船旗国
船旗国的相关文献在1989年到2022年内共计139篇,主要集中在水路运输、法律、交通运输经济
等领域,其中期刊论文137篇、会议论文2篇、专利文献52083篇;相关期刊46种,包括经济研究参考、船舶标准化工程师、世界海运等;
相关会议2种,包括2013年“苏浙闽粤桂沪”航海学会学术研讨会、2009年苏浙闽沪航海学术研讨会等;船旗国的相关文献由91位作者贡献,包括张向辉(编译)、胥苗苗(编译)、刘昭青等。
船旗国—发文量
专利文献>
论文:52083篇
占比:99.73%
总计:52222篇
船旗国
-研究学者
- 张向辉(编译)
- 胥苗苗(编译)
- 刘昭青
- 俞勤伟
- 史婧力(编译)
- 易琪
- 杜孝文
- 林兴乐
- 林正锦(译)
- 胥苗苗
- 蔡壮标
- Tsui.SY
- 交
- 余纪芽
- 刘乃忠
- 刘占果
- 刘昭青(编译)
- 卢建禄
- 危敬添
- 史靖力
- 吴云
- 吴男
- 周庭芳
- 周青青
- 唐一雄
- 孟方
- 孟方(译)
- 尹里青
- 常富治
- 廖芹
- 张健
- 张向辉
- 张天舒
- 张忠海
- 张爽
- 张爽(编译)
- 张硕慧
- 张立伟
- 徐丹红
- 徐宁
- 徐明强
- 戴斌
- 戴瑛
- 施骅
- 朱勤一
- 李世亮
- 李春诚
- 杜秉洲
- 林正锦
- 林正锦(编译)
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摘要:
日本船级社(NK)宣布,从2022年1月30日起,船舶相关的电子证书与报告将成为标准服务。电子化可减轻文件处理负担,避免文件遗失、损坏与伪造,同时促进船员与管理公司等利益相关者之间的信息共享,这些优势都使得电子化更加普及。特别是在巴拿马、利比里亚、新加坡、马绍尔群岛、巴哈马、马耳他等主要船旗国都已经采用电子证书,并广泛获得各区域的港口国管制(PSC)所接受。
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张健;
杜孝文
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摘要:
《2021年港口国监督程序》于2021年12月经国际海事组织(IMO)第A.1155(32)号决议通过。该程序在《2019年港口国监督程序》的基础上进行了修订,看似主要对程序中的附录4、7、18进行了修订,实则反映着港口国监督(PSC)立足其监督角色定位和消灭低标准船舶的决心,通过对国际公约、规则变化保持紧密跟踪,对新生效和新修订法规的监督力度不减,督促船舶、船舶管理公司、被认可组织和船旗国等相关利益方强化履约责任,更好地满足船舶安全管理的新需求。
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张立伟
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摘要:
2022年7月1日,巴黎备忘录在其2021年年报中发布了船旗国“白、灰、黑”名单,该名单是根据近3年的滚动时间里对各船旗国船舶实施的检查和滞留总数得出的综合评价结果,全方位展示了船旗国的表现情况。凭借中国籍国际航行船舶近3年在巴黎备忘录港口国监督检查中的良好表现,中国被评为“白名单”船旗国。该名单有效期为2022年7月1日至2023年6月30日。
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摘要:
近日,法国船级社(BV)发布了《甲醇和乙醇燃料船规范》(简称:《规范》)。《规范》适用于使用、或准备使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶,对这种船舶的机械、设备和系统的布置、安装、控制、监测提出了要求,以尽量减少船舶、船员和环境的风险,同时考虑了燃料的性质。《规范》主要章节包括:总则、风险研究、船舶设计和布置、燃料密封系统、材料和一般管路设计、燃料供应设备、动力装置(包括推进器和其他能源转换器)、消防安全、防爆和区域分类、通风、控制和监测、化学品船的附加规定、甲醇燃料预留等。《规范》包含了国际海事组织(IMO)MSC.1/Circ.1621通函的要求。此外,如船舶在SOLAS公约范围下,还应遵守IMO IGF规则和船旗国规则。《规范》还推出了“甲醇燃料预留”(METHANOLFUEL-PREPARED)船级符号,符合要求的新造船可获得该符号。
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杜孝文
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摘要:
2020年新冠疫情在全球范围内开始蔓延,全球航运业受到了前所未有的冲击,海上供应链遭受重创、船舶安全状况未知性增加以及海员权益受损等问题日益突出。港口国监督(PSC)检查作为打击低标准船舶、保障航行安全、保护海洋环境和促进船旗国履约的有效手段,是推动航运安全发展的重要一环,笔者通过梳理对比东京备忘录组织在新冠疫情暴发前后两年的检查情况,以及中国作为该备忘录成员国港口国近4年的检查情况,浅析PSC检查在后疫情时代会如何发挥作用,船舶管理公司和船员在疫情期间又该如何做好船舶安全维护及PSC迎检工作。
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荣诺
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摘要:
巴拿马在2019年十大船旗国(地区)榜单中以比第二位多出5300万总吨的优势遥遥领先,而第二和第三位之间的差距约为880万总吨,差距主要是由于近海船舶的吨位造成的。01/Rafael Cigarruista,巴拿马海事管理局(Panama Maritime Authority)巴拿马仍然稳坐榜单第一名,在巴拿马海事管理局登记入册船舶吨位和数量都遥遥领先。
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苏宁
- 《2013年“苏浙闽粤桂沪”航海学会学术研讨会》
| 2013年
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摘要:
《2006年海事劳工公约》被被誉为全世界海员的人权法案,它将有效统一全球海员劳动和社会保护国际标准,对保护全球海员根本权益和促进国际海运业的可持续发展将产生积极而深远的影响.本文在分析履行《2006年海事劳工公约》必要性和船旗国责任的基础上,着重分析了与海事部门有密切关系的条款并加以分析,提出我国的履约准备工作要完善监督管理机制,提高海员工作环境,健全社会保障体系,提高海员福利待遇,规范海员招募机构,提升海员国际影响力,同时要建立监察投诉机制,从而维护海员的根本利益。
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俞勤伟
- 《2009年苏浙闽沪航海学术研讨会》
| 2009年
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摘要:
今年11月间,我国政府将接受国际海事组织自愿审核机制评审组对我国开展的审核,有关船旗国职责的话题正不断升温。其中,决定船旗国有效管理的各项因素不仅至关重要,同时也是船旗国当局关注的重心。随着近年来IMO定义的船旗国义务不断演化,我国主管机关在铸造当地海事安全文化的过程中也不断地遇到如何有效开展其职责的种种挑战。为应对这一局面,首先要对船旗国义务的起源进行重新审视;然后,对IMO近年来发展的一些新举措以及在其他国家制定的一些新制度也应当仔细推敲;最终,结合本地情况,为对我国主管机关如何实施有效的船旗国管理将作进一步的展望。探讨船旗国管理的发展趋势将有助于加快我国相关法律法规制度的健全和推进,而这些最终将使我国的海运行业获得巨大利益。