自动过分相

摘要： 装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在运营中由ATP控制自动过分相。对装备300H型ATP的动车组在多种场景下发生的过分相问题进行分析;阐述了ATP车载设备在C2/C3等级下控制自动过分相的工作原理;从ATP逻辑处理角度,对可能出现的带电过分相及执行假分相的原因进行针对性研究;对后续如何避免该问题提出可行性解决方案。

摘要： 交流电气化铁路中电分相的存在一定程度上制约了高速重载铁路的发展.为此,许多地面带电自动过分相方案相继被提出.基于电子开关的地面自动过分相装置由于结构简单、成本相对较低,得到了较为广泛的应用.然而,对于重载铁路中的长分相,电子开关工作时间长,损耗较大,需要增加辅助散热装置,降低了系统可靠性.该文提出一种应用于重载铁路长分相的基于复合开关的地面自动过分相装置.该装置采用晶闸管阀组与高压接触器组合的结构,在实现列车带电过分相的同时,显著降低了开关的整体损耗.复合开关采用自然冷却的方式即可满足散热需求,无需额外的散热装置,增强了系统可靠性.该文对地面自动过分相装置及复合开关的工作原理和特性进行详细分析,并对开关的损耗进行定量计算与对比,最后通过神朔铁路南梁牵引变电所地面自动过分相装置的实验结果对复合开关的工作效果进行了验证.

摘要： 就神朔线分相区布置和车载自动过分相装置配置情况,以及地面控制自动过分相和车载自动过分相的控制原理、特点,针对不同编组形式的列车在通过分相区时存在的问题进行了分析,制定了相应措施,并为后续电力机车自动过分相型式的选择提供参考.

摘要： 电气化铁道供电系统通过相序轮换供电的方式,来解决电能供应配置中三相电源平衡问题。按牵引供电技术要求,接触网实行供电臂换相分段供电,为防止牵引供电的相间短路,无论是采用直供还是AT的供电方式,接触网设置电分相是必然的。电分相得存在,在某些环境条件下,容易造成列车速度损失、坡停等问题。为了解决西康线纺织城站至青岔站区间货物列车坡停问题,集团公司在西安南接触网分相处建设西安南分相所。此处分相所采用无人值守理念设计。本文结合现场实际需求,对西安南分相所系统建设方案进行论述,为下一步工作的开展做好技术准备工作。

摘要： 本文重点分析和研判了西康线西安南地面带电自动过分相装置投运后,供电调度在日常管理和实际操作中的发生变化,以及在应急处置方面的风险,并提出具体可行的措施和注意事项。

摘要： 本文通过介绍GFX-3A自动过分相组成和工作原理,根据动车组过分相特性,研究一种模拟控制自动过分相检测装置,通过该装置可以全面、可靠、真实验证过分相设备功能,确保动车组列车安全、平稳通过分相区，目前，该试验装置已在CRH3型动车组动态试验上得到了应用，在应用过程中，取得了良好的效果，试验后出厂的车辆无一发生过分相故障，有效地保证了动车组高压和牵引设备安全，实践证明，该装置完全可以满足动车组自动过分相的试验验证要求，后续对该装置进行研究和推广应用，可广泛应用于城际车动车组、标准化动车组、电力机车、城轨车、地铁等诸多车型中。

摘要： 随着列车提速及高速电气化铁路的发展，自动过分相装置越来越显得重要。采用自动过分相装置，在很大程度上可以减少司机的操作次数，减轻劳动强度。由于新建津保铁路地磁感应装置和标志在设置上的特殊性，在联调联试中反映出一些新问题。本文介绍了高速铁路与普速铁路接触网分相地磁和标志的设置特点,对津保铁路联调联试期间地磁感应过分相发现的问题进行了分析,并对机务、供电部门在地磁感应过分相操作和地磁装置日常维护方面提出了建议.在实际运营中，时速200 km区段只有CRH2A、CRH2E、CRH5A少量型号动车组采用地磁感应过分相，绝大多数动车组均可采用ATP的C2模式控制在分相前自动断电。因此，动车组的发展方向是新型CRH380系列逐步替代先期制造的CRH5A等车型。而在一些如京哈线等普速区段开行CRH5A动车组时，虽然“断”电标相比时速200 km客货共线铁路后移了50 m，但实际运行中也存在着动车组在“断”电标前无法自动断电的问题，原因与以上分析相同。在这些区段运行动车组一方面对于机务部门来说应在司机培训上提高司机预判能力，熟悉动车组升弓与断电的关系，严格执行过分相时手柄回零制度。另一方面对于供电部门来说，地磁装置是防止动车组带电过分相的关键，应定期检查地磁装置是否损坏丢失，测量磁通量是否满足要求，以确保动车组地磁感应接收装置能够识别分相地磁信息。

摘要： 本文介绍了一种新的地面自动过分相装置，使用以晶闸管为基础的电子开关代替真空断路器，完成电力机车自动过分相时两相电压的切换。对开关切换时间进行分析研究表明，电力电子开关的死区时间在30ms以内，大大短于机械开关的300ms，并且具有可以在过零开通关断的特性，很好的抑制了开关动作时产生的过电压。

摘要： 真空断路器是地面自动过分相的关键设备，通过对比国内外地面自动过分相断路器现状，开发了海拔4000米的地面自动过分相断路器，并对开发的关键元件——绝缘拉杆，在设计、制作和验证方面进行了介绍。

摘要： 本文探讨了200km/h客货共线上自动过分相系统的安装设置,并针对遂渝线具体情况,提出了设置须注意的事项.

摘要： 本文提出了一种新型的基于计算机视觉的自动过分相系统,它通过计算机视觉自动识别轨道外侧设置的断、合指示牌,并向主断路器发出断、合闸信号,达到自动过分相的目的.本文描述了该系统的结构和工作原理,着重对摄像机的选取、机车车速计算和指示牌目标识别算法等进行了描述.本系统与现有的其它系统相比较,不需要额外的施工,降低了系统的成本,节省了大量的人力物力和财力.

摘要： 本文通过理论分析和大量现场试验验证,对电力机车自动过分相系统过渡过程的产生机理进行了论述,并根据现场实际提出了解决措施.

摘要： 本发明公开一种铁路地面自动过分相控制方法及过分相装置，该控制方法步骤包括：S1.将跨接在列车驶入侧供电臂与中性区之间的第一换相开关单元配置为闭合状态，以及将跨接在列车驶出侧与中性区之间的第二换相开关单元配置为断开状态；S2.当列车过分相时，通过控制第一换相开关单元、第二换相开关单元的通断，实现换相切换；S3.当列车驶出中性区时，恢复第二换相开关单元为断开状态以及第一换相开关单元为闭合状态。本发明具有实现方法简单、能够降低过分相实现成本，同时保证过分相性能且安全可靠等优点。

摘要： 一种电气化铁道自动过分相系统及其自动过分相方法，其系统包括：接触网一、二分别通过电分段一、二与中性段相连；接触网一靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器二和常开开关一串接后再并联于电分段一上，电流互感器三和常闭开关二串接后再并联于电分段二上；接触网一、二末端分别连接电压互感器一、二；电流互感器一处支柱上安装有受电弓探测仪一，电分段一处安装有受电弓探测仪二，电分段二处安装有受电弓探测仪三；电流互感器一、二、三，受电弓探测仪一、二、三，电压互感器一、二，常开开关一均与控制单元连接。该系统结构简单、投资较少，便于实施，且能更完备、可靠地实现电气化铁道分区所的自动过分相，并具有系统异常时闭锁功能。

摘要： 一种电气化铁道自动过分相系统及其自动过分相方法，其系统包括：接触网一、二分别通过电分段一、二与中性段相连；接触网一在靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器二和常开开关一串接后再并联于电分段一上，接触网二在靠近电分段二处串入电流互感器四，电流互感器三和常开开关二串接后再并联于电分段二上；电流互感器一处支柱上安装有受电弓探测仪一，电分段一处安装有受电弓探测仪二，电分段二处安装有受电弓探测仪三，电流互感器四处安装有受电弓探测仪四；电流互感器一、二、三、四，受电弓探测仪一、二、三、四，常开开关一、二均与控制单元连接。该系统结构简单、投资较少，便于实施，且能更完备、可靠地实现电气化铁道的自动过分相。

摘要： 一种电气化铁道自检式自动过分相系统及其自动过分相方法，其系统包括，接触网一通过电分段一与中性段相连，接触网二通过电分段二与中性段相连；所述的接触网一在靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器三和常开开关一串接后再并联于电分段一上；所述的接触网二在靠近电分段二处串入电流互感器二，电流互感器四和常开开关二串接后再并联于电分段二上；电流互感器一、电流互感器二、电流互感器三、电流互感器四、常开开关一和常开开关二均与测控单元电连接。该系统结构简单、投资较少，便于实施，且能更简便的实现电气化铁道的自动过分相。

摘要： 本发明实施例公开了一种自动过分相的检测装置及自动过分相检测系统。该装置包括：第一地感磁铁模块以及第二地感磁铁模块均与车载接收器通信连接；车载接收器用于接收第一地感磁铁模块和第二地感磁铁模块产生的感应信号，并根据感应信号控制列车主断路器断开或闭合；沿列车进车方向，第一动作检测模块、第一地感磁铁模块、第二地感磁铁模块和第二动作检测模块在地面轨道上依次设置；控制模块与第一动作检测模块和第二动作检测模块电连接，控制模块用于接收第一动作检测模块输出的进车信号，以及第二动作检测模块输出的出车信号，还用于根据进车信号和出车信号确定列车的过车信息。本发明实施例以实现方便列车检测人员对列车信息进行管理。

摘要： 本发明公开一种铁路地面自动过分相控制方法及过分相装置，该控制方法步骤包括：S1.将跨接在列车驶入侧供电臂与中性区之间的第一换相开关单元配置为闭合状态，以及将跨接在列车驶出侧与中性区之间的第二换相开关单元配置为断开状态；S2.当列车过分相时，通过控制第一换相开关单元、第二换相开关单元的通断，实现换相切换；S3.当列车驶出中性区时，恢复第二换相开关单元为断开状态以及第一换相开关单元为闭合状态。本发明具有实现方法简单、能够降低过分相实现成本，同时保证过分相性能且安全可靠等优点。

摘要： 一种电气化铁道自动过分相系统及其自动过分相方法，其系统包括：接触网一、二分别通过电分段一、二与中性段相连；接触网一在靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器二和常开开关一串接后再并联于电分段一上，接触网二在靠近电分段二处串入电流互感器四，电流互感器三和常开开关二串接后再并联于电分段二上；电流互感器一处支柱上安装有受电弓探测仪一，电分段一处安装有受电弓探测仪二，电分段二处安装有受电弓探测仪三，电流互感器四处安装有受电弓探测仪四；电流互感器一、二、三、四，受电弓探测仪一、二、三、四，常开开关一、二均与控制单元连接。该系统结构简单、投资较少，便于实施，且能更完备、可靠地实现电气化铁道的自动过分相。

摘要： 一种电气化铁道自动过分相系统及其自动过分相方法，其系统包括：接触网一、二分别通过电分段一、二与中性段相连；接触网一靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器二和常开开关一串接后再并联于电分段一上，电流互感器三和常闭开关二串接后再并联于电分段二上；接触网一、二末端分别连接电压互感器一、二；电流互感器一处支柱上安装有受电弓探测仪一，电分段一处安装有受电弓探测仪二，电分段二处安装有受电弓探测仪三；电流互感器一、二、三，受电弓探测仪一、二、三，电压互感器一、二，常开开关一均与控制单元连接。该系统结构简单、投资较少，便于实施，且能更完备、可靠地实现电气化铁道分区所的自动过分相，并具有系统异常时闭锁功能。

摘要： 一种电气化铁道自检式自动过分相系统及其自动过分相方法，其系统包括，接触网一通过电分段一与中性段相连，接触网二通过电分段二与中性段相连；所述的接触网一在靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器三和常开开关一串接后再并联于电分段一上；所述的接触网二在靠近电分段二处串入电流互感器二，电流互感器四和常开开关二串接后再并联于电分段二上；电流互感器一、电流互感器二、电流互感器三、电流互感器四、常开开关一和常开开关二均与测控单元电连接。该系统结构简单、投资较少，便于实施，且能更简便的实现电气化铁道的自动过分相。

摘要： 本实用新型实施例公开了一种自动过分相的检测装置及自动过分相检测系统。该装置包括：第一地感磁铁模块以及第二地感磁铁模块均与车载接收器通信连接；车载接收器用于接收第一地感磁铁模块和第二地感磁铁模块产生的感应信号，并根据感应信号控制列车主断路器断开或闭合；沿列车进车方向，第一动作检测模块、第一地感磁铁模块、第二地感磁铁模块和第二动作检测模块在地面轨道上依次设置；控制模块与第一动作检测模块和第二动作检测模块电连接，控制模块用于接收第一动作检测模块输出的进车信号，以及第二动作检测模块输出的出车信号，还用于根据进车信号和出车信号确定列车的过车信息。本实用新型实施例以实现方便列车检测人员对列车信息进行管理。