主变电所

摘要： 2022年2月28日晚,地铁10号线一期工程万山道站至环宇道站6站4区间环网电缆一次性送电成功,标志着环宇道站及以北区段基本满足列车上线运行条件。地铁运行所需要的电源,先是通过环网电缆从主变电所接引35 kV电源至各个车站变电所,再由动力变压器降低为380 V交流电.

摘要： 项目概况无锡至江阴城际轨道交通工程线路全长30.4KM(地下线10.5KM、过渡段0.2KM、高架线19.7KM),设站9座(地下站5座、高架站4座),平均站间距3.37KM,最大站间距7.092KM(青阳站-徐霞客站),最小站间距1.717KM(南门站-汽车客运站)。江阴城区段采用地下敷设方式,霞客大道区段采用高架敷设方式,全线新建花山车辆段1座,主变电所2座。项目分为高架段和地下段,且施工范围周边有正常通行的车道,施工环境复杂,对项目协调管控提出较高要求。同时,该项目属于无锡市重点民生项目,也是中车建设工程有限公司的重点项目,相关单位关注度高,对于实名制考勤软硬件、考勤率有严格要求。

摘要： 介绍了苏州轨道交通1—4号线主变电所的设置现状。模拟分析了单个主变电所故障退出对各线路供电的影响及相应的供电方式调整策略。提出了主变电所故障情况下线网供电方式调整的原则,并总结了供电方式调整时的注意事项。对比分析了各种调整策略的优缺点,并给出了选择条件。

摘要： 针对大坝寺主变电所配电变保护装置定值无法设置的情况,从技术和可操作性等方面进行全面分析,提出了合适的处理方案,以期更好地保障设备运营安全.

摘要： 地铁主变电所、外部市政变电站以及电缆通道建设常因拆迁、管线改迁等问题导致工期滞后。在地铁线路开通之初,主变电所之间需要通过中压环网进行支援供电。针对主变电所之间的中压环网支援供电,从安全可靠性、功能性、操作性和经济性4个方面对华南某大型地铁工程的支援供电方案进行探讨分析,分别描述各种运行方式下的支援方案,并对方案进行核算对比。通过综合比较,总结方案的优缺点及注意事项,为后续工程提供参考。

摘要： 介绍一起区外故障引起的轨道交通主变电所主变差动保护误动作事故,对故障原因进行分析,并给出了整改措施.阐述了两种主变电所接地变的接线形式,并进行了对比分析;针对主变低压侧直接T接接地变的形式,应避免因差动保护接线和差动保护程序均未考虑主变低压侧零序电流问题,而导致区外接地故障时主变差动保护误动作情况.

摘要： 为促进煤矿井下变电所实现无人值守,基于某煤矿井下中央变电所运行现状,分析了其存在的主要问题,对其高压系统以及低压系统提出了一系列具体改造方案,并对其地面监控系统进行了改造.实际应用结果表明,经改造后的矿井主变电所实现了无人值守,不仅可为矿井节约大量的人力物力,而且可简化主变电所的操作,进一步提高矿井主变电所运行的安全性,稳定性,达到了为矿井降本增效的目的.

摘要： 地铁110 kV主变电所作为地方高压主干网供电的末端,也是地铁所有内部供电的“起源点”,其对整个地铁供电系统的安全、可靠运行起着至关重要的作用.文章采用德国电力系统分析软件(Digsilent/PowerFactory)建立了地铁供电系统交直流仿真模型,针对某地铁现有主变电所、牵引整流所、降压所的电压变比不匹配情况,对高、中、低电压水平的调整问题进行了系统分析,提出了相关的解决方案,可以为类似工程设计提供借鉴意义.

摘要： 本文介绍了城市轨道交通主变电所资源共享相关技术方案,论述和分析了共享主变电所三种电力调度权限分配及实施方案技术优缺点,提出了共享主变电所电力调度机制原则的建议.

摘要： 地铁主变电所的消防是变电所设计、施工、运行管理过程的重点.从变电所内气体灭火系统灭火介质的选择、保护范围的确定、系统设计温度的选择、泄压口的设置问题,及管网在主变电室内走向等几个方面进行分析,最后对如何更好地进行主变电所气体灭火系统设计提出建议.

摘要： 本文介绍了已建深圳地铁1号线工程主变电所功率因数偏低的情况和产生的原因,并提出解决问题的建议和措施的。

摘要： 通过调研阐述了目前全国经济发达的几个城市地铁主变电所功率因数现状。全国各大城市地铁在试运营期间主变电所功率因数普遍较低,一般都低于0.9。为了解决地铁在试运营阶段功率因数过低问题,本文提出了移动svG静止无功补偿理念。

摘要： 本文结合国内地铁主变电所普遍存在开通初期功率因数低,无法满足电力部门要求,而遭受罚款的现状,对导致主变电所功率因数低的原因进行分析,并提出可行的解决措施。

摘要： 简要介绍了地铁供电系统的构成及功能,对供电系统在设计中可能遇到的一些问题通过分析提出有关意见和建议。

摘要： 简要介绍了地铁供电系统的构成及功能,对供电系统在设计中可能遇到的一些问题通过分析提出有关意见和建议。

摘要： 简要介绍了地铁供电系统的构成及功能,对供电系统在设计中可能遇到的一些问题通过分析提出有关意见和建议。

摘要： 简要介绍了地铁供电系统的构成及功能,对供电系统在设计中可能遇到的一些问题通过分析提出有关意见和建议。

摘要： 简要介绍了地铁供电系统的构成及功能,对供电系统在设计中可能遇到的一些问题通过分析提出有关意见和建议。

摘要： 本发明公开了一种铁路三主变压器主接线型式下牵引变电所的备自投控制方法及系统，控制方法主要包括如下步骤：获取牵引变电所的主接线型式；获取牵引变电所的主接线型式后，明确该主接线型式下的优先模式，之后根据进线状态和主变压器状态进行运行状态的判断，并同时判定运行状态是否处于中间运行状态，当处于中间运行状态时需要进一步判断该中间运行状态为过程态或初始态，确定以上状态下的故障信息，并获取相应情况下的备自投逻辑完成备自投的执行。按照本发明实现的控制方法和系统，针对铁路领域提出了新的三台主变压器主接线型式下牵引变电所的备自投控制方法及系统，保证了铁路三主变压器牵引变电所备自投动作的可靠性、速动性。

摘要： 本发明涉及电力传输技术领域，尤其涉及一种牵引变电所主电路。该牵引变电所主电路包括牵引变压器、整流装置和逆变装置；牵引变压器的输入端连接电力系统；牵引变压器，用于将电力系统的三相电转换为两相电，并将两相电传输给整流装置；整流装置，用于将两相电转换成直流电，并将直流电传输给逆变装置；逆变装置，用于将直流电转换成牵引网所需的交流电，并传输给牵引网。本发明用以解决现有技术中交直交牵引变电所为解决电能质量和电分相问题时，改造难度大、成本高、适应性差的缺陷，实现为牵引网提供高可靠供电，在解决电能质量和电分相问题的同时，增强交直交牵引变电所适应性。

摘要： 本发明公开了一种AT牵引变电所2×27.5kV主接线构造及故障隔离方法，包括两回进线、两回出线接在母线上，两回进线之间且两回出线之间的母线上设置两组三工位隔离开关；母线的两侧分别设有电压互感器，两回出线之间设置电动隔离开关。本发明确保AT牵引变电所在整个2×27.5kV主接线回路中母线上任意一点及各回路与母线相连处的设备或连接线发生故障时，均不影响对其供电范围内电气化铁路的正常供电，且母线上具备安全接地点，便于母线事故抢修时的人员安全和操作便利。

摘要： 本实用新型属于电气化铁路牵引供电领域，具体涉及高速重载铁路数字化牵引变电所主变主保护装置，包括微处理器模块、开关量输入输出模块、电源模块、装置面板、通信接口模块，其特征在于：输入装置提供7路电流和5路电压输入通道，7路电流分别为高压侧A相电流、高压侧B相电流、高压侧C相电流、低压侧α相电流、低压侧β相电流、低压侧α相F线电流及低压侧β相F线电流，5路电压分别为高压侧AB相电压、高压侧BC相电压、高压侧CA相电压、低压侧α相电压及低压侧β相电压。本实用新型的优点在于该装置不仅设置了差动速断保护，还设置了二次谐波闭锁与波形对称度闭锁相结合的比率差动保护，满足了高速重载铁路牵引变电所主变主保护的需求。

摘要： 一种户外变电所主变基础，有效的解决了震动对主变基础的影响问题；包括竖直设置的预埋筒，预埋筒底部与基坑密封连接，预埋筒顶部与地面平齐，预埋筒外部基坑内填充有混凝土，预埋筒内部活动设有活塞，预埋筒内设有位于活塞上部的预埋杆，预埋杆底部与活塞固定连接，预埋杆上套接有弹簧，弹簧两端分别抵住活塞和预埋筒内壁，预埋筒内填充有液体，活塞上开设有单向孔和溢流孔；本实用新型将预埋连接杆根据拉力的不同可伸缩，避免过大的拉力损坏主变与基础之间的连接，保护主变的稳定。

摘要： 本实用新型公开了一种AT牵引变电所2×27.5kV主接线构造，包括两回进线、两回出线接在母线上，两回进线之间且两回出线之间的母线上设置两组三工位隔离开关；母线的两侧分别设有电压互感器，两回出线之间设置电动隔离开关。本实用新型确保AT牵引变电所在整个2×27.5kV主接线回路中母线上任意一点及各回路与母线相连处的设备或连接线发生故障时，均不影响对其供电范围内电气化铁路的正常供电，且母线上具备安全接地点，便于母线事故抢修时的人员安全和操作便利。

摘要： 本实用新型公开了一种枢纽牵引变电所主接线结构，包括两路外部电源、两组牵引变压器，还包括倒换开关单元、若干回馈线和两组独立设置的母线，一组母线由一路电源供电，另一组母线由另一路电源供电，每组母线均配置有相同数量的馈线，以形成相互之间物理隔离且电气分离的两组独立供电设备；馈线均通过倒换开关单元(7)且对应的开关(8)；馈线上均设有开关(8)，以通过开关的切换实现两组供电设备之间的倒换。本实用新型的枢纽牵引变电所主接线结构，设置两组相互独立的供电设备，由于实现了物理隔离和电气分离，使得一组设备发生故障或遭受雷击时，另一组设备能够不受影响并迅速投入运行，从而恢复正常供电，提高供电可靠性。

摘要： 本发明公开了一种地铁主变电所电源供电系统，它包括第一进线电路、第一段母线、第二进线电路、第二段母线、母联断路器和检同期装置；所述第一进线电路与第一段母线相连，用于为第一段母线供电；所述第二进线电路与第二段母线相连，用于为第二段母线供电；所述检同期装置的输入端用于接收第一进线电路线路侧和第二进线电路线路侧的电压参数；所述检同期装置的输出端与母联断路器的保护装置相连。本发明提供一种地铁主变电所电源供电系统及合环控制方法，在主变电所母联柜增加检同期设备，如果两路进线电路的电源电压幅值相等且相序一致，则采用合环模式保证在停任一路主变低压侧进线电源时，主变电所低压侧40.5kV两段母线都带电。

摘要： 本发明公开了一种高速磁浮主变电所变压器直流偏磁计算方法，方法基于高速磁浮综合接地系统的接地装置的数值模拟计算，方法包括如下步骤：数值计算等效电路生成：对接地装置的金属体结构进行小段导体分解；以小段导体交点作为局部计算中心，以交点连接的小段导体作为一个局部导体网络，建立等效电路图；以等效电路图及小段导体满足的基尔霍夫电流定律建立方程组计算上述小段导体组成的导体网络的漏电流分布；由漏电流分布计算导体网络对应位置处的高速磁浮主变压器流入的直流电流，获取直流偏磁影响。按照本发明实现的直流偏磁计算方法，直接计算出主变所变压器中的直流分量，从而可以避免在主变所变压器中使用电流互感器进行电流的计算，提高直流电流计算的精度和简化程度。

摘要： 本实用新型涉及铁路工程技术领域，公开一种交直流混合接线装置及交直流混合主变电所。交直流混合接线装置包括进线降压模块、母线模块、变压补偿模块、整流模块、第一母线馈线模块及第二母线馈线模块；进线降压模块接收电源的电能并转换为第一电压，将第一电压降压为第二电压传输至母线模块；母线模块将第二电压传输至变压补偿模块及整流模块；变压补偿模块将第二电压变压为交流电压并传输至第一母线馈线模块；整流模块将第二电压整流为直流电压并传输至第二母线馈线模块。实现将电源降压转换为第二电压，第二电压整流后为各直流用电设备供电，或变压为交流电压为各交流用电设备供电，解决现有主变电所无法同时为直流和交流供电制式供电的问题。