胡林翼

摘要： 清朝末叶,清流派名臣张佩纶与张之洞并称“二张”,做京官时,两人交往甚密,喜欢评骘前贤。光绪五年(1879),张佩纶将二人的高论载入日记:“道光以来人才,当以陶文毅(陶澍)为第一。”二张推崇陶澍为“黄河之昆仑,大江之岷”,视其为近代人才蔚起的源头,贺长龄、林则徐、魏源、胡林翼、左宗棠、曾国藩等人都团结在他周围。道光十六年(1836),曾国藩第二次科考落第,特意赴金陵拜访陶澍,由于幕僚自作主张挡驾,未能见到本尊,但其仰慕陶澍之情显而易见。曾国藩始终以陶澍为榜样,是其经世致用思想的继承发扬者。

摘要： 曾国藩、胡林翼、左宗棠在率领湘军作战的过程中,通过往还频繁的书信,对作战中的诸多问题进行了深入讨论。三人对传统兵学思想的吸收路径相似,且均以实践为基础;三人对作战本质的认识相近,互有印证,互有补充。他们的作战思想集中反映在三个方面:一是重视战前谋划,并对谋划的边界有清醒的认识;二是强调战略布局,即布远势,择要点;三是追求不战则已,战则必胜。以此为基础,逐步探索出一套行之有效的作战策略,即水陆相依和围城打援。这成为湘军最终取得战争胜利的有力武器。

摘要： 胡林翼,字贶生,号润芝,谥文忠,是晚清一位文武双全的俊杰人物。其父官至当时正四品的詹事府少詹事;其祖父胡显韶,热心地方文教事业,主持修建了泉交河镇的奎星塔;岳父为两江总督陶澍,与左宗棠亦为好友。

摘要： 翰林出身的俞学使在湖北的任期结束被朝廷调回京城,巡抚胡林翼作为一省最高行政长官,设宴为他饯行。虽然俞尚年少,职务、级别和资历亦与他远远无法相比,但送往迎来是官场约定俗成之礼,素有“中兴名臣”之誉的胡怎么会失了这个礼数呢?为表示对俞的敬重,特让麾下名将鲍超作陪。

摘要： 胡林翼主编汇纂的《读史兵略》,应战争所需专门批注军事地理相关内容,其疏于章句训诂的专题注释属于实用之学,为后世读者研讨兵略学习兵法提供了极大便利。不过,《读史兵略》一书卷帙颇多,地名亦难以计数,为该书地名作注,难免疏忽出错。经过整理辨析,其误注类型主要存在同名异实、混淆致误,以偏概全、欠详致误,因袭致误,不明地望致误,不明政区界线致误以及其他个别原因致误。

摘要： 胡林翼主编汇纂的《读史兵略》,应战争所需专门批注军事地理相关内容,其疏于章句训诂的专题注释属于实用之学,为后世读者研讨兵略学习兵法提供了极大便利.不过,《读史兵略》一书卷帙颇多,地名亦难以计数,为该书地名作注,难免疏忽出错.经过整理辨析,其误注类型主要存在同名异实、混淆致误,以偏概全、欠详致误,因袭致误,不明地望致误,不明政区界线致误以及其他个别原因致误.

摘要： 《大清一统舆图·陕西全图》是清代《大清一统舆图》同治二年(1863年)版26幅全省地图之一.该图采用计里画方的方法描绘,主要绘制了清代同治至光绪年间陕西全省地理环境、行政区划方位、省会距离京师里程、方位等状况,是清朝末期中国绘制的较为全面的全省地图,对后世影响较大,具有丰富的地理历史研究价值.

摘要： 骆秉章(1793-1867),广东花县(今广州市花都区)人,道光进士,历任湖北按察使、贵州布政使、云南布政使、湖南巡抚、湖北巡抚、四川总督加协办大学士、太子太保衔等职,谥号“文忠”。与曾国藩、胡林翼、左宗棠等并称“晚清八大名臣”。他是从广东走出去的晚清名臣,是一位清官,是中国近代史上的风云人物。

摘要： 在镇压太平天国的战争中,鲍超所率领的霆军逐渐成为湘军集团的主力,为清军的最后胜利立下了汗马功劳.战争结束后,鲍超的幕僚陈昌编写了《霆军纪略》,作为霆军的专史.通过该书与《曾国藩全集》、《胡林翼集》等史料,可以清晰的掌握鲍超与湘军大帅曾国藩、胡林翼的战时关系,从而透视清末战争中将帅关系的意义与重要性.

摘要： 一种用于旋翼飞行器的旋翼的梁，并且特别地涉及一种直升机旋翼。所述梁包括桨毂连接部(14)、桨叶连接部(15)、第一挠曲部(16)和剪切部(17)，第一挠曲部位于桨毂连接部和桨叶连接部之间且具有绕第一轴线(yy，zz)的弯曲刚度，该第一轴线正交于该桨叶(12)的纵向轴线(X)，该弯曲刚度小于桨毂连接部的且小于桨叶连接部的，剪切部(17)位于桨毂连接部和桨叶连接部之间且具有平行于第二轴线(Z，Y)的剪切刚度，该第二轴线正交于桨叶(12)的纵向轴线(X)且不平行于另一第二轴线，该剪切刚度小于桨毂连接部的且小于桨叶连接部(15)的。本发明可减小无铰式旋翼和无轴承式旋翼的实际铰接部偏移量。

摘要： 一种旋翼飞机，具有用于驱动旋翼飞机、特别是直升飞机的主旋翼的电动驱动器(E)，其中，所述电动驱动器(E)包括：用于将所述电动驱动器(E)与旋翼桅杆(4)联接以与所述主旋翼或尾旋翼抗扭联接的装置，旋翼桅杆可以与直升飞机旋翼传动装置(2)的驱动单元抗扭地联接，提供一种具有电动驱动器的旋翼飞机，降低了空间需求，简化了结构并减少了维护需求。这是通过将所述电动驱动器(E)设计为电动环形马达实现的，其中，所述电动环形马达被相对于所述旋翼桅杆(4)同轴地布置和安装。

摘要： 本发明的主题是一种翼尖小翼，所述翼尖小翼连接到飞行器的机翼并且装备有构型改变装置，所述翼尖小翼被构造成在没有激活载荷时的第一构型与存在激活载荷时的第二构型之间弹性地变形，所述构型改变装置包括：至少一根锁止缆线(42)，所述锁止缆线被构造成使得所述翼尖小翼保持处于所述第二构型；以及至少一个锁止系统(46)，所述锁止系统包括容纳材料(52)的储箱(50)，所述材料被构造成具有固态和液态，在固态下，所述材料使所述锁止缆线(42)固定不动，在液态下，所述材料不使所述锁止缆线(42)固定不动并且允许所述锁止缆线移位。一种飞行器也是本发明的主题，所述飞行器包括设有所述翼尖小翼的机翼。

摘要： 本发明公开了一种串翼飞行汽车的八旋翼布置结构及八旋翼串翼飞行汽车，包括对称设置在车身主体的左右两侧的两个前翼和两个后翼，每个前翼的末端上方和下方分别设置有前下旋翼和前上旋翼，每个后翼的末端上方和下方分别设置有后下旋翼和后上旋翼，构成8个旋翼的布局结构。本发明，前翼和后翼能够旋转进入到车身主体中，以及旋出车身主体，实现飞行状态时，8个旋翼同步旋转，提高强大的飞行升力，不飞行时，前翼和后翼旋进车身主体中，外观近似于普通汽车。

摘要： 本发明涉及一种航空器固定翼及使用该固定翼的多旋翼飞机和固定翼飞机，航空器固定翼，包括刚性的固定翼前缘，固定翼前缘的后侧设有可进行膨胀‑回缩动作的机翼气囊，膨胀打开的机翼气囊形成与固定翼前缘接合的气囊机翼部分。本发明所提供的航空器固定翼中，包括设置于固定翼前缘的后侧的机翼气囊，该机翼气囊可以充气膨胀，也可以排气回缩，当机翼气囊膨胀打开时形成气囊机翼部分与固定翼前缘结合，提高整个固定翼的翼面面积，改善整个固定翼的动力外形。当将其应用到竖直升降的多旋翼飞机上时，可在升降阶段可使得机翼气囊处于回缩状态，减小固定翼侧向受力面积，有效降低侧缝对竖直升降的多旋翼飞机的影响。

摘要： 一种用于旋翼飞行器的旋翼的梁，并且特别地涉及一种直升机旋翼。所述梁包括桨毂连接部(14)、桨叶连接部(15)、第一挠曲部(16)和剪切部(17)，第一挠曲部位于桨毂连接部和桨叶连接部之间且具有绕第一轴线(yy，zz)的弯曲刚度，该第一轴线正交于该桨叶(12)的纵向轴线(X)，该弯曲刚度小于桨毂连接部的且小于桨叶连接部的，剪切部(17)位于桨毂连接部和桨叶连接部之间且具有平行于第二轴线(Z，Y)的剪切刚度，该第二轴线正交于桨叶(12)的纵向轴线(X)且不平行于另一第二轴线，该剪切刚度小于桨毂连接部的且小于桨叶连接部(15)的。本发明可减小无铰式旋翼和无轴承式旋翼的实际铰接部偏移量。

摘要： 翼环、四种翼环机构、两种翼环飞机暨翼环对拉风电机构皆采用翼环机构。翼环舍弃普通风轮的轴心和低效段翼，整个翼片皆为高效翼段，使支撑翼片的力臂不但缩短数倍，而且从一支增至两支，从单侧支撑变两侧支撑。混合翼环组机构利用多翼环、多层次相互支撑获得足够大的机械强度和抗风力，使普通钢材、铝材适于建造直径达数百米乃至数千米的翼环飞行器。带固定翼的翼环机构和翼环式原地起降飞机由固定翼提供升力而让翼环正面迎风，从而达到最大飞行动力或发电效果，最大净承载量能够达到数千吨乃至数万吨。翼环对拉飞机、翼环对拉风电机构依靠平流层或信风区上下两层逆向平流风的反向拉力取得稳定升力，实现永久自悬浮、万向自主巡航和终年不断发电。

摘要： 本发明公开了一种翼子板、翼子板安装方法以及翼子板定位工装，所述翼子板包括翼子板本体，所述翼子板本体的前部设置有前安装板，所述翼子板本体的下部设置有轮毂边缘板，所述翼子板本体的后部沿上下方向间隔设置有用于第一安装支耳、第二安装支耳、第三安装支耳以及第四安装支耳，所述翼子板本体的上部设置有中安装板以及第五安装支耳；所述翼子板安装方法用于将上述翼子板与车体以及前门连接；所述翼子板定位工装用于上述翼子板安装方法。该翼子板具有能够便于装配的定位结构；该翼子板安装方法操作简单，安装后翼子板的位置准确；该翼子板定位工装能够与车体连接，实现翼子板定位工装的固定，还能够对翼子板进行定位以及夹紧。

摘要： 本实用新型公开了一种串翼飞行汽车的八旋翼布置结构及八旋翼串翼飞行汽车，包括对称设置在车身主体的左右两侧的两个前翼和两个后翼，每个前翼的末端上方和下方分别设置有前下旋翼和前上旋翼，每个后翼的末端上方和下方分别设置有后下旋翼和后上旋翼，构成8个旋翼的布局结构。本实用新型，前翼和后翼能够旋转进入到车身主体中，以及旋出车身主体，实现飞行状态时，8个旋翼同步旋转，提高强大的飞行升力，不飞行时，前翼和后翼旋进车身主体中，外观近似于普通汽车。

摘要： 本实用新型涉及一种航空器固定翼及使用固定翼的多旋翼飞机和固定翼飞机，航空器固定翼，包括刚性的固定翼前缘，固定翼前缘的后侧设有可进行膨胀‑回缩动作的机翼气囊，膨胀打开的机翼气囊形成与固定翼前缘接合的气囊机翼部分。本实用新型所提供的航空器固定翼中，包括设置于固定翼前缘的后侧的机翼气囊，该机翼气囊可以充气膨胀，也可以排气回缩，当机翼气囊膨胀打开时形成气囊机翼部分与固定翼前缘结合，提高整个固定翼的翼面面积，改善整个固定翼的动力外形。当将其应用到竖直升降的多旋翼飞机上时，可在升降阶段可使得机翼气囊处于回缩状态，减小固定翼侧向受力面积，有效降低侧缝对竖直升降的多旋翼飞机的影响。