船舶市场

摘要： 《船舶物资与市场》创刊于1993年,是由中国船舶重工集团有限公司主管、中船重工物资贸易集团有限公司和中国船舶重工集团公司第七一四研究所联合主办的综合性学术期刊。国内统一刊号:CN11-3636/F,国际标准刊号:ISSN 1006-6969。本刊秉承“服务船舶行业”的办刊宗旨,关注船舶物资、设备及船舶市场的发展动态;聚焦物资采购、供应链服务领域难点问题及技术前沿;刊载船舶及海洋工程产业链各环节经验总结、技术创新等相关研究文章,促进船舶行业学术交流和产业创新,助力海事业发展。

摘要： 海上风电市场在2021年再创纪录,其中全年新增投产海上风场84个共18.5吉瓦,包含海上风机3,400多台,累计投产规模大幅增长58%。海上风电项目投资依旧稳健,2021年投资额达到446亿美元。本轮海上风电船舶订单周期得到持续发展,海上风电船舶市场进一步走强。2022年海上风电投产规模较2021年高位略有放缓,风电项目投资预计今明两年持续增长。风电安装船利用率有所回落,但有望在未来数月内再度走强。“十四五”期间,风电安装船和风电施工运维母船的订单周期仍在持续,绿色船舶已成为焦点。

摘要： 《船舶物资与市场》创刊于1993年,是由中国船舶重工集团有限公司主管、中船重工物资贸易集团有限公司和中国船舶重工集团公司第七一四研究所联合主办的综合性学术期刊。国内统一刊号:CN11-3636/F,国际标准刊号:ISSN 1006-6969。本刊秉承“服务船舶行业”的办刊宗旨,关注船舶物资、设备及船舶市场的发展动态;聚焦物资采购、供应链服务领域难点问题及技术前沿;刊载船舶及海洋工程产业链各环节经验总结、技术创新等相关研究文章,促进船舶行业学术交流和产业创新,助力海事业发展。

摘要： 一样的市场不一样的解读论文小而精见解却有大智慧《船舶物资与市场》创刊于1993年,是由中国船舶重工集团有限公司主管、中船重工物资贸易集团有限公司和中国船舶重工集团公司第七一四研究所联合主办的综合性学术期刊。国内统一刊号:CN11-3636/F,国际标准刊号:ISSN 1006-6969。本刊秉承"服务船舶行业"的办刊宗旨,关注船舶物资、设备及船舶市场的发展动态;聚焦物资采购。

摘要： 在"双碳"目标的强力推动下,能源结构转型风生水起,这种趋势又促进了海上风电项目的规模增长。规模化开发资源自然少不了产业链协同发展。在这种逻辑之下,海上风电相关船舶市场需求或将爆发。

摘要： 《船舶物资与市场》创刊于1993年,是由中国船舶重工集团有限公司主管、中船重工物资贸易集团有限公司和中国船舶重工集团公司第七一四研究所联合主办的综合性学术期刊。国内统一刊号:CN11-3636/F,国际标准刊号:SSN 1006-6969.本刊秉承“服务船舶行业”的办刊宗旨,关注船舶物资、设备及船舶市场的发展动态;聚焦物资采购、供应链服务领域难点问题及技术前沿:刊载船舶及海洋工程产业链各环节经验总结、技术创新等相关研究文章,促进船舶行业学术交流和产业创新,助力海事业发展。

摘要： 《船舶物资与市场》创刊于1993年,是由中国船舶重工集团有限公司主管、中船重工物资贸易集团有限公司和中国船舶重工集团公司第七一四研究所联合主办的综合性学术期刊。国内统一刊号:CN11-3636/F,国际标准刊号:ISSN 1006-6969。本刊秉承"服务船舶行业"的办刊宗旨,关注船舶物资、设备及船舶市场的发展动态;聚焦物资采购、供应链服务领域难点问题及技术前沿:刊载船舶及海洋工程产业链各环节经验总结、技术创新等相关研究文章,促进船舶行业学术交流和产业创新,助力海事业发展。

摘要： 关键提示根据发展态势预测,今年及未来几年将是全球电动船快速发展阶段。《2015-2024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》(Research and Markets国际市场研究公司发布)指出,预计2024年全球电动船舶市场规模将达73亿美元。在当前国际社会推进减碳和我国全面实施“双碳”重大战略的背景下,纯电动船的广泛应用将大幅减少航运碳排放,减少空气中二氧化硫、氮氧化物和细颗粒物含量,有效推动航运业节能减排和绿色生态发展,对我国内河及沿海绿色航运发展具有示范带动作用。

摘要： 目前,全球范围的智能、自主船舶研究与开发处于快速增长的阶段,中国、日本、韩国、美国、荷兰、挪威、意大利、英国、芬兰、法国、德国、澳大利亚等国家及技术开发商等展开大量研究,目标攻破关键技术,夺取标准制定权,抢占智能船舶、自主化船舶市场。

摘要： 2022年9月1日,大宇造船表示,该公司已被选定为韩国首个“韩国型氢燃料电动拖船开发事业”的推进企业。该项目是由韩国海洋水产部主管的大型国策课题,将投入235亿韩元(约合1.2亿元人民币)的开发预算,目标是开发出氢燃料电池动力环保拖船,并于2026年实现“韩国型环保拖船”的商用化。大宇造船将借助政策东风,加快开发氢燃料电池、氨混合燃料动力船舶等多种船用替代燃料技术,为应对未来碳中和船舶时代强化技术力量,抢占环保船舶市场优势。

摘要： 本文介绍当今国际船舶市场特点，包括船舶市场发展机遇与挑战并存，韩日船舶市场行情不断恶化，欧洲部分船企已倒闭，指出当前国际造船业存在“供过于求”的矛盾进一步凸显，小型船企将面临倒闭或兼并风险，船东融资难度加大，交船难已成为船企普遍现象。从目前情况来看，无论是经济基本面，还是融资环境都预示着世界造船市场在未来两年中仍将面临更为艰难的考验。将出现船型产品结构逐步调整，世界新船订单量将显示w形走势，各国船企手持订单等进一步减少现象。

摘要： 本文使用回归方程建立模型,模拟船舶市场系统的波动;利用模糊识别,解决船东心理因素和经济波动奇异点给新船订单预测带来的问题.模糊模式识别有效地改善了回归方程对于系统关键因素--新船订单的模拟,提高了船舶市场系统模型的合理性和精度.

摘要： 在国际金融危机影响下国际航运和船舶市场也需求不振,通过对第三次工业革命的分析，探讨了海事工业的今后发展方向，总结了船海工业绿色创新机制。

摘要： 通过20年的发展,中国在世界船舶市场中的份额不断上升,目前已经与日本、韩国共同构成世界造船产业链中的三个造船大国.随着全球经济一体化进程加快、造船市场竞争日益激烈,世界船舶工业在技术和体制上发生了重大革命,成为技术密集、资金密集、信息密集的发展潜力巨大的产业.科技实力日益成为决定船舶工业市场竞争力的最重要因素.大力推进船舶工业信息化,构筑数字造船能力平台是大幅度提高企业生产效率和技术水平,降低成本,增强企业竞争力,实现船舶工业科研、设计、制造、管理水平跨越式发展的一条重要途径.本文研究船舶工业信息化是船舶工业发展的战略选择， 推进数字造船工程,打造现代造船模式， 构筑数字造船能力平台,全面提升船舶工业能力。

摘要： 改革开放以来,我国船舶工业得到了突飞猛进的发展,已经成为了我国主要经济产业之一,在国际船舶市场上的竞争力也在不断增强.江苏与上海是我国船舶工业发展的两大重要基地,是中国船舶工业腾飞的双翼.因此,本文从船舶制造业、船舶配套业和船舶科研技术等方面对江苏与上海船舶工业的发展做了系统的比较分析.

摘要： 本文重点讨论新世纪世界船舶工业的竞争格局演变特点与趋势.首先分析了世界造船格局的演变过程,然后分析了新世纪以来世界造船业竞争格局的变化以及未来20年的演变趋势及中国的应对策略.

摘要： 本文重点讨论新世纪世界船舶工业的竞争格局演变特点与趋势.首先分析了世界造船格局的演变过程,然后分析了新世纪以来世界造船业竞争格局的变化以及未来20年的演变趋势及中国的应对策略.

摘要： 本文重点讨论新世纪世界船舶工业的竞争格局演变特点与趋势.首先分析了世界造船格局的演变过程,然后分析了新世纪以来世界造船业竞争格局的变化以及未来20年的演变趋势及中国的应对策略.

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摘要： 船舶管理装置对多个船舶进行管理，该船舶管理装置具备：第1信息获取部，通过通信从多个船舶获取表示船舶的疲劳状态的疲劳信息；及疲劳信息管理部，管理多个船舶的疲劳状态。

摘要： 本发明的目的在于提供一种具备柴油发电机、有机朗肯循环系统及二次电池来使柴油发电机高负载运行的船舶用电源系统、具备该船舶用电源系统的船舶、船舶用电源系统的控制方法以及船舶用电源系统的控制程序。一种控制装置(9)以组合柴油发电机(10)、ORC系统(2)及二次电池(20)来供给船内需求电力的方式进行控制的船舶用电源系统(1)，其中，柴油发电机(10)相对于平均船内需求电力的负载率为60％以上且90％以下，船内需求电力不超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以将剩余部分的电力充电至二次电池(20)的方式进行控制，船内需求电力超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以释放蓄电在二次电池(20)的电力的方式进行控制。

摘要： 本发明公开了一种船舶航运市场运力评估方法，包括：将船舶航区划分为若干个评估区域；对每一所述评估区域内每一船舶的AIS数据进行采集，以得到每一所述评估区域内每一所述船舶的航速；根据每一所述评估区域内每一所述船舶的航速得到每一所述评估区域的船舶总体平均航速；以及根据每一所述评估区域的船舶总体平均航速得到每一所述评估区域的航速指数，以对船舶航运市场运力和能耗进行评估。本发明基于AIS数据中的航速进行每一评估区域的航速指数的计算，使得每一评估区域的航速指数的数据源具有客观公正、真实可靠且实时性强的特点，且基于航速得到的每一评估区域的航速指数是每一评估区域的船舶航运市场景气状态和船舶能耗水平的最直观的反映。

摘要： 本发明提供无需大量计算、即使存在外部干扰也能够将距计划路径的偏差控制为一定程度以下的船舶的自动导向方法、船舶的自动导向程序、船舶的自动导向系统及船舶。在使用了对航行的船舶至少自动地进行操舵的自动操船装置的船舶的自动导向方法中，具有：计划路径生成处理(S1)，进行计划路径的获取或计划路径的计算；船舶信息获取处理(S3)，获取船舶的位置及船首方位；纯追踪计算处理(S4)，基于位置及船首方位，计算在船舶的行进方向的计划路径上满足规定条件的目标点或计算目标点的方位；自动操船计算处理(S5)，基于目标点或方位、以及位置或船首方位计算船舶的操舵角；控制处理(S6)，基于计算出的操舵角控制自动操船装置。

摘要： 船舶管理装置对多个船舶进行管理，该船舶管理装置具备：第1信息获取部，通过通信从多个船舶获取表示船舶的疲劳状态的疲劳信息；及疲劳信息管理部，管理多个船舶的疲劳状态。

摘要： 本发明的课题是提供在水中的空气等气体亲和性可长期持续、流体摩擦阻力减少效果大、经济且对环境的影响少的摩擦阻力减少船舶，并且提供可形成在水中与空气等气体的亲和性得到长期持续、起到摩擦阻力减少效果、且航行中和静置条件下都具有防污功能的涂膜的涂料组合物。本发明涉及可形成具有特定的静态水中气泡接触角和特定的水中气泡滚动(滑动)角的涂膜的、用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的涂料组合物。此外，本发明涉及分别以特定量含有特定的有机聚硅氧烷(A)、特定的有机硅烷(B)、特定的疏水性材料(C)的用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的防污涂料组合物。

摘要： 本发明涉及船舶领域，公开了一种船舶、船舶的舷侧强框架及船舶的舷侧强框架的制造方法，该船舶包括该舷侧强框架。该舷侧强框架包括面板、腹板和肘板，面板和腹板固连成T形结构，T形结构沿船舶的纵向方向延伸设置，面板和两个相邻甲板的结合部均连接有肘板，面板为平面形。通过将面板设置为平面，减小面板加工工作量和加工难度；同时平面形的面板便于提高和船舶上其他零部件的配合精度。通过在面板和甲板的结合部设置肘板，以补偿腹板两端的高度不足。通过将舷侧强框架拆分为肘板、腹板、平面形面板，在满足舷侧强框架的结构形状要求的同时，减小了舷侧强框架的加工难度。

摘要： 本发明公开了一种船舶充电方法、船舶充电装置、船舶充电设备及存储介质。该船舶充电方法包括：获取预设周期内的风速数据和水流速度数据；基于预设周期内的风速数据确定风能充电功率以及预设周期内的水流速度数据确定水能充电功率；确定风能充电功率及水能充电功率中较大者对应的充电方式为目标充电方式；根据目标充电方式控制船舶外机对船舶电源进行充电。上述技术方案，提高了船舶电源充电的便利性，且保证了船舶电源的充电效率。

摘要： 本申请提供一种船舶混合动力运行方法、船舶混合动力系统及船舶。所述运行方法包括：设立处于原动机的运行负荷范围内的第一负荷值；在原动机至轴带发电机之间设置第一离合器，在轴带发电机至推进器之间设置第二离合器；比较原动机的运行负荷与第一负荷值的大小；在原动机的运行负荷大于第一负荷值时，原动机工作将动力传输给推进器，轴带发电机作为发电机运行并将电能存储；在原动机的运行负荷小于等于第一负荷值时，第一离合器切断原动机至轴带发电机之间的动力，原动机停机，储能电池的电能输送给轴带发电机，其作为电动机运行并将动力输送给推进器。本申请的技术方案有效解决船舶原动机在低负荷运行时的低效率、高能耗问题。

摘要： 本发明公开了一种船舶动力控制系统、船舶及船舶控制方法，船舶动力控制系统包括动力模块，动力模块包括清洁能源电池以及蓄电池；主控模块，主控模块与动力模块电连接，主控模块用于根据船舶的运行工况，控制通过清洁能源电池和/或蓄电池作为船舶的动力源；保护模块，保护模块与主控模块电连接，保护模块用于对动力模块进行保护。本发明实施例通过蓄电池与清洁能源电池配合，保证清洁能源电池工作在正常电压区间，同时对清洁能源电池的使用环境进行保护，提高了清洁能源电池的使用安全性和使用寿命。