自我控制力

摘要： 基于CHFS数据,构建链式中介模型探讨多重社会网络与居民家庭财产安全风险的关系。结果表明:横向网络与纵向网络均会显著降低家庭财产安全风险。在间接影响路径中,多重社会网络可通过主观幸福感与自我控制力的独立中介渠道以及“主观幸福感-自我控制力”的链式中介渠道发挥负向影响作用。

摘要： 在初中英语的学习过程中,教师运用恰当的方法能够帮助学生有效学习英语中的相关知识,从而提高教师的教学质量,实现对初中年龄阶段的学生高质量的教学。高阶思维是学生在学习过程中必须具备的思维能力之一。高阶思维需要教师不断培养学生的思维能力,让学生在学习英语的过程中发现构建思维的魅力,从而实现思维能力的有效提升。高阶思维是高阶能力的核心,主要指创新能力、问题求解能力、决策力、自主学习能力、自我控制力和批判性思维能力。

摘要： 中学阶段是学生从儿童时期向青春期过渡的一个必须时期,是生理、心理、社会适应和人生观形成的重要发展时段。 一方面他们尚未成熟,可塑性较大;另一方面,他们开始以自己的眼光认识社会,观察和思考复杂的社会生活,这两方面的相互作用, 使得初中学生在对很多事件和关系的应对上,既容易反应强烈、情绪化,又缺乏处理经验,因而导致部分学生自我控制能力差。 农村家庭近几年生活条件提高很快,但家庭教育观念仍较为落后,进入中学阶段更需学校充分发挥她的教育功能,爱的教育便摆 在首席位置。为学生营造一个爱的氛围,爱护他们、激励他们,帮助他们形成正确的人生观、价值观、世界观尤为重要。

摘要： 瑞士苏黎世大学和荷兰拉德布德大学发表在《人格与社会心理学公报》上的一项最新研究表明,人若想要得到幸福,体验愉悦、享受生活的能力和自我控制力一样重要。为了解“成功目标”与“享乐目标”的实现与幸福感关联度的差异,研究团队开展了5项试验。

摘要： 本文选取天津市5所高校的2974名大学生为研究样本,使用自我控制量表进行施测,研究发现:女大学生自我控制力水平高于男大学生;独生子女和非独生子女的自我控制力不存在显著差异;农村户籍大学生自我控制力水平要高于城镇户籍大学生;家庭经济状况与自我控制力呈现负相关;担任班干部的大学生自我控制力水平要高于不担任班干部的大学生。提出社会、学校、家庭、学生应充分发挥自身优势,形成强大合力,共同保证在线学习“不打折”,有效提升大学生自我控制力水平,促进大学生综合素质的稳步提升。

摘要： 大量数据表明,缺乏支持性的人际关系是人们沉迷网络的主要原因。试想,许多成年人都因为“社交恐惧症”而长期“混迹”互联网,更何况是认知发展不充分、是非辨别能力尚不足、自我控制力较弱的未成年人呢?在儿童成长过程中,缺少他人的认可、欣赏和肯定,本质上是一种情感的缺位。在这种情况下,如果儿童通过网络世界、网络游戏,更容易地获得奖励、认可、尊重,就会错误地认为可以寄情网络来获得心理依赖与情感归属。可事实上,网络的虚拟性极易引发儿童人际关系障碍和多种情感问题。

摘要： 随着现代教育的科技化、信息化,逐渐形成了线上线下混合课堂。疫情防控期间,部分教学课程不会完全回到以前的模式,但学校也不会完全用在线教学替代课堂教学。因此,线上线下混合教学模式会受到越来越多的关注。本文以中国知网的相关文献资料为参考数据,采用文献资料法、实验法以及数理统计法对河南科技大学篮球选修课学生进行调查研究,以传统教学模式为对比,分析了线上线下混合教学模式对大学生自我控制力的影响。

摘要： 为了提高大学生自我控制力,采用实验法和统计分析法探讨持续12周的运动干预对实验组和对照组被试自我控制力的影响,实验组进行中等强度有氧运动干预,而对照组则不进行任何有氧运动干预.在实验前后用《大学生自我控制量表》和Stroop任务范式分别测试各组被试自我控制力的变化,研究结果如下:单一运动组经过有氧运动干预后,自我控制力和反应时指标有所提高,错误率指标有所降低;组合运动组经过有氧运动干预后,自我控制力和反应时指标显著提高,错误率指标显著降低;组合运动组的自我控制力和反应时指标显著高于单一运动组,且错误率指标显著低于单一运动组;实验组的自我控制力和反应时指标明显高于对照组,且错误率指标明显低于对照组.结果表明:运动干预能有效改善自我控制力,且持续时间越长效果越好;组合运动干预比单一运动干预更能提高自我控制力.

摘要： 本文选取天津市5所高校的2974名大学生为研究样本,使用自我控制量表进行施测,研究发现:女大学生自我控制力水平高于男大学生;独生子女和非独生子女的自我控制力不存在显著差异;农村户籍大学生自我控制力水平要高于城镇户籍大学生;家庭经济状况与自我控制力呈现负相关;担任班干部的大学生自我控制力水平要高于不担任班干部的大学生.提出社会、学校、家庭、学生应充分发挥自身优势,形成强大合力,共同保证在线学习"不打折",有效提升大学生自我控制力水平,促进大学生综合素质的稳步提升.

摘要： 本发明一种力限制设备(10)，尤其是用于车辆中的座椅安全带，所述力限制设备包括：可控制的制动装置(16)，所述制动装置具有包括通道(34)的液体填充的空间(24)，液体(23)可以流过所述通道；与座椅安全带耦联的要制动的元件(32)；至少一个用于检测车辆运行数据的传感器(18)、尤其是加速度传感器；用于检测安全带拉出的传感器(20)；以及控制装置(22)，所述控制装置依赖于测量到的车辆运行数据和测量到的安全带拉出控制制动装置(16)的制动功率，在所述力限制设备中，液体(23)是磁流变的液体，并且设置有控制磁体，所述控制磁体可以在通道(34)中产生变化的磁场并且可以改变通道(34)中的磁流变的液体的粘度。

摘要： 本发明属于硬脆的半导体晶体材料超精密加工领域，涉及一种半导体晶片磨削过程中磨削力在线测量装置及控制力磨削方法。本发明公开了一种半导体晶片磨削力在线测量装置，并作为磨削力自适应控制系统反馈元件。该磨削力测量装置采用压电式测量原理，包括传感器部分和数据处理单元。传感器部分用于在线测量径向力Fr、切向力Ft和轴向力Fz三个方向力，数据处理单元用于采集分析磨削力数据，并反馈控制砂轮进给速度和进给量，以期达到的目的。本发明具有如下优点：磨削力在线测量装置的结构简单，对原有设备改造小；磨削力在线测量环节少、响应速度快、精度高；可提高半导体晶片的磨削效率，降低损伤层厚度。

摘要： 本发明涉及汽车主动悬架LQG控制器最优控制力的设计方法，属于主动悬架技术领域。本发明根据1/4车辆行驶振动模型，利用MATLAB/Simulink，构建了平顺性加权系数优化设计Simulink仿真模型，并以路面不平度位移为输入激励，以轮胎动位移和悬架动挠度为约束条件，以车身垂向振动加速度均方根值最小为设计目标，优化设计得到平顺性加权系数及LQG最优控制力。通过实例及仿真验证可知，该方法可得到准确可靠的主动悬架LQG最优控制力，为主动悬架系统设计及控制提供了可靠的最优控制力设计方法。该方法不仅可提高主动悬架系统的设计水平及产品质量，提高车辆的乘坐舒适性和行驶安全性，还可降低产品设计及试验费用。

摘要： 一种基于控制力受限情况下飞行器航迹倾角反演控制方法，该方法有四大步骤：步骤一：飞行器纵向模型构建与状态变换；步骤二：基于控制输入饱和的反演控制设计；步骤三：跟踪性能检验与参数调节；步骤四：设计结束。本发明是针对飞行器纵向平面动态模型，通过定义辅助分析系统，采用输入饱和误差动态放大的方法，实现一种基于控制输入饱和的反演控制方法，用于飞行器航迹倾角的控制。它在航天航空自动控制技术领域里具有较好的实用价值和广阔的应用前景。

摘要： 本发明一种力限制设备(10)，尤其是用于车辆中的座椅安全带，所述力限制设备包括：可控制的制动装置(16)，所述制动装置具有包括通道(34)的液体填充的空间(24)，液体(23)可以流过所述通道；与座椅安全带耦联的要制动的元件(32)；至少一个用于检测车辆运行数据的传感器(18)、尤其是加速度传感器；用于检测安全带拉出的传感器(20)；以及控制装置(22)，所述控制装置依赖于测量到的车辆运行数据和测量到的安全带拉出控制制动装置(16)的制动功率，在所述力限制设备中，液体(23)是磁流变的液体，并且设置有控制磁体，所述控制磁体可以在通道(34)中产生变化的磁场并且可以改变通道(34)中的磁流变的液体的粘度。

摘要： 本发明属于硬脆的半导体晶体材料超精密加工领域，涉及一种半导体晶片磨削过程中磨削力在线测量装置及控制力磨削方法。本发明公开了一种半导体晶片磨削力在线测量装置，并作为磨削力自适应控制系统反馈元件。该磨削力测量装置采用压电式测量原理，包括传感器部分和数据处理单元。传感器部分用于在线测量径向力Fr、切向力Ft和轴向力Fz三个方向力，数据处理单元用于采集分析磨削力数据，并反馈控制砂轮进给速度和进给量，以期达到的目的。本发明具有如下优点：磨削力在线测量装置的结构简单，对原有设备改造小；磨削力在线测量环节少、响应速度快、精度高；可提高半导体晶片的磨削效率，降低损伤层厚度。

摘要： 考虑邻接控制力的分布式航天器太阳能帆板振动控制方法，涉及涉及航空航天控制系统领域，解决现有集中式控制系统在进行大型挠性部件振动抑制时，由于单一控制器不能满足控制需求，导致振动抑制时间长的等问题。本发明依据作动器传感器对在太阳能帆板上的安装位置对太阳能帆板进行子模块的划分，每一个子模块的作动器传感器及其控制电路组成控制节点，建立子模块的振动方程，根据振动方程，考虑作动器和传感器安装位置对控制效果的影响，分析子模块之间的耦合关系，考虑邻接控制节点输出力的耦合影响，分布式自适应控制器。本发明具有更短的振动抑制时间，有效提升了抗扰能力。

摘要： 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种使用小控制力实现大负载可逆运动的控制装置，包括基础力辅助装置和控制力输出装置，所述基础力辅助装置能够储存和释放势能，在其储存势能最大时，负载处于势能最低位置，能够输出足够大但不足以使负载产生位移的力；控制力输出装置提供可控的力或者位移输出，能够在基础力辅助装置所提供力的基础上，以较小的力实现负载的位置调整。

摘要： 本发明涉及汽车主动悬架LQG控制器最优控制力的设计方法，属于主动悬架技术领域。本发明根据1/4车辆行驶振动模型，利用MATLAB/Simulink，构建了平顺性加权系数优化设计Simulink仿真模型，并以路面不平度位移为输入激励，以轮胎动位移和悬架动挠度为约束条件，以车身垂向振动加速度均方根值最小为设计目标，优化设计得到平顺性加权系数及LQG最优控制力。通过实例及仿真验证可知，该方法可得到准确可靠的主动悬架LQG最优控制力，为主动悬架系统设计及控制提供了可靠的最优控制力设计方法。该方法不仅可提高主动悬架系统的设计水平及产品质量，提高车辆的乘坐舒适性和行驶安全性，还可降低产品设计及试验费用。

摘要： 本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种使用小控制力实现大负载可逆运动的控制装置，包括基础力辅助装置和控制力输出装置，所述基础力辅助装置能够储存和释放势能，在其储存势能最大时，负载处于势能最低位置，能够输出足够大但不足以使负载产生位移的力；控制力输出装置提供可控的力或者位移输出，能够在基础力辅助装置所提供力的基础上，以较小的力实现负载的位置调整。