能量回收系统

摘要： 天眼查APP显示,6月7日,华为数字能源技术有限公司成立,注册资本30亿元人民币,经营范围包括在线能源计量技术研发;新兴能源技术研发;能量回收系统研发;机电耦合系统研发;新能源汽车换电设施销售等。股东信息显示,该公司由华为技术有限公司全资持股。《中国经济周刊》新媒体平台报道后,引来较多网友关注。

摘要： 以体积分别为8L和4.5 L的单室空气阴极微生物燃料电池(MFC)为组件,构建宽式堆栈(WMFC)和窄式堆栈(NMFC)两种MFC堆栈,以乙酸钠为基质对比了不同运行阶段下两种堆栈串并联条件下的性能情况..在启动后60天,并联WMFC的最大功率密度(Pmax)为49.06 W/m3,并联NMFC的Pmax为53.12 W/m3,性能均优于串联连接方式.随后以并联方式构建两种体积均为40 L的堆栈,通过接入自主设计的储能电路定量考察不同堆栈的能量收集情况,完整运行2个周期后,宽式堆栈可将电池电量充至100％,窄式堆栈可将电量充至83％.优选后最终形成以宽式堆栈为主要放大电池工艺构型的MFC堆栈运行方案.

摘要： 介绍了重油催化裂化装置的主要单元,即反再系统(反应器再生器系统)、分馏系统、吸收稳定系统和能量回收系统等部位的腐蚀.反再系统主要是高温硫腐蚀和环烷酸腐蚀,分馏系统和吸收稳定系统主要是湿硫化氢腐蚀,而能量回收系统主要是高温腐蚀和硫酸露点腐蚀.分析了这几个主要系统的腐蚀部位和腐蚀机理,提出了工艺防腐蚀和材料防腐蚀措施,并就装置长周期安全运行给出了防腐蚀建议.

摘要： ''摸电门''是一种什么感觉,有人说是酥麻的,也有人说不知道,毕竟摸了也许就挂了。这词本意虽仅是代表触摸电开关,可现在大多被指代没事找事略带贬义。不过这要是放在现在的汽车行业发展之内,大众的这次''摸电门''不但没有任何''作死''的意味,更多让人看到了其顽强的求生欲望。相对于中国现今多如牛毛的造车''新势力''来说,传统欧洲主机厂在面对新技术落地的时候总令人感觉十分保守。单说混合动力汽车的研发落地之上,越是历史悠久、越是产品线丰富、技术实力储备浑厚的欧洲传统车企,貌似越谨言慎行,反倒是韩日车系动作迅猛。这搁以前我能理解他们也许是不希望技术太过冒进,任何可能的差池都会对自身品牌产生伤害。可近两年当''纯电''车款开始大行其道时候,这些欧洲传统车企态度上突然出现的180度的大转弯。

摘要： 阿尔斯通公司和Hamburger Hochbahn AG于2018年9月18日在汉堡签署了一份意向书:在变电站对阿尔斯通公司的能量回收系统Hesop进行测试。实际合同预计在2019年初签订。Hesop能量回收系统将列车制动期间产生的没有利用的能量进行转换,并将其输入到中压电网,以便在铁路网络中重复使用。Hesop能量回收控制系统能够确保通过基础设施所许可的最有效路径回收再生能源。

摘要： 为降低海水淡化成本,以深海钻井船为应用对象设计了1套产量为75 t/d的反渗透海水淡化装置,并采用增压泵技术对能量回收系统进行关键性设计.测试表明,本套设备产水量可满足设计要求,能量回收系统可节约能耗达50％以上,产水能耗可降至4 kW·h/m3左右.该节能型反渗透海水淡化装置的研制将对我国开发海洋资源起到强有力的推动作用.

摘要： 自从我国进入到社会主义现代化国家以后,改革开放的脚步有效促进了我国工业化进程的发展,对于社会经济水平、科学技术水平、工业化水平的进步都做出了显著的贡献。但同时我国也是一个耗能大国,日益严重的能源危机使得社会开始关注如何提高能源利用效率。空气源冷水(热泵)机组因其安装便捷等优势,在工程中的应用越来越多。但现阶段对于空气源冷水(热泵)机组的研究还不够完善,为了促进其在实际工作过程中的发展,就需要对其能量回收系统进行探讨和研究。

摘要： 什么是Pi4？P：外接插电,实现长距离纯电动里程。i：智能化,智能化的整车能量管理,打造卓越整车效率。智能化的混动控制策略,打造灵活多样的驾驶感受。智能化的能量回收系统,实现高效率的能量回收。4：前后桥扭矩任意调配的四驱系统,保障最优越的运动性能和越障性能。用一句话来概述Pi4平台的开发历程：博观而约取,厚积而薄发。

摘要： 本文探讨了室内游泳池的环境控制参数,并结合上海市地区某室内游泳池工程实例,对泳池热湿负荷进行了计算和特性分析.在此基础上,提出了适用于泳池的多功能热泵能量回收系统,该系统集除湿空调和热水功能于一体,在除湿的同时,回收泳池内池水蒸发带入空气的潜热,并将其用于池水加热和房间供热.本文对多功能热泵系统进行了模拟计算,并对计算结果进行了分析.

摘要： 首先分析了液压挖掘机各执行机构的可回收能量分布以及可回收工况的特性。针对传统液压挖掘机不具备能量储存单元的特点，介绍了基于单向阀或者液压马达的能量再生回路。分析了油电混合动力液压挖掘机的电气式能量回收方案的工作原理、关键技术以及油电液压挖掘机和油电混合动力汽车能量回收系统的异同点。最后讨论了无混合动力系统的蓄能器能量回收方案的主要问题以及能量再利用方案，同时提出了液压混合动力液压挖掘机的能量回收系统的基本结构方案和主要难点。

摘要： 本文分析了汽车制动能量回收系统的基本原理,液力平衡式(FFC)变量泵/马达的结构与工作原理以及FFC变量泵/马达的设计,并对FFC变量泵/马达的优、缺点进行了探讨。

摘要： 减压装置是气动系统中的重要组成部分,但是大幅减压将会产生大量的减压能量损失.针对这样的问题,首先,基于气动功率理论对节流减压过程中的有效能损失进行了机理分析和量化;然后,提出了一种在减压的同时能输出轴功率的能量回收型(PRT)减压装置.描述了减压能量回收装置的机械结构和工作原理,建立了相应的热力学模型,评估该设计的可行性;对该机构进行参数化建模,通过仿真分析其功率输出特性和调压能力.在此基础上,提出了能量回收型高压气动系统原理结构.为能量回收型减压装置样机设计奠定了理论基础.

摘要： 本文对轨道交通所采用制动能量回收系统的应用现状进行分析,采用新一代锂离子超级电容器进行系统设计,针对轨交及能量回收系统的使用需求,提出了标准化模块及系统设计的思路及方法,开发了针对特定线路要求的锂离子超级电容器车载能量回收系统,应用示范初见成效,并对未来锂离子超级电容器在轨道交通的应用前景提出了分析和展望,为锂离子超级电容器系统在轨道交通能量回收应用进行了有益的探索.

摘要： 通过对重油催化裂化装置能耗高的原因分析,采取针对措施,增加省煤器、更换烟气高温取热炉,并对部分换热流程进行优化,大幅降低了装置综合能耗.

摘要： 针对中国石油化工股份有限公司某分公司重油催化裂化装置能量回收系统中烟气管道的水封罐上端一段水平管线两个膨胀节失效泄漏,为分析失效事故原因,本文对失效的膨胀节进行了有限元计算与分析,且提出了改进措施.

摘要： 济南分公司0.8Mt/a RFCC装置由中国石化北京设计院设计，装置反应再生部分采用了提升管反应器和带预混合管前置烧焦罐的高效再生工艺，能量回收系统配备的国产烟机，与轴流风机、背压式汽轮机和电动、发电机四机同轴。由于冷却介质流量减少，即使过热器的旁通烟道蝶阀全开，过热蒸汽温度还是经常超温。车间将40%左右的高温再生烟气从烟机出口直接排向烟囱，再生烟气的能量没有得到有效利用，导致装置的能耗居高不下，影响了装置的经济效益。为此，决定对余热锅炉进行技术改造。本文简述了改造方案及目标、改造设计的依据与性能指标、改造效果的标定等内容。

摘要： 随着世界能源的紧缺，如何充分利用现有的能源，就成为摆在世界各国面前的课题。我国从二十世纪七十年代引进了重油催化裂化技术，使我国炼厂的二次加工技术上了一个新的台阶，这一加工技术进一步提高了轻质油收率，大大提高了原油加工的经济效益和社会效益。由于重油催化裂化的技术特点，催化剂上的结焦量呈大幅上升趋势，在催化剂再生过程中产生了大量高温烟气。为了充分利用宝贵的能源，将这部分能量转化成有用功，即所谓的能量回收系统就应运而生。该能量回收系统就是将带压的高温烟气通过烟气轮机作功，带动主风机或电机，从而实现烟气能量回收的目的。在烟气轮机工业应用的初期，由于烟气净化技术的限制，烟气轮机的使用寿命较短，烟机叶片的磨损较严重，从而制约了烟气轮机在重油催化裂化能量回收系统的工业应用。为了解决这一矛盾，研制高效的旋风除尘器就成为一项十分紧迫的课题。本文介绍了三级旋风分离器在能量回收系统中的作用与发展过程，分析了影响三旋除尘效果的因素，指出我国三旋的除尘技术正不断上新的台阶，与国外的三旋除尘技术相比毫不逊色。当然，科学技术总是在不断发展的。随着三旋在工业应用中产生的新问题，就要不断研究解决问题的办法，这样我国的三旋技术就会不断向前发展。

摘要： 为提高风能-柴油发电系统能量利用效率,本文在某特定风柴发电系统基础上,提出一种利用四行程气动膨胀机回收柴油机废气能量的方法,简要分析其热力工作过程,对其主要参数对废气能量回收性能的影响规律进行初步研究.结果表明:气动膨胀机循环效率和平均指示压力以及柴油发电系统能量转化效率受气动膨胀机压缩空气喷射持续角和压缩行程放气持续角影响.压缩行程放气持续角增大将使上述三参数均出现先增大后减小趋势.气动膨胀机循环效率决定了柴油发电系统能量转化系数变化趋势.

摘要： 本申请公开了一种制动能量回收装置、系统、车辆及制动能量回收方法，制动能量回收装置应用于车辆的从动轮上，从动轮包括轮毂轴承和钳盘式制动器，钳盘式制动器固定在轮毂轴承上；制动能量回收装置包括转子盘、N极磁性刹车片、S极磁性刹车片和电刷装置；转子盘套设在轮毂轴承上，转子盘与从动轮同步转动；N极磁性刹车片和S极磁性刹车片均固定设置在钳盘式制动器上，N极磁性刹车片和S极磁性刹车片相对设置；N极磁性刹车片和S极磁性刹车片之间形成有间隙，N极磁性刹车片和S极磁性刹车片能形成磁场；转子盘远离轮毂轴承的外侧面能穿过间隙；转子盘转动时能穿过磁场；电刷装置一端固定设置在钳盘式制动器上，另一端与转子盘接触。

摘要： 本实用新型涉及集成电路技术领域，涉及能量回收电路、能量回收模块、能量收回系统、开关电源及智能控制开关电源。能量回收电路具有一电感储能单元，包括：第一开关管、第二开关管、切换电路、驱动控制电路，以及第一电容器和电源转换电路；其中，所述能量回收电路对电感储能单元的充电包括两个部分，第一部分是充电电流通过第一开关管和第二开关管流到地，第二部分是充电电流通过第一开关管、切换电路和第一电容器流到地，通过第一电容器的储能来实现对电感储能单元充电电流的能量回收，通过回收利用电感储能单元的充电电流给系统供电，可以节约成本，提升系统效率。

摘要： 本发明公开一种用于交通工具中利用刹车过程来回收能量的能量回收系统及能量回收方法，其中能量回收系统包括车辆以及设置在车辆上用于制动的机械刹车，在所述车辆上还设置有一风车室，该风车室包括一入风口，在该入风口设置有一风车室门，在所述风车室内设置有一风力机，该风力机通过一风力发电机与设置在所述车辆上的蓄电池连接，在所述车辆上还包括一系统总控制器和一风车室门执行机构，所述系统总控制器根据所述机械刹车的输出信号控制所述风车室门执行机构用于调节所述风车室门的开度大小。本发明新增的吸能风阻刹车也是能量回收的部分，既能提高刹车性能，也能回收能量。

摘要： 本发明提供一种应用于海水淡化系统的双联能量回收器及能量回收系统，双联能量回收器包括至少两组双联交换器和分别连接两组双联交换器的定向传输阀，其中每组双联交换器包括至少两倒置设置的压力转换器，定向传输阀至少包括第一阀体和第二阀体，分别连接两组双联交换器的压力转换器，所述双联能量回收器通过蠕动压缩的方式回收利用废物流的能量，已对洁净的进料进行加压，以及输送淡水至海水高压泵。

摘要： 本发明公开了一种构造冷源能量回收系统以及采用该构造冷源能量回收系统的热力发动机系统，属工程热力学领域。所述构造冷源能量回收系统包括：回热器、蒸汽喷射器和保温储液罐。所述热力发动机系统包括：蒸发器，汽轮机，回热器，加压泵，蒸汽喷射器和保温储液罐。本发明还公开了利用所述热力发动机系统进行热功转换的方法。在采用构造低温冷源T

摘要： 本发明提出了一种电机能量回收系统及带电机能量回收系统的电动车，包括电机、整流电路、振荡电路和电池组，所述整流电路接收来自电机中换向片断路时产生的感应电动势，并将所述感应电动势转换为一单向的脉冲电流输出；所述振荡电路接收来自所述整流电路输出的所述脉冲电流，并通过所述振荡电路对所述电池组进行充电。本发明通过整流电路将电机中换向片产生的感应电动势进行整流后，形成脉冲式电路进入到振荡电路中，利用振荡电路的特性对电池组充电，充分地利用了资源，并可将该技术应用到电动车中，实现能源的重复利用。

摘要： 本申请涉及一种滑行能量回收系统（10），包括：目标能量回收计算单元（1）,所述目标能量回收计算单元（1）基于期望减速度计算当前需要回收的滑行功率；回收能力计算单元（2），所述回收能力计算单元（2）在考虑车辆当前的回收能力的情况下计算当前能够回收的滑行功率；比较单元（3），所述比较单元（3）对所述需要回收的滑行功率和所述能够回收的滑行功率进行比较，并且输出比较结果；以及决策单元（4），所述决策单元（4）获取所述比较结果，并且在所述需要回收的滑行功率大于所述能够回收的滑行功率的情况下触发车辆的制动系统进行制动。

摘要： 本发明公开了一种混动车辆的制动能量回收系统及其制动能量回收方法，包括制动能量回收系统本体，在制动能量回收系统本体上的车辆电池信息SOC采集模块与车辆制动踏板状态信息采集模块相互并联，制动力判断模块、能量回收模块、制动踏板压力开关模块、制动力分配模块、制动力终止模块依次连接，该制动能量回收系统保证了再生制动回收的最大化，进一步提高了制动能量回收效率，而且有液压制动有ABS防抱死系统，避免了车轮抱死发生滑移，而且该制动能量回收系统与再生制动力到达最大值再启动液压制动力不同，这种制动能量回收控制方法处于主动工作状态，安全系数得到提高。

摘要： 本实用新型提供一种应用于海水淡化系统的双联能量回收器及能量回收系统，双联能量回收器包括至少两组双联交换器和分别连接两组双联交换器的定向传输阀，其中每组双联交换器包括至少两倒置设置的压力转换器，定向传输阀至少包括第一阀体和第二阀体，分别连接两组双联交换器的压力转换器，所述双联能量回收器通过蠕动压缩的方式回收利用废物流的能量，已对洁净的进料进行加压，以及输送淡水至海水高压泵。

摘要： 本实用新型提出了一种电机能量回收系统及带电机能量回收系统的电动车，包括电机、整流电路、振荡电路和电池组，所述整流电路接收来自电机中换向片断路时产生的感应电动势，并将所述感应电动势转换为一单向的脉冲电流输出；所述振荡电路接收来自所述整流电路输出的所述脉冲电流，并通过所述振荡电路对所述电池组进行充电。本实用新型通过整流电路将电机中换向片产生的感应电动势进行整流后，形成脉冲式电路进入到振荡电路中，利用振荡电路的特性对电池组充电，充分地利用了资源，并可将该技术应用到电动车中，实现能源的重复利用。