航空轮胎

摘要： 2022年5月3日,昊华科技发布2022年一季度报,一季度公司实现收入18.5亿元同比增长25.6%,归属净利润2.2亿元同比增长41.6%。报告中,昊华科技披露了公司的航空胎发展规划。在航空化工材料领域,昊华科技在建25000 t/年聚氨酯类新材料,满足未来在飞机、高铁等精尖领域的应用。昊华科技子公司曙光院新规划建设10万条/年高性能民用航空轮胎项目(新胎5万条/年,翻新胎5万条/年)。

摘要： 对航空轮胎导电性能测试方法进行研究,提出不需要装配轮辋和静负荷试验机的优化测试方法,即采用专用电阻测量仪器、导电液、接触电极和夹具等,将测电端子的接触电极置于离胎圈底部25 mm的轮胎胎圈外表面直接进行测试。优化测试方法的测试结果与常规测试方法基本相同,证明了优化测试方法的可行性。

摘要： 《现代橡胶技术》编辑部感谢广大作者、读者和有关人士的关心、爱护和支持。《现代橡胶技术》的质量越来越高,知名度越来越大,已被《中国学术期刊网络出版总库》收录,加速了《现代橡胶技术》向前发展的步伐。本刊主要报道内容为:国内外橡胶工业的原料(包括橡胶、纤维、钢丝、填充剂、橡胶助剂等)、橡胶制品(航空轮胎、汽车轮胎及其它橡胶制品等)领域的生产技术。

摘要： 在广州黄埔中新广州知识城永龙大道东,被国家发改委纳入重大区域发展战略建设重点项目的航空轮胎动力学大科学中心拔地而起,两个“全球第一巨型轮胎”一卧一立,俨然成为湾区一道别样景观。作为负责该全国重点科研攻关项目的监理保障单位,珠实集团旗下珠江监理高度重视,抽调骨干人员组建专业团队,于2020年11月正式入驻了该项目。

摘要： 日前,青岛森麒麟轮胎股份有限公司(以下简称森麒麟)的“全纤维民用航空轮胎关键技术与应用”项目在山东省科技创新大会上获得科技进步一等奖。长期以来,我国民用航空轮胎几乎完全由进口产品所垄断,森麒麟历经10余年攻关,投入近5亿元,创建和开发了航空轮胎全生命周期管理系统、专用测试仪器和测试方法以及先进的测试系统,打破了国外长达60年的技术垄断,为我国大型商用客机的研制提供了有力保障。

摘要： 本文以航空轮胎动态性能测试试验为例,进行基于动态模拟试验机的轮胎外廓线扫描装置研发设计。利用该设备可及时测量航空轮胎试验前后外廓线的变化(直径、断面宽度等),避免因测量延时而导致的航空轮胎外廓线测量误差。该测量设备可为产品性能的提升提供理论依据。

摘要： 虽然成立仅短短十几年的时间,森麒麟轮胎已经在国内外轮胎市场占据了一席之地。近几年,森麒麟在研发上的投入越来越多,包括花费四个多亿建立先进的实验室,年研发投入超1亿元等。并且,为精进轮胎技术,森麒麟还将目光投向了轮胎技术高地一一航空轮胎。

摘要： 位于中新广州知识城,矗立在山林之间,两个巨型轮胎建筑引人瞩目。这便是广州航空轮胎大科学中心项目,目前该项目一期工程已经基本完工。广州航空轮胎大科学中心项目以航空轮胎动力学大科学装置为核心,建设与之配套的航空轮胎博物馆、硬核科技中心。航空轮胎动力学大科学装置中心主要用于航空轮胎各种类型的试验设备安置,局部6层夹层为试验控制室和办公室。

摘要： 研究国产高性能天然橡胶(NR)替代泰国进口NR在航空轮胎胎面胶中的应用。结果表明:国产高性能NR的各项理化性能满足GB/T 8089—2007要求;在航空轮胎胎面胶配方中以国产高性能NR等量替代泰国进口NR,胶料的门尼粘度降低,焦烧时间缩短,硫化速度加快,拉伸强度和拉断伸长率提高,耐老化性能稍差,动态生热水平相当。

摘要： 《现代橡胶技术》编辑部感谢广大作者、读者和有关人士的关心、爱护和支持。《现代橡胶技术》的质量越来越高,知名度越来越大,已被《中国学术期刊网络出版总库》收录,加速了《现代橡胶技术》向前发展的步伐。本刊主要报道内容为:国内外橡胶工业的原料(包括橡胶、纤维、钢丝、填充剂、橡胶助剂等)、橡胶制品(航空轮胎、汽车轮胎及其它橡胶制品等)领域的生产技术、科研成果、设备仪器、分析测试、企业管理、环境保护、经济分析及市场动态等,热烈欢迎业内人士踊跃投稿,在本刊上互相交流、取长补短、共同提高。

摘要： 本文从结构、工艺性能、成品性能等方面,对芳纶/锦纶复合帘线在航空轮胎中的应用进行了详细的研究.结果表明,将芳纶/锦纶复合帘线用于航空轮胎胎体和带束层,轮胎成品性能满足高内压、高速度、高载荷、大变形和抗冲击的使用要求;与常规锦纶66航空轮胎相比,轮胎的整体强度提高,质量减小.

摘要： 试验研究防老剂S-RD等量替代普通防老剂RD对航空轮胎胎面胶和胎体帘布胶性能的影响。结果表明，在航空轮胎胎面胶和胎体帘布胶中采用防老剂S-RD等量代替普通防老剂RD，可以明显提高胶料的耐热老化性能，降低胶料生热，使得航空轮胎在高速、高载、内部高温的使用条件下胶料的性能保持率高，轮胎使用更安全、使用寿命延长。

摘要： 简要介绍新型骨架材料在航空轮胎中的应用。航空轮胎用新型骨架材料主要有高性能聚酮纤维帘线、芳纶／锦纶复合帘线和弯曲帘线。聚酮纤维帘线可大幅度提高航空轮胎的性能，且能够达到轻量化;芳纶／锦纶复合帘线能够有效减小航空轮胎质量，降低油耗，提高使用性能;弯曲帘线能够解决高强度帘线断裂伸长率小，而无法应用于航空轮胎冠带层的问题。

摘要： 研究粘合增进剂AIR-201对航空轮胎用芳纶帘布胶性能的影响。结果表明，在帘布胶中加入粘合增进剂AIR-201，胶料与芳纶帘线和芳纶／锦纶复合帘线热空气老化前后的粘合性能均明显提高，硫化胶邵尔A型硬度和300％定伸应力有所增大，其余物理性能变化不大。

摘要： 详细介绍航空轮胎翻新前进行胎体检测的必要性以及相关检测方法。航空轮胎是飞机起飞、着陆和滑行的重要部件,其安全性直接关系到飞机的飞行安全,航空轮胎内部损伤引发的往往是甩胎面、爆胎和打坏飞机等恶性事故,翻新前必须进行胎体检测,对缺陷做出安全性评估,以确保翻新航空轮胎的使用安全。航空轮胎胎体外部损伤采用目视法检查；内部损伤主要有胎体内气泡、帘布脱层、帘线断裂、扎伤、钢丝圈断裂和弯折以及气密层裂口等,采用目视法较难发现,常用检测方法主要有全息照像无损检测法、电子散斑无损检测法、X射线无损检测法和气针检查法等。

摘要： 考察新型粘合增进剂AIR-101在航空轮胎胎圈钢丝包胶中的应用情况。结果表明,在航空轮胎胎圈钢包胶中直接加入粘合增进剂AIR-101,胎圈钢丝包胶与胎圈钢丝热空气老化前后的粘合力均明显提高,同时胎圈钢丝包胶的耐热空气老化性能提高;采用粘合增进剂AIR-101替代粘合剂RS和A,并调整硬脂酸用量,相应胎圈钢丝包胶与胎圈钢丝热空气老化后的粘合力显著提高。试验选择最优配方试制成品航空轮胎,经动态模拟试验及静态性能检验,轮胎性能良好。

摘要： 概述航空轮胎的使用特点和要求,重点介绍航空轮胎骨架材料的作用、要求及发展,指出航空轮胎的发展方向是子午化、芳纶化。芳纶/锦纶复合帘线兼具高模量、高强度、高热稳定性、质量小、弹性好、吸湿率低、耐冲击强度高和耐疲劳性能好等优点,将成为航空轮胎主要骨架材料之一。

摘要： 航空轮胎是飞机的重要部件之一,它承担飞机的起飞、着陆、滑行。要求航空轮胎要承受高速度、高载荷、高内压,轮胎变形频率高、下沉率大的考验。航空轮胎使用条件非常苛刻,对飞机的安全起降有着极其重要的作用。目前我国航空轮胎翻修受技术条件、产业政策和国外同行业的竞争影响，总的看来发展缓慢。现在国内有三个航空轮胎翻修企业取得了我国民航总局颁发的维修许可证。文章还介绍了未来我国航空轮胎发展有的趋势。

摘要： 研究粘合增进剂AIR-201对航空轮胎芳纶帘布胶性能的影响，结果表明，在帘布胶中加入粘合增进剂AIR-201,胶料与芳纶帘线和芳纶/锦纶复合帘红热空气老化前后的粘合性能均明显提高，硫化胶邵尔A型硬度和300％定伸应力略有增大，其余物理性能变化不大。

摘要： 文章在航空轮胎成型机上开发了以西门子公司317T-CPU为控制器的冠带条缠绕控制系统.本控制系统具有三坐标联动功能,通过三台伺服电动机控制缠绕头位置,实现冠带条"S"形缠绕轨迹.主要对其实现方法及控制效果予以说明.

摘要： 为了将着陆时的轮胎的内压调整为适当的内压，获取被存储于飞行中的航空器内的轮胎的内压和所述轮胎的温度、所述航空器的周围的温度和气压、所述航空器的起飞地点和着陆地点的标高和气温，并且，根据起飞机场的标高和气温的信息计算起飞时的目标内压之后，根据所述航空器的轮胎的周围的温度和气压、着陆机场的气温和气压以及预想的着陆时施加于轮胎的载荷的信息计算使轮胎内压成为着陆时的目标内压这样的飞行中的轮胎的内压，之后调整飞行中的轮胎的内压，以使所述获取到的存储于航空器内的轮胎的内压成为所述计算得到的飞行中的轮胎的内压。

摘要： 航空器用轮胎管理系统具备：管理装置(40)，其能够经由网络与轮胎厂商(10)、MRO提供公司(20)以及航空公司(30)进行通信；获取装置，其获取航空器用轮胎(60)的轮胎个体信息和轮辋的轮辋个体信息。获取装置向管理装置(40)发送在轮胎厂商(10)中获取到的轮胎个体信息，向管理装置(40)发送在MRO提供公司(20)中获取到的安装在轮辋(70)上的航空器用轮胎(60)所涉及的轮胎个体信息以及轮辋个体信息，向管理装置(40)发送在航空公司(30)中获取到的轮辋个体信息。管理装置(40)将轮胎个体信息与轮辋个体信息关联起来，并输出至少包含轮胎识别信息、位置信息以及日期和时间信息的轮胎管理信息。

摘要： 为了将着陆时的轮胎的内压调整为适当的内压，获取被存储于飞行中的航空器内的轮胎的内压和所述轮胎的温度、所述航空器的周围的温度和气压、所述航空器的起飞地点和着陆地点的标高和气温，并且，根据起飞机场的标高和气温的信息计算起飞时的目标内压之后，根据所述航空器的轮胎的周围的温度和气压、着陆机场的气温和气压以及预想的着陆时施加于轮胎的载荷的信息计算使轮胎内压成为着陆时的目标内压这样的飞行中的轮胎的内压，之后调整飞行中的轮胎的内压，以使所述获取到的存储于航空器内的轮胎的内压成为所述计算得到的飞行中的轮胎的内压。

摘要： 一种航空轮胎宽轮毂芯的组合式航空机轮，将内半毂芯和外半毂芯分别与辐板连接在一起组成完整的毂芯，将该内半轮缘和外半轮缘分别与辐板固连，组成组合式航空机轮。本发明整体式结构的机轮轮毂分解后再组合，取单辐板和对开式的优点，取消纵剖面呈“E”形的整体式轮毂结构，有利于锻件机械性能保证和提高，充分利用现有锻压设备，能够满足大尺寸、深腔机轮制品技术要求，并且改善了航空机轮维修性，使基本不可修的机轮轮毂能够维修，方便了外场航材备件订货，提高航空产品制造和使用综合效益，适用于大型、重载飞机和高速飞机的发展需求，具有明显的综合经济效益。

摘要： 本发明公开了一种子午线航空轮胎冠带层结构及子午线航空轮胎，涉及子午线航空轮胎设计与制造技术领域，包括至少两层层叠设置的冠带层，层叠的所述冠带层设置于上层胎面胶和下层胎面胶之间，各所述冠带层均由高强力帘布条沿与周向呈一定角度缠绕而成，相邻两层所述冠带层的所述帘布条相互交叉排列。本发明提供的子午线航空轮胎冠带层结构及子午线航空轮胎，满足航空轮胎耐刺扎、耐高速的条件，保证胎面能够抵挡跑道上异物刺扎，在高速作用下不会发生胎面故障。

摘要： 本发明提供了一种航空轮胎天然橡胶凝固体系及其应用方法、航空轮胎天然橡胶，属于天然橡胶加工技术领域。本发明以碱性蛋白酶、阴离子表面活性剂及盐类为凝固剂体系，采用国产标准胶的加工工艺，制得进口烟片胶品质的国产天然橡胶。利用本发明的凝固体系制得的天然橡胶具有强度高、扯断伸长率高、耐老化性能好以及压缩生热低的优点，绿色环保，克服了传统酸凝固国产天然橡胶强度低、生热高、质量不稳定的缺陷，性能达到泰国3号进口烟片胶的水平，能够满足国内航空轮胎的需求。

摘要： 本申请属于试验设备领域，特别涉及一种用于航空轮胎惯性试验台的轮胎碎片防护装置。包括：固定支座(6)、导向滚轮(2)、防护罩(1)以及驱动组件。所述固定支座(6)安装在轮胎惯性试验台上；所述导向滚轮(2)与所述固定支座(6)连接；所述防护罩(1)呈与轮胎相适配的圆弧状，所述防护罩(1)的外侧沿周向设置有滚轮槽，所述防护罩(1)通过所述滚轮槽与所述导向滚轮(2)连接；所述驱动组件安装在所述固定支座(6)上，所述驱动组件用于驱动所述防护罩(1)绕所述轮胎的轴线旋转。本申请能够改变防护罩的位置，利于对防护角度进行调节，能够阻挡轮胎爆破时产生的碎片及其他飞溅物，对设备、人员进行安全保护，提高安全性。

摘要： 一种航空轮胎宽轮毂芯的组合式航空机轮，将内半毂芯和外半毂芯分别与辐板连接在一起组成完整的毂芯，将该内半轮缘和外半轮缘分别与辐板固连，组成组合式航空机轮。本发明整体式结构的机轮轮毂分解后再组合，取单辐板和对开式的优点，取消纵剖面呈“E”形的整体式轮毂结构，有利于锻件机械性能保证和提高，充分利用现有锻压设备，能够满足大尺寸、深腔机轮制品技术要求，并且改善了航空机轮维修性，使基本不可修的机轮轮毂能够维修，方便了外场航材备件订货，提高航空产品制造和使用综合效益，适用于大型、重载飞机和高速飞机的发展需求，具有明显的综合经济效益。

摘要： 本实用新型公开一种小规格高速航空轮胎的补强结构及小规格高速航空轮胎，涉及轮胎结构技术领域，包括第一补强层、第二补强层、第三补强层和第四补强层，第二补强层位于第一补强层上方，第二补强层与第一补强层相连接，第一补强层和第二补强层用于设置于轮胎的胎体层中间，第三补强层位于第二补强层上方，第三补强层用于设置于轮胎的胎体层与胎面胶之间，第三补强层的两端沿轮胎的外轮廓延伸至胎踵，第四补强层位于第三补强层上方，第四补强层用于设置于胎面胶的外表面上，第四补强层上形成花纹沟，解决了小规格、高速度的航空轮胎容易因为生热大和转速高导致失效的问题，防止胎面因为高速离心力掉块。

摘要： 一种基于现役轮胎的胎体减层轻量化军用航空轮胎，它针对我国现役军用航空轮胎普遍存在的由于强度余度过大或帘线材料强度较低而导致天然橡胶、石油等战略资源浪费的问题进行了改进。改进方案主要是减少胎体帘布层数。与同规格轮胎相比，本方案轮胎的胎体帘布层少1～13层，该胎体的帘布层反包或正包一个或多个钢丝圈，胎体内表面粘合气密层胶或油皮胶，胎体冠部外表面粘合胎面胶及补强层，胎体侧部外表面粘合胎侧胶或补强层。胎体减层轻量化军用航空轮胎主要用于装备我国的军用飞机。