船型设计

摘要： 现有船型显然已无法满足日益增长的环保要求,想要继续前行,必须做出改变,而且是颠覆性的改变。据数据统计显示,2021年全年新接造船订单中的绿色动力船舶订单占比达到24.4%。显然,航运业的减排力度在不断加大。今年至今,各大企业也展现出了不待扬鞭自奋蹄的劲头,加快了科技创新步伐,陆续推出了多型符合最新环保要求的“新一代”船型设计。那么,这些公司推出的所谓“新一代”到底新在哪?

摘要： 基于客渡船现有尺寸进行客渡船内外饰工业设计升级,结合乐山市当地居民的实际使用需求,提高客渡船乘坐感受和乘客的满意度。船型设计着重考虑船舶提档升级的设计要求,采用双体船可以有较高的安全性,宽大的船舶内装,提升舱室舒适性和经济性,保证船舶运输服务水平和质量。船体采用双层设计,乘客依次经过前甲板、前门进入船舱室,可由舱室内部楼梯进去二层。色彩采用城市主题色—紫丁香色。造型元素通过侧面两个支柱表现,形成一个横向“V”形,象征着速度和现代,整体造型简洁,无过多装饰。船体两侧的扶手也采用紫色勾勒,塑造出向前的趋势和力量。客渡船一层船舱可搭载36人,二层搭载6人。

摘要： 通过专利文本梳理和数据分析的方法,聚焦技术视角,归纳了全球滚装船船型结构领域的技术发展脉络.研究发现,目前船体结构设计的主要关注点为船体型线设计和节能装置设计;建造工艺的主要关注点为薄板分段加工和焊接技术.企业在今后船型结构领域应更关注船体设计的多种水况适用性和促进滚装运输绿色节能化发展.

摘要： 新兴技术与系统工程技术的快速发展,给船舶设计模式的变革带来了新的机遇.本文分析了当前船型与性能设计模式及其存在的局限性,同时简要介绍了基于模型的系统工程的基本原理和特征.在此基础上,针对当前船型与水动力性能设计过程中依赖经验缺乏创新能力、知识转化与重用程度不高、性能综合优化能力不足等问题,提出了模型驱动的船型与水动力性能设计模式的基本架构,给出了需要突破的关键技术,可为后续开展MBSE在船舶设计领域的应用实践提供一些参考.

摘要： 新兴技术与系统工程技术的快速发展,给船舶设计模式的变革带来了新的机遇.本文分析了当前船型与性能设计模式及其存在的局限性,同时简要介绍了基于模型的系统工程的基本原理和特征.在此基础上,针对当前船型与水动力性能设计过程中依赖经验缺乏创新能力、知识转化与重用程度不高、性能综合优化能力不足等问题,提出了模型驱动的船型与水动力性能设计模式的基本架构,给出了需要突破的关键技术,可为后续开展MBSE在船舶设计领域的应用实践提供一些参考.

摘要： 由长航集团旗下的长航货运有限公司建造的7500 t绿色智能船"长航货运001"轮在江苏大津重工有限公司码头下水。该轮是工业和信息化部于2019年12月正式立项的"绿色智能内河船舶创新专项"示范船舶,是中国内河第一艘绿色智能货运船,也是长航集团践行"美丽长江、生态长江"和"碳达峰、碳中和"理念,助力长江航运高质量发展的又一项创新举措。该船舶针对我国长江等主要内河流域生态保护和航运绿色发展的迫切需求,应用绿色智能新技术,在船型设计、结构优化。

摘要： 本文重点研究了基于精细流场优化的船型设计过程中高精度求解器的数值计算网格自适应问题.首先,简要介绍了船型优化设计涉及的关键技术,之后,给出FFD船体几何重构方法及其流程,最后详细阐述了船体表面网格自动变形与数值计算网格自适应方法及其实现过程.为后续开展基于精细流场优化驱动的船舶水动力性能设计提供了坚实的基础.

摘要： 为提高16000m3LNG船快速性,设置球鼻首和双尾鳍型双桨,采用CFD软件和CAD软件进行型线优化和水动力性能优化,为了检验设计的船机桨匹配效果和预报实船航速,对优化方案进行快速性试验,结果表明,优化后的16000m3LNG船阻力性能和推进效率较高,机桨匹配良好,可用于实船建造.

摘要： 为提高16000m3LNG船快速性,设置球鼻首和双尾鳍型双桨,采用CFD软件和CAD软件进行型线优化和水动力性能优化,为了检验设计的船机桨匹配效果和预报实船航速,对优化方案进行快速性试验,结果表明,优化后的16000m3LNG船阻力性能和推进效率较高,机桨匹配良好,可用于实船建造.

摘要： 为提高16000m3LNG船快速性,设置球鼻首和双尾鳍型双桨,采用CFD软件和CAD软件进行型线优化和水动力性能优化,为了检验设计的船机桨匹配效果和预报实船航速,对优化方案进行快速性试验,结果表明,优化后的16000m3LNG船阻力性能和推进效率较高,机桨匹配良好,可用于实船建造.

摘要： 为提高16000m3LNG船快速性,设置球鼻首和双尾鳍型双桨,采用CFD软件和CAD软件进行型线优化和水动力性能优化,为了检验设计的船机桨匹配效果和预报实船航速,对优化方案进行快速性试验,结果表明,优化后的16000m3LNG船阻力性能和推进效率较高,机桨匹配良好,可用于实船建造.

摘要： 为提高16000m3LNG船快速性,设置球鼻首和双尾鳍型双桨,采用CFD软件和CAD软件进行型线优化和水动力性能优化,为了检验设计的船机桨匹配效果和预报实船航速,对优化方案进行快速性试验,结果表明,优化后的16000m3LNG船阻力性能和推进效率较高,机桨匹配良好,可用于实船建造.

摘要： 为提高16000m3LNG船快速性,设置球鼻首和双尾鳍型双桨,采用CFD软件和CAD软件进行型线优化和水动力性能优化,为了检验设计的船机桨匹配效果和预报实船航速,对优化方案进行快速性试验,结果表明,优化后的16000m3LNG船阻力性能和推进效率较高,机桨匹配良好,可用于实船建造.

摘要： 为提高16000m3LNG船快速性,设置球鼻首和双尾鳍型双桨,采用CFD软件和CAD软件进行型线优化和水动力性能优化,为了检验设计的船机桨匹配效果和预报实船航速,对优化方案进行快速性试验,结果表明,优化后的16000m3LNG船阻力性能和推进效率较高,机桨匹配良好,可用于实船建造.

摘要： 绘制舰船线图是全面记录、表现舰船外形特征的重要方式.船政作为近代中国重要的造船机构,自1866年起至1918年止建造了四十余艘舰船.由于历史资料的散失,记录着舰船外观造型信息的原始图纸档案无从寻找,使得考证绘制船政舰船的线图成为重现这些舰船面貌的重要手段.2016年3月至5月,笔者根据所能掌握的既有史料,绘制了完整的船政造舰船线图,本文即介绍舰船线图的作用、简单回顾船政舰船线图的绘制既往成果、介绍新绘制的全套船政舰船线图的过程方法.

摘要： 绘制舰船线图是全面记录、表现舰船外形特征的重要方式.船政作为近代中国重要的造船机构,自1866年起至1918年止建造了四十余艘舰船.由于历史资料的散失,记录着舰船外观造型信息的原始图纸档案无从寻找,使得考证绘制船政舰船的线图成为重现这些舰船面貌的重要手段.2016年3月至5月,笔者根据所能掌握的既有史料,绘制了完整的船政造舰船线图,本文即介绍舰船线图的作用、简单回顾船政舰船线图的绘制既往成果、介绍新绘制的全套船政舰船线图的过程方法.

摘要： 本发明公开了一种船型结构食物餐盘的制作方法以及船型结构食物餐盘，方法包括：S1原材料准备，牛皮纸作为基底，食品级膜覆盖至少一层在所述基底上，作为包装层，S2热压，将所述基底和所述包装层通过热压融合得到成品，S3印刷，将所述成品印刷油墨作为装饰层，S4成型，成型一食物船型结构餐盘平面图，并使用模切刀模，得到具有折叠轨迹和/或成型开口的食物船型结构餐盘。采用本发明中的船型结构食物餐盘的制作方法，加工过程简单、环保、全自动化。加工得到的船型结构食物餐盘，不仅容易携带而且更加环保、方便，设计具有美感。

摘要： 本发明公开一种船型桁架结构大型养殖渔场网衣装配工艺设计方法，包括桁架为主浮钢管构成的外立方体内倒梯形体结构；桁架内侧顶部和底部的主浮钢管内侧安装有u形环；网衣悬挂于桁架内侧；且通过网衣外周设置的纵向纲绳与桁架内侧顶部和底部的u形环匹配安装；网衣由底部向上依次贯穿u形环并拉紧安装。本发明使网衣与桁架之间保持稳定的养殖空间，且设有多种强度保障；能避免网衣和主体桁架结构发生摩擦破损。

摘要： 本发明公开了基于粘性兴波流场分析的三体船型片体布局优化设计方法，通过分析主船体及片体的波形分析，利用波峰波谷能量相互抵消形成有利干扰，使得全船压力分布更为均匀、流畅，从而降低三体船的总阻力，提高航速，降低燃油消耗，节约运行成本，具有工程可实施性。本发明的基于粘性兴波流场分析的三体船型片体布局优化设计方法与现有技术相比，研制周期短，技术风险可控，可节约试验成本，节省人力物力投入，对提高船舶总体设计质量有重要帮助。

摘要： 本发明公开了一种船型结构食物餐盘的制作方法以及船型结构食物餐盘，方法包括：S1原材料准备，牛皮纸作为基底，食品级膜覆盖至少一层在所述基底上，作为包装层，S2热压，将所述基底和所述包装层通过热压融合得到成品，S3印刷，将所述成品印刷油墨作为装饰层，S4成型，成型一食物船型结构餐盘平面图，并使用模切刀模，得到具有折叠轨迹和/或成型开口的食物船型结构餐盘。采用本发明中的船型结构食物餐盘的制作方法，加工过程简单、环保、全自动化。加工得到的船型结构食物餐盘，不仅容易携带而且更加环保、方便，设计具有美感。

摘要： 本发明公开一种船型桁架结构大型养殖渔场网衣装配工艺设计方法，包括桁架为主浮钢管构成的外立方体内倒梯形体结构；桁架内侧顶部和底部的主浮钢管内侧安装有u形环；网衣悬挂于桁架内侧；且通过网衣外周设置的纵向纲绳与桁架内侧顶部和底部的u形环匹配安装；网衣由底部向上依次贯穿u形环并拉紧安装。本发明使网衣与桁架之间保持稳定的养殖空间，且设有多种强度保障；能避免网衣和主体桁架结构发生摩擦破损。

摘要： 一种梭形双尾鳍型线船型及梭形双尾鳍设计方法，包括双尾鳍线型船尾，双尾鳍线型船尾的双尾鳍末端设有螺旋桨，螺旋桨前易产生漩涡的尾鳍轮廓线向前斜升，形成了一个纤瘦的梭锥杆体，原双尾鳍形成了梭形双尾鳍；梭形双尾鳍分为光顺连接的尾段、中段和前段；梭形双尾鳍中段的宽度等于齿轮箱输出轴中心线横剖面的外轮廓宽度的1.2～1.5倍，梭形双尾鳍中段的高度等于齿轮箱中心线处横剖面外轮廓高度的1.2～1.5倍高度，梭形双尾鳍中段的长度等于齿轮箱长度+弹性联轴器长度+主机长度的总长1.2～1.5倍。本发明对现有的双尾鳍船舶线型进行了优化，将尾鳍前端优化成古时织布用梭的梭形流线形状，降低了船舶航行阻力，提高船舶快速性，有利于实现船舶节能。

摘要： 本发明涉及一种适用于长期尾部单点系泊工作的双艏减阻船型，水线以下艉部采用“船艏”线型，满足以下三点：(1)设计水线形状采取凸型或直线型，半进流角在25゜到50゜之间；(2)艉柱与基线的夹角在15゜到30゜之间；(3)横剖面型线采用V形；本发明设置了较为靠前的上层建筑，使船舶的重心往前移，以平衡“双艏线型”浮心靠前带来的浮态影响。本发明的双艏减阻船型与常规船型相比，在顺流和倒流下的阻力都得到改善：设置水下尾部“船艏”型线，具有优良的尾部来流阻力性能，在长期尾部系泊在工作海域时，受到的系泊力较小，从而减小对系泊系统要求；具有更为尖痩流畅的尾部线型，具有更小的水线面系数和棱形系数，从而具有更好的航行阻力。

摘要： 本发明公开了一种基于几何变形空间特征的船型优化设计方法及系统，通过对样本船型库的几何信息矩阵进行降维得到一组基向量和基系数，基系数即为新的设计变量，通过基系数和基向量可快速重构出新的船型，从而实现用较少的参数表征船型的几何特征。本发明从众多控制船体变形的参数中，分析出在保证实现船体几何变形空间不变的情况下所需要的最少的控制参数，从而缩减了船型优化问题的维度，有效提高了优化效率。

摘要： 本实用新型提供了一种船型开关保护装置及具有其的船型开关，根据本实用新型的船型开关保护装置包括底板(10)，底板(10)边缘垂直设置有多个保护侧壁(20)，根据本实用新型的船型开关，包括开关主体，还包括前述的船型开关保护装置。该船型开关保护装置，通过在底板侧边设置一定高度的保护侧壁，对船型开关的按钮起到保护作用，防止误操作的发生，结构简单，使用安全可靠。

摘要： 一种船型、双体船型半潜式风动多功能扬水装置，是由如下结构构成：鱼雷状壳体，固定在鱼雷状壳体上端的数根流线型柱体，被固定支撑在流线型柱体上端的密闭型箱体，在密闭型箱体的上端面固定设置有双列或2个以上的起支撑作用的筒体构筑物，筒体构筑物设置在密闭型箱体上端面的周边部。在筒体构筑物上固定设置有塔架，在塔架上安装有用于扬水的风轮机组。本实用新型通过扬水部分破坏了水体的表面张力，增加了水体与大气的接触面积，从而达到促进水体蒸发、交流、置换，增加水体的溶气量，改善水质，提高水体的营养成份，同时还可以根据该装置所处地域的气候，水体等客观条件，结合该装置所提供的不同养殖位置，选用适宜的经济价值高、产品销路畅的水生物进行养殖。