主枢纽港

摘要： 综合运输体系是区域一体化的重要组成部分,而多式联运作为综合运输体系一种先进的运输组织模式是区域一体化的桥梁和纽带。为实现集疏运结构合理化,运输网络协同化,解决区域主枢纽港定位不明确、同质化竞争、运输资源浪费等问题,以最小碳排放及运输成本为目标,以运输时间、线路能力等为约束条件,构建由起点、中转点、终点及3种运输方式构成的主枢纽港多式联运网络协同优化模型。设立虚拟中转点以简化网络计算复杂度,利用理想点法将双目标转化为单目标模型进行求解。以长三角地区为例,构建以上海港和宁波舟山港为主枢纽港的多式联运网络,计算得到两大枢纽港的区域内腹地划分、运输路径及运输方式的选择优化结果。研究结果表明:用理想点法将双目标转化为单目标模型进行求解,相比于主观设置权重、多组解集的帕累托解,理想点法更加简明直观。在长三角区域的主要城市中,阜阳、蚌埠、芜湖、马鞍山、安庆、滁州、徐州、苏州、无锡等城市最终划分为上海港腹地,衢州、台州、温州、金华、嘉兴、绍兴等城市作为宁波舟山港腹地。随着约束时间的增加,铁路运输和水路运输逐渐代替了公路运输,而在长三角区域水路运输增加,会导致碳排放成本增加。因此在实际情况中,应当增加铁路运输、鼓励船舶使用清洁能源。研究成果可为区域一体化背景下的多式联运协同发展提供决策支持。

摘要： 浙江省宁波舟山港是全球首个年货物吞吐量突破10亿吨的大港,也是世界集装箱运输发展最快的港口,是我国的主枢纽港之一。2020年,宁波舟山港完成货物吞吐量11.72亿吨,连续第12年保持全球第一;完成集装箱吞吐量2872万标箱,继续位列全球第三。宁波舟山港是宁波乃至浙江经济社会发展的重要依托。满足港区用频需求,维护港区无线电秩序,保障港区安全高效作业,一直是宁波市无线电管理局的重要工作。

摘要： 总投资超千亿福建打造世界一流机场群曰前,《福建省交通强国先行区建设实施方案》发布,指出要壮大以厦门港、福州港两个主枢纽港为核心的东南沿海港口群,打造福建“轨道上的机场群”,形成对接长三角、粤港澳,服务中西部,便捷连通两岸,覆盖省域主要发展轴带,顺畅高效的“三纵六横两联”综合立体交通网主骨架。按照《福建省交通强国先行区建设实施方案》,要打造世界一流港口群和机场群,谋划建设10个机场项目,总投资达到1279亿元。其中,厦门新机场计划投资552亿,定位为我国重要的国际机场、区域性枢纽机场、国际货运口岸机场、两岸交流门户机场,是落实国家“一带一路”倡议的重要航空口岸,全球少见的海岛型机场,计划于2025年基本建成。

摘要： 5G远控龙门吊作为智慧港口的先行探索,对港口智能化的发展具有很强的指导和示范作用港口作为交通运输的枢纽和对外交流的窗口,在促进国际贸易和地区发展中起着举足轻重的作用。2018年,全球货物吞吐量排名前10的大港口中,中国大陆稳占8席。在全球20大集装箱港口行列,大陆港口占了7个。而宁波舟山港是国家的主枢纽港之一,连续7年货物吞叶量位居世界第一,2018年集装箱吞吐量位居世界第三。

摘要： 烟台港,地处山东半岛东端,扼渤海湾入海口,靠近国际主航道,处东北亚国际经济圈的核心地带,与日本、韩国隔海相望,是中国大陆沿海主枢纽港之一。现辖芝罘湾港区、西港区、龙口港区、蓬莱港区等,形成了分工明确、优势互补、功能完善的港口格局。

摘要： 营口港是全国重要的综合性主枢纽港,是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港,东北地区最大的货物运输港,辽东湾经济区的核心港口。营口港下辖营口港区、鲅鱼圈港区、仙人岛港区、盘锦港区、海洋红港区、绥中石河港区和葫芦岛柳条沟港区。

摘要： 中国提出的“一带一路”战略已经得到世界众多国家的认可,并已取得显著成效.积极对接“一带一路”战略,打造“一带一路”主枢纽港,是宁波舟山港面临的一大发展机遇.基于此,分析宁波舟山港打造“一带一路”主枢纽港所具备的基础和条件及其面临的主要问题,并提出相应的对策建议.

摘要： 一、背景秦皇岛港股份有限公司（以下简称秦港股份）是河北港口集团有限公司旗下最大控股子公司。作为全球最大的大宗干散货公众码头运营商,秦皇岛港是我国＂西煤东运＂＂北煤南运＂能源运输大通道的主枢纽港和目前世界最大的煤炭输出港,拥有＂国民经济晴雨表＂之称,至今已有117年的历史。改革开放30多年来,在秦皇岛港这块土地上,国内第一座现代化煤炭输出码头煤一期工程和具有国际先进水平的煤二、三、

摘要： 这次调整不是简单的＂平面移动＂,调整之后,港口周边环境进一步改善。在搬迁中,可以腾出东区煤堆场等139.78公顷港口用地以及2000米海岸线,作为城市规划建设项目用地,将堆场变成金色的沙滩,为日照市打造海上靓丽风景线创造良好条件。相信有不少人了解日照,是先从日照港开始的。

摘要： 本发明公开了一种交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的方法及系统，相关方法包括：当出租车返回交通枢纽港站的出租车排队系统入口时，获取该出租车的车牌号码，并根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息及行驶时间，判断该出租车是否满足短途行驶条件；若满足，则对该出租车进行短途分流，通过诱导显示屏提示该出租车进入短途出租车排队区域，并开启相应的道闸栏杆；若不满足，则对该出租车进行长途分流，通过诱导显示屏提示该出租车进入长途出租车排队区域，并开启相应的道闸栏杆。本发明公开的方法及系统，可以减少人工参与度，提升长短途行驶判定的准确率，减少进而避免纠纷的发生，提升交通枢纽港站中乘客疏散的效率和工作效率。

摘要： 本发明公开了一种综合客运枢纽轨道交通系统的枢纽运能识别方法，该方法包括计算枢纽站铁路的旅客到达能力和旅客出发能力；采用RP调查和SP调查相结合的方法提取乘客换乘意向数据，并采用TOPSIS法计算综合客运枢纽客流分担率；计算枢纽站城轨的线路疏散能力；获取综合客运枢纽内各设施设备参数，计算设施设备最终通过能力；计算线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度；根据线路疏散能力匹配度和枢纽设施设备能力匹配度识别枢纽运能协同高峰期和运能瓶颈所在位置。本发明实现了对综合客运枢纽运能匹配情况的评价分析，为枢纽移动设施设备改扩建、城轨列车时刻表的调整等提供数据基础。

摘要： 本发明公开了一种交通枢纽港站中的出租车长短途自动分流的方法及系统，相关方法包括：当出租车返回交通枢纽港站的出租车排队系统入口时，获取该出租车的车牌号码，并根据该出租车的上一次行驶的GPS轨迹信息及行驶时间，判断该出租车是否满足短途行驶条件；若满足，则对该出租车进行短途分流，通过诱导显示屏提示该出租车进入短途出租车排队区域，并开启相应的道闸栏杆；若不满足，则对该出租车进行长途分流，通过诱导显示屏提示该出租车进入长途出租车排队区域，并开启相应的道闸栏杆。本发明公开的方法及系统，可以减少人工参与度，提升长短途行驶判定的准确率，减少进而避免纠纷的发生，提升交通枢纽港站中乘客疏散的效率和工作效率。

摘要： 本发明公开了一种基于复杂网络分层的海运航线枢纽港口分析方法：首先，原始数据的采集和预处理；以预处理后的数据为基础，港口数据为节点，航线为边，货运总量作为权重，构建加权海运网络；其次，计算加权海运网络的中心性指标；然后，采用k‑core算法对加权海运网络进行分层处理，得到k层海运复杂网络，k越大，代表该层中所包括的节点在k层海运复杂网络中地位越高；最后，分别将k层海运复杂网络中的每一层中的节点，中心性指标进行排序，排名越靠前意味着该节点所对应的港口在该层海运复杂网络中越处于枢纽地位。本发明采用复杂网络的量化方法对现实网络的特征进行评估，分析现有的航线数据，衡量海运港口地位，进而辨别不同区域中的海运枢纽。

摘要： 海上集装箱从装船港(含中转港)至卸船港垂向组合运输组合箱是将二个自然箱用链接锁连接成的运输单元，代替现有技术单个箱的运输，适用于海运标准干货集装箱。与现有技术结合，经过船公司预配组、码头的编组、车辆运输、岸桥装船、海上运输至卸船港卸箱，中转箱再装上二程船运输至目的港等步骤。涉及船公司、装卸(含中转)港口，及其配备的运输、装卸设备。组合箱的卸船港、类型和长度相同，其最大重量为30.5/45/60吨。万箱船为例：平均配组率95％时装卸效率提高90％，码头利用率提高77.3％。降低船舶运输、港口装卸产业链各企业的成本和设备的能消，利于港口和海洋环境保护。集装箱运输遍布全球，社会效益不可估量。

摘要： 本发明为一种双轴向枢纽结构及使用双轴向枢纽结构的壳盖模组，其中的双轴向枢纽结构主要包括一套筒，一垂直部件的一凸轴的一端穿过套筒周缘的通孔，以定位于套筒轴孔内的定位部上；一水平转动组件同轴定位于套筒内，水平转动组件的第一转轴穿过一第一扭力件一端的第一摩擦扭力部，以产生转动摩擦扭力；一垂直转动组件的一第一扣件连结至少一个第一弹性件，以此在套筒的轴孔内弹性来回移动；当第一扣件的第一勾部的第一摩擦面紧贴住凸轴的周缘时，可以产生转动摩擦扭力，而当第一转轴的一端推动第一扣件，则可使套筒、第一转轴与凸轴分离。

摘要： 交通安全枢纽港由至上而下的直通天桥、左转拱桥、左转槽道和隧道四层组成，直通天桥由主桥和两端的引桥组成，连接同向的两条道路；左转拱桥由正桥和两端的喇叭口形引桥组成，处于两条不同向的道路十字路口对角线位置，其正桥位于直通天桥的主桥正下方；左转槽道由槽底和两端的喇叭口形槽坡组成，其处于两条不同向的道路十字路口另一条对角线上，槽道走向线与左转拱桥走向线呈“十”字交错，槽底凹于路面，位于左转拱桥的正桥正下方；隧道位于左转槽道之下的地下，连接另外两条同向道路，其走向线与直通天桥走向线呈“十”字交错，在隧道两端出入口分别设有遮雨篷盖，在左转拱桥和左转槽道中心线位置均装设有隔离栏。本实用新型可提高道路通过率，极大减少城市交通阻塞。

摘要： 交通安全枢纽港由至上而下的直通天桥、左转拱桥、左转槽道和隧道四层组成，直通天桥由主桥和两端的引桥组成，连接同向的两条道路；左转拱桥由正桥和两端的喇叭口形引桥组成，处于两条不同向的道路十字路口对角线位置，其正桥位于直通天桥的主桥正下方；左转槽道由槽底和两端的喇叭口形槽坡组成，其处于两条不同向的道路十字路口另一条对角线上，槽道走向线与左转拱桥走向线呈“十”字交错，槽底凹于路面，位于左转拱桥的正桥正下方；隧道位于左转槽道之下的地下，连接另外两条同向道路，其走向线与直通天桥走向线呈“十”字交错，在隧道两端出入口分别设有遮雨篷盖，在左转拱桥和左转槽道中心线位置均装设有隔离栏。本实用新型可提高道路通过率，极大减少城市交通阻塞。

摘要： 本实用新型提供了一种输液港港座固定器组件，其包括港座固定部及防针刺挡片，所述港座固定部在拔除无损伤针时用以接触患者皮肤固定输液港港座；所述防针刺挡片与所述港座固定部连接，并与所述港座固定部共同围成一手指容纳空间，且所述防针刺挡片至少部分位于所述港座固定部上侧并与所述港座固定部相互间隔。同时，本实用新型还提供了一种输液港港座固定器，其包括所述输液港港座固定器组件。与现有技术相比，本实用新型的输液港港座固定器组件及输液港港座固定器可以有效避免医护人员在拔除输液港无损伤针时由于惯性回弹被污染针尖刺伤，有效的降低了安全风险。

摘要： 本实用新型公开了一种输液用港针，包括港针本体，港针本体设有输液管、针头、卡座和推杆；针头的弯折部固定嵌于卡座的内部；输液管与针头的尾部连通；卡座的上端设有推杆；一种输液用港针座，用于容纳港针本体回缩；一种输液用港针自动回缩装置，包括港针本体、港针座本体和弹簧；港针本体的卡座可自由滑动的布置于港针座本体的滑腔内，港针本体的针头前部可自由的从底孔中穿出和缩进，针头后部和输液管可自由滑动的布置于滑槽处，推杆可自由滑动的布置于顶孔处；弹簧一端固定与港针本体相连接，另一端固定连接于滑腔内壁上。其有益效果是：实现港针自动回缩，使得港针在从输液港中拔出来的瞬间，可以快速回缩到装置内，避免针尖刺伤到操作者。