用于打开或关闭第一排污管；第二排污管，第二排污管用于将艏尖舱连通至外界；喷射泵，喷射泵安装于第二排污管上，喷射泵通过第二排污管将艏尖舱的污水抽至外界。该排放系统可开启甲板平面阀并通过第一排污管将各个舱室的污水井内的污水排至艏尖舱，由于舱室设置在艏尖舱的上方，污水依靠重力自动排放至艏尖舱，无需再额外消耗能源；艏尖舱的污水通过同一喷水泵抽在外界，减少了喷射泵的设置数量。

摘要： 本实用新型公开了一种船舶尾气排放控制装置及船舶发动机尾气处理装置，涉及尾气处理装置领域，包括旁通管、阀门、背压表和温度传感器，旁通管包括进气端和排气端，进气端用于设置在颗粒物捕集器与排气管的进口之间，排气端用于设置在颗粒物捕集器与排气管的出口之间，阀门用于使旁通管导通时阻断排气管的进口与颗粒物捕集器，阀门用于使旁通管阻断时连通排气管的进口与颗粒物捕集器，背压表用于设置在颗粒物捕集器的进口，背压表用于检测颗粒物捕集器的进口处的气压，温度传感器用于固定设置在排气管内以检测经过排气管的气体的温度。本实用新型中的船舶尾气排放控制装置及船舶发动机尾气处理装置，能够防止发动机熄火，确保船舶航行安全。

摘要： 本实用新型实施例涉及船舶冷却系统技术领域，提供一种船舶自流排放口装置、自流冷却系统及船舶。所述船舶自流排放口装置安装于船舶自流冷却系统的自流排水管，包括调节片和驱动装置，所述调节片与所述自流排水管转动连接，多个所述调节片沿所述自流排水管的周向分布而形成排放口，所述驱动装置的固定端与所述自流排水管固定连接，驱动端与所述调节片转动连接，用于驱动所述调节片相对所述排放口的中心发生偏转。本实用新型实施例提供的船舶自流排放口装置通过在自流排水管的周围设置多个调节片，并通过驱动装置驱动调节片相对自流排水管转动以调节排放口面积和方向，进而改变自流冷却系统的自流流量和自流阻力。

摘要： 本发明公开了一种船舶用废气排放装置及其排放方法，属于船舶废气处理技术领域，一种船舶用废气排放装置包括与所述船舶动力驱动装置连接的废气排放管，与所述废气排放管连接的识别装置，所述识别装置用于监测船舶排放出来的气态污染物，所述发热装置的一端与所述废气排放管连接、另一端与船舶动力驱动装置连接。通过将废气排放管与船舶动力驱动装置连接一起，同时将识别装置与废气排放管连通，同时由于船舶尾部烟道排气速率大，烟气温度大，为了合理利用废气，提高船舶排气的利用率，在船舶尾部设置了余热回收系统，将船舶部分排出的热能转换为电能，达到节能目的。

摘要： 本发明涉及一种基于功率排放因子的船舶排放测试方法，包括：基于发动机参数和螺旋桨参数，得到发动机输出功率与转速之间的换算关系；设计准稳态航行工况下固定负荷的不同排放测试工况点；获取不同测试工况点船舶航行状态参数及排放参数；根据不同测试工况点船舶航行状态参数及排放参数，首先得到不同测试工况下发动机输出功率，之后分别计算不同测试工况点基于功率的排放因子；基于不同测试工况点基于功率的排放因子，结合修正加权系数，计算得到实船测试中基于功率的排放因子。与现有技术相比，本发明能够在不进行或无法进行功率测量情况下获取船舶基于功率的排放因子，通过修正加权系数能够适用于船舶主机老化、海域限速等情况。