胎侧胶

摘要： 研究核壳结构氧化锌在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:核壳结构氧化锌具有锌含量低、反应活性高、堆积密度小等优点;在半钢子午线轮胎胎侧胶中以核壳结构氧化锌等量替代间接法氧化锌,胶料的硫化特性和物理性能相当,成品轮胎的耐久性能提高,胶料成本降低,同时可减小轮胎中锌含量。

摘要： 研究间苯二甲酰肼DC-02(简称DC-02)在低滚动阻力轮胎中的应用。结果表明:在基部胶和胎侧胶中加入DC-02,胶料的门尼粘度增大,门尼焦烧时间缩短,硫化特性和物理性能变化不大,动态生热明显降低,DC-02的用量以0.1~0.5份为宜;成品轮胎的滚动阻力降低,高速和耐久性能满足国家标准要求。

摘要： 研究热裂解炭黑在全钢子午线轮胎中的应用。结果表明:在胎面胶和胎侧胶中使用热裂解炭黑分别部分替代炭黑N234和N330时,胶料的加工安全性、硫化特性、物理性能和工艺性能均可满足正常生产要求,成品轮胎性能满足使用要求,同时可降低生产成本,并促进废旧轮胎回收利用。

摘要： 将载重子午胎胶粉通过单螺杆反应挤出获得不同再生程度的再生胶,并将其与天然橡胶和顺丁橡胶共混以替代传统典型胎侧胶配方体系中的全部软化剂及部分炭黑,考察再生胶对胎侧胶结构与性能的影响。结果表明,随着再生胶再生程度的提高,其溶胶含量增加,凝胶从几十微米演变为微纳米尺度;胎侧共混胶的硫化效率明显增大,耐老化性能和耐疲劳性能更好,而耐屈挠疲劳性能更是共混传统再生胶的10倍以上,有望用于制备高性能胎侧胶。

摘要： 研究4种不同碳数分布及不同正构烷烃和异构烷烃质量比的防护蜡NG9349,NG3457F,NG9360,PW对轮胎胎侧胶性能的影响。结果表明:防护蜡的碳数分布对胎侧胶的硫化特性和物理性能无明显影响;100°C×72 h热老化后添加4种防护蜡的胎侧胶的硬度和定伸应力提高,拉伸强度和拉断伸长率降低;碳数分布对称性较好、碳数分布峰值在C_(33)左右、C30以下烷烃占比小、异构烷烃质量比为40%左右的防护蜡NG9349和NG3457F在40°C下对臭氧老化的防护效果更优。

摘要： 研究有机过氧化物DCP/硫黄并用硫化体系在轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:与硫黄硫化的胶料相比,有机过氧化物DCP/硫黄并用硫化体系硫化的胶料的门尼焦烧时间缩短,硫化速度减慢,但F_(max)增大,抗硫化返原性提高;硫化胶的硬度、定伸应力、拉伸强度和撕裂强度增大,耐热老化性能和耐臭氧老化性能提高,耐屈挠性能相当。

摘要： 研究不同碳数分布防护蜡在轿车子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:防护蜡A—C的熔点、峰值碳数及异构烷烃含量依次增大,双峰防护蜡D的异构烷烃含量较小;不同碳数分布防护蜡对胶料的硫化特性和物理性能影响不大;防护蜡B胶料的耐臭氧老化性能最优,防护蜡A胶料的臭氧防护效果较差;23°C时防护蜡A胶料的抗喷霜效果较好,30°C时防护蜡B胶料的抗喷霜性能最佳,60°C时不同防护蜡的抗喷霜性能相近;添加防护蜡B的胶料耐臭氧老化性能和抗喷霜性能及成品轮胎的外观质量均较好。

摘要： 研究防护蜡在轮胎胎侧胶中的应用效果,选用改性防护蜡HG72B和高温防护蜡H7075B与进口防护蜡进行对比。结果表明:在轮胎胎侧胶中添加防护蜡,能改善胶料的加工安全性,显著提高硫化胶的耐屈挠疲劳、耐热氧老化及动态力学性能;3种防护蜡在40°C下的臭氧老化防护效果相当;防护蜡HG72B的晶核小,形成的蜡膜致密度和均匀度高、厚薄适中,耐喷霜性能突出;防护蜡HG72B具有优异的50°C高温臭氧老化和耐天候老化防护效果,对于改善胎侧胶的外观具有显著的优势,高温防护蜡H7075B的防护效果略次于防护蜡HG72B,明显优于进口防护蜡。

摘要： 通过在乘用车子午线轮胎胎侧胶配方中加入不同的顺丁橡胶,探讨了普通顺丁橡胶、钕系顺丁橡胶和炭黑改性顺丁橡胶对胎侧胶性能的影响。结果表明,用炭黑改性顺丁橡胶所制备混炼胶的门尼黏度较高,焦烧时间缩短,硫化时间延长,最小和最大转矩均增大;硫化胶的定伸应力、拉伸强度和回弹性均升高,60°C时的损耗因子下降;成品轮胎的滚动阻力降低。

摘要： 对不同老化条件处理的防老剂6PPD进行微观分析及颜色变化研究,并研究其老化对胎侧胶性能的影响。结果表明:防老剂6PPD在热氧、臭氧和紫外线老化条件下性能稳定,主要成分没有发生明显变化;放置相同时间条件下,紫外线环境中的防老剂6PPD颜色变深程度最大,因此建议避光储存防老剂6PPD;不同老化条件处理的防老剂6PPD均不会对胶料的硫化特性、物理性能和耐静态臭氧老化性能产生不利影响。

摘要： 研究抗撕裂树脂HN-807在工程机械轮胎胎面胶和胎侧胶中的应用.结果表明:在工程机械轮胎胎面胶与胎侧胶中添加两份抗撕裂树脂HN-807,胶料的门尼粘度降低,物理性能、弹性、炭黑分散性能和抗切割性能提高,生热降低,工艺性能改善,胎面胶的耐磨性能提高,胎侧胶的耐屈挠性能提高;成品轮胎抗切割能力提高,使用寿命延长.

摘要： 研究两种进口环烷油在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用.结果表明:重质环烷油V700的芳烃质量分数大,与极性橡胶相容性好;重质环烷油V700由于粘度较大,需在70°C以上储存和运输;重质环烷油V700胎侧胶与环烷油810胎侧胶的门尼粘度、物理性能、耐疲劳性能和动态力学性能基本相当;用重质环烷油V700胎侧胶试制的半钢子午线轮胎高速性能和耐久性能符合国家标准要求,且满足环保要求;重质环烷油V700性价比较高.

摘要： 研究内脱模剂AT-16-Ⅲ在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用.结果表明:内脱模剂AT-16-Ⅲ的特殊分子结构使其在加工过程中具有良好的内外润滑功能;添加内脱模剂AT-16-Ⅲ的胎侧胶门尼粘度降低,ML减小,MH基本不变,拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度提高,生热降低,其他性能变化不大;胎侧胶添加内脱模剂AT-16-Ⅲ可以明显减少成品轮胎胎侧缺胶问题,改善产品的外观质量,提高产品的一次合格率.

摘要： 研究溶聚丁苯橡胶(SSBR)2564S在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用.结果表明:在胎侧胶中SSBR2564S部分替代天然橡胶,混炼胶的门尼粘度略有下降,工艺性能提高;硫化胶的300％定伸应力和回弹值增大,拉断伸长率和撕裂强度减小,抗硫化返原性和耐老化性能明显提高;成品轮胎通过了高速和耐久性能试验.

摘要： 研究有机锌替代氧化锌在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用.结果表明:与氧化锌胶料相比,有机锌胶料的幅较大,硫化速度相当,拉伸强度和定伸应力较大,耐热老化性能提高.在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中,有机锌可等量替代氧化锌使用.

摘要： 通过大配合和小配合试验,研究高强力再生胶粉在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用.结果表明:添加5份高强力再生胶粉并不影响全钢子午线轮胎胎侧胶的性能,且能降低轮胎成本.

摘要： 试验研究从沥青精煤料里提炼出来的空气阻止剂NM360在斜交工程胎胎侧胶、内层帘布胶替代轮胎再生胶、纳米碳酸钙的应用.结果表明,在斜交工程胎胎侧胶以NM360替代轮胎再生胶,在内层帘布胶中替代纳米碳酸钙,拉伸性能和拉断伸长较好,工艺性能、成品轮胎的性能良好,生产成本降低.

摘要： 探讨湿法白炭黑天然橡胶母胶(简称湿法母胶)在大型工程机械轮胎中的应用.结果表明:在胎面胶配方中,当硫化60min时,采用湿法母胶的硫化胶的拉断伸长率和撕裂强度增大,耐磨、耐切割及生热性能改善;在基部胶配方中,采用湿法母胶的胶料的门尼粘度降低,门尼焦烧时间延长,加工性能和焦烧安全性较好,硫化胶的撕裂性能提高;在胎侧胶配方中,采用湿法母胶的胶料的门尼粘度减小,分散性改善,硫化胶的拉断伸长率减小,撕裂强度增大.

摘要： 将短切碳纤维分别采用开炼与密炼工艺加入轮胎胎侧胶中,研究混炼工艺对短切碳纤维/橡胶复合材料性能的影响.结果表明,增加薄通次数与割刀次数对复合材料的物理性能有些许提高,但割刀次数增多使复合材料的压缩生热升高,薄通次数过多则破坏了短切碳纤维在复合材料中的取向及分散性能;在密炼工艺中适当提高转子转速制得的短切碳纤维/橡胶复合材料综合性能略优.

摘要： 研究超微细滑石粉在工程机械轮胎胎侧胶中的应用.结果表明:超细滑石粉代替部分炭黑,胶料拉伸性能基本不变,胶料生热降低,撕裂性能提高,胶料分散度提高,能耗降低,成品性能基本相当.

摘要： 本发明涉及一种以合成橡胶为基础胶的胎侧胶及其制备方法与应用，属于胎侧胶技术领域。解决了现有技术中以天然橡胶为基础胶的胎侧胶稳定性差的技术问题。本发明的胎侧胶，以重量份计，包括：20‑60份合成顺丁橡胶、40‑70份合成顺式异戊二烯橡胶、0‑15份合成反式异戊二烯橡胶、0‑15份合成三元乙丙橡胶、20‑50份炭黑、0‑30份白炭黑、0.1‑2份偶联剂、3‑5份氧化锌、1‑3份硬脂酸、2‑16份防护剂、0.4‑2份硫磺、0.4‑2份促进剂和2‑10份增塑剂。该胎侧胶以全合成橡胶为基础胶，通过助剂与工艺的配合性能持平或优于采用天然橡胶制备的胎侧胶。

摘要： 本发明属于轮胎制造技术领域，具体涉及一种全钢轮胎用胎侧胶及其制备方法。以重量份数计，该全钢轮胎用胎侧胶料组成包括：天然橡胶50.0～70.0份，高顺式顺丁橡胶10.0～35.0份，含微观分散反式‑1,4聚异戊橡胶的高顺式顺丁橡胶10.0～35.0份，炭黑偶联剂0.5～2.0份，还包括炭黑，硬脂酸，氧化锌，均匀剂，防老剂RD，防老剂4020，增粘树脂，防护蜡，橡胶操作油，次磺酰胺类促进剂，硫磺。本发明通过改善胶种，降低生热、降低橡胶大分子链受束缚程度、提高柔韧性等手段，改善胎侧的综合性能，尤其是耐屈挠和耐裂口增长性能。

摘要： 本发明涉及一种环保型轮胎侧胶料，属于橡胶改性技术领域。本发明所述的环保型轮胎侧胶料，是以高乙烯基聚丁二烯橡胶为主料，向主料中填充腰果壳油制得充油高乙烯基聚丁二烯橡胶，然后利用木质素替代部分炭黑，采用混炼硫化工艺制得环保型轮胎侧胶料。本发明所述的环保型轮胎侧胶料，大幅度改善了抗撕裂强度，同时可抑制扯断伸长率下降，并且兼具生热低和耐老化性能，节能环保，利于工业化生产。

摘要： 本发明涉及一种全钢子午胎胎侧胶及胎侧胶片的生产工艺，胎侧胶由以下重量份的原料组成：充油丁苯橡胶30‑50份，高乙烯基顺丁橡胶20‑40份，溴化丁基橡胶10‑20份，白炭黑5‑15份，芳烃油3‑13份，纳米氧化锌2.5‑4.5份，硬脂酸1.2‑2.8份，塑解剂K‑Stay G 1.5‑3.1份，促进剂D 0.5‑2.5份，防老剂4020 0.8‑1.6份，促进剂TMTD 0.8‑1.6份，一方面可以分解内衬层压延的产能压力，减少繁琐的中间环节，降低劳动强度，另一方面通过胶片连续热贴，可以提高贴合质量，提高生产效率，生产效率提高12%左右，并在一定程度上降低次品的数量，提高外观合格率。

摘要： 本发明涉及一种具有优异的抗臭氧、抗热氧老化和抗屈挠龟裂性能的将三元乙丙橡胶应用于单层的全钢巨型工程胎的胎侧胶；本发明还涉及使用这种胎侧胶的全钢巨型工程胎。本发明所述的全钢巨型工程胎胎侧胶，它包括可用硫和/或硫给体硫化的橡胶混合物，该橡胶混合物包括：a)三元乙丙橡胶10－30重量份；b)天然橡胶50－90重量份；c)顺丁橡胶和/或丁苯橡胶0－20重量份；且三元乙丙橡胶、天然橡胶、顺丁橡胶和/或丁苯橡胶的合计含量为100重量份。按此配方设计制成的胎侧胶具有优异的抗臭氧、抗热氧老化和抗屈挠龟裂性能，该胎侧胶胶料硬度为55－70邵尔A，拉伸强度为15－25MPa，屈挠龟裂等级≤6级/30万次。

摘要： 本申请属于橡胶技术领域，尤其涉及一种胎侧胶料及其制备方法和应用。本申请提供的一种胎侧胶料及包括基体橡胶、填料、活性剂、防老剂、树脂、硫化剂，所述基体橡胶包括天然橡胶和顺丁橡胶，所述顺丁橡胶为稀土改性顺丁橡胶，其末端具有活性基团，改性的顺丁橡胶一方面由于分子链柔顺性好，耐热性能好，提高了胎侧胶料的屈挠性能和耐高温性能，另一方面带有活性基团的顺丁橡胶分子链促进了填料的分散，分散度好的填料可以减少胎侧胶料中聚合物分子链的自由活动，从而降低了胎侧胶料的滞后能量损失，提升了新能源汽车以及传统燃油汽车的续航里程。

摘要： 本发明公开了一种耐动态臭氧老化胎侧胶，根据轮胎胎侧长时间受到屈挠拉伸以及容易受到臭氧老化的特点，在通用性橡胶天然橡胶，顺丁橡胶，丁苯橡胶的基础上，加入耐臭氧能力较好的氯磺化聚乙烯橡胶、耐动态臭氧老化较好的防老剂6PPD及适量的耐静态臭氧老化较好的防老剂DTPD，在胶料中加入紫外线吸收剂UV‑0，该产品紫外线吸收剂UV‑0在橡胶与氯磺化聚乙烯橡胶中配合较好，同时为了进一步提高该轮胎胎侧胶的耐臭氧老化性能及降低胶料的成本，加入了具有显著耐臭氧老化性能的高强力丁基复原胶。

摘要： 本发明涉及轮胎制造新材料技术领域，具体涉及一种低滚阻高疲劳全钢子午线轮胎胎侧胶料组合物及其混炼方法和全钢子午线轮胎。一种轮胎胎侧胶料组合物，该组合物由包括以下组分的原料混炼制得：生胶100phr，炭黑30‑40phr，硅格粉5‑15phr，酰肼类助剂0.2‑0.5phr。本发明优势主要体现在，将硅格粉用于全钢子午线轮胎胎侧配方，并用酰肼类助剂降低生热的同时，提升动态疲劳性能，并且成本低廉，经济效益提升。

摘要： 本发明属于轮胎制造技术领域，涉及一种耐老化耐变色彩色轮胎胎侧胶及其制备方法，胎侧胶组分包括：天然胶、氯化丁基橡胶，三元乙丙橡胶，顺丁橡胶，高分散白炭黑，硅烷偶联剂，高岭土，防护蜡，硬脂酸，钛白粉，增粘树脂，颜料，不溶性硫黄，促进剂DM，氧化锌，硫化剂以及促进剂DPG；该配方组分在不使用任何防老剂和操作油类的情况下仍然能够使彩色轮胎胎侧胶具有良好的耐臭氧、耐老化及耐变色性能；同时，针对彩色轮胎胎侧胶的制备方法，省去了清洗工序，极大的节约密炼机能耗及实际生产过程中的产能。

摘要： 本实用新型涉及一种三复合压出可实现子口胶与胎侧胶搭接的口型装置，属于轮胎生产设备领域。口型盒内有预口型、外口型，预口型为整体式结构，在预口型的上、中、下部位分别加工有两个上出胶通道、一个中出胶通道、两个下出胶通道，每个上出胶通道、中出胶通道及下出胶通道都以预口型中心对称分布，外口型包括通过螺栓固定连接的外口型上板和外口型下板，外口型上板与外口型下板之间为胎侧胶出口，预口型通过定位销与口型盒定位组装，外口型通过外口型定位槽与口型盒组装，中出胶通道为贯通设计。本实用新型有效增加了挤出过程中子口胶的出胶量，增加复合后子口胶及胎侧胶的搭接长度，从而提升轮胎行驶过程中的操控性。