航运安全

摘要： 根据水利水电规划设计总院数据显示,截至2021年6月底,我国近海已并网海上风电规模1113.4万KW,占已核准规模约32%,近海空间资源逐步趋紧。且近海海上风电发展受航道、锚地、海域空间等限制性因素影响较大,海上风电朝深远海发展已成大势所趋。在这样的趋势下,航运安全主管部门、海上风电的业主单位与航运企业将要为海上风电场址及周边水域的航运安全付出更多的努力。

摘要： 依据国际海事局(IMB)发布的全球海盗事件年度报告,主要从地域与时间分布、海盗武器装备与船员受伤害情况、袭击成功率与船舶状态、船舶类型与船旗国等维度统计2021年全球海盗事件的规律特点,分析海盗事件的风险及近年的变化情况。

摘要： 2021年对于国际海事组织(IMO)而言,机遇与挑战并存。面对新冠疫情这一巨大挑战,IMO迎难而上,在保障海员权益、应对换班危机、维护航运安全、保护海上环境、便利海上运输、开展技术合作、推进全球性活动等方面做出了杰出贡献。本文对2021年IMO的各项工作成果简要回顾如下:一、维护海员权益,应对换班危机在新冠疫情肆虐的大背景下,海员换班危机日益突显,许多海员仍滞留海上,无法获得遣返,而海员又是促进海上航运贸易的主要力量,因此亟需采取举措以应对换班危机,维护海员福祉及权益。对此,IMO采取一系列行动,以化解危机,为维护海员权益保驾护航。

摘要： 伴随着我国内河航运的蓬勃发展,内河船舶的行驶安全受到了广泛的关注。将贝叶斯网络引入内河船舶交通事故分析,探究不同事故类型与航道、气候、船舶等方面影响因素之间的关系。首先,以芜湖海事局2013—2020年间上报的219条内河航运事故船舶数据为基础,抽取样本并使用贝叶斯可视化软件Netica训练得出内河船舶交通事故的贝叶斯网络模型;其次,运用贝叶斯推理提炼出不同事故类型发生的关键影响因素,并对模型训练结果的准确性进行验证;最后,将情景分析法引入到模型中,预测不同影响因素组合波动时最有可能发生的内河船舶交通事故类型,可为海事管理部门采取有针对性的防控措施提供理论支撑。

摘要： 基于船舶领域的《内河避碰规则》,以交互学习、积累决策经验为手段,建立基于TD3(twin-delayed deep deterministic policy gradient)算法的驾驶行为决策模型.模型设置安全性、经济性及协调性三类奖励函数,并通过奖励值的不断迭代,使模型快速收敛.并基于此模型,对内河中常见的对驶、交叉相遇及追越三种会遇场景进行仿真试验.结果表明:与DDPG相比,TD3算法不仅缩短了模型训练时间,还提升了决策效果.对比分析不同船长、航速下的驾驶行为决策结果,发现此模型不仅可以安全快速地进行自主驾驶决策,而且可对避碰路径进行优化,得到无人船较佳的自主驾驶决策方案.

摘要： “黑天鹅”与“灰犀牛”理论作为风险研究的新理论与方法,对重大风险防范具有明显优势。目前航运安全事件针对单一事故类型开展,缺乏对航运安全事件的本质属性挖掘,亟须建立面向多种安全事件类型、事件链耦合机理、事故致因—事故认知—事故后果—风险防范的一体化理论框架与技术体系。笔者首次将“黑天鹅”与“灰犀牛”理论拓展到航运安全事件本质挖掘与航运系统稳健性研究中,以近年来发生的重特大航运安全事件为典型案例,探究“黑天鹅”与“灰犀牛”安全事件的本质区别,以及“黑天鹅”与“灰犀牛”耦合发展及演变,提出“黑天鹅”风险认知à承灾体分析à风险后果评估à风险防控à安全决策、“灰犀牛”风险识别à风险概率预测à承灾体分析à风险后果评估à风险防控à安全决策的航运安全突发事件监管与应对的基础理论与方法体系,对于航运安全事故复杂多样的致因链、灾害链、事故链,形成事故安全监管策略与防范措施,能够有效提升航运安全风险防控和防范化解能力,保障人民群众生命财产安全。

摘要： 新形势赋予新使命,于变局中开新局。党的十九届五中全会明确提出,要加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。航运承担了我国对外贸易近90%的货运量,是服务国内国际双循环的重要桥梁和纽带。我国持续增长的航运安全需求和超大规模的海运市场,决定了海事在新发展格局中的地位和作用。有效保障战略物资运输通畅,保障重要航运通道安全,实现海运国际物流供应链稳定和航运业高质量发展,已成为新发展阶段海事的重要任务。面对新形势新任务,海事部门围绕“12395”工作思路,奋力开创海事现代化发展新格局,这其中关键,就是推动构建“陆海空天”一体化水上交通运输安全保障体系,着力建设全要素水上“大交管”。

摘要： 海事测绘是保障航运安全、维护海洋清洁、促进港航发展必不可少的一项前期性、基础性、公益性工作,也是履行国际公约、体现海洋权益的重要内容。依据《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS)要求,提供海道测量服务、促进国际海道测量技术发展和合作是中国海事测绘的一项重要职责。北海航海保障中心天津海事测绘中心(以下简称天津海测中心)作为直属海事系统中一支革命化、正规化、专业化、职业化的海道测量队伍,始终将服务国家海洋强国战略、深度参与国际履约事务视为己任,立足本职.

摘要： 2020年新冠疫情在全球范围内开始蔓延,全球航运业受到了前所未有的冲击,海上供应链遭受重创、船舶安全状况未知性增加以及海员权益受损等问题日益突出。港口国监督(PSC)检查作为打击低标准船舶、保障航行安全、保护海洋环境和促进船旗国履约的有效手段,是推动航运安全发展的重要一环,笔者通过梳理对比东京备忘录组织在新冠疫情暴发前后两年的检查情况,以及中国作为该备忘录成员国港口国近4年的检查情况,浅析PSC检查在后疫情时代会如何发挥作用,船舶管理公司和船员在疫情期间又该如何做好船舶安全维护及PSC迎检工作。

摘要： 通过船舶驾驶模拟实验,采集船舶驾驶人员脑电信号,对正常航行和突发事件处理两种场景下的100组脑电信号数据进行了预处理,提取特征指标,使用方差分析研究了特征指标与场景的相关性,借助SVM理论方法构建了基于脑电信号的船舶驾驶人员工作负荷识别模型,并对该模型进行了验证.结果表明:船舶驾驶人员在不同的航行场景的脑电信号有显著差异,提出的模型对船舶驾驶人员工作负荷识别的准确率达到92%.

摘要： 海员的心理素质在船舶航行安全中所起的作用是十分重要的.远洋运输的特点决定了远洋海员会长期在海上漂泊,过一种单调乏味的海上生活,这无疑会对人的情绪产生不良影响,此外,船上特殊的人造环境,种种复杂因素的相互作用,弱化了远洋船员的心理素质,导致海员心理问题的频频出现.人为因素引起的航运安全事故基本上是由海员的心理素质问题导致的.海员的心理问题得不到及时的援助,将会对航运安全产生极为不利的影响,给船舶安全带来诸多隐患.

摘要： 我国内河流域广阔,内河航运在内陆经济建设中起着至关重要的作用,而安全却是这一切的保障.完善落实内河安全监管法规、提高船员素质和专业技能、加强行业安全监管和执法力度,确保航运安全,促进内陆经济发展.

摘要： 本研究从航运安全的角度探究了海员心理健康的标准,概括了海员面临的主要心理问题以及海员心理服务现状,提出了海员EAP服务体系方案,以积极维护海员心理健康并强化服务保障,为增强航运软实力,保障航运业的可持续发展提供了有效的工作路径参考.

摘要： 基于福建海上规划风电场址水域的交通特点,通过对风电场址所处海域的主要航运风险源进行识别,应用专家调查与预先危险性分析法(PIA)相结合的方法对各规划风电场址的航运风险因素进行定性和定量的分析.根据评价结果对规划18个海上风电场址(含储备场址)按航运安全影响程度从高至低进行排序,提出优先开发"基本无影响"或"影响较小"的海上风电场区、慎重发展"一般影响"的海上风电场区、调整"较大影响"的海上风电场区等相应的风电发展对策与建议.

摘要： 虽然近年来世界各国的船舶安全设备及航运管理机制越来越健全和精细化,但事故仍不时发生并且造成了巨大的损失.研究发现,近80％的船舶事故是由人为因素造成的,而这些人为因素引起的航运安全事故基本上是由船员不良精神状况导致的.本文对目前船员心理健康问题进行分析,从社会心理学、航海心理学、航海卫生学等方面,研究了影响远洋船员心理健康的因素,并提出了相应对策,以期为船员保持良好的心理健康状态提供有益的参考.

摘要： 2015年6月1日21时约32分,重庆东方轮船公司所属"东方之星"号客轮由南京开往重庆,当航行至湖北省荆州市监利县长江大马洲水道(长江中游航道里程300.8千米处)时翻沉,造成442人死亡(事发时船上共有454人,经各方全力搜救,12人生还,442具遇难者遗体全部找到).经调查认定，“东方之星”轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气(胞线伴有下击暴流)带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。经党中央国务院同意，调查组在认真总结经验教训的基础上，提出了七点建议:(一)进一步严格恶劣天气条件下长江旅游客船禁限航措施。(二)提高船舶检验技术规范要求，完善船舶设计、建造和改造的质量控制体制机制。(三)进一步加强长江航运恶劣天气风险预警能力建设。(四)加强内河航运安全信息化动态监管和应急救援能力建设。(五)深入开展长江航运安全专项整治。(六)严格落实企业主体责任，全面加强长江旅游客运公司安全管理。(七)加大内河船员安全技能培训力度，提高安全操作能力和应对突发事件的能力。

摘要： 本文通过分析长江江阴港水上交通安全的现状和事故的成因,建立科学的预警指标体系,运用模糊综合评判法,对长江江阴段航运安全的现状进行评价,合理的构建预警指标体系评价模型,对于可能出现的事故征兆及时作出预警.

摘要： 随着经济社会不断发展,长江干线航运不断提升,航行于长江上的船舶体量和数量成几何等级增长,给水上安全监管带来了巨大挑战,水上交通事故(险情)也频频发生.然而,从目前长江水上应急抢险救助过程看,在实际应对中,还存在一些棘手问题.本文从工作实践中所遇到的“三起险情”应急处置实际情况,分析目前长江干线应急救助力量现状和存在的问题,并就长江干线应急救助力量建设进行思考,提出加强长江干线应急救助管理的建议.

摘要： 随着经济社会不断发展,长江干线航运不断提升,航行于长江上的船舶体量和数量成几何等级增长,给水上安全监管带来了巨大挑战,水上交通事故(险情)也频频发生.然而,从目前长江水上应急抢险救助过程看,在实际应对中,还存在一些棘手问题.本文从工作实践中所遇到的“三起险情”应急处置实际情况,分析目前长江干线应急救助力量现状和存在的问题,并就长江干线应急救助力量建设进行思考,提出加强长江干线应急救助管理的建议.

摘要： 随着经济社会不断发展,长江干线航运不断提升,航行于长江上的船舶体量和数量成几何等级增长,给水上安全监管带来了巨大挑战,水上交通事故(险情)也频频发生.然而,从目前长江水上应急抢险救助过程看,在实际应对中,还存在一些棘手问题.本文从工作实践中所遇到的“三起险情”应急处置实际情况,分析目前长江干线应急救助力量现状和存在的问题,并就长江干线应急救助力量建设进行思考,提出加强长江干线应急救助管理的建议.

摘要： 本申请提供了一种导航运行方法、导航运行装置、移动终端及计算机可读存储介质，该导航运行方法包括：接收导航唤醒指令，其中，所述导航唤醒指令为语音指令或手势指令或预设的实体按键指令；响应于所述导航唤醒指令，采集用户输入的语音信息；基于所述语音信息确定本次导航的起始位置和终点位置；启动移动终端中的一导航类应用程序，并触发所述导航类应用程序基于所述起始位置和所述终点位置运行导航流程。本申请技术方案可简化运行导航类应用程序的操作。

摘要： 本发明公开了基于极化跳变的航运卫星通信系统物理层安全传输方法，包括卫星发射机发射信号的过程，卫星发射机发射信号的过程包括以下步骤：S11：将待发射信号进行幅相调制；S12：设计快速极化跳变图案，根据快速极化跳变图案将调制后的信号映射成对应的极化状态，得到两路信号；S13：将步骤S12得到的两路信号上变频到射频，然后通过正交双极化天线发射出去。本发明通过设计快速极化跳变图案用于承载调制信息，形成一种自干扰；使得合法接收机可以通过已知的快速极化跳变图案进行极化匹配，从而进行正常解调；窃听者由于无法获取快速极化跳变图案，无法进行解调，导致误码率很高。

摘要： 本发明提供了一种节能型航运管理系统及航运管理方法，包括：节能发电装置，船舶仪表器，蓄电池，电力发动机，柴油发动机、螺旋推进器、信号发射器、航运管理系统和信号接收器；所述的节能发电装置包括浮力支撑块，伸缩传动杆，单向传动器和发电机，浮力支撑块将海浪起伏所产生的势能通过伸缩传动杆转化为机械能，单向传动器在伸缩传动杆收缩时将机械能传递至发电机；本发明利用节能发电装置将波浪所产生的势能转换为电能并储存至蓄电池，蓄电池为船舶仪表器与电力发动机供电，船舶仪表器控制电力发动机与柴油发动机的运行，航运管理系统可提前计算出安全行驶速度，通过油电混合动力使船舶快速提速驶出危险区域。

摘要： 本申请提供了一种导航运行方法、导航运行装置、移动终端及计算机可读存储介质，该导航运行方法包括：接收导航唤醒指令，其中，所述导航唤醒指令为语音指令或手势指令或预设的实体按键指令；响应于所述导航唤醒指令，采集用户输入的语音信息；基于所述语音信息确定本次导航的起始位置和终点位置；启动移动终端中的一导航类应用程序，并触发所述导航类应用程序基于所述起始位置和所述终点位置运行导航流程。本申请技术方案可简化运行导航类应用程序的操作。

摘要： 本实用新型提供一种基于RISC‑V的航运控制用智能安全网络板卡，该基于RISC‑V的航运控制用智能安全网络板卡，包括基板，所述基板的顶部分别设置有智能安全网络板卡本体和防护罩，所述智能安全网络板卡本体位于防护罩的内腔，所述防护罩的顶部设置有导热机构，所述基板的两侧均设置有安装机构。本实用新型提供的基于RISC‑V的航运控制用智能安全网络板卡解决了现有的航运控制用智能安全网络板卡不仅不便安装，还没有对智能安全网络板卡的保护措施，导致智能安全网络板卡在使用过程中易受外部环境影响，且没有导热功能，在长时间使用的过程中，内部容易堆积过多热量，影响正常使用的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种安全性高的航运救生舱，包括活动舱，所述活动舱可拆卸安装在船体侧面的舱位中，所述舱位的侧壁设置有通道，所述活动舱靠近通道的一侧端面上转动安装有舱门，所述舱门与舱位的侧壁之间设置安装有锁紧装置，所述活动舱的右侧壁与舱位的侧壁之间设置安装有密封装置，所述活动舱的底部设置有浮块。本实用新型是一种结构简单，易于操作，救生效果好安全性高的航运救生舱。

摘要： 本发明属于运输安全技术领域，具体的说是一种国际航运安全管理运输方法，该方法中的调稳平台包括支撑板、集装箱、水平感应仪、安装板、液压缸、弹簧、一号电机、控制器、夹紧模块；本发明通过在支撑板的左右两端与安装板之间设有弹簧，支撑板的左右两端对称设置两个液压缸，液压缸的缸杆的端部设置腰形孔，通过控制器对支撑板下端的液压缸进行控制，进而使得支撑板始终保持水平；同时液压缸的缸杆端部设置腰形孔，使得集装箱在稳定放置的时候，液压缸与支撑板脱离，遇到较小的颠簸时，也是靠弹簧进行减缓振动和侧倾，进而提高了液压缸的使用寿命，同时提高了集装箱的滤振效果，保证了集装箱在运输过程中的稳定性。

摘要： 本发明属于运输安全技术领域，具体的说是一种国际航运安全管理运输方法，该方法中的调稳平台包括支撑板、集装箱、水平感应仪、安装板、液压缸、弹簧、一号电机、控制器、夹紧模块；本发明通过在支撑板的左右两端与安装板之间设有弹簧，支撑板的左右两端对称设置两个液压缸，液压缸的缸杆的端部设置腰形孔，通过控制器对支撑板下端的液压缸进行控制，进而使得支撑板始终保持水平；同时液压缸的缸杆端部设置腰形孔，使得集装箱在稳定放置的时候，液压缸与支撑板脱离，遇到较小的颠簸时，也是靠弹簧进行减缓振动和侧倾，进而提高了液压缸的使用寿命，同时提高了集装箱的滤振效果，保证了集装箱在运输过程中的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种提高航运安全的防沉船体结构，包括防沉机壳，防沉机壳内壁的底端固定安装有排水机构，防沉机壳的内部固定安装有定位板，定位板上转动安装有堵漏机构，堵漏机构包括旋转轴、驱动块、角度杆、中心板、连接杆和击打板，旋转轴的底端与定位板的顶端转动连接，防沉机壳上固定安装有位于旋转轴一侧的中心板，本实用新型一种提高航运安全的防沉船体结构，通过设置排水机构和堵漏机构，橡胶推板在滑行块的推动下对船体上的水分排出，角度杆带动击打板上下运行，将添堵物件击打入泄漏口内，防尘船体结构既可以排水又可以堵漏，提高防沉船效果，避免出现船体沉没的现象，减小经济损失。

摘要： 本实用新型公开了航运安全用桥梁警示器，包括警示牌、安装警示牌用的支撑架以及与桥梁连接的防护梯，所述支撑架设在桥墩的外壁上，支撑架包括横杆、固定板、安装板，所述横杆水平设置两根，且两根横杆之间设置若干固定板，固定板为中间向外凸起的折板状，每根横杆的外侧均固接若干块安装板，安装板与桥梁通过锁紧件连接，所述支撑架的两侧均安装防护梯，防护梯由扶杆、踏杆以及围杆组成，所述扶杆为L形，且扶杆的水平段沿桥面固定，扶杆的纵段沿桥墩外壁下延、并通过加固机构与桥墩固接。本实用新型结构稳定，使用寿命长，安全性高。